張衍義表示，全球貨櫃輪市場的供、需缺口仍大，7月已經看到旺季效應延後，運價也面臨供、需失衡壓力，短時間內運價要急速上漲不容易，旺季有延到第8月的情況，希望在第4季初運價有機會上來。 （中央社記者蔡芃敏台北7日電）長榮海運今天公告，董事會通過由張衍義接任長榮董事長，原長榮董事長張正鏞則改任台北港貨櫃碼頭董事長，人事異動案今天起生效。 長榮今天公告，因法人董事改派代表人，董事會通過由台北港貨櫃碼頭公司董事長張衍義接任長榮董事長；台北港貨櫃碼頭公司也在今天召開董事會，通過由長榮董事長張正鏞接任台北港貨櫃碼頭董事長，人事異動案今天起生效。 （中央社記者蔡芃敏台北2020年10月7日電）長榮海運今天公告，董事會通過由張衍義接任長榮董事長，原長榮董事長張正鏞則改任台北港貨櫃碼頭董事長，人事異動案今天起生效。 中華民國輪船商業同業公會全國聯合會今(16)日召開的會員代表大會上，理事長張衍義致詞時指出，上天眷顧，讓貨櫃船公司過去兩年盡情演出，現在已經到了尾聲，市場即將恢復正常。
- 張衍義宣告貨櫃船運超級榮景即將結束，業界多認為，過去兩年的超高獲利應該是空前絕後了。
- 分析師接受中央社記者電訪時分析，以星宇航空過去3年累積的虧損來看，轉虧為盈是長期抗戰，但星宇航空是新掛牌的股票，按常理來看股票行情會有一段蜜月期，然而目前全球籠罩高通膨及經濟衰退疑慮，因此星宇航空中長期表現，還是要取決於全球航空業後市表現而定。
- 公平會呼籲，廣告主無論是自行管理或透過代理商刊登關鍵字廣告，除應充分瞭解廣告平臺的相關規範內容外，在使用「關鍵字插入」功能時，應先檢視注意廣告文案整體呈現方式，是否包含競爭事業的公司或產品名稱而有使人誤認可能，以避免違反公平交易法之疑慮。
- 全國船聯會今（11）日舉行第69屆航海節慶祝大會，談到今年海運市況，船聯會理事長暨長榮海運（2603）董事長張衍義會後受訪時表示，變數還是很大、充滿挑戰性，但下半年會比上半年好，若第3季末或第4季初運價上來，長榮今年還是可維持一點獲利。
- 張衍義指出，如果屆時運價順利回溫，那航運業者就有機會維持一點獲利，但主要觀察指標還是供需，由於當前艙位仍然過剩，因此即便近期運價回溫，也支撐不久，這是問題所在。
- 張衍義先生現年64歲，1987年進入長榮海運公司，由基層海勤人員做起並晉升至船長，歷任海員、運務、海技、工務等單位，並曾擔任長榮海事博物館館長及外派洛杉磯及巴拿馬等地，2013年升任巴拿馬箇朗貨櫃碼頭公司董事長、2020年1月被長榮海運指派擔任台北港貨櫃碼頭公司董事長。
張衍義指出，全球貨櫃航運市場的供需缺口還是蠻大，艙位過剩，供需失衡蠻嚴重，運價要回復到正常或以上，短時間還看不到，過去第4季不是旺季，但現在第3季旺季延後，希望第3季末或第4季初運價有機會上來，這樣今年長榮還是可以維持一點獲利。 航運界春節團拜今（1）日上午假台大校友會館舉辦，由籌備會主任委員、輪船商業公會全國聯合會理事長暨長榮海運（2603）董事長張衍義主持。 張衍義於致詞時表示，今年航運業即將面臨三個挑戰，第一個挑戰就是全球經貿的下滑，第二則是運價的下滑跟崩跌，第三個挑戰則是艙位的增加。 張衍義指出，全球貨櫃航運市場供需失衡嚴重，從供給面看是艙位過剩，運價要回復正常或以上，短時間還看不到；再就需求面分析，依過去經驗第四季不是旺季，但由於市況改變，今年第三季傳統旺季遞延，希望第三季末或第四季初運價還是有機會上來。 貨櫃三雄估計今年獲利都會優於去年，但因貨櫃船運是市場運價已經明顯往下修，投資人都擔心三家公司會不會為了「存糧」刻意讓明年的股利縮水，今(12)日全國船聯會召開理監事會，擔任該會理事長的長榮海運董事長張衍義面對業界詢問，先是答覆「不至於」，隨後補充說明「該給股東的不會少」。
