飛宏近期已與石油巨擘殼牌集團簽約，成為殻牌認證的全球充電設備的供應商，據了解，目前獲得認證的全球供應商不超過5家，飛宏是台灣唯一的供應商。 為推廣充電減碳行動，NHΩA.TCC LINE@官方帳號上的「EARTH HELPER」線上遊戲，將直接把車主每一次的充電量換算為減碳量，以及等同於每年為地球植樹的吸碳量，讓車主在虛擬世界的累積，轉換成對真實社會的回饋與行動。 「EARTH HELPER」串聯台泥、7-ELEVEN、飛宏科技、雲朗觀光、台灣捷安特、台灣AUDI和辜嚴倬雲植物保種中心，透過獎勵與各式永續活動，共同倡議低碳永續、共享新能源新生活。 電動車主參與「EARTH HELPER」依照減碳量自動排行，達到減碳目標即可領取勳章，到明年6月前累積減碳量達2000公斤，達最高等級，台泥將以你的名義，由世界級植物保種基地-辜嚴倬雲植物保種中心將他們復育成功的珍稀蘭花，種回蘭嶼原棲地，成為愛地球的最佳典範。 假使您不是車主，同樣也可以參與像是雲品日月潭淨潭活動、捷安特活動及捷安特旅行社綠色旅遊行程及7-ELEVEN門市在地關懷行動等等，累積永續積分，不定期獲得永續相關議題的體驗券。
- 我們以監理站的新車領牌趨勢來看，2022年前11個月可以看到整體市場的新車領牌數在今年算是有些往下掉，但純電車的銷量倒是逆勢上揚，這從阿格力幫大家整理領牌數的資料就可以明顯看到變化（圖一），代表台灣市場對於電動車的接受度正持續增溫中。
- 桃園市政府市長鄭文燦接受採訪時更表示，桃園在發電、交通工具乃至生活上，在低碳執行都走在前面，2050年要達到零碳排放，城市轉型是一個很大的重點，在循環經濟中交通運輸是一個關鍵，也要先創造電動汽車的友善環境。
- 由於2019年美中貿易戰首波提高關稅的名單上就有充電樁，台達持續因應客戶需求，針對旗下充電樁產線展開佈局，電動車充電方案事業部總經理徐瑞源指出，現以中國、斯洛伐克供應歐洲市場，台灣供應北美市場，而北美市場設置的新產線預計明年底投用。
- 據了解，樂群充電站一年可發電7000度，等於一年可減碳3600公斤，是結合綠能跟儲能的DC-DC充電站，這個站的成本大約是其他一般站的5-8倍，估計超過3000萬元。
- 像今年台泥最重要的環保項目，就是和平的再生資源中心即將動工，預計明年完工以後，可以幫花蓮縣甚至是其他縣市處理廢棄物，這些廢棄物也將成為低碳原料。
- 再加上水泥 Q4 傳統旺季即將來臨，以及各大企業實施「錯峰生產」，降低水泥供給量，使產業供需趨於平衡，8 月下旬中國已經有多個省份傳出水泥價格開始調漲，包含江蘇、福建、山東、雲貴等地區，法人也預估 2022 年 Q4 水泥價格將普遍上漲 5%～10%，有助於產業落底回溫，且趨勢可延續至 2023 年。
全球電動車呈爆炸性成長，各路人馬搶進充電樁及基礎建設領域，據市調機構IEK預估，2021～2025年公共快充年複合成長率達13％、私人充電樁則是44％，成為電動車中各次產業成長動能最新日之星。 未來當台泥和平廠區的再生資源利用中心在2023年完工以後，也將成為全台首座利用水泥窯高溫處理垃圾的環保園區，預計每天最高可處理200噸垃圾或工業廢棄物，每年可減碳超過4萬噸，且無論在和平或蘇澳兩個水泥廠，空污排放都為全世界最低。 雖然減碳仍為重要議題，但從烏俄戰爭開始之後，李鐘培指出，由於世界各國都缺能源，石油、天然氣、燃煤價格大幅上漲，因此大家似乎對減碳這件事沒有這麼關注，能夠如何提供穩定的供電，比起減碳議題更為重要，預期未來一年全世界的碳排都會變得比較多。
