使用 USB 接頭進行充電的產品越來越多，為了能讓這些產品即使在汽車內也能進行充電，車用 USB 充電器應運而生。 車子充電 只是車用 USB 充電器品牌眾多，尤其在 3C 廠商眾多的臺灣，除了知名的 Innergie台達電子、hp惠普，還有專門生產科技周邊的 E-books、TCSTAR、KINYO等。 因電業法關係，公立停車場的充電服務通常是免費的，對於電動車停車也有部分縣市提供停車優惠。 不過，為避免電動車車主久佔充電車位，公立電動汽車停車位大都已經調整為停車收費、充電免費。 就充電效率來說，每個廠商裝設的充電樁的功率可能會有一些些差異。 例如裕電能源的 U-charger 充電器最大功率為 7kW，特斯拉的壁掛充電樁功率最大為 15.8kW，效率自然不同。
Lexus和Toyota已有數十款車型也實用，當前在省油效果方面最佳的代表是第四代Toyota Prius。 「輔助型混合動力系統」（Assist Hybrid）是依其特性所稱的名稱，如果依其構造分的話也就是「並聯式油電混合系統」（Parallel hybrid）。 補助型混合動力系統目前的主流設計是以一具功率較大引擎（多是內燃機）作為主要動力，再配上一具功率較小的馬達（多在20kW以下）做補助動力，所以才叫做補助型混合動力系統；並提供動力給馬達發電。
車子充電: 【神馬 HorseGod】電瓶充電器 《金色款》(12V/24V 自動識別 電池)
電瓶的保養，需要平時注意，因為汽車的高溫和低溫的溫度對車子和電瓶壽命都有影響。 進入冬季以後，因氣溫冷若車輛疏於保養就容易發生電瓶沒電、無法容易啟動汽車，並且有漏液情形發生，避免車子停在半路或馬路中間，易產生事故。 CHAdeMO充電接口採用10芯結構，相比於其他標準的充電接口來說較為複雜。
油電混合動力車或柴電動力車可以由電動機及內燃機引擎共同推動，但也有純粹使用電動機推動的設計。 Chevrolet Volt和Opel Ampera掛載1.4升增程式電動動力系統。 這組由通用汽車GM集團研發的1.4升增程式電動動力系統，擁有了Electric純電動以及Extended-Range增程模式。 在純電動模式下有約56km最大巡航距離，而在電池耗盡後，發動機供電的增程模式能夠提供約554km的最大距離，總行駛距離達約610km，能滿足日常生活使用。 為延長電池壽命，電池電量狀態（SOC）被控制在30至85%之間，低於30％時發電機會啟動，為電池充電及供電給發電動機以推動車輛行駛。 Lexus和Toyota使用的是豐田集團開發的HSD全面型混合動力系統（Lexus和Toyota同為豐田集團旗下廠牌，BMW也以技術交換合法共享部分該技術）。
車子充電: 汽車工具
要使用直流充電樁時，需要特別注意是否與自己的車相容，如果不相容，需要跟原廠購買轉接頭才能使用。 例如台北 101 的 DC 充電樁是使用 CCS 規格，特斯拉車主需要另外購買轉接頭才能使用。 由於電動汽車使用的鋰電池成本不低，而且隨著使用次數與年限增加，鋰電池容量效能與壽命問題也是車主擔心問題之一。 隨著各國車廠與鋰電池競相投入汽車用鋰電池技術，目前電動汽車的鋰電池容量衰減問題已經有很大改進。 以BENZ的EQC電動車為例，台灣賓士提供旗下電動車鋰電池8年16萬公里，電容量效能不低於70%的電池服務、5年車輛延長保固及5年10萬公里保養套裝服務。 至於汽車鋰電池成本問題，隨著各國電動汽車持續上市，汽車鋰電池包的成本持續下降中，不但可望壓低電動汽車的成本，未來更換汽車鋰電池的費用也可望大幅下降。
