2023年2月進口導入的X-Trail e-Power e4orce以151.9萬元起價格上市時，Nissan總代理裕隆日產曾透露，T33世代X-Trail將不僅只有進口引進的e-Power e4orce動力車型，未來還將提供國產輕油電版本選擇。 近日，疑似國產輕油電版X-Trail偽裝原型車身影密集遭到捕捉，且安審合格也已曝光，距離上市開賣理應不遠。 全車系標配有level 2等級的PorPILOT智行安全系統，包含AI智能駕駛輔助、ICC智慧型全速域定速、LKA車道維持輔助、和TJP交通壅堵輔助。 最入門的經典版則「沒有」配備AHB遠近光燈自動切換、RR-AEB後方緊急煞車、EAPM油門誤踩緊急輔助、AVM360度環景、MOD移動物體偵測和倒車顯影。 三種車型等級皆搭載1.5升VC-Turbo三缸可變壓縮比引擎，最大馬力來到了204ps/5,600rpm，最大扭力達30.6kg-m/2,800~4,400rpm。 在電壓不大的情況下，48V車電系統所使用的發電馬達功率也都偏小，多半落在16匹馬力以內，僅能夠擁有動能回充發電、帶動一些周邊機件的作用，無法實質驅動車輛，當然也沒辦法像標準Hybrid系統一樣用「純電模式」行駛。
B5 R-Design 足下升級到 19 吋鋁圈，前後下擾流、後視鏡、車頂置物架等處施以黑色鋼琴烤漆處理，提升視覺高質感，後方 B5 銘牌正是辨別身分依據最好特徵，B5 R-Design 除了有 48V 油電技術加持外，另標配氣壓懸吊好物配備，可透過自主調整懸吊高低，能帶來 Off-Road 越野樂趣與置物行李的方便性，一般車型需透過加價 12 萬元代價，選配氣壓懸吊。 此次試駕的為 B5 R-Design 車型，顧名思義已搭載多項專屬運動化空力套件，再加上鋰電池模組與粗壯的車身結構，使得車重已來到 1,924kg，近達 2 噸的體重，也讓人相當好奇接下來動能與節能的表現。 造型方面，一如原先所預期，新一代 Kuga 車頭加入源自新一代 Focus 的設計元素，擁有長形頭燈組及多邊形水箱罩，且未來將提供 12 種車色選擇，其中包含新的 Diffused 金屬銀和 Sedona 橙色可選，並依車型不同配置 17、18、19 或 20 吋輪圈。 ▲新A4／A4 Avant導入全數位虛擬駕駛艙設計，標配12.3吋全數位虛擬儀表、10.1吋中控螢幕、最新MMI多媒體導航系統與Audi智慧型手機介面。
輕油電: 新科技一：1.5T VC-TURBO 可變壓縮比引擎
至於搭載 48 伏特 mild-hybrid 油電系統的 Kuga EcoBlue Hybrid，主要動力源自一具 150 匹馬力的 2.0 升直列 4 缸 EcoBlue 柴油渦輪引擎，另使用 BISG 整合式啟動馬達發電機來取代傳統發電機，BISG 除了可在車輛滑行與減速時回收動能替 48 伏特鋰電池模組充電，也可化做電動馬達輔助引擎輸出動力，帶來更好的加速性能與油耗表現。 預定 2020 年後半才會推出的 Kuga Hybrid，動力系統包含 2.5 升直列 4 缸 Atkinson 循環引擎、電動馬達及鋰電池，原廠數據顯示油耗表現可達每公升 17.85 公里的水準。 除了電能化動力，新一代 Kuga 也準備了傳統汽柴油引擎供選擇，其中包含 2.0 升 EcoBlue 柴油渦輪、1.5 升 EcoBlue 柴油渦輪，以及 1.5 升 EcoBoost 汽油渦輪引擎，傳動系統包含 8 速手自排變速箱，以及前驅與四輪驅動系統。 