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根據彭博新能源財經BNEF的統計，合併後，台泥儲能將成為全球儲能系統建置容量排名第四名的公司，也成為國際多功能高端電動車充電樁主要的供應廠商。 除了這些減碳成效外，如果只有再生能源卻沒有儲能設備的話，對於穩定供電的需求來說，也會有一定的風險，因此台泥積極發展的儲能領域，對於未來政府因用電需求增加，而要達到更高的再生能源目標也扮演非常重要的角色。 董事長海英俊也強調，充電樁要跟當地電網系統連結，且未來要發展智慧電網模式，比如說，什麼時候電比較多、比較便宜，就可以保留下來充電動車，甚至還要搭配售電機制，計價服務一次完成，而這些台達電都有耕耘、可以滿足客戶。 根據美國能源局估算，相較於全美傳統加油站有128,000家，充電站只有4,890座，也因此，拜登提出5年建造50萬座橫跨全美的充電站。
台泥儲能第二座充電站則是藉由合作夥伴7-ELEVEN在台南安平開幕亞洲第一萬家門市–亞萬店後，於今日(12)中午起正式啟用台南亞萬站。 電力事業方面，台泥(1101)所投資的和平電廠將在 2022 下半年將調漲電價，獲利最壞情況已過。 至於亞泥(1102)投資的嘉惠電廠，2022 年前 8 月受到二期新廠的低基期效益而大幅成長，但 9 月起獲利成長幅度將趨緩。 綠能事業方面，台泥(1101)主要發展電動車及儲能，而亞泥(1102)則發展風電，但短期貢獻有限。 飛宏科技成立於1972年，為世界知名電源供應器領導廠商，八年前看到市場趨 勢，便致力深耕電動車充電樁設備市場，與台灣奧迪更在2020年底合作的環島快充 「Audi 極速充電站」高功率360kW充電樁設備而深受矚目，目前也獨占 8成的台灣電動巴士快充站版圖。
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台泥表示，「歐洲設施連接基金」是歐盟重要的融資工具，旨在支持歐洲建設新的交通基礎設施或是修復和提升現有的交通基礎設施。 透過替代燃料基礎設施(AFIF)提案，歐盟將提供歐洲24項交通計劃，共2.925億歐元的財政支援，包括設置電動車充電站、建置加氫站和機場地勤服務的電氣化。 附帶一提，目前國內除了特斯拉以外的車廠所推出的電動車，常常會和這些充電服務商合作、藉以緩解消費者的里程焦慮，例如老編最近新買的KIA EV6，車廠除了給他一年U-Power的充電服務以外，因為老編家裡沒辦法安裝充電樁，車廠便直接送他2萬元的EVALUE充電金，這變相也是華城延伸的獲利管道。 阿格力在去年底正式領了特斯拉Model Y（開箱點我）、正式加入電動車陣營之後，就相當留意國內電動車的發展態勢。 我們以監理站的新車領牌趨勢來看，2022年前11個月可以看到整體市場的新車領牌數在今年算是有些往下掉，但純電車的銷量倒是逆勢上揚，這從阿格力幫大家整理領牌數的資料就可以明顯看到變化（圖一），代表台灣市場對於電動車的接受度正持續增溫中。 楊宛蓉表示，目前電池仍是儲能設備中最大的成本來源，佔比達5~7成，以鋰電池為技術主流，主因已有完整產業鏈，使市場上約8~9成的儲能設備目前都採用鋰電池儲能。
馳諾瓦表示，DS、DD 系列充電樁產品通過德國認證後，後續將開始與在地車廠、充電站業者洽談，並依客戶需求進行客製化的服務與產品生產。 台灣布局方面，台泥儲能預計上半年將擴增至 9 個電動小客車充電站、3 個電動貨卡充電站，有 DC-DC 及 AC-DC 不同架構，同時結合數位支付系統，程耀輝透露，目標要將在台灣所實驗的綠電充電到數位支付全套方案，未來可以帶進南歐市場。 除了原本的業務外，台達電透過持續的投資佈局，在電動車將加速發展的趨勢下，預期公司在未來 5 年的營運及獲利會有相比以往更快速的成長。 為了響應碳中和，部分國家開始對燃油車的禁售、禁止上路做出安排，其中以歐洲國家態度最為積極，而歐洲也是全球汽車銷售數量第二高的地區，可以預見接下來歐洲將會是除了中國以外，帶領電動車產業快速發展普及的重要地區。 裕電俥電的充電服務品牌「YES!來電」是最早開始建設充電站點的廠商，目前在全台灣已經設置超過2,800支充電樁，是全台充電站點最多的充電供應商。
