臺灣也在自駕車發展不落人後，業者、法人相繼投入研究，工研院機械所開始投入開發自駕車所需的感知、決策、控制，更進一步於2017年聘請參與蘋果自駕車專案的王傑智擔任機械所數位長，帶領自駕系統開發團隊。 另方面，新創業者也投入技術研發，例如臺灣智慧駕駛公司開發自駕平臺。 與此同時，專業的自駕車測試場域也成為自駕車訓練、發掘問題的最佳場域，例如2019年在臺南沙崙啟用的國際級自駕車測試場域，提供超過10種的自駕車軟硬體模擬測試情境。 由經濟部技術處舉辦的「2020 無人載具科技創新研討會」，在 2020 年 9 月 21 日於交通部集思會議中心舉行。 隨著國內無人載具科技創新實驗沙盒條例的通過，已經有不少自駕車、無人駕駛船、無人機等運行推動計畫。 因此透過本次研討會，除了帶大家回顧沙盒條例、高精度地圖現況、以及 5G 聯網的現況，更是展望自駕車、自駕船、無人機等系統的研發，期待可協助我國廠商形成自駕系統產業生態系，並能進一步輸出國際。
這艘小艇長3.05公尺，可由 無人船2023 192瓦的太陽能板發電操作，並透過水下元件捕捉波動情況。 烏俄戰爭當中，烏軍使用無人自殺快艇攻擊俄羅斯艦隊讓俄軍很頭痛。 其實我國中科院也有兩款類似的無人船，現階段主要是科研測試或發出訊號模擬海上敵軍，讓空軍戰機訓練時，可以鎖定目標。 專家分析，中科院其實能發展出類似烏軍的自殺快艇，或打造台版的幽靈艦隊。 無人船2023 根據衛星影像圖(圖3)顯示，距離許家崖水庫岸邊約300m有一處約215m×60m的淺灘，在高水位時該淺灘可完全淹沒在水中，在低水位時露出水面，遙控人員無法判斷其與無人船相對位置，本研究使用項目已獲取的地面解析度0.07m正射影像嘗試解決這一問題。
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因為，這艘貨船上一個人也沒有—“船長”實際上坐在世界另一端的運營控制中心。 在那裡，技術人員通過衛星數據鏈路監控和控制貨船，但大部分情況下，這艘船都是自主航行。 第一次飛行測試是2015年1月10日，當時SpaceX進行了下降控制飛行測試，將獵鷹9號飛行14的第一階段降落到固體表面上，然後將其壓縮後的有效載荷放到地球軌道上。
這項計畫將資深船長腦中的多年經驗和技術轉化成數據，無人船設定目的地後，將參考GPS、海圖、洋流、過去的航行路線等，自動決定最適合的航路，經驗豐富的船長需要數小時才能制定的航路，無人船僅需5分鐘就能完成。 （中央社記者洪學廣高雄27日電）高雄愛河灣今天起舉辦海洋派對系列活動，高雄市長陳其邁上午搭乘全台首艘智慧駕駛無人船抵達會場，他說，這艘智駕船全程由5G AIoT應用服務AI操控行駛，亞灣區將成驗證場域。 根據Sam Fortescue 報導，自動駕駛船舶和自主航行技術有了最新發展。 其中，自主航行技術正蓄勢待發，準備在天氣監測及航運等眾多領域派上用場。
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未來，無人船的應用相當廣泛，例如用於離岸風電用途，載運人員及物資、貨運、海洋監控、消防救援、科研，或是軍事領域的海偵、掃雷、布雷及反潛，無人船的最大優點是節省人力，降低人員作業風險，也可以長期在海上作業，因此，包括歐洲、美國、日本、南韓、中國等國，皆投入大量資金進行無人船的研究。 在台灣，龍德造船藉由承接新加坡無人船的訂單，也能提升無人船的造船技術。 芬蘭西海岸已設置自主船舶海上試驗區「Jaakonmeri測試區」，提供個人、私人公司、研究機構在此海域進行自主海上交通，船舶或相關技術測試。 測試區域由DIMECC公司管理，該公司是無人船經濟生態系One Sea Ecosystem發起廠商之一。 Jaakonmeri測試區，北方最長的一側長約17.85公里，西側長約7.10公里。
龍德造船董事長黃守真日前提到，台灣在通訊，感應、遙控及避碰技術已非常成熟，加上AI產業如火如荼展開，有利研製無人艦艇。 以美國為例，總統拜登上任之初， 2022年發布領航計畫，美國海軍到2045年要完成150艘大型水面無人艦艇，水下無人潛艦也如火如荼發展中；中國解放軍也曾被衛星拍到無人艦艇停泊港口，組成艦隊指日可待。 無人船2023 〔記者吳哲宇／屏東報導〕國內知名突擊艇製造商罡旻公司供應全台超過半數的15米以下軍用、公務用小艇，新加坡等東協國家對其特戰用突擊艇亦愛不釋手。 但罡旻並不滿足當前源源不斷的小艇訂單，還努力朝無人艇、無人艇模組和任務導向模組開發，罡旻總經理胡彥儒表示，目前無人艇已完成大鵬灣到小琉球間的折返航行測試，已達實用性的八成目標。
