台鐵表示，TPASS是多種公共運具整合的票證，台鐵現有的賠償規定只... 台鐵產業工會理事長王傑3日表示，政策提早半年上路，配套還沒做好，更有車掌反應無法辨別旅客的悠遊卡有沒有設定TPASS。 一名疑為印尼籍移工男子昨情緒不穩，走在台中市台鐵栗林站鐵軌，員警獲報查看，他拔腿就跑，爬上高架鐵路隔音牆躲藏，與警方僵持兩個半小時，最後被列車輾斃。 維修人員能力不足加上人力不足，東西壞了都來不及修，奢談定期保養，頻繁的設備故障也讓台鐵擺脫不了誤點的魔咒。 「高鐵列車主風泵拆解3次，普悠瑪一次都沒做。」今年2月甫上任的台鐵機務處長宋鴻康，有豐富的高鐵軌道經驗，普悠瑪事件後，被張政源從鐵道局找來救火，希望重塑台鐵安全意識。
台鐵表示，對號列車延誤的主因是因為路線慢行施工延誤，而對號列車運行的跨線別長途旅程使其容易受到干擾而延誤的風險較高。 因此，台鐵將檢討提升對號列車服務水準，並要求工務單位和施工單位加強施工速度，以縮短施工慢行對運行時程的影響。 台鐵大誤點 這篇文章提供了台鐵對號列車準點率的統計數據和延誤情況的分析，從中我們可以看出台鐵在某些車次和車站上的表現較差。 台鐵大誤點2023 這些延誤主要是由於路線慢行施工所致，然而對號列車由於跨線別長途旅程的關係，使得其受到干擾而延誤的風險更高。 為了提升準點率，台鐵已經提出了相關的改善方案，包括檢討對號列車服務水準和加強工務單位和施工單位的施工速度。 然而，這篇文章並沒有提供更多關於台鐵延誤情況的細節，例如延誤所帶來的具體影響，以及台鐵對於乘客的補救措施。
台鐵大誤點: 建立排隊文化 捷運能，台鐵不能？
台鐵桃園車站到鶯歌車站13日晚間9時許出現電力設備異常，導致北部路段南下北上列車延遲。 對此，有網友被卡在區間車上35分鐘直接崩潰，也有人坦言到晚間9時42分都還沒發車。 台鐵局表示，員林-花壇號誌故障，經現場同仁逐段測試結果，確認列車經過中正西路至擺搪巷平交道路段時計軸通信電纜會受干擾，造成號誌故障顯示紅燈影響行車。 預定今晚辦理斷電封鎖後於該區段約450公尺佈放ㄧ條新通信電纜切換後即可修復。
有網友表示，「我想回家」、「桃園車站北上的一直來，南下的都不來」、「哪裡不卡卡一個樹林，真的是在哭」、「卡到現在都還沒發車，發車時間未定」、「日常而已」、「台鐵日常。開始動了」、「卡松山卡了快20分鐘了」。 審計部表示，據台鐵局統計2020至2022年列車準點率情形，對號列車準點率較區間車低，其中2022年平均準點率為94.98％，但自強號為91.83％、傾斜式列車（指普悠瑪號及太魯閣號列車）為91.33％、復興號為92.01％，至於區間車則為95.72％，有待檢討提升對號列車服務水準。 網友說，彰化高鐵站是田中鎮的轄區，沒有火車經過，更沒有捷運，求方便和效率，直接從田中火車站搭火車到台中高鐵搭車是最便捷。 台鐵大誤點 吳善楹強調，目前的站名都是以現有站牌名稱為主，後續會討論調整，高鐵桃園站未設站點，是考量因現有「1200月票」，讓民眾可轉乘桃園機場捷運或公車，試辦階段將會持續優化，以吸引更多民眾搭乘，讓桃園217青埔環線能成為正式路線。
台鐵大誤點: TPASS通勤月票搭台鐵 誤點不賠償
至於，同是百年老店的韓鐵，卻穩站潮流尖端，「一發現新技術就想立刻用，完全等不了！」現在一起跟著記者的腳步，實地瞧瞧…韓鐵怎麼瘋新科技。 他指出師徒制兩大缺點，一是經驗易出現巨大斷層，二是訓練不出標準且可靠的維修人員。 而碩果僅存的前輩們教法也不同，100分的師傅可能教出80分的大徒弟，大徒弟再教小徒弟恐剩60分。 車輛頻繁故障，台鐵內部戲稱，「新車壞了，是還不熟悉性能需磨合；舊車壞了，是零件損耗本來就會壞。」事實上無論新舊，台鐵車輛與設備妥善率如此低，全因維修只靠肉眼判斷、經驗靠師徒制傳承，深陷一切倚賴「人」的陳年窠臼，是壓垮準點率的最大主因。 有網友替台鐵緩頰「交通部要台鐵不准漲票價，台鐵只能年年虧損硬撐然後被罵死」、「台灣交通費太便宜了，應該通通漲三倍」、「票價不能調，人員補不足，設備老舊，能這樣不錯了啦」、「票價不能漲、人才斷層、人手不足、虧損、設備老舊，各種鳥問題集合體企業」。 日前有一名民宿老闆發文抱怨，表示遇到一組客人在退房時帶走房間內的18件物品，引發網友熱議，直呼「誇張」。