台泥充電樁: 歐美日韓七大車商聯手 打造北美新電動車充電巨擘
因為水泥製造就是需要對礦土進行高溫加熱，中間會產生大量廢熱（可回收發電）以及二氧化碳。 不過台泥之所以在綠能如此積極，其實也是為了水泥本業在未來進入淨零碳排的競爭準備，畢竟未來能夠達成淨零碳排目標的肯定不是中小型的水泥廠，屆時水泥市場相信又是一次洗牌。 台泥充電樁 台泥指出，與NHΩA合作，可使台泥企業團成為綜合儲能解決方案的提供者，並進軍全球電動車事業中快速充電設備、microgrids及hydrogen領域。
直流充電樁的功率要比交流充電樁的功率大，這樣一來就會對電網產生一定的衝擊性，所以在建設直流充電樁時，應該著重建立對電網的保護措施。 在建設交流充電樁時，應該採用390V和220V的交流電壓，並且這兩種電壓的獲得也非常容易，在其進行地面充電樁時，能夠對環衛清潔車、家用電動汽車等小型的電動汽車進行充電，其主要的優勢就是能夠在車輛不在被使用時進行充電。 另外，近年來台達電也跨足驅動馬達，預計未來不只是能源相關零組件供應商，而是作為整套動力驅動系統供應商，以取得更高的市占及獲利。 整體來看，今年全球儲能產業產值已在碳中和、綠能議題下，較去年翻倍成長，楊宛蓉認為，至2040年，全球儲能裝置都將持續成長。 交通減碳方面，李鐘培說，台泥現有的11艘船平均船齡降到6.3歲，整個船隊的二氧化碳減排量高達24.4%、燃油效率也提高20%，且氮氧化物的減排指數更減少83.5%，台泥的減碳作為不只在水泥本業上，其他的關係企業像運輸及航運，也都在研究如何在礦山上使用電動卡車。
台泥充電樁: 全台首座「充電站超商」來了！台泥攜手7-11建置儲能櫃 提供電動車所需電力
從圖 2 看到 2022 年以來中國各地水泥價格不斷滑落，另外佔生產成本高達 4～5 成的煤炭價格，卻因為原物料漲價而維持在高檔，導致水泥獲利下滑，是 2022 上半年獲利衰退的一大因素。 鄭文燦也強調，電動機車要普及，前提是充電站的佈建密度要夠多，電動機車與充電站是一個共生關係，密度夠多才能帶給民眾方便。 這部分也有與飛宏做深度的討論，接下來將與中央商討如何在電網的耐用度與消費者的方便來搭配充電站的密度。 據了解，樂群充電站一年可發電7000度，等於一年可減碳3600公斤，是結合綠能跟儲能的DC-DC充電站，這個站的成本大約是其他一般站的5-8倍，估計超過3000萬元。 張安平也坦言，目前這塊是賠錢的行業，但希望未來是賺錢的，做生意必須要賺錢，但不能說所有的事只是為了賺錢，該做也是要做，這個做下來一定賠錢，每發一度就賠三塊，但台泥還是用心做，花了很大心血，地球幫助人，用心去做，地球才會好。
長期定期定額利用長期平均價格持有，個人不擔心也不後悔第七張00878買在目前比較高的價格，追求的是退休後用股息COVER生活，不是追求最低點買進00878。 國內有中興電（1513）的iCHARGING，連續標下兩個國道休息站的充電服務案，服務範圍包含湖口、關西清水等10個大型休息站，總計有44個充電樁，走高速公路要補電的話一定會用到。 觀察台泥(1101)、亞泥(1102)股利政策，2 間公司主要都是發放現金股利為主，長期盈餘分配率高達 8～9 成，平均殖利率也至少有 5% 以上。 