NISSAN X-TRAIL自2003年推出至今廣受車主喜愛與支持，乘載人與車之間共同經歷的美好回憶，秉持「技術日產 智行未來」品牌內涵，持續提供消費者優質產品，X-TRAIL e-POWER 於2023年2月份正式上市，以不用充電的電動車技術震撼市場，運用 3 大黑科技：e-POWER動力、e-4ORCE系統及ProPILOT智行安全，搭配日系精湛細工外觀設計與數位精品豪華座艙，創下預售即完售，熱銷供不應求的銷售佳績。 為回饋消費者支持，提供多元環保潔淨的駕馭選擇，即將推出NISSAN X-TRAIL雙動力另一旗艦車款X-TRAIL輕油電，全新世代NISSAN X-TRAIL「e-POWER」與「輕油電」雙動力極智之座，以新能源動力，創造低碳排、低能耗、無里程焦慮的極智駕馭體驗。 在先前INFINITI車款以及NISSAN ALTIMA相似的系統實際體驗下，車輛對於跟車速度、距離掌控都相當線性、聰明，成為長途駕駛分憂解勞的貼心小幫手。
NISSAN X-TRAIL e-POWER於2023年2月正式上市，以不用充電的電動車技術震撼市場，創下預售即完售，熱銷供不應求的銷售佳績。 當時記者實際駕駛體驗，對X-TRAIL e-POWER不用充電的黑科技、細膩的內裝設計，以及卓越的駕馭感受，都留下非常棒的印象。 48V輕油電能在起步及再加速時，帶來額外11hp的動力輔助，不過由於車重也有所增長，兩款輕油電動力，官方加速成績反而均較原款略慢0.1～0.3秒不等。 即便如此，實際上路並不易感受出此等秒差，反倒是油耗表現上，530i能源局平均能耗自13.1km/L進步至14.4km/L，520i亦有著2km/L的改善，長期使用下其經濟性也將被放大。 如同小改前的體驗，雖說5系列體型不小，但在原廠調校下仍具備靈巧好駕馭的駕駛感，而252hp的輸出在8速手自排驅策下，也帶來即時性的動力支援。
輕油電: 電能化時代！新一代 Kuga 提供多種油電車型
NISSAN X-TRAIL輕油電搭載的VC-TURBO可變壓縮比引擎，榮獲2022年WardsAuto十大最佳引擎與動力系統大獎，可變壓縮比技術可依照行駛狀況，智慧調整引擎壓縮比，加速時使用低壓縮比創造大馬力輸出，巡航時使用高壓縮比創造最佳油耗，讓車輛兼具性能與節能，為引擎的動力、效率與排放標準，樹立新標竿，帶給顧客全新的駕馭體驗。 全新NISSAN X-TRAIL輕油電搭載3大新科技：VC-TURBO可變壓縮比引擎、輕油電動力系統及ProPILOT智行安全系統，在VC-TURBO可變壓縮比引擎與鋰電池及電動馬達相互搭配下，帶給車主更省油、大動力的嶄新駕馭體驗，並提供駕駛及乘客舒適安全的乘駕感受。 全新NISSAN X-TRAIL輕油電為同級唯一搭載輕油電動力系統車款，價格區間預計為109萬至129萬。
- 簡單來說，小改款Swift在外觀造型上，仍是過往車主會喜歡的那台Swift；不過對於新科消費者來說，這樣的變化是否會打入心坎裡？
- 小改GLC以上窄下寬的水箱罩、圓潤的頭燈輪廓和方塊造型LED尾燈為辨識特徵；其中，GLC 200與GLC 220d均搭配Off-Road越野風外觀套件上市，GLC 300則標配AMG Line套件推出！
- 兩款48V輕油電車型搭配48V電池、動能回收系統、集成啟動發電機，可幫助車輛本體所搭載的2.0升渦輪增壓四缸引擎提升效率。
- 258hp的四驅動力搭配全車內外的AMG Line套件，GLC 300無疑是動力控的最佳首選，且車門感應解鎖及尾門感應啟閉也有相當的便利性。