張衍義背景: 中共軍演擾台 侯友宜：無助兩岸發展 挑戰台海穩定
長榮航空前董事長張國煒於2018年創辦星宇航空以來，公司動向一直備受外界矚目。 致力打造「精品航空」形象的星宇，今年5月初因成田機場怪風吹出公關危機，旅客滯留機場鋪睡袋過夜的畫面被痛批是「驚品航空」、「空中監獄」，讓星宇形象受損。 這起事件告一段落後，日前知名機票達人「布萊N」接到網友私訊，詢問「星宇是廉價航空還是傳統航空？」，讓他無言「K董聽到應該會氣到高血壓」。 張衍義進一步指出，國際海事組織（IMO）訂定的現成船能源效率指標（EEXI）及碳強度指標（CII）求未將會趨嚴，再加上貨櫃輪市場表現不佳，勢必加速一些老舊船舶進行汰換，經過一年的調整，明年舊船汰換的意願會拉高，雖然明年還有新船加入，但老船拆解的意願及數量會更大。
這項人事異動案即日起生效；原任董事長張正鏞則轉任台北港貨櫃碼頭公司董事長。 長榮（2603）7日召開董事會通過新任集團人事案，長榮新任董事長由張衍義擔任，即日起生效。 位於七府千歲的「財團法人台灣省台南市水門宮」寺廟資訊，包含：寺廟名稱、主祀神祇/配祀神祇、行政區、地址、教別、建別、... 張衍義背景 另一個業界關注焦點，是國際海事組織（IMO）在7日落幕的「海洋環境保護委員會」提出更嚴格的溫室氣體減排策略，對此，張衍義表示，現在艙位過剩，一些老舊船舶應該淘汰，預估明年航商淘汰老舊船舶的意願會更高，但市場還是持續增加不少艙位供給，後市仍有變數。 根據Alphaliner最新航運市場供需成長預測，今年供給成長8.4％，需求僅成長1.4％；明年供給成長8.9％，需求成長2.2％。 另據Sea-Intelligence最新分析，近期東西向歐、美主航線運力投入已恢復至疫前水準，整體航運業運力供給持續增加，相對於需求疲弱，短期內航運市場景氣仍屬保守。
張衍義背景: 獨／貨櫃三雄明年股利會不會縮水 長榮董座張衍義：該給股東的不會少
張衍義表示，第3個則是艙位增加，今年不少新造船下水，若經濟沒有跟上艙位供給成長幅度，或許航運業會走上削價戰，這是航商最不樂見的，除非船公司能大幅度調整運力，否則若運價戰持續，美西、歐洲等重要航線恐難逃跌破榮枯線，影響船公司獲利，小型航商甚至可能將出現虧損。 張衍義背景2023 張正鏞自1986年進入長榮海運服務，曾任營業、企劃等單位，也當過長榮海運總經理，2013年起擔任董事長，海運業資歷完整。 台北港貨櫃碼頭借重張正鏞海運專才，由法人股東長榮海運公司指派出任董事長。
張衍義宣告貨櫃船運超級榮景即將結束，業界多認為，過去兩年的超高獲利應該是空前絕後了。 張衍義現年64歲，1987年進入長榮，基層海勤人員一路晉升至船長，歷任海員、運務、海技、工務等單位，並曾擔任長榮海事博物館館長及外派洛杉磯及巴拿馬等地，2013年升任巴拿馬箇朗貨櫃碼頭公司董事長、2020年1月由長榮指派擔任台北港貨櫃碼頭公司董事長。 張衍義先生現年64歲，1987年進入長榮，由基層海勤人員做起並晉升至船長，歷任海員、運務、海技、工務等單位，並曾擔任長榮海事博物館館長及外派洛杉磯及巴拿馬等地，2013年升任巴拿馬箇朗貨櫃碼頭公司董事長、2020年1月由長榮指派擔任台北港貨櫃碼頭公司董事長。 日盛投顧總經理鐘國忠指出，貨櫃三雄基本面沒問題，但籌碼凌亂，截至昨日，長榮、陽明、萬海的7月跌幅分別為21.32%、15.89%、25.7%，而6月漲幅則分別為99.8%、78.05%、121.38%，換言之，6月1日買進的人仍是獲利，但預期短期仍有修正壓力，不過在7月營收、第2季獲利仍不錯下，未來不排除可再挑戰高點。