在和平電廠方面，雖然澳洲煤維持高檔，不過已經向台電詢求調漲電價，且 2023 年電價也可反映原物料高檔環境，有助於電廠獲利逐步向上，最壞情況已過。 隨著中國政府提出「保交樓、穩民生」政策，將提供約 2,000 億元人民幣的專項債，希望藉此推動其他銀行的貸款同步跟進。 回顧 2 家公司的財務數據，台泥(1101)上半年營收達 481.5 億元，年減 3.7%，上半年 EPS 達 0.18 元，年減 89.4%；亞泥(1102)上半年營收達 441.7 億元，年增 9.6%，上半年 EPS 達 2.11 元，年減 14.2%。
台泥充電樁: 充電服務示範影片
這樣的政策出來對於充電樁相關的公司就是受惠，台灣多少人多少房子，未來慢慢地汰舊換新，商機10、20年都是可以預見的。 其中「高導電率礦石匯流排」以幹線形式設計，有效改善壓降問題以及傳統纜線複雜美觀性，並具有可擴充性特點，除了支援熱插拔，案場目前可容納 400 安培電流，低壓供電最大可擴充至 800 安培，更加方便未來新增充電樁或位置改裝，降低安裝成本與時間，且能以模塊式拆卸替換，快速排除緊急故障狀況。 所有純電車車主可以在前往亞萬站前先加入NHOA.TCC LINE好友，填寫資料成為會員，選擇綁定信用卡或LINE pay作為支付工具。 成為NHOA.TCC LINE 會員，可以使用LINE直接坐在車上啟動充電，充電過程中，可隨時透過LINE即時掌握充電進度，也可以在LINE或充電樁螢幕上終止充電，充電完成後也會在LINE上獲得充電交易明細和發票載具。
桃園市政府市長鄭文燦接受採訪時更表示，桃園在發電、交通工具乃至生活上，在低碳執行都走在前面，2050年要達到零碳排放，城市轉型是一個很大的重點，在循環經濟中交通運輸是一個關鍵，也要先創造電動汽車的友善環境。 12月22日董事會決議通過發行二次私募普通股，引進台泥(1101)成為策略合作夥伴，飛宏表示，未來將以飛宏電動車充電樁結合台泥儲能系統，攜手搶攻龐大儲能市場商機，隨著充電樁業務成長，明年營收將優於今年，並希望藉由產品結構調整改善毛利及獲利。 台泥(1101)於22日公告，經由董事會決議通過參與認購飛宏科技(2457)私募發行普通股，以每股40.26元認購飛宏9.9%股權，總金額為15.1億元，與飛宏科技進行策略性合作。 飛宏表示，未來將以飛宏電動車充電樁結合台泥儲能系統，攜手搶攻龐大儲能市場商機，隨著充電樁業務成長，明年營收將優於今年，並希望藉由產品結構調整改善毛利及獲利。
台泥充電樁: 水泥價格下滑、煤炭價格維持高檔，是獲利衰退的一大因素
台泥企業團與統一超商3月3日共同宣布，未來台泥旗下子公司台泥儲能(NHΩA.TCC)攜手7-ELEVEN，打造結合綠能、儲能與充電服務的新世代充電站，啟動「新能源新生活」。 台泥與7-ELEVEN延續台泥DAKA投注公益的精神，持續關懷原住民與回饋地方，DAKA充電站的營收將固定提撥投注當地和平急難救助基金，也是全台第一個回饋在地的充電站。 年度最佳實踐者前三名，將可以帶著家人免費體驗五天四夜，由雲朗觀光規劃的台灣低碳慢旅，並深入位於屏東高樹世界級植物保種基地，實際參與植物保育工作。 飛宏過去是一家電源相關應用的製造商，但因為產品多用於消費電子（如POE網路設備、小家電等）的激烈競爭紅海，所以一直是一家不怎麼賺錢的公司。 不過飛宏跨入電車市場耕耘之後，除了目前已經成為台灣電動巴士主力充電設備供應商（市佔八成），隨著電車消費市場在這兩年漸趨成熟的情況下，和Audi、Jaguar等國際車廠、殼牌加油站、以及國內的台泥NHOA.TCC、U-Power等充電服務商都有合作關係，2022前三季累積EPS已經由負翻正，月營收也穩健站穩10億大關。 公司也表示充電設備確實是飛宏近年獲利成長的主要動能，對比2021年營收貢獻2.6%，2022年前三季便已經累計成長至營收占比的8.5%，對飛宏的影響確實相當明顯。