比亞迪是全世界最大的磷酸鐵鋰電池電池製造商，已開發了許多針對深週期應用的電池。 這類電池有用在電池儲能電站（英語：Battery storage power 車子充電2023 station）中。 在充放電7500個週期，放電深度85%的條件下，在放電率為1 C的條件下，其容量仍有80%，若每天充放電一次，充放電7500個週期約可以對應20.5年。
車子充電: 汽車電瓶充電器評價及選擇方式
除了Insight之外，Honda現在還有Fit Hybrid、Fit Shuttle、Freed、Freed Spike和CR-Z等車款使用IMA系統。 重度混合動力（Full Hybrid又稱作強混合Strong Hybrid）即是完全成熟的混合動力系統，它可完全單靠任一的動力來源為主要動力，也可以兩者同步驅動產生更大的動力。 [3]這類系統的控制電腦必須有效的運用各種動力來源，以達至有適當動力又可節省燃料。
- 若有適當的電力來源，電池在充電速率適當，一小時內充電量低於其電量的一半（0.5 C），電池可以維持較長的壽命[73]，因此電池充滿的時間最好是二個小時以上，不過就算是較大電量的電池，也可用快速充電的方式充電[74]。
- Prius Plug-in Hybrid可以120V和240V的電源充電，充電時間分別為2.5~3小時和1.5小時。
- 相較於傳統的燃油車，鋰離子電池、鋰離子聚合物電池、鋁空氣電池及鋅空氣電池的比能足以高到有夠理想的充電後里程數以及充電後次數。
- 過去各家車廠充電接頭規格百家爭鳴之時，Tesla 有自己的規格，於同一接頭同時支援交流電及直流電，並自行建設高速直流充電站網路，北美、日本的 Tesla 皆採用次充電規格。
- 大部份情形至少有二個繼電器，分別接在正端和負端的接頭和設備電源之間，讓電池可以提供大電流給電動車。
- 特別提醒，電動汽車是使用鋰電池，因鋰電池的特性問題與燃油車加油不同的是當電池充電到 90% 以上就開始降為慢充避免過充，所以使用電動汽車充電並不需要讓電池時時保持充飽電的狀態，電量維持在 40%~80% 是佳的。
這兩組電動馬達也與電池組相連，使得電池組可根據空間大小和最終配置情況，放置於車體結構內。 這套系統並非以環保節能為主要目標，而是以提升引擎動力為優先，而且不得過度增加車重，希望能在增加動力之餘還能降地碳排放與油耗。 該系統曾試驗性的以前中置引擎後輪驅動安裝在599 Hybrid Concept上，但目前展示的系統已改為後中置引擎後輪驅動，計畫優先搭載於限量跑車Enzo的後繼車款F150 LaFerrari上。 馬達提供了怠速熄火系統及制動再生功能，在停車或以電動機推動時關閉內燃機，在減速與煞車時、下坡時進行動能回收。 內燃機也不必兼顧起動及低速的需要，可以進一步優化高轉速時的需要，提高燃油效率及性能，也同時降低污染物的排放。 目前插電式混合動力系統多以全面型混合動力系統為基礎開發，目前擁有插電式混合動力系統技術的廠商有雪鐵龍、豐田、富豪和比亞迪。
車子充電: 車主自行汽車接電要注意順序 避免燒壞行車電腦
BNEF預計在2040年，長里程的電動車會低於22,000美元（美金幣值以2016年的水準為準）。 BNEF預計電池價格在2030年時會低於120美元/kWh，隨著新化學技術的使用，之後會降的更低[37][38]。 購買 Tesla 或是 Nissan Leaf 等電動車，跟買手機一樣，原廠都會附送一個充電器。 差異點在於這是壁掛充電器 (俗稱充電樁) 還是旅行充電器了。
