環狀線第二階段（南北環段）機電系統工程招標作業，在 2021 北環線進度 年 9 月 30 日確認由法國商阿爾斯通承造，共計生產 29 列列車。 柯文哲今日出席捷運局與AAC團隊簽約時表示，受疫情影響，國內公共工程招標面臨營建原物料價格上漲、供應鏈斷鏈及缺工問題等考驗，此次南北環機電系統標順利完成招標，定能帶動其他捷運土建工程標案順利推動，他也要官員們「從今以後好好工作」。 2021年10月，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及，因應《北部都會區發展策略》，北環線主線將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。 北大特區外圍則有醞釀多時的透天案「青鳥之森」進場，基地位於新北市三峽區橫溪路99巷，占地3019.91坪，規劃為70棟地上3、4層，地下1層透天，共有66戶住家，1戶管委會空間，目前銷售已超過20戶，總價帶落在2000~3200萬元之間。 隨著捷運三鶯線施工進度推進，加上「三鶯線台北大學站捷運開發案」正式啟動招商位於新北市樹林區、三峽區交界的北大特區房價不斷上揚，近一年平均房價每坪44.2萬元，相較2019年30.9萬元，近五年漲幅超過四成，然而該生活圈經過多年開發，可興建土地稀少，一有新案推出，成交單價屢屢突破新紀錄，近期新案站穩5字頭，甚至出現6字頭紀錄。 台南市交通局表示，機車地下道是在鐵路地下化隧道範圍永久封閉，所以屆時開放機車通行東門陸橋，但受限橋樑現地條件及提升汽、機車行駛安全，所以禁止大客車、5噸以上大貨車行駛，將會增設3公尺限高門架，及預告改道標誌，提醒大型車輛配合提早改道。
北市捷運局表示，柯市長非常重視環狀路網之推動，並列為第一優先施政要項，於107年7月成立首都環狀線推動小組，定期召開會議追蹤進度。 東環段為環狀線最後一塊拼圖，行政院2月14日核定可行性研究前，該局已超前部署，於108年9月25日啟動綜合規劃及環評等相關作業，預計明年初送交通部審議，行政院核定後即可興建。 未來將與已核定的北環段、南環段以及將通車的環狀線第一階段，形成完整的首都環型路網（一車直達），串聯既有16條軌道路網，大幅提高大台北地區交通便捷性。 北環段將從新莊經三重連通士林到台北大直，自三重過重陽橋後沿中正路、至善路、故宮路過自強隧道，再與文湖線劍南路站銜接，採地下方式興建，後續再串聯內科、南港。 北環線進度 北捷局相關人員表示，由於目前國內公共工程數量多，有能力與資格承接工程的廠商業務量較大，因此對於工程投標會較於保守、觀望，所以這次的流標應該與預算金額關係不大。
北環線進度: 新北環狀線二階躍進 都計變更審議通過
雖然土建工程連連失利，但北市捷運局近日對外宣布，南北環段機電系統、自動收費系統及軌道工程採購案已在1日順利決標，宣告環狀線第二階段工程正式展開，開工後即可啟動設計作業，後續再配合土建各區段時程進場施工，預計2028年底與第一階段進行系統整合。 環狀線第一階段全線皆位於新北市境內，興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，第一階段列車之所有權人雖為台北市府，然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參63]。 針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。 北環線進度 顧問指出，因為新發展區的規劃情况近年大幅改變，故此原本建議於凹頭、牛潭尾及新田興建的車站或會取消，走線日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支線。