然而即將進入 Q4 傳統旺季，再加上政府提供 2,000 億人民幣的專項債補助保交樓，同時企業實施錯峰生產，預估水泥價格將有 5%～10% 的反彈，產業可望落底回溫。 台達充電樁支援全球充電標準，旗下直流系列具備雙槍輸出，能搭配不同充電規格為各種車款充電，有效解決充電樁與電動車之間的相容性問題。 台泥充電樁 單台充電樁能服務 1-3 台車，再加上模組化電源設計，業者可依未來充電需求的增加進行擴容，這對降低初期建置成本與資本支出提供莫大幫助。 展望明年，飛宏表示，隨著電動車充電樁等產品出貨成長，明年營收會優於今年，由於充電樁及智慧生活的醫療產品毛利率最好，希望透過產品結構調整改善公司毛利率及獲利。 目前一般超商使用的不斷電系統，多數以使用UPS結合小電池，台泥儲能為7-ELEVEN亞萬店建置的新能源模式，則是優先使用太陽能加小儲能系統，未來若碰上停電，微電網系統會由併網模式自動切換到孤島模式，透過太陽光電及儲能電池，提供緊急與維生所須的電力。
台泥充電樁: 【限時開放】受惠 AI 發展與車用電子，光寶科的營運與獲利將如何被帶動？
在本次所涉及到的控制系統中，應該確保客戶能夠控制系統，同時也能夠透過系統查詢到充電卡內的餘額，並且及時的顯示到螢幕中，從而能夠清晰的顯示出充電所需要的時間和目前電池的電量。 台泥充電樁2023 同時，時間控制系統主要由單元處理器、電能輸出以及電源電路等若干各硬體組成，並且，在這其中需要利用一個電路對放電進行控制，其由訊號電路和採集電路所組成，該電路的主要作用就是能夠控制系統內電源的整體輸出，從而保證系統的執行。 台泥進一步表示，Atlante Co.快充站將位於全歐交通網絡(TEN-T)沿線、停車場和城市中心點。
台灣市場方面，台泥儲能預計 2023 年上半年將擴增至 9 個電動小客車充電站、3 個電動貨卡充電站，提供多樣化充電服務站站有亮點，以北市府五個示範充電站為例，營運績效最好的就是 NHOA.TCC 台北樂群站，東部最受歡迎的就是台泥 DAKA 充電站，深獲電動車主好評。 台泥自 2022 年 3 月啟動集團內第一個直接面對消費者的品牌「NHOA.TCC 充電服務」，並改寫三項創新紀錄，第一是結合自家具有專利的低碳防火 UHPC 儲能櫃與高階三元鋰電池，打造出台灣第一個結合綠能儲能，可以穩定電網的 DC- DC 充電站」。 日前，國家發展改革委會同有關部門和單位研究制定的《關於促進汽車消費的若干措施》提出，要加快鄉縣、高速公路和居住區等場景充電基礎設施建設，引導用戶廣泛參與智慧有序充電和車網互動，鼓勵開展新能源汽車與電網互動應用試點示範工作。 台泥充電樁 持續推動換電基礎設施相關標準制定，加快換電模式推廣應用，持續優化新能源汽車使用環境。 飛宏充電樁子公司馳諾瓦表示，旗下高功率快速充電樁 DS 系列、DD 系列獲得德國測量標準 Eichrecht 法規認證，預計本月將開始銷售 Eichrecht 認證的充電樁產品。
台泥充電樁: 相關權證
去年9月，飛宏將旗下發展超過12年的電動車能源事業群，分拆成立子公司「馳諾瓦科技」，看好電動車未來十年的成長潛力。 台泥充電樁2023 2022年馳諾瓦占飛宏營收達10%、約14億元規模，2021年營收貢獻僅2.6％，成長之快速。 飛宏為老牌電源供應商，是亞洲第一個做到360kW且擁有兼容標準及客製優勢的急速充電樁的業者，近年積極與充電服務業者整合，參與儲能開發。