手機數位鑰匙的功能與海外市場同步，可透過iMessage分享給最多5支手機，並可設定被分享的使用者，可享有車輛完整或被限制之使用權限，而未來手機數位鑰匙的功能也將陸續導入BMW其他車系中。 就在今年3月中旬，Volvo Taiwan導入搭載 48V Mild Hybrid 新世代 Drive-E 動力架構的第一款車：XC60 B5，共規劃有239萬的B5 Momentum以及254.2萬的B5 R-Design。 不過導入B5只是第一步，還要搭配同步取消了D5柴油動力以及原有的T8 輕油電 PHEV，才能讓XC60成為目前Volvo在台販售唯一沒有「純內燃機」動力的車系，雖然說終極目標是邁向不消耗一滴石油的純電動力，而品牌首款電動車XC40 Recharge其實也在今年初在台展開預售，預計2021年第四季開始交車，B5雖然只是必經過程，但絕對也扮演舉足輕重的地位。 或許為不讓大改BMW X1搏走新聞版面，Mercedes-Benz同樣選在2022年6月1日發表第3代GLC，除了內外觀翻新以及主動安全輔助系統全面強化之外，全車系汽、柴油引擎皆導入油電系統，目前公布包括3款48V輕油電(GLC 200、GLC 300、GLC 220 d)與3款PHEV插電式油電車型(GLC 300 e、GLC 400 e、GLC 300 de)，以因應全球電氣化趨勢。
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淘汰燃油引擎、行駛中零排放的電動車早已是全球汽車市場的未來共識，各家車廠也已紛紛推出成熟、擁有足夠消費者接受度的電動車產品，但不論從產業面或消費者用車習慣來看，發展超過百年的內燃機引擎並無法說斷就斷，而微油電動力說白了便是汽車產業從油轉電的緩衝。 車廠得以藉由微油電動力符合排汙規範，持續銷售燃油引擎，消費者也能透過微油電獲得節能、省油的附加效果，但在市場趨勢不變的前提下，未來微油電系統無可避免將被PHEV甚至純電動力所取代，隨著燃油引擎一同淡出汽車產業。 廣義來說，只要電動馬達參與引擎動力輸出，都能用「油電車」來稱呼，現行主流微油電透過皮帶與引擎曲軸連結，並適時發力輔助引擎輸出，當然算是油電車沒有問題。 不過與我們熟知的Toyota油電動力相較，微油電馬達出力、電池容量都較小，既無法單獨驅動車輛（EV Mode），所帶來的節能效果也不如油電系統動輒18、19km/L以上的出色油耗，因此將微油電系統視為替燃油引擎「延年益壽」的補品是較為合適的定位。 而即將推出的X-TRAIL輕油電，為同級唯一搭載輕油電動力系統車款，搭載高效輕油電3大新科技：VC-TURBO可變壓縮比引擎、輕油電動力系統及ProPILOT智行安全系統。
- 內裝基礎大致延續改款前設計，主要修改包含媒體控制旋鈕改為霧面觸控板，全車系升級標配10.25吋中控螢幕，並導入MBUX作業系統，方向盤也隨系統換上具觸控功能的新款式。
- 車尾造型亮點則在於導入時下流行的橫貫式 LED 尾燈設計，厚實的防刮材質後保桿也突顯休旅特質，並將車型銘牌移至尾門中央來展現新意。
- 60/90車系所採用的SPA平台或是40車系的CMA平台，在設計之初就是一個可以容納多元動力的模組化平台，因此才能兼容傳統內燃機、電動馬達、電池等機構，規劃出燃油、PHEV與EV等車型，當然輕油電系統也沒問題，至於何謂B5呢？
- 以目前車廠主流使用的第一代48V車電系統來說，通常包含一顆小型的發電馬達、一顆48V專用鋰電池、一個電流轉換器。
- 由於採外掛結構，馬達、電池組也都用上小型化設計，這讓車廠能在不大幅變動引擎、車體結構的前提下加入48V微油電系統，但也因為馬達、電池都小，自然在出力方面無法與油電、甚至PHEV車款比擬。
- 而搭載此套 48V 輕油電動力系統後，Auto Start Stop 引擎自動起閉功能反應將會更加迅速，且明顯減少重啟動時的引擎震動。