同樣與增程引擎電動系統的構造類似，是以液壓動力或壓縮空氣引擎車輛為基礎，加上內燃機把工作流體再增壓，兩種動力來源分別是內燃機推動而產生的高壓氣體及壓縮引擎 +壓縮儲存系統內的高壓氣體及壓縮引擎。 而對於一般民眾來說，千萬別試圖搶救一輛發生意外或是著火的電動車，因為電動車的搶救極其困難，要預防漏電又要預防高溫又要預防有毒氣體還要預防有毒的電池溶液，同時必須先斷電再等車子放電而且還不能亂切車體。 當然，有興趣還是可以看看內政部警政署所提供的“油電車緊急救援手冊”，多一份知識少一分危害。 最後順便說一下，不同於燃油車，其實電動車失火時是可以灑水的。 事實上電動車失火時更應該噴灑大量的水，因為電池燃燒時會釋放大量有毒氣體，需要用水稀釋。
車子充電: 汽車電池特性
比較可惜的是，點菸器和 USB 孔都集中在同一平面上，安裝其他擴充設備時有可能會阻礙下方 USB 線的插拔，使用上記得別相互干擾囉。 PD 快充目前雖然市占率有限，但因其泛用性高，就連 iPhone、iPad 系列都有意跟進，未來聲勢不可限量。 而這款車充不但同時搭載最新版 QC、PD 快充，還多加了壓降補償保護、缺壓保護等等措施，雖然品牌知名度不大，但安全性堪比大廠。 若是對小品牌缺乏信心，或許可以選擇知名度頗高的美系大廠 HP惠普，旗下推出的車充改用更為耐用的彈片結構，經過場內測試據悉插拔三千次也不會彈性疲乏；同時本品亦通過台灣 BSMI 安全認證檢驗合格，安定性相對可靠。 除了車充本身擁有防止過熱、過壓等多重安全防護外，更棒的是其內建的兩個 USB 孔都採用 QC3.0 快充技術，不僅手機充電不用再爭先後、還可同時快速替兩個高耗電智慧裝置充點，無疑是款內外兼具的好產品。 充電站電源形式則分成交流電(AC)、直流電(DC)及Combo(AC+DC)，交流電(AC)因可以使用家中電源(AC220V)，優點在家就可以進行充電，缺點則是充電速度較慢。
早期的Citicar（英語：Citicar）若沒有適當的通風，在充電之後立刻會在車廂內出現異味。 BZ4X適用於DC直流電快充為CCS1規格、AC 交流電慢充為SAE J1772規格之公用充電站，包含全台百貨商場、停車場、飯店、風景區等場域。 因社區大樓具有公共空間或設備，若您的社區大樓有管委會、管理員或物業公司，您應向他們提出將安裝充設備的需求。
車子充電: 電動車怎麼選？什麼樣的人最適合換開電動車呢？
沃爾沃的插電式油電混合系統是以一具共軌柴油引擎驅動後輪，並在前輪加裝電動馬達，因此可選擇電動前驅或柴油後驅，也能讓兩者同時驅動變成四輪驅動。 豐田於2009年發表Prius Plug-in Hybrid Concept插電式油電混合概念車，並於2011年法蘭克福車展上正式發表量產版本的Prius Plug-in Hybrid。 Prius Plug-in Hybrid是以第三代Prius為基礎，增設外接充電系統，並將原本的鎳氫電池改為鋰電池，性能表現與Prius一樣，但電動續航力提高到24公里，並能以時速100公里的速度行駛，油耗表現也更加提升。 Prius Plug-in Hybrid可以120V和240V的電源充電，充電時間分別為2.5~3小時和1.5小時。 此外，燃油車著火通常是因為”著火導致溫度升高”，但電動車充電充到起火往往是因為“溫度升高導致起火”，一個是外來火源一個是自身引發的火源。 充電樁（Charging station）也稱為電動汽車供電設備（electric vehicle supply equipment，EVSE）是為電動汽車（包含純電動汽車和可插電的混合動力電動汽車）補充電能的裝置，類似燃油汽車所使用的加油站或加氣站。