張安平強調，台泥的第一艘諾亞方舟已經開始建造，從高雄的鋰電池工廠開始，計畫綠電儲能的全球佈局也已經展開，NHOA 未來的發展會是台泥碳中和行動中重要的一個投資。 台泥總經理李鐘培補充，NHOA 在 2025 年時，充電樁在歐美的銷售量達到每週 1.5 萬個，儲能系統裝置 2025 年目標達到 2 GWh；先前與西澳電力公司合作儲能案場 200Mhw，預計明年底營運，也將在台泥蘇澳廠及花蓮和平廠打造全台最大的儲能系統發電區。 電動車的發展帶動充電的需求，除了家用的交流慢充外，也需要藉助大量分布於城市與高速公路休息站的公共直流快充站來快速補充電力，他們發揮了促進電動車普及的關鍵作用－解除車主的里程焦慮，並延長行駛里程。 IEA 報告指出，2020 年全球公共慢/快充設備達到 130 萬台，且過去 5 年安裝量提升了 7 倍，這說明了今後充電站營運會是最炙手可熱、前景看好的熱門生意。
台泥充電樁: 電池佔儲能成本最高，高價趨勢短期難修正
台灣現有的儲能櫃，單座約是1.5-2MWh，台泥併購NHΩA後的技術可達5.3-6MWh，單位體積容量增加三倍，效能大幅提升。 台泥董事長張安平親率高階主管前往義大利，舉行NHΩA的交割儀式及主持首次的董事會。 NHΩA與世界第四大汽車公司Stellantis（原飛雅特、克萊斯勒加標緻）的合資公司Free2Move eSolutions，開展佈署南歐最大電動車雙向快充V2G的電網，並透過儲能打造最大虛擬電廠。 李鐘培舉例，像是民眾購買電動車，晚上用便宜的電來充，白天上班則停在辦公大樓地下室，利用充電樁來放電，就會成為穩定儲能的一部份，台泥就正在發展這樣的技術，未來將對儲能市場有非常大的幫助。
- 台泥指出，飛宏致力深耕電動車充電設備與相關產業市場開發，雙方將進行策略性合作，爭取全球市場充電設施商機，強化台泥儲能產業鏈的全球發展計畫。
- 張安平說，做一個AC-DC的充電樁，跟一個DC-DC的充電樁，這兩個價格差別是以倍數來算的，今年暑假全球都非常炎熱，溫室氣體會造成暖化，暖化會造成人類文明的傷害，因此投入相當大的精力減少碳排放，盡可能增加能源效率。
- 台泥董事長張安平表示，21世紀是能源的世紀，沒有能源沒有經濟發展，綠色能源的創造是困難的，最容易開始是節省能源，節省能源其中一部分，就是把晚上多出來的電力儲存起來，在白天熱的時候放電，同時需要的時候，還可以將儲能系統裡面的電力饋回電網穩定電網頻率，這對電網穩定性是有幫助的。
- 他表示，電網的問題很複雜，但區域分散式智慧電網在歐洲行之有年，他建議，發展再生能源，智慧電網與儲能是關鍵。
- 因應疫情衝擊，台灣東部成為國民旅遊的重點區域，NHΩA.TCC充電站選擇從東岸台泥DAKA出發，台泥DAKA是最好的中繼點，更可以成為東部充電生活的共享基地，未來台泥在宜、花、東的充電站點，都將結合地方政府，周邊旅遊景點和永續伙伴，開創全新充電生活慢旅模式。
- 台泥同時宣布啟動 2023 EARTH HELPER 減碳永續行動，攜手雲朗觀光集團等 8 家指標企業與團體，串連 Audi、Volvo 等 30 個實體電動車充電站點，形成全台最大的減碳網絡，目標 2023 年共同減碳 585 公噸。
而中興電旗下有個停車場連鎖品牌－嘟嘟房，手上擁有340個停車場，這些未來都可能是iCharging拓展服務的潛在據點，也是iCharging在市場競爭上的獨特之處。 飛宏則以大瓦特數、快充技術為主，計畫從電動車充電樁跨足至儲能系統充電設備，目前已開發出720KW產品線，將積極網儲能布局。 康舒於淡水積極籌建的新廠，未來將成為「智慧能源聚合大樓」的示範廠區，該廠將以「太陽能創電」，並採自家「儲能設施」進行電力儲存，後續則有「智慧電網」管理系統去做電力分配。 