張衍義背景: 中華民國登山運動協會查詢 - 人民團體名冊
中華民國航運界今天舉辦2023年春節團拜，張衍義致詞時表示，過去2年，海運業在營收上有破紀錄的獲利，但在「神鬼奇航」的激情過後，今年即將面臨3項挑戰。 位於釋迦牟尼佛的「財團法人金龍院」寺廟資訊，包含：寺廟名稱、主祀神祇/配祀神祇、行政區、地址、教別、建別、組織型態、... 張衍義背景2023 位於三府王爺的「財團法人台中市永安宮」寺廟資訊，包含：寺廟名稱、主祀神祇/配祀神祇、行政區、地址、教別、建別、組織型... 張衍義指出，如果屆時運價順利回溫，那航運業者就有機會維持一點獲利，但主要觀察指標還是供需，由於當前艙位仍然過剩，因此即便近期運價回溫，也支撐不久，這是問題所在。
張衍義表示，因為現在艙位過剩，明年航商淘汰老舊船舶的意願會更高，但市場還是會增加不少艙位供給，因此後市仍有變數。 「航海王」長榮海運股東會今（21）日登場，由董事長張衍義主持，總經理謝惠全報告營運展望。 依據Alphaliner今年6月份最新統計，全球前11大航商2021年第一季平均稅息折攤前利潤率(EBITDA Margin)為44.13%，長榮為54.7%，仍位居前11大航商之首，並看好下半年市場需求未歇，運價可望維持高檔。 全球塞港缺船未解，推升歐洲線成為今年獲利最高的航線，「航海王」長榮海運今（21）日表示，今年將有33艘新船加入船隊，本月底將有2.4萬TEU的業界最大型船隻交付，將配置在目前獲利最高的歐洲線營運，預估今、明二年運能成長幅度約15%至20%，在歐洲線市場將所向無敵。
張衍義背景: 台灣萌善根協會查詢 - 人民團體名冊
謝惠全指出，世事難料，在塞港、疫情持續反覆下，第4季碼頭壅塞未必比第3季舒緩。 張衍義背景 因為北大欣公司關鍵字廣告的整體呈現方式，容易使網路使用者誤認「羅特麗」磁磚與「馬可貝里」磁磚等2品牌屬同一來源或同系列商品，增加「羅特麗」磁磚被到訪及成立交易之機會，同時減少「馬可貝里」磁磚接觸潛在交易相對人之機會，足以影響市場交易秩序，違反公平交易法第25條規定。 從2023年第一、第二周的上海航運指數，對比2022年最高點，已下滑逾八成，這對航商來說壓力不小；第三個挑戰就是艙位的增加，今明兩年很多的新船都會下水，如果經濟沒有跟上的話，除非可以大幅削減運力，否則恐怕又會走上削價戰的老路。
【時報-台北電】全國船聯會11日舉行第69屆「航海節」慶祝大會，輪船公會全聯會理事長暨長榮海運董事長張衍義表示，海運市場變數仍大、具挑戰，希望下半年比上半年好；目前看來第三季傳統旺季已經往後延，如果第三季末、第四季初運價有上來，航運業今年還是能維持獲利。 （中央社記者賴言曦台北2023年2月1日電）中華民國輪船商業同業公會全國聯合會理事長、長榮海運 (2603) 董事長張衍義今天表示，海運界歷經2年破紀錄獲利的「神鬼奇航」激情後，今年將面臨全球經濟下滑、運價走跌、艙位供給增加等3項挑戰。 （中央社記者賴言曦台北1日電）中華民國輪船商業同業公會全國聯合會理事長、長榮海運董事長張衍義今天表示，海運界歷經2年破紀錄獲利的「神鬼奇航」激情後，今年將面臨全球經濟下滑、運價走跌、艙位供給增加等3項挑戰。 全國船聯會11日舉行第69屆「航海節」慶祝大會，輪船公會全聯會理事長暨長榮海運董事長張衍義表示，海運市場變數仍大、具挑戰，希望下半年比上半年好；目前看來第三季傳統旺季已經往後延，如果第三季末、第四季初運價有上來，航運業今年還是能維持獲利。 本篇整理全台灣職業團體、社會團體名冊，包含：團體名稱、團體類型、成立日期、團體會址、理事長...