環狀線是位於臺灣臺北都會區的捷運路線，由臺北市政府捷運工程局主導興建，全線以環狀橫跨臺北市及新北市，代表色為黃色，路線代號為Y。 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。 北市捷運局於7月21日順利完成「捷運環狀線東環段土建基本設計服務暨測量、地質及管線調查工作」委託技術服務評選案，將與中興工程顧問公司共同辦理相關設計作業。 東環段未來將與已核定的北環段、南環段以及已通車的環狀線第一階段形成完整的首都環型路網，不僅能因應臺北市東側廊帶未來發展需求，亦透過捷運串聯既有16條軌道路網，大幅提高大台北地區交通便捷性。
北環線進度: 預計2023年動工及2027年竣工
2010年9月，港鐵於中期報告中修改了走綫，新的路綫與當年的《鐵路發展策略2000》提出的計劃相似，以丫形分岔設計，一方面同樣連接東鐵綫落馬洲支線落馬洲站，並且取消興建洲頭站，改為興建另一條分岔線到古洞站作為東鐵綫及北環線的換乘車站[14]，以梅花間竹的方式輪流前往落馬洲站或古洞站。 本計畫屬環狀線第一階段路線之延伸，未來完工通車後將串聯已通車之松山新店線、中和新蘆線、淡水信義線、文湖線及桃園國際機場捷運線及規劃中之五泰輕軌、深坑輕軌等串接臺北都會區輻射型捷運路線，透過交會轉乘達到便捷運輸之目的。 【文／連珠君】有台灣山手線之稱的捷運環狀線，第1階段已完工通車，接下來北環段預計2022年第1季動工，將縮短士林到內湖的距離，解決南港和內湖科學園區的交通壅塞問題，預計將進一步帶動社子和士林站的發展，近年來則以三重重陽重劃區房價漲幅最為明顯，近2年漲幅有2~3成。 〔記者賴筱桐／新北報導〕銜接新北市與台北市的淡水河北側道路力拚今年底動工，有民眾擔心施工期間可能造成交通黑暗期，新北市工務局表示，中央和雙北市政府建立合作平台，研擬交通配套措施，包括協調台北捷運公司將淡水站平日上午尖峰的發車班距縮短為平均5分30秒，若公車運能不足，協調客運業者機動調整班距及增開班次。 原計劃的北環綫由屯馬綫錦上路站出發，在中途的凹頭、牛潭尾及新田設3個預留車站，取消了原來於《鐵路發展策略2000》中建議新田與古洞之間連接九廣西鐵（西鐵綫）和九廣東鐵（東鐵綫）的直通路綫，然後在新興建的洲頭站接駁東鐵綫落馬洲支綫，最後連接支綫既有的落馬洲站[3]，兩鐵合併後，港鐵仍然沿用此方案。 捷運東環段規劃路線行經臺北市中山、內湖、松山、信義及文山等行政區，與捷運文湖線、松山線、板南線及信義線，並計畫與已核定的環狀線北環段及南環段及已通車的環狀線第一階段路線銜接，提供轉乘服務。
- 柯文哲今日出席捷運局與AAC團隊簽約時表示，受疫情影響，國內公共工程招標面臨營建原物料價格上漲、供應鏈斷鏈及缺工問題等考驗，此次南北環機電系統標順利完成招標，定能帶動其他捷運土建工程標案順利推動，他也要官員們「從今以後好好工作」。
- 民眾表示捷運局在 2019 年即允諾會協助改善，至今卻仍無成效，另其感到相當頭痛。
- 2010年9月，港鐵於中期報告中級檢修改了走綫，新的路線與當年的《鐵路發展策略2000》提出的計劃相似，以丫形分岔設計，一方面同樣連接東鐵綫落馬洲支線落馬洲站，並且取消興建洲頭站，改為興建另一條分岔線到古洞站作為東鐵綫及北環線的轉乘車站[14]，以梅花間竹的方式輪流前往落馬洲站或古洞站。
- 蔡政府政策上已要求海軍編列四百卅一億六千萬元預算，規畫以九年時間執行六艘康定級軍艦「戰鬥系統性能提升案」，進行軍艦戰鬥管理系統與雷達升級，換裝垂直發射系統。
- 從社區散步至淡水河8公里水岸綠帶約350米，東南側是國道一號三重交流道，以及新北環快的引道，四通八達的快速道路網更增添這裡成為大台北北區門戶地位的置產價值。
- 相反，因應《新界東北發展計劃》的預定人口密度不斷提高，北環線計劃向東伸延，連接粉嶺北新市鎮及坪輋／打鼓嶺新市鎮[15]。
- 擬建的北環綫將建於古洞站及錦上路站之間，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。