在十五個電池供應商中，只有二家可以提供有關品質以及消防安全相關的必要技術文件[30]。 在2010年估計不到十年之後，電池價值就會降到當時的三分之一以下[29]。 速霸陸汽車的原型G4e中已使用釩酸鋰電池，其能量密度可以到一般鋰離子電池的二倍[來源請求]。 陽極的矽奈米線[19][20]、矽奈米顆粒[21]及錫奈米顆粒[22][23]可能也可以提昇能量密度[需要解釋]，而陰極的複合材料[24][25]及超晶格[26]也可能會提昇能量密度。 但是如果停車場老舊或是從私宅電錶只能拉出 110V 的話，只好遷就一點改採 110V 單相 16A 的超慢充 1.76 千瓦版本。
車子充電: 電動車搜尋與規格比較+
目前電動汽車最大的充電困擾是最普及的 AC交流電充電站的充電速度慢（沒電到充飽電得花5~8小時），容易導致延誤行程問題。 為解決AC交流電充電站的充電速度慢問題，市占最高的特斯拉今年將在台灣設有25座的 supercharge 超級充電站，可以在半個鐘頭以內把電動車充滿80％的電力，對於想要到處趴趴走的車主可以安心許多。 由於卡車與一般汽車不同，需要大量的電力，若僅靠電池可能吃不消，因此透過建造於慢速道路上的電纜，提供擁有集電器的卡車電力驅動，這樣的方式勢必可大幅減少排碳量。 發動機怠速時，為了控制油耗，一般會將輸出功率設置的比較低，發電機作為附件，能獲得的功率較小，而汽車上的用電器很多需要的電流比較大。
- ▲ CC1轉 TPC 轉接器TESLA 官方有推出 CCS轉 TPC 轉接器供特斯拉車主使用，不過目前台灣官方並無販售。
- 隨著國際電動車市場的成長，美國能源部已經有研究計劃在研究如何回收用過的電動車鋰離子電池。
- 雪鐵龍於2012年4月13日發表Numéro 9 Concept插電式油電混合概念車。
- 內容包括各品牌、型號汽車電瓶充電器的優缺點、規格參數、價格比較及購買方式！
- 車主可以利用安培計來監測電瓶內的電量狀況，且運用安培計來測量也需謹慎使用以防燒斷保險絲，另外也可利用適合的電路圖進行檢測，追蹤出可能耗電的潛在區域，其中就以行李箱燈與手套箱燈等關閉式空間最不易察覺流失電量的多寡，因此車主必須細心監測以防疏漏任何地方。
- 但是因為家中車輛停駐的時間相當長，並沒有必要安裝價格昂貴的 DC 快充。
- 運用類似的技術，瑞典近期開始在首都斯德哥爾摩市郊一段長約 2 公里的馬路上，試驗新的電動車充電模式。
Numéro 9 Concept是未來DS車系的設計藍本。 目前在台灣採用 CCS2的車型主要以2021年7月後推出的TESLA車款為主，而採用 CCS1規格的車款亦可透過轉接器使用 CCS2規格充電。 多數車主對於購買純電動汽車望而卻步最大原因大都擔心電動汽車沒有足夠的續航以抵達其目的地，對其在路途中拋錨的擔心而產生所的「里程焦慮（Range anxiety）」有關。 隨著台灣電動車越來越多，為促進電動車普及，政府規定公共場所停車場需要設置一定比例的充電車位，再加上政府允許業者收費提供「充電服務(不是賣電)」，所以已經有不少業者加入提供電動車 「充電服務」的充電站業務。 據統計，全台目前已有現成的300多個地點、共計約 761 支充電樁，且數量持續提升中。 雖然與目前全台燃油加油站約有2400~2500家相比仍有一大距離，不過不少充電站業者看好台灣電動汽車市場潛力，計畫持續擴充充電站中。
車子充電: 電動汽車充電需多長時間？