就有資深旅客點出關鍵3大原因：與各站停靠時間與司機加速，以及經常遇到列車交會待避的「路塞」有關。 中秋連假台鐵又出包，因花壇站到員林站間的號誌故障，導致列車出現嚴重誤點，影響不少返鄉旅客和出遊民眾。 然而，一名網友在網路上發文，認為台鐵什麼都要做，結果什麼都做不好，而貼文曝光後也掀起討論。 西南風影響及午後對流發展旺盛，今下午起強降雨，台灣北部不少地區傳出淹水，板橋火車站列車誤點達30分鐘，通勤民眾哀鴻遍野。 新北市交通局表示，新北下起大雨，台鐵局為防意外降級運轉，因此有誤點狀況，但仍維... 西南風影響，全台掀雨勢，造成台鐵桃園與鶯歌間線淹水，上下行列車平均延誤40至60分鐘。
台鐵大誤點: 台鐵 誤點
台鐵卻始終以人力排點為主，無視近年列次及站數不斷增加，排列組合近天文數字，早非「人腦」所能負荷。
- 截至出稿時間11點15分，目前該班列車抵達大甲，表訂抵達時間08點40分，但已經延誤159分鐘，奇怪的是，台鐵官網至今的路線運行狀態仍顯示「全線正常運作」，詳細情況、原因仍需等待台鐵官方進一步說明。
- 車齡八十年，有「蒸汽機車女王」之稱的「仲夏寶島號」ＣＴ二七三型蒸汽機車，去年因疫停駛，今年重新上路，昨滿載旅客從台鐵玉里站南下，不料首航卻「鬧脾氣」，因輪軸溫度過高，誤點超過卅分鐘，讓沿途等候上車的...
- 台鐵表示，對號列車延誤的主因是因為路線慢行施工延誤，而對號列車運行的跨線別長途旅程使其容易受到干擾而延誤的風險較高。
- 從高鐵官網數據顯示，彰化高鐵站今年7月平均每日進出站旅客約4200多人次，遠遠不及同期通車的雲林站、苗栗站，雲林每日平均進出站旅客8100多人次，苗栗也有5600多人次。
原PO表示，以前有聽聞過經驗老道的傳統漁夫，光看海平面就能知道底下有無魚群，這種觀察眼力是著實令人嚮往。 這位大姊告訴她「要學會觀察潮汐、還有潮間帶地面起伏、海水溼度夠不夠，現在年輕人都不想學了，兒童時期學起來比較快，長大後要掌握觀察力就比較不容易」。 有一名女網友在臉書社團「路上觀察學院」上貼出一張照片並發文表示，她到澎湖旅遊時，看見一位大姊走在佈滿生物碎殼的潮間帶，拿著細長鐵製探針一戳下去，起來就是一顆蛤蠣，深感神奇！ 原PO表示「哇！這技術好厲害，光用眼睛看得就知道哪裡的沙子底下有蛤蠣」。
台鐵大誤點: 列車誤點賠償規則
而有些月台排隊線間距不精準，就算首節車廂停準，後面車廂也統統不準，「簡直惡搞」。 記者實地搭乘另一班西部電氣化區間城際列車的誤點王、168次屏東潮洲往彰化的自強號。 記者原計畫從高鐵左營站轉乘台鐵自強號到潮州站，直到發車前10分鐘，跑馬燈都未顯示這班自強號動態，詢問才知該自強號機車頭故障，大誤點59分。 另有鐵道迷表示，排點、車站股道配置關係到待避交會、路塞，待避交會路塞的晚分，容易連鎖影響到其他準點的車。 他並分享自身經歷舉例，一般區間車在台北站停靠2至3分鐘，但4138次區間車就是要停10分鐘，等402次太魯閣號開走才給4138次走，402次也是要停松山，卻不安排4138次在南港待避，如果402次晚個1、2分到，4138次就得再多停個1、2分，區間車的誤點擴大就是這樣來的。 有資深旅客點出，曾經仔細研究過每位司機開車習慣都不同，有些司機加速偏慢，而且減速也提早減速滑行，慢行區間也都拖很遠才重新加速，結果導致每一站之間的運轉時間無形之中被拉長，每一個停靠站雖然沒有被旅客影響到而增延，但是誤點時間就以0.5分到1分之間的時間慢慢增加下去。