張衍義背景: 長榮海運人事異動 張衍義接任董事長
由於第11屆理事長由長榮海運前董事長張正鏞擔任了兩年理事長，直到他轉調台北港貨櫃碼頭公司董事長，根據過去默契，張衍義這一任將僅擔任一屆。 張衍義背景2023 下一屆將由陽明海運推出的人選接任理事長，除非業界破除這項默契。 張正鏞現年58歲，1986年進入長榮海運公司服務，曾任營業、企劃等單位，2013年起擔任長榮海運公司董事長，海運業資歷完整，因此台北港貨櫃碼頭公司借重其海運長才，由法人股東長榮海運公司指派出任董事長。 〔記者王憶紅／台北報導〕繼陽明董座換人後，長榮海運今日公布董座異動，由台北港貨櫃碼頭股份有限公司董事長、聯合碼頭裝卸承攬股份有限公司董事長張衍義擔任長榮海運董座，而原董事長張正鏞則擔任台北港貨櫃碼頭股份有限公司董事長，二人可說互換。 據資料，張正鏞現年58歲，1986年進入長榮海運公司服務，曾任營業、企劃等單位，2013年起擔任長榮海運公司董事長，海運業資歷完整，因此台北港貨櫃碼頭公司借重其海運長才，由法人股東長榮海運公司指派出任董事長。 新聞稿指出，張衍義現年64歲，1987年進入長榮海運公司，由基層海勤人員做起並晉升至船長，歷任海員、運務、海技、工務等單位，並曾擔任長榮海事博物館館長及外派洛杉磯及巴拿馬等地，2013年升任巴拿馬箇朗貨櫃碼頭公司董事長、2020年1月被長榮海運指派擔任台北港貨櫃碼頭公司董事長。
中華民國輪船商業同業公會全國聯合會今(16)日下午進行第12屆常務理監事與理事長選舉，由長榮海運董事長張衍義順利當選理事長，張衍義表示，對於目前市場的缺艙、缺櫃問題，未來他會盡最大努力協調同業提供貨櫃與艙位給國內出口商。 長榮海運7日召開董事會通過新任集團人事案，由張衍義擔任長榮新任董事長，即日生效。 前任董事長張正鏞轉調台北港貨櫃碼頭股份有限公司及聯合碼頭裝卸承攬股份有限公司董事長，張衍義及張正鏞兩人進行長榮集團內的職務輪調。 如果說，船，是張榮發的教室；船長，就是他的領袖養成班。 張衍義表示，第3個則是艙位增加，今年不少新造船下水，若經濟沒有跟上艙位供給，或許航運業會走上削價戰，這是航商最不樂見的，除非船公司能大幅度調整運力，否則若運價戰持續，美西、歐洲等重要航線將難逃榮枯線，影響船公司獲利，小型航商甚至可能將出現虧損。 國際海事組織（IMO）訂定的現成船能源效率指標（EEXI）及碳強度指標（CII）等船舶減碳法規今年開始生效，航運業受影響。
張衍義背景: 長榮海運股份有限公司【2603長榮】
目前全球已下單建造中貨櫃船佔現有運力約28%，法人都擔心未來兩年是否有船噸嚴重過剩問題，還擔心船公司自有船比重大幅提高，船舶出租公司手上的船隻會廉價租給野雞船，打壞市場運價。 長榮海運（2603）公司於今(7)日召開董事會，通過由張衍義擔任董事長。 張衍義先生現年64歲，1987年進入長榮海運公司，由基層海勤人員做起並晉升至船長，歷任海員、運務、海技、工務等單位，並曾擔任長榮海事博物館館長及外派洛杉磯及巴拿馬等地，2013年升任巴拿馬箇朗貨櫃碼頭公司董事長、2020年1月被長榮海運指派擔任台北港貨櫃碼頭公司董事長。
除了布局航點，星宇航空目前在桃園已設有運籌中心跟維修棚廠，近期又在「桃園航空城」標得14.39公頃土地，規劃打造結合智慧、綠能及低碳的企業園區，屆時將包含企業總部大樓、地勤人員及飛航中心等，預計可增加約11萬個直接、間接就業機會。 觀察星宇航空布局情況，雖然目前開航的據點集中在亞洲線，但隨著全球航空業逐漸復甦，星宇航空10月28日規劃開航每天一班札幌、沖繩航線，明年初則將開航宿霧航線，明年4月更規劃增闢美西航線。 星宇航空28日將舉行法人說明會，由董事長張國煒親自說明。 分析師認為，星宇航空近兩年來雖遇疫情攪局，但客機數量不多也帶來優勢，因為燃油避險相對少，只要國際油價回檔，毛利率提升速度會比華航、長榮航快。 另陽明海運（2609）則表示，這兩個月貨量都有比較好，後面仍充滿不確定性，但若都不採取行動支撐運價，運價不可能會好。 黃天牧會前接受媒體聯訪指出，現在主因外在環境嚴峻，例如美國猛烈升息，加上保險業資產負債面不匹配，保險業以投資為主，這部分受到的影響當然大，但其他行業不見得有同樣影響，目前沒有考慮擴大適用至銀行業。