那有車的朋友都知道，車子長時間停著不用的話，那咱們是要隔一段時間，把車子原地啟動起來運行一下的，這是為了給汽車電瓶及時充電。 今天輪谷就來和朋友們聊聊這個話題，如果覺得實用的話，不妨幫我分享到你的朋友圈，讓身邊更多的朋友看到真正的汽車乾貨。 現代戰場上的高科技裝備用電量龐大，混合動力軍用車輛可以滿足其需求；對後勤系統來說，轉換為混合動力軍用車輛很好適應、又可以降低負擔。 Toyota第一代的Prius因為技術尚未成熟，所以也是採用補助型混合動力系統，但從第二代起技術已開發完備而改用更進步的重度混聯式混合動力系統。
從2013年開始，Honda推出了名為I-MMD系統的混合動力雅閣，在北美和日本首先上市。 該系統具體工作原理與Toyota的行星齒輪組有較大不同，但是經過一系列媒體測試表明，該系統燃油效率非常高，按照美國EPA標準合47MPG(5.0l/100KM)，實際測試效果也基本達到預期。 目前Honda的I-MMD系統也被認為屬於全面型混合動力系統。
車子充電: 搭載 CCS1 接口的各品牌電動車：無需轉接、隨插即用
比較特別的是 Tesla 有販售 CHAdeMO 規格之轉接器，因此充電站營運商於各直流充電站幾乎都有提供 CHAdeMO 的充電器。 歐規的快充頭，在Type 2上增加直流電（DC）端子最高可達到350千瓦以上的高功率充電，主要在歐洲、澳洲和印度等國家採用。 目前已與台達電簽訂電動車充電設備經銷商資格，也與全台擁有610座停車場的城市車旅合作。 不論是否為Tesla、其餘品牌純電車，又或者是插電式油電混合車，都可以在台泥DAKA園區進行電量補充，是現階段開著純電車遊玩花東一個相當不錯的中繼站。 由於我們抵達飯店時的電量還有40%，加上第一天的行駛經驗後讓我們對於Kona Electric的續航力信心十足，因此當晚決定不充電，留著第二天白天收拾行李的早餐時間再來體驗。
由於混合動力車輛使用超過一種動力來源，在推動系統的設計上能夠適配於不同的輸出功率而達到更高的效率。 舉例來說，內燃機引擎有其運轉最有效率之馬力輸出區間，若搭配電動機共同運作，則可以調節內燃機的負載，使內燃機在最有效率之馬力區間運作，進而達成節省燃料的效果。 此外，混合動力車若有使用電力推動電動機作為其中一種推動裝置，即可以用電池進行再生制動，在車輛減速時回收動能轉換成電能，以節省能源，現在較普遍使用的油電混合動力車就屬於這一類。
車子充電: 回收電力再利用 台達 能源回收 系統節省最高80%測試用電
並與鴻華先進合作布局電動巴士充電設施，我們廣邀各品牌各場域成為合作夥伴，齊力為地球節能、低碳生活盡一份心力。 園區共設有兩座、共四槍的快充充電樁，規格分別是CCS1+CCS2、CCS2+CHAdeMO，而CHAdeMO另外附有免費的TPC轉接頭可使用，在快充站旁邊還有一座規格為J1772的AC慢充充電樁。 花東由第三方充電營運業者設置的DC快充站，相比都市的數量確實較少，非Tesla與Porsche車主 (Mercedes-Benz可在中華賓士花蓮展示中心詢問使用)，在花蓮就只有位於蘇花公路上的台泥DAKA園區可以使用快充，而台東的特爾電力日盛快充站則是於今年一月底才正式啟用。 車子充電 最近幾年來，台灣人對電動車的市場接受度越來越高，根據台灣指標民調 2021 年調查，有 33% 民眾有興趣在未來換車時選擇電動車；不過，從實際掛牌數來看，... 政策的部分也走得比較慢，許多住在大樓的人，就算有自己的停車格也不能裝慢充，因為充電樁的線路會經過公共區域，設置還是需要經過管委會評估。 首先，台灣是島國，路短車多；而電動車是在低速的情況下比較省電，因此電動車很適合台灣這種城市多、道路崎嶇狹小的國家。