此外，NHΩA的強項除了儲能及快充，更結合人工智慧之能源管理系統、即時的雲端監控平台。 〔記者方韋傑／台北報導〕台達電（2308）揮軍2022台灣國際智慧能源週，發言體系今天表示，旗下電動車充電樁在全球累積出貨已超過150萬台，現已於國內超過200個社區導入DeltaGrid EVM充電管理系統，明年將完成100個社區訂單。 台泥充電樁2023 台泥指出，台泥DAKA充電站設立，是台泥企業團加入地球減碳的跨世代宣言，以企業社會責任，結合創能、儲能、節能倡議到充電體驗服務，為大眾服務，未來台泥也將持續在和平深化資源再利用，增建太陽能與風電場域，設置全台最大的儲能基地，將和平打造成東部第一個低碳環保綠能園區。
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台達電於好幾年前就持續佈局電動車領域，已打入眾多日、歐、美系車廠電動車供應鏈，以特斯拉來說，台達電就有供應 Model S 裡的 DC/DC 模組。 李鐘培也提到，台泥推出的低碳產品超高性能混凝土（UHPC），具備高強度、耐候性極佳，多使用在結構物及其裝飾面上，除了增強抗壓強度外，每單位混凝土可吸收1.5%至2%的二氧化碳，是相當環保的建材。 減碳燃料的替代品不見得是生質燃料，只要存在於地表上的都可以用來燒，如一般人心目中覺得燒起來黑黑的廢輪胎，實際上在做為燃料時並未產生新的二氧化碳，因此對於平衡新的二氧化碳會有相當大的幫助，且因水泥窯的溫度相當高，所以可以處理各式各樣的生質能，包括一些新生的替代燃料。 而台泥在過去5年的資本支出中，與減碳、改善製程相關的項目中，佔了近8成左右，這也反應在台泥過去幾年的減碳績效上，大概減了420萬噸二氧化碳，這都與資本支出大量投注在減碳、環保上有所相關。 弘光科大校長黃月桂更分享到，學校教學理念鼓勵跨領域學習、修習共同通識學分，在多元專業環境中打造出的全人照護人才，畢業後更能順利接軌實務，對醫護與長照服務帶來幫助。
台泥（1101）12日宣布，協助7-ELEVEN「亞洲第1萬家門市」台南亞萬店打造「新能源超商」，不僅是全台第一個導入綠電加儲能、不斷電系統（UPS），同時也是全台第一個建置DC/DC新世代充電站的超商。 據了解，台南亞萬站使用飛宏科技DC快充樁、設置1座快充樁2槍，將提供CCS1及CCS2規格電動車的電力。 〔記者林菁樺／新竹報導〕重電股中興電（1513）旗下充電服務品牌iCharging昨於新竹關西服務區舉辦高速公路服務區快充站啟用發表會。 中興電董事長江馥年表示，隨著駕駛電動車的人口成長，台灣未來10至20年的充電市場商機上看百億元；中興電iCharging建置以快充為主，今年底拚50座快充站、到明年底要拚100座。 歐洲市場方面，台泥子公司 NHOA 旗下專責發展電動車快充基礎設施的 Atlante Co.，預計將在歐洲建置 215 座 100% 綠電結合儲能充電站，總計今年可望新增 2,500 站電動車快充站，邁向南歐最大充電網絡。
台泥充電樁: 旗下媒體與品牌
在電動車的快速成長下，動力驅動系統中的電源管理，研究團隊認為市場規模在 2021 年預期為 2,900 億元台幣，2025 年可成長至 1 兆元台幣；充電樁市場規模則預期在 2021 年為 1,100 台泥充電樁2023 億元，2025 年成長至 1.1 兆元台幣。 Atlante Co.正積極開展南歐最大且為使用再生能源結合儲能的快速充電網路，目標是2025年在義大利、法國、西班牙和葡萄牙安裝5000個快速和超快速充電樁，到2030年建置超過3.5萬個。 專責發展電動車快充基礎設施的Atlante已提交並獲得兩項資助計畫、共2270萬歐元(約新台幣7.1億元)，建置215個電動汽車快速充電站，包含700多個快充樁，可提供超過1400個快充車位，範圍涵蓋歐洲四大國，包括義大利70站，法國55站，西班牙55站，葡萄牙35站。