張衍義背景: 中華民國城鄉風貌協會查詢 - 人民團體名冊
隨著運能逐漸擴充，張衍義希望帶領長榮海運重回全球前五名。 張衍義背景2023 張衍義出身海勤，長榮集團此次職務輪調，借重他在船務、海員管理及貨櫃碼頭管理的海運經驗，隨著長榮進入大量新船加入營運的高峰期，將再進行優化船隊管理。 值得注意的是，長榮首艘2.4萬TEU（20呎櫃）大船7月底交船後將投入歐洲線，謝惠全表示，歐洲線運價1月起漲至今，已比美國線高，在大船營運成本較低、最具競爭力下，此時是投入歐洲線最好時機。 長榮過去美國線營收佔比逾40%，受惠遠歐線運價走揚帶動，目前美國線和遠歐線營收占比已各為35%。 而謝惠全之前更在法說會上指出，在2.4萬TEU交船後，長榮將是歐洲王，在歐洲線所向無敵。 公平會委員會議通過，北大欣股份有限公司不當使用競爭事業之產品名稱「馬可貝里」作為關鍵字廣告，整體觀察易使人誤以為「馬可貝里」與「羅特麗」等2磁磚品牌具有一定關係之效果，以增加自身網站到訪及成立交易之機會，為榨取他人努力成果之顯失公平行為，且足以影響交易秩序，違反公平交易法第25條規定，處50萬元罰鍰。
航運界今天舉辦2023年春節團拜，張衍義致詞時表示，過去2年，海運業在營收上有破紀錄的獲利，但在「神鬼奇航」的激情過後，今年即將面臨3項挑戰。 不過危機就是轉機，2020 年，長榮海運受惠於運價揚升、油價下跌，一口氣賺進新台幣 244 億元。 展望未來，長榮海運 2021 年計劃採購 14,750 只各型新造貨櫃，並有 33 艘新船交付，到 2025 年待交付的新船還有59艘。
張衍義背景: 台灣普愛十方救世促進會查詢 - 人民團體名冊
張衍義指出，第1個挑戰是全球經貿下滑，無論國際貨幣基金（IMF）或其它重要調研機構皆看衰今年全球經濟成長。 張衍義在 1987 年進入長榮海運，從基層海勤人員一路晉升至船長，中間曾歷經運務、海洋科技等多領域磨練，還當過長榮海事博物館館長，館內收藏了大大小小的船隻模型，數量驚人。 由已故長榮航空創辦人張榮發於 1968 年成立的長榮海運，在 2011 至 2019 年間累計虧損新台幣 67 億元。 另外，針對市場傳出明年6月美國西岸碼頭工人工會（ILWU）合約換約時，恐將發動罷工、塞港事件，對此，謝惠全指出，根據過去慣例，每次換約談判都不是很順利，雙方一定互相角力，但最後一定會妥協，如果碰到僵局，美國政府也會出面調解，因此對於明年碼頭運作順利與否，已擬出多種策略來因應、面對。 今年來電子產業供需反轉，不少科技產品終端消費力道及下游需求出現急凍，而相對穩健的國內幾家老牌家電大廠，本業營運穩健，包括大同（2371）（2371）、聲寶及三洋還擁有大筆不動產，資產活化題材受到市場關注，部分開發利益已陸續挹注獲利表現。
張衍義表示，整個海運市況其實變數蠻大，還是希望下半年會比上半年好一些，目前看應該是這樣，但如果跟去年以前的狀況當然是無法相比，還是非常具有挑戰性，要一起努力。 實際上國內有不少海運相關業者手上還持有貨櫃三雄股票，買在高位被套牢的也還不少，業界都很關心三家公司明年的股利政策，由於長榮本周五(14日)即將舉辦法說會，業界看張衍義的答覆應該是公司內部已經擬好的標準答案。 張衍義指出，第1個挑戰是全球經貿下滑，無論國際貨幣組織（IMF）或其它重要調研機構皆看低今年全球經濟成長。 輪船公會今天舉辦第69屆航海節慶祝大會，張衍義會後受訪時表示，以過去經驗來看，第4季不是旺季，但由於市況改變，第3季傳統旺季遞延，因此今年運價可能第3季末、第4季初才有機會向上。