▲ 日系品牌代表使用 CHAdeMO 充電介面的以日系品牌為主，例如 Nissan Leaf，但品牌有限，車口數不多，目前在台灣屬於較小眾的充電規格。 ▲ 台灣充電標準工研院選定 CCS1作為台灣充電站統一規格，不過目前仍有多種充電規格並行，消費者不可不察。 若使用 Qi 認證無線充電板為適用於 iPhone 11、iPhone 11 Pro、iPhone 11 Pro Max、iPhone XS、iPhone XS Max 或 iPhone XR 的聰穎電池護殼充電，請確認保護殼和無線充電板之間沒有其他物品。 同時，將 Apple 標誌（位於聰穎電池護殼的背面）放在充電板中央的位置，或將 iPhone 放在製造商建議的位置。 太平洋瓦電公司（PG&E）曾建議電力公司可以購買用過的電動車電池，作為電源備援以及負載調控用。
車子充電: 台達推出 DeltaGrid EVM 電動車充電管理系統
目前汽車依動力特性可以分成燃油車、油電混和車及電動車三種。 由於全球對於汽車的油耗/排放標準越來越嚴格，採用內燃機的汽車幾乎無法達標(2030年歐盟油耗值標準為32km/L，台灣最暢銷的Toyota Altis 1.8L油耗值為15.6km/L)，預計10年後大家選購新車只有電動車或是油電混和車兩種選項可以選擇。 其中，油電混和車雖然具備燃油車與電動車的優點，但因擁有兩套動力系統價格相當昂貴，所以趨勢上來看純電動車才是主流，這也讓世界各大車廠競相投入電動汽車的研發，相關技術(如電池/充電…)也快步發展中。
車子充電: 台達首推整合太陽能、儲能與電動車充電的 光儲充一體式 混合型變流器
為了考慮整個集合住宅的公平性，新增電錶在公用電錶之後，最好是考慮智慧電錶以及可以支援智慧電錶的充電樁，每月定期出報表給管委會來分拆電費，甚至每月由車主撥付小額額外的「管理費」來補充大樓公用經費，應該對於其他住戶來說會比較容易接受。 當未來 CCS2 及 Type2 規格的充電器越來越多時，可以再考慮購入 Type2 to TPC 轉接器或是 CCS2 to TPC 轉接器 (Tesla 原廠皆無販售)。 由知名連接器製造商 Mennekes 設計的三相交流充電規格，在發布之後受到歐洲汽車製造商協會認可、推薦後，此規格遂稱之為 Type2 並廣泛普及於歐洲及其他國家。 有不少舊型或是基礎款的車子內裝，會將點菸擴充孔安裝於前方裝飾板的下緣，但這些孔洞的周圍經常有其他凸起，容易造成操作上的困難。 KINYO 推出這款車充便特別將電線延長至90cm，除了讓使用者可自由安排充電插孔的擺放位置，也可將插頭直接固定於前座椅背或是置物箱上，讓後座乘客也能輕鬆地插拔設備。
車子充電: 汽車對電網
若您決定要安裝且管委會也同意安裝（如有管委會）請通知 TOYOTA特約廠商，約定安裝時間與匯款事宜。 不僅適用全台超過1千個公共充電站點，TOYOTA更與策略夥伴合作，提供全台超過150個充電站，並持續拓展充電網絡，為你打造隨心所馭的電能生活圈，隨時隨地輕鬆享受純電駕馭，讓每次出發都無後顧之憂。 我們已盡量確認在文章中使用可公開使用之圖檔，但若仍侵犯到您的著作權，請立刻通知我們，我們會立刻下架相關內容。 而且兩個輸出孔不但有圖示幫助辨別快充、普通充電，兩個充電孔的顏色也不一樣，即使看不清圖示也能快速分辨差異，有助避免差錯孔導致充電速度不如預期的窘況。 18歲自台中二中畢業後到了加拿大留學三個月，在加拿大的期間，首次知道世界的遼闊，立志於將來要做在國際間活耀的工作。