台泥充電樁: 電動小客車年增逾2萬輛 9.8億補助地方設充電樁
中興電補充，在第二期案共有關西、蘇澳、泰安北、泰安南、仁德北和仁德南等6個服務區，每站配置350kW高速充電樁，且可支援CCS1、CCS2充電規格，也提供Tesla原廠CCS1 to TPC充電轉接頭，滿足市場各類規格。 EVOASIS副董事長鄭旭捷，從近期高公局得標的案例，提及品牌經營上，從各層面下功夫，就是為了讓車主在充電生活各層面，都能感受到「EVOASIS無所不在．值得信賴」的精神及用心。 程耀輝分享，台泥在土耳其有三個水泥廠，廠離震央超過 200 公里，台泥在當地合資公司員工目前都安全，台泥非常關心未來土耳其的重建，希望土耳其的重建， TCC can help ，而且台泥在土耳其本來就是生產低碳水泥的領航者，如果未來協助重建，希望可以帶入全方位綠色建築。 台泥董事長張安平表示，台泥是新能源新生活的探索者，台泥DAKA開幕至今，已經有超過451萬名旅客造訪，每一位來過的人，如果因為DAKA傳遞的理念，有不一樣的發想，不一樣的實踐，451萬種生活，也許就節約了1座電廠的能源。 “古鎮現有3台直流快充樁，1台慢充樁，今年國慶前後，還將新增6台80千瓦直流快充樁。
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據悉，U-POWER旭電馳科研、台泥12、13兩日不約而同發布充電樁佈建計畫，而這兩家企業的充電站主要合作廠商都是老牌電力設備廠商「飛宏科技」（2457）（2457），日前，飛宏才獲得台泥入股。 台灣電動車市場即將爆發，台泥、裕隆、和泰、U-POWER旭電馳科研看好電動車大需求，強攻大型電動車充電站，劍指千億電動車市場商機。 目前台灣電動車保有台數2.5萬輛，三年後（2025年）將達13萬輛，將成長四到五倍，甚至未來電動車取代燃油車後，充電站的地位將取代加油站。 根據NHOA於7月時發布的「Masterplan 10 x 10 年計畫」，目標5年後，全球儲能設備裝置容量從現在170MW提升到1.7GWh，預計在2025年，NHOA電動車充電樁產能從目前每週1,500台，提升到每週1.5萬台。 飛宏科技為電源供應器製造廠，早期以做航太電源供應器起家，之後切入手機電源供應器產品，並以生產手機充電器為主，後續跨入TV電源供應器、LED照明燈具電源及電子安定器等領域發展。
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”南方電網雲南大理供電局副總經理譚毅説，目前，大理白族自治州已實現充電樁“鄉鄉通”、重點旅遊景區全覆蓋。 馳諾瓦表示，獲得該認證後，充電樁將可在德國正式對接充電數據量測及收費計價標準，並確保充電過程資料完整與車主隱私，防止第三方單位竄改數據。 公路總局說，今年5月10日於補助審查執行要點核定後開始受理各縣市政府提案申請，至7月底已受理19縣市申請公共充電樁補助計畫，已核定7縣市，包括台北市、基隆市、新竹市、新竹縣、南投縣、花蓮縣以及連江縣，總計核定慢充1653槍、快充199槍、中央補助經費共1億8142萬9000元。 初次進入主功能頁時需要授權定位才可以使用地圖相關功能，在地圖上檢視到當前所在區域的充電站，檢視充電站資訊，可以進行掃碼充電操作，地圖導航等。 而台灣提供充電樁設備的廠商為台達電（市：2308）、華城（市：1519）、康舒（市：6282）、飛宏（市：2457）等，國外則有特斯拉、ABB 等。