北大特區聯外的北二高有樹林交流道、三鶯交流道可供南來北往，往返雙北市的公車路線近20條，且各大連鎖業者陸續進駐、三鶯運動中心完工，生活機能儼然成型。 近年最受矚目的利多議題則是捷運三鶯線，該路線為三環六線中的第三環線，該線位處串連台北市、新北市與桃園市等都會核心之廊帶，廊帶人口約137萬人，完工通車後將能縮短三峽、鶯歌等地區至台北市通勤時間至少20分鐘，提供區域便利的交通系統。 2012年4月20日，北環綫興建計劃擱置多年後納入最新一次的公眾諮詢內容，走綫更長遠至可以伸延至打鼓嶺。 顧問指出，因為新發展區的規劃情況近年大幅改變，故此原本建議於凹頭、牛潭尾及新田興建的車站或會取消，走綫日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支綫。 北環線進度 報告指出，按照原有規劃，北環綫途經過牛潭尾及新田等地，本來預計於2016年會有20萬人居住，但是由於香港人口增長程度放緩，只有古洞北被納入為新發展區研究，預計日後只會有6.5萬人，故此北環綫的原設計的車站可以減少。
北環線進度: 環狀線北環段
此外，烏俄大戰造成「鋼」的材料價格大漲的情況，讓環狀線南北環、東環段在招標的過程中更加雪上加霜。 「環狀線北環段」路線延續西環段，以新北產業園區站為起始點，採地下路線方式從五股五工路轉以地下方式續沿五權路、沿高速公路南側、穿越中山高速公路接中山一路轉蘆洲集賢路，循重陽橋經士林社子、中正路、至善路至大直北安路與文湖線劍南路站交會。 東環段被視為首都環狀線最後一塊拼圖，王偉表示，東環段基本設計案已經招標，作業時間約需1年，綜合規劃報告也預計今年底完成，明年送交通部審議，環評也正在作業中，預計明年第1季提送交通部轉到環保署審查，北市都委會審查通過設計書圖後，將一併報請行政院審查核定。 環狀線北環段招標工程預算高達173億元，工程範圍從新北市蘆洲區中山一路起，沿著集賢路至三重區重陽橋頭止。 台北市捷運局表示，北環段的CF680B區段標工程，今日開標後，皇昌營造符合最有利標資格，依採購法完成決標程序後，最快將於明年3月開工。
南環段與北環段計畫於第一階段通車後展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線形成循環路線。 2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參11]。 該局稱目前繁忙時間往返元朗或錦上路及古洞之間的路面車程需時約60至80分鐘，北環線主線啟用後，可縮短至12分鐘。 該局料北環線主線50年的營運期內可為公眾合共節省約4.9億小時的交通消耗時間，合計經濟效益約為470億港元。
北環線進度: 環狀線西環段站點
南環段長5.73公里、6座地下車站，銜接環狀線第一階段的大坪林站，終點動物園站；北環段長14.93公里、12座地下車站，銜接環狀線第一階段新北產業園區站，最終到劍南路站。 北環段路線為銜接第一階段路線自新北產業園區五工路由高架轉入地下方式續沿五權路、高速公路南側、四維路、蘆洲集賢路，循重陽橋進入臺北市區後，沿著士林社子、中正路、至善路至大直北安路南側於劍南路站銜接東環段，並與文湖線劍南路站交會轉乘。 其中，北環段路線行經新北市新莊、五股、蘆洲，並循重陽橋進入臺北市士林、中山區，與文湖線劍南路站交會轉乘；南環段路線則是自文湖線動物園站起，行經臺北市文山區、新北市新店區，與環狀線第一階段之大坪林站銜接，並可轉乘新店線。
捷運環狀線北還段有共有 6 個區段標，台北 3 段皆已決標，新北 3 段中，蘆洲−北機廠段正在施工中，蘆洲−三重段經歷 5 次流標後預算從 102 億增加至 173 億元，五股−蘆洲段已流標 5 次。 捷運景平站規劃開發一棟 12 層樓的複合式捷運聯開大樓，預計 1～2 樓規劃為店面及辦公室商用空間、 3～5 樓則是捷運車站出入口設施、最後 6～12樓則會規畫為集合住宅，提供約 91 戶的居住空間，並且以開發節能減碳的綠建築為目標。 南環段十年前就已規畫要在國立政治大學莊敬外舍興建車站出口，校方也答應配合施工而拆除宿舍大樓，然而莊敬外舍拆除至今都不見南環段動工的身影，引發政大學生諸多不滿。 此外，學生也相當不滿校方規畫的替代宿舍方案，認為新宿舍的費用過高且通勤距離相當遙遠，因此頻頻對校方提出抗議。
北環線進度: 淡北道路拚今年底動工 交通配套措施出爐