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慧龍專案主要打造長50公尺，直徑10餘公尺的「水下無人載具測試平台」，測試平台設定在150公尺以下的深水區，進行系統設備測試與偵蒐的任務，未來確定載具的可行性後，再放大體積及加配武器裝備，可成為噸位較小的無人潛艇，進行偵蒐或攻擊，與國造潛艦相互搭配。 所謂的無人艦艇，就是由陸地或船艦人員遠距控制，自動依據任務需求及行駛環境狀態，來進行航行控制的水上船舶或水下潛艦。 國防部委中科院以代號「慧龍專案」編列36億6830萬元以5年時間，研發與潛艦相關技術，為研發小型無人潛艇作準備，因台船月前舉辦法說會中，將該專案部分內容與最新進展曝光。 據指出，台船參與「慧龍專案」的部分，是打造長50公尺，直徑10餘公尺與潛艦壓力殼同規格的「水下無人載具測試平台」，該測試平台設定要在150公尺以下的深水區，進行包括中科院與國內廠商研發出的各項系統設備測試。 日前在新加坡成立分公司的龍德造船工業股份有限公司，該船廠曾承造海軍「沱江艦」、中科院「光榮之星」及台灣港務港勤公司「離岸風電人員運維船」，在無人船（USV）設計研發的領域，又更進一步，龍德造船為新加坡打造的第二艘無人船，今天在宜蘭外海進行試航。
自主航行船舶(Autonomous Ship)(俗稱無人船或無人駕駛船，driverless ship )是一種不需要船上人員介入操控，能由岸上人員遠距控制，或自動依據任務需求及行駛環境狀態，進行航行控制的水面船舶。 這類無人船又稱為Maritime Autonomous Surface Ship (MASS)。 中華電信於此智慧海港專案試驗計畫，特別建置以基隆港場域之客製「5G智慧海港無人載具整合應用平台」，提供UTM智慧監管、AI智能分析等海港管理功能。 而AI智能分析功能則提供非法釣客告警、港區道路檢測、海上汙染物偵測、港區環境變異分析、碼頭防舷材瑕疵檢測、油汙染及水深監測等應用試驗，幫助全面掌握港區狀況，協助人員有效進行海港監測管理，掌握即時情況，代替常態性人工檢查作業，有效降低人工成本及人員風險。 這些小艇的設計旨在探勘週圍環境，並且可以像浮標一樣保持靜止，或沿著預定路線緩慢行駛。 無人船 這已被證明是一項穩當的做法：Sailbuoy 在去年的世界機器人航行錦標賽（World Robotic 無人船2023 Sailing Championship）中，成為首艘成功橫渡大西洋的自駕船。
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當時，美國的無人艦艇「幽靈艦隊」一亮相，鎂光燈此起彼落，由大型驅逐艦上的海軍遠端控制週邊三艘小型無人艦艇，讓小船在海中隱形，進行反潛或打擊。 這艘船有許多特徵都與標準的船不同，包括內部布局，因為它不需要船員。 雖然它有留一個房間供維修人員進入，但不能久住（沒有廚房、臥房或浴室等）[5]。 它安裝了位於珀斯，「quickwater 無人船2023 marine」公司的「quicKutter」型的軸承保護繩/線切割機。 這裝置能保護船隻螺旋槳，避免因捲入繩索或網而造成損壞，又不會影響船隻性能。
SpaceX預計，在首次著陸嘗試之前，成功著陸在平台上的可能性將為50％或更低。 陳其邁搭乘首次亮相的智駕船抵達會場，這艘船由經濟部技術處攜手船舶中心、高雄市輪船公司等產學研單位共同打造，是全台第1艘智慧型自動駕駛船，以愛河灣作為示範運行場域。 一、 小型自動駕駛船舶 目前也有越來越多可到處蒐集資料的小型自駕船，例如 Liquid Robotics 無人船2023 的 Wave Glider。
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到抵達目的地津松阪港為止，建立一連串無人運作的系統，包含離岸駕船、灣內航行、沿岸航行、上岸操作等等航海作業。 根據了解，慧龍專案從2019年開始，第一階段是5年一期，中科院接下來要研發聲納等水下測試裝備，都會以這個無人載具操作測試，但這只是水下任務的測試平台，無法直接做為無人潛艦。 另請工業局督促麥寮工業區專用港公司考量環境影響，執行養灘計畫時降低對海岸環境影響；行政院已推動跨部會「防止外傘頂洲沙灘流失整體防護計畫」改善雲林海岸線陸域化、潟湖水域變小及港口淤積問題，請國家海洋研究院於計畫結束後，速整相關單位資料研擬對策，後送內政部營建署進一步研處治理方案。 不同類型的船，或處於航行的不同階段的船，可能需要非常不同的監督和控制水平。 遠在大海上的貨船，通常需要很少的人力監督，一個船長同時監督許多船隻。
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