全新 EV5 輕油電2023 內裝延續 EV9 的極簡設計風格，以雙 12.3 吋螢幕配置作為科技焦點，前排還特別採用如居家沙發般的座椅設計，搭配 64 色氛圍燈、電熱座椅，進一步強調舒適的乘坐感受。 從提前曝光的新車造型來看，大改款 Tiguan 採用類似 ID 電動車的圓潤設計風格，整體輪廓不像過去方正銳利，車頭以具備 LED 日行燈的中央飾板將兩側新款 IQ.Light 頭燈連成一氣，搭配寬幅前氣壩與前保桿，營造出全新的動感面容。 而從預售活動時間設定在7月31日23點59分結束推測，X-Trail國產輕油電板上市時間應該會落在8月之後。
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至於國內市場，本站稍早曾自業務端得到明年第二季推出的消息，然而後經原廠否認有相關時程規劃，但透露五門斜背及Combi旅行車型均在引進考量之內。 即便如此，雖說預期不會比8代Golf來的早，但推測上市時間仍應落在2021年間，至於確切導入編成仍待後續進一步揭露。 B5動力的入主，讓XC60成為Volvo在台首款48V Mild Hybrid輕油電車型，當然有得也有捨，T5/T6的退出也替「純內燃機年代」畫下一個句點，就目前的車型規劃來看239萬起的B5之後，就是285萬起的T8 PHEV動力，兩者價差將近50萬，如果你是傳統引擎的守舊派，同時又想嘗鮮一下，更何況還無須擔心充電問題，那麼B5應該會是你的一時之選。 GLC 200及GLC 220d均標配18吋基本款，也是唯一的非AMG款鋁圈；GLC 300則採用19吋式樣。
另外，隨著新世代車款配備了越來越多的電子裝置，包括影音娛樂系統、聯網系統、衛星導航，以及鏡頭、雷達、感知器、紅外線等各式各樣的駕駛輔助系統，都讓標準的12V車電系統負擔越來越大。 48V車電系統甚至能夠將傳統以引擎皮帶驅動的零組件改為電子式來減少引擎負擔，例如電子式水泵浦、電子式空調壓縮機、電子式機油泵浦等等。 至於最後一項元素，則是「成本」，汽車電動動力化所需要的電子零件價格不斐，若能將電動動力化的程度控制在一定的範圍之內將有助於減少對車價的衝擊，MHEV所需要的電子設備規模不大，不須太多修改即可直接添加在現有的內燃機車款上，有助於增加市場競爭力。 在6月能源局油耗中曝光國產Nissan X-Trail車型，客貨車認證雖然行李廂會有鐵桿犧牲一點空間，但能比客車少收10%貨物稅，在價格上更有競爭力，價格帶預計從109萬左右起跳，而採客車認證的推測是提供給政府與計程車族群使用。 同時，駕駛輔助機能也在小改後有所升級，前擋偵測鏡頭追加至3具，除了全速域ACC、車道維持輔助、速限提示等功能外，能記錄最後行駛之50m路徑的自動倒車輔助，則隨小改更新入列全車系標配。
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根據裕隆日產公布資訊，X-Trail國產輕油電版將會搭載1.5升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，搭配12V MHEV輕油電複合動力，可繳出204匹馬力、31公斤米扭力最大輸出，並且採用前輪驅動設定，與搭配e4orce四驅系統的X-Trail e-Power e4oece做出差異。 配備面則將12.3吋數位儀表、12.3吋觸控式影音主機、10.8吋抬頭顯示器等納入配備清單中，且同樣提供雙層隔音玻璃、Bose Premium音響以及3D超體感座椅等配備，給予高規格的配備豐富度。 