環狀線最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。 原第一階段由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，擔任地方主管機關，並以BOT方式辦理。 後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建，捷運黃線計畫改由台北市府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。 北環線進度2023 路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年正式動工興建，於2019年11月完工，經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年1月底通車。
北大特區總面積為185公頃，以大義路為界，以西為三峽門牌、往東屬樹林區，而該區規劃建物皆退縮7~10米不等，棋盤式林蔭街廓，且擁有6座公園，加上政府和民間合作造鎮種下的7萬多株大樹，形成17條林蔭大道，生活相當舒適。 其中，近期備受注目的北環段「捷運Y23五華國小站」又稱為最有價值的一站，主要是因為該站鄰近中和新蘆線、機場捷運等2條捷運線，未來北環段再開通就享有雙北三環三線，周圍房價勢必跟著水漲船高。 為了締造更濃厚的中秋節節日氣氛，我們特意設計了一套十款的北環綫系列中秋燈謎，讓居民體驗有趣的中秋傳統活動，亦能發掘更多有關北環綫項目的小知識。 縱使工程規模龐大而複雜，我們重視每個細節，每一環，均以可持續發展為大前提，旨在為我們的持份者創造價值。
北環線進度: 環狀線 (台北捷運)
捷運局表示，環狀線南環段及北環段作為第一階段的營運路線的延伸，南端自大坪林站行經文山區至動物園站，與文湖線交會轉乘，長5.7公里，設6座地下車站。 北環線進度2023 北端則由新北產業園區站經過新莊、三重、蘆洲、士林後與文湖線劍南路站交會，總長14.9公里，設12座地下車站。 2010年9月，港鐵於中期報告中級檢修改了走綫，新的路線與當年的《鐵路發展策略2000》提出的計劃相似，以丫形分岔設計，一方面同樣連接東鐵綫落馬洲支線落馬洲站，並且取消興建洲頭站，改為興建另一條分岔線到古洞站作為東鐵綫及北環線的轉乘車站[14]，以梅花間竹的方式輪流前往落馬洲站或古洞站。 內政部營建署表示，捷運環狀線為行政院核定重大建設計畫，全案由新北市政府負責場站用地變更及取得、興建及營運，沿線將經過新北市三重區及蘆洲區，本次都市計畫變更案完成後，將為環狀線第二階段路線提供5個場站。 至於第二階段南北環段進度，營建署指出，新北市府函報內政部都市計畫委員會審議「捷運環狀線第二階段北環段」都市計畫變更案，將針對路線走廊、場站及周邊地區規劃、發展定位、車站選址及開發時程、地區環境衝擊等問題，待新北市府修正完畢後，預計本月24日內政部都委將再進入審議。
原計劃的北環綫由屯馬綫錦上路站出發，在中途的凹頭、牛潭尾及新田設3個預留車站，取消了原來於《鐵路發展策略2000》中建議新田與古洞之間連接九廣西鐵（西鐵綫）和九廣東鐵（東鐵綫）的直通路綫，然後在新興建的洲頭站接駁東鐵綫落馬洲支線，最後連接支綫既有的落馬洲站[3]，兩鐵合併後，港鐵仍然沿用此方案。 捷運北環段起於新北產業園區站，經新莊、五股、蘆洲、三重、士林等區域，最後進入中山區與捷運文湖線的劍南路站交會，路線長約14.93公里，共規劃12個捷運站，除北環段外，南環段也同樣於2022年第1季動工，接下來僅餘東環段便能完成台灣的山手線。 2012年4月20日，香港政府提前完成並且公佈《鐵路發展策略2000》的檢討報告，透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期3個月的諮詢[8]。 台北捷運環狀線分為「西環段」、「南環段」、「北環段」和「東環段」4個路段，目前從大坪林為起點、至新北產業園區的第一階段已經通車，東環段的可行性研究則在上月通過國家發展委員會審議。 完成環狀路網的最後一塊拼圖「 東環段 」，順利在 2023 年 3 月29 日通過行政院核定！