或許因為司機相較台灣更有職人精神，另與台灣鐵路須通過一般道路口，要更注意平交道交通安全有關。 學者批評，台鐵缺乏風險觀念，每次總是事情過了就算了，從未建立事故資料庫，... 根據台鐵公告的規定，持TPASS搭台鐵，無法適用目前台鐵電子票證誤點賠償。
台鐵大誤點: 火車族好痛…每天被偷走100萬分鐘
以普悠瑪事故列車為例，異常主風泵6年未拆解保養，僅3年換一次機油，被行政院台鐵體檢小組指責無視日本原廠維修手冊。 台鐵4月底發函向車輛製造商日本車輛公司求償，認為日車提供的保養手冊不夠詳盡，導致維修人員誤判，反被日車回文反將一軍「台鐵自己保養不確實」。 宋鴻康舉例，法國有雙倍獎金制度，司機員若接手誤點10分鐘的車，到終站時追回準點，就發20分鐘獎金，且趕點時速及軌跡都會被記錄，超速就不發獎金。 相反地，台鐵津貼以行車時間換算，努力趕點的行車時間較短，導致津貼少，缺乏趕點誘因。
台鐵彰化員林-花壇間計軸通信電纜及號誌昨8日才傳出故障，豈料修復後還是狀況頻頻，今早又再度故障，導致部分列車延誤，其中最嚴重的班次誤點70分鐘，嚴重影響中秋疏運。 今(10日)《東森新媒體ETtoday》實際走訪大村火車站，一名女大生一早得知班次延誤，為避免耽誤行程，還特地提早到車站。 台鐵大誤點2023 台鐵表示，台鐵長途列車因受員林-花壇間號誌故障影響，造成部分列車延誤逾45分鐘，目前西部幹線長途列車受影響有誤點情形，東部幹線由新竹、樹林始發長途列車未受影響。 受影響旅客可依台鐵局「旅客列車晚點賠償規約」之規定申請退票，列車誤點造成旅客不便，深感抱歉。 PTT網友貼出「即時列車動態」，彰化以南路段都延誤30分鐘以上，誤點時間最高達117分鐘，直呼「幫司機哭哭，沒想到火車也有大塞車的一天」。 PTT網友貼出昨日「即時列車動態」，彰化以南路段都延誤30分鐘以上，誤點時間最高達117分鐘，直呼「幫司機哭哭，沒想到火車也有大塞車的一天」。
台鐵大誤點: 高鐵中秋連假增開136班列車 8/31開放購票
追究台鐵誤點，維修、排點等固然都是病因，但其實真正關鍵在「組織文化」—台鐵因循苟且，凡事只求得過且過的「差不多」心態。 要改變台鐵組織文化，必須正視公司化等體制改革選項，並以大魄力貫徹執行。 交通部為了彌補捷運建設的不足，十多年前開始推動「台鐵捷運化」政策，在北中南都會區普設通勤站，但此政策欠缺配套的後遺症，隨著近年來更多通勤車站啟用一一浮現。
生活中心／李明融報導搭乘大眾交通運輸工具有時會因為外在因素造成班次誤點，無法準時抵達預計點，而火車也會有這樣的問題，對此，台鐵局統計分析列車誤點原因，發現「對號列車準點率較區間車低」，另外台鐵也公布自強號常誤點的5大車站，分別是斗六、員林、宜蘭、嘉義及松山站。 遇到火車誤點真的令人很困擾，近期審計部調查發現，台鐵的對號列車準點率比區間車低，甚至部分車次行經特定車站有常態性的誤點情形，其中自強號常誤點的5大車站，分別是斗六、員林、宜蘭、嘉義及松山站。 搭乘大眾交通運輸工具有時會因為外在因素造成班次誤點，無法準時抵達預計點，而火車也會有這樣的問題，對此，台鐵局統計分析列車誤點原因，發現「對號列車準點率較區間車低」，另外台鐵也公布自強號常誤點的5大車站，分別是斗六、員林、宜蘭、嘉義及松山站。 今天午後豪大雨造成桃園-鶯歌間鳳鳴站施工處淹水，東正線路基流失約30公尺，目前以西正線單線雙向行車，上下行列車平均延誤40至60分鐘。 基隆七堵火車站月台擠滿人，民眾等不到車，平均班次誤點40分鐘以上...