裕日車也說，X-TRAIL除了是全台首款搭載「可變壓縮比引擎VC-TURBO」，創造出傲視同級的二○四匹馬力與卅點六公斤米扭力，相較前代車型馬力提升百分之廿、扭力提升百分之廿八，動力系統大進化外，也是首款採用輕油電技術的國產車款，可提供消費者低碳排、低能耗、無里程焦慮的極致駕馭體驗。 ProPILOT 智行安全系統，提供更人性化的智駕輔助配備，時刻偵測環境動態，即時傳送安全情報，包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技，除此之外，更配備NISSAN獨有的PFCW超視距車輛追撞警示系統，掌握先機避免危機，及AI智能駕駛輔助系統，透過全新演算邏輯精準控制車輛轉向與動力，降低系統調整頻率，並且於相鄰車道有大型車輛時，調整車道內位置，達成 Level 2等級的主動安全輔助系統。 好在隨著第二代48V車電系統即將問世，包括ZF、Continental等車用零組件大廠都將能夠提供輸出達到40匹馬力左右的48V車電系統，不但能夠達成第一代48V車電系統的所有功能，整合於變速箱當中的高功率發電馬達也將能夠實質的驅動車輛，讓微型油電也可以採用純電模式進行短距離行駛。
配備將有12.3吋螢幕，結合12.3吋數位儀錶，配置10.8吋HUD抬頭顯示器，安全科技則有ProPilot 智行安全系統，經銷端已有不少國產X-Trail風聲流出，原廠也將在近期釋出國產X-Trail最新動態。 在動力電氣化的全球趨勢之下，Toyota 宣布將為旗下暢銷中型皮卡 Hilux 追加輕油電動力選擇，將可節省油耗達 10％，並提供額外馬力支援，預計在 2024 年率先在澳洲上市。 至於入門的GLC 200，有著價格優勢，卻又不犧牲安全與輔助標配，因而獲選為GLC中最具性價比的車型。 258hp的四驅動力搭配全車內外的AMG 輕油電 Line套件，GLC 輕油電 300無疑是動力控的最佳首選，且車門感應解鎖及尾門感應啟閉也有相當的便利性。 不過全車系支援Apple CarPlay及Android Auto後，原廠導航難免略感雞肋；且頂規車型在多光束LED頭燈及全數位儀錶、抬頭顯示器、環景顯影、全景天窗或加熱通風真皮座椅等配備均尚須加價選購，難免讓人覺得直上頂規不是那麼划算。 輕油電2023 NISSAN X-TRAIL配有洵麗、搶眼的數位座艙，由中控大尺寸液晶螢幕搭配數位儀錶，科技、視覺感都出色，以前衛未來科技為主題，以駕駛導向為操作，全新的系統加上細膩的車室組裝妝點，要給車主愉悅的五感體感饗宴。
輕油電: 領航家6大尊榮禮遇
雖然這樣說對Suzuki有點不太好意思，但相較於小改款前略顯「笨拙」、「青澀」的外觀樣貌，本次進行改款工程後的Ignis，則是更顯「精氣神十足」；過往呆頭呆腦的駑鈍姿態已不復見，更符合年輕消費者味蕾的各式鋪陳，也讓Ignis更有叩關時尚領域的多方本錢。 較為可惜之處在於並未保留出現在概念車上的旋轉座椅設計，但寬敞且高度平整化的後廂空間，仍能帶來可靈活運動的強大空間機能。 車側焦點則在於有利於降低風阻的平整化車門把手及空力造型鋁圈，至於厚實的車尾則具備與頭燈式樣相呼應的橫貫式 LED 尾燈，維持整體造型的一致性。
另外，兩款48V輕油電XC40皆配置八速自排變速箱，較入門款的XC40 B4可輸出最大馬力197hp，可選擇前驅或全輪驅動系統，至於高階XC40 B5則擁有250hp的動力輸出，並只提供全輪驅動系統，而這兩款車型也將於十月登陸英國，XC40 B4售價為32,760英鎊 (約台幣126萬元)，XC40 B5售價則為37,865英鎊起 (約台幣146萬元)。 由於一般48V MHEV在電力系統上只需要以下幾個關鍵組件即可運作，分別是「電動馬達、AC to DC變壓器、DC to DC變壓器、以及電池組」，視車廠的設計需求也可將更多的設備放置在48V的電網之內，像是機油泵浦、冷卻水泵浦、冷氣壓縮機等等都能換成48V電壓規格的產品，將更多的設備放置在48V的電網內有助於進一步改善油耗表現。 原廠指出，透過48V輕油電的價持，Octavia e-Tec在WLTP的測試下，每100km最多能省下0.4L的燃油消耗，換算下來平均油耗表現約能進步1.4～1.6km/L左右。 XC60 B5 R-Design搭載的是Four-C底盤附氣壓懸吊，駕駛調性還是屬於舒適取向，懸吊處理坑洞或伸縮縫的節奏都相當鮮明，即便是搭配19吋大腳，也不太會有碎震傳導入車內，因為車身剛性充足的關係，高速巡航其實也相當沉著。
輕油電: 輕油電 動力系統
全新NISSAN X-TRAIL輕油電為同級唯一搭載輕油電動力系統車款，價格區間預計為109萬至129萬，裕隆日產將持續積極爭取最佳配備與價格。 NISSAN X-TRAIL輕油電搭載的VC-TURBO可變壓縮比引擎，榮獲2022年WardsAuto十大最佳引擎與動力系統大獎(註5)，可變壓縮比技術可依照行駛狀況，智慧調整引擎壓縮比，加速時使用低壓縮比創造大馬力輸出，巡航時使用高壓縮比創造最佳油耗，讓車輛兼具性能與節能，為引擎的動力、效率與排放標準，樹立新標竿，帶給顧客全新的駕馭體驗。 輕油電2023 裕隆日產汽車為回饋消費者支持，提供更多環保潔淨駕馭選擇，裕隆日產汽車即將推出全新NISSAN X-TRAIL輕油電，搭載高效輕油電 3大新科技：VC-TURBO可變壓縮比引擎、輕油電動力系統及ProPILOT智行安全系統。 NISSAN X-TRAIL輕油電為同級唯一搭載輕油電動力系統車款，價格區間預計為109萬至129萬，裕隆日產將持續積極爭取最佳配備與價格(註4)。 NISSAN輕油電技術透過能量回收與電力輔助，帶來高效節能、充沛動力二大優點，透過電力輔助降低引擎負荷，提高能源使用效率，降低燃油消耗，節省行駛成本，有助於減少空氣污染和溫室氣體排放，輕油電技術更可以透過電動馬達提供額外的動力輸出，提高加速性能。
裕隆指出，二○○○年時，透過裕隆亞洲設計中心YATC開發能力，裕隆參與設計第一台國產化X-TRAIL車型，成功帶起國內休旅車風潮，更成為許多民眾人生的第一輛車。 伴隨著闔家共同享有的美好旅程而在迎向新能源車及移動服務的新趨勢下，裕日車推出第一台國產化X-TRAIL輕油電國產化車款，為裕隆七十周年迎向新的里程碑。 座椅部分，全車系標配3D紓壓座椅，旗艦版有雙前座記憶8向+2向腰靠電動座椅；領航版和經典版則僅配備手動座椅。
輕油電: 輕油電動力系統 構建快速簡單
以目前車廠主流使用的第一代48V車電系統來說，通常包含一顆小型的發電馬達、一顆48V專用鋰電池、一個電流轉換器。 內裝方面，小改款 X3 / X4 維持駕駛導向的座艙設計，配備 BMW Live Cockpit Professional 虛擬座艙，採用 10.25 吋或 12.3 吋螢幕架構，並配備 BMW Intelligent Personal Assistant 個人助理語音指令操作、Remote Software Upgrade 線上更新、三區獨立恆溫空調及座艙氣氛燈等，飾板與空調出風口造型也進行細部修飾。 而 M Competition 車型還搭載 M View 儀錶板介面、M 專屬排檔桿、紅色引擎啟閉按鈕及新款 M Mode 開關。 外觀方面，X-Trail國產輕油電與先前上市的進口e-Power相同，全車系標配LED頭燈、18吋輪圈，可選配雙色車頂，相比進口e-Power，少了全景天窗及橘黑雙色內裝。