台鐵大誤點: 自強號常態誤點 斗六站第一、員林第二
台鐵117自強號列車今中午12點多行經台中栗林站，因撞擊掉落軌道1名外籍移工釀死傷事故，造成列車班次誤點，經查該名移工疑似情緒不穩，先是在月台、鐵軌上行走，一見制服警察到場就激烈竄逃還攀爬軌道圍牆，... 台鐵表示，今天上午10點54分南港車站號誌故障，正派員搶修中。 台鐵大誤點 目前南港松山間南下列車延誤，北上維持正常行駛，希望中午可搶修完成，恢復通車。 曾任職法國高鐵的台鐵機務處長宋鴻康指出，法國資料庫詳載每輛車性能、牽引動力，連前後車的車速都納入考量，能精確算出遇彎道或坡道應降速多少、行車時間須拉長幾分鐘等，每站間的排點連路線高低起伏、彎道曲徑都計算在內。 若增開加班車，只要輸入時刻跟列車資訊，電腦3至5分鐘就能跑出新時刻表，效率驚人。 乘客都想早點上車也願意排隊，卻沒人知道車門會停在哪，只能在列車進站時追著車門跑，不只拉長列車停等時間，更增加摔落月台的風險。
第一是車輛故障占一成八，第二號誌故障占約一成五，電力設備、列車自動防護系統（ATP）、路線故障也司空見慣。 另外，不少人指出，各站停靠時間也是誤點原因之一，捷運、高鐵不需要等旅客上、下車，時間到了就開車，但台鐵經常在各站等旅客全數上、下車後才發車，原本停靠時間預計1分鐘，卻延長至3、5分鐘，連鎖效應下，整體延誤時間越拉越長。 花壇-員林間號誌8日就傳出故障，台鐵表示，電纜號誌問題目前為間歇性故障，出現不穩定情況，時好時壞，昨天除了找原廠技師找找問題外，也拜託專家學者到現場指導，從昨天一直到今天仍一直在查找原因，目前只知道是纜線延伸到現場設備某個地方被影響到，需要巡查6公里路線，目前尚未找出原因。 去年台鐵統計，自強號準點率91.83%，低於區間車95.72%，最容易誤點車站排行榜也出爐，以全年超過180天誤點為基準，自強號常態誤點前5大車站，分別是斗六、員林、宜蘭、嘉義及松山站。 家住員林市在高雄讀書的王姓大學生說，彰化高鐵站地理位置不好，進出站後交通不方便，不想麻煩家人來載，自己搭到台中站再轉搭火車區間車，快又方便。 住彰化市的謝姓大學生也說，彰化市到台中高鐵站距離很近，開車不用20分鐘，搭火車也可直達，高鐵和火車班次都多，相比之下，要花上40分鐘車程到彰化高鐵站，也沒火車經過，應該都會往台中高鐵站搭乘。
台鐵大誤點: 硬體故障 誤點最大元凶
車行過3站到七堵，列車已關門卻出現遲到乘客，「嗶！」車門再次打開，多耗幾10秒。 沒多久，開往百福途中，ATP再次故障限速幾近停滯，到站晚3分。 來到全台通勤站運量最高的汐科站，每節車廂湧入至少10人，比其他站耗費更多上下時間。 而有人則舉他山之石為例，台鐵老是誤點，台灣人反而已經很習慣台鐵誤點，好像不誤點就不是台鐵；但為什麼日本火車不會？
