陽明海運總經理杜書勤在法說會上表示，2020年歸屬母公司淨利達近120億元，且由於持續受到缺櫃及塞港影響，預期第二季的運價仍可維持高點，不過部分國家進入齋戒月，因此運量可能微幅下修。 散裝輪挾拜登基建利多也大漲，但散裝輪獲利王慧洋KY（2637）（2637）今年EPS估約17.5元，股價漲到110元，本益比已經來到15倍；裕民（2606）（2606）與中航（2612）（2612）估計今年EPS約5元，股價也漲破80元，本益比接近20倍。 萬海航運股股價2023 不過，陳柏廷表示，中國目前儲蓄率仍偏高，顯示民眾有錢但不敢消費，只是復甦進度仍有待觀察，另東協市場在基礎建設需求帶動下持續有成長性，萬海近年積極投資購船、貨櫃及碼頭，就是對未來布局，公司對未來不悲觀。 同時，本土券商分析指出，國際運價仍在高檔，美東線及歐洲線運價皆再創新高水準，除了美國港口擁堵的問題於短期內無法 舒緩之外，2Q21 以來貨櫃海運相關事故頻傳，導致第三季貨櫃運價有望維持高檔不墜，因此調高陽明、長榮目標價，航運股28日延續強勢表現，萬海不但跳高開出，早上10點多便漲停鎖死，來到300元大關。 或許有人想說，那我不要在景氣好的時候給10倍，我在壞的時候給多一點，這樣不就好棒棒了嗎？
據法人指出，N5A、N3AE已經有1-2個車用HPC客戶下半年將委託世芯設計，預計2026年進入量產。 2008年，陳勇士紙萬海家族（士林萬海陳家）被美國富比士雜誌列為2008年台灣最有錢家族列表第29名，家族資產值超過千億新台幣。 2018年11月12日，萬海航運向日本海洋聯合（英语：Japan Marine United）下訂8艘最大載櫃量為3055TEU貨櫃船，首艘已於2020年9月18日交付並投入營運。 萬海航運股股價2023 萬海航運向裕廊船廠下訂4艘最大載櫃量為2646TEU貨櫃船，首艘已於2005年9月日交付並投入營運。 萬寶投顧王榮旭強調，無論如何，航運股已全面漲多，現在才進場波段操作者少、短線操作者多，風險相對提高不少，這也能解釋資金為什麼重新再流入鋼鐵股。
萬海航運股股價: 貨櫃運價連2漲 美西航線站上2000美元
雖然陽明(2609)及長榮(2603)在今(2021)年從 30 元大漲到 130 元，但在 1 月初歐美疫苗開始大規模施打時，市場就認定歐美解封會讓貨櫃報價見頂，在獲利見高點的預期心理下，陽明(2609)股價從 30 元一路重挫到最低 19.05 元，股價在跌破均線後出現下跌動能，一直到季線附近才止跌反彈。 即便2021/10一度受到中國限電政策影響貨物量的出口減少，然隨著疫情趨緩，亞洲工廠生產復工，且逢亞洲線的傳統旺季，第四季SCFI運價仍上漲約15%。 在近洋、遠洋航線需求維持的情況下，萬海去年第四季營收707億元，持平第三季的水準，在運價的支持下，市場預期第四季的毛利率持穩前季水平(64%)，預估第四季EPS 14元，2021年EPS超過42元，年增830%。
業內人士指出，美國通膨改善，升息有望減緩，中國大陸清零政策也逐漸放寬，終端有機會出現「報復性消費」，廠商也將進入「補庫存」正向循環，市場並不悲觀，長榮股價有很大上檔空間，股淨比有望回到1倍左右。 法人推估，長榮第三季每股淨值確定是高於206.35元，參考國內研究機構元太投顧預估，長榮2022～2023年平均每股淨值267.8元、史上最差的PB比0.7倍計算，恰恰好是明日新股上市的參考價187元，以每股淨值角度觀察，目前股價淨值比（PB）差不多來到歷史低水位，股價有強勁支撐。 整體來看，進入海運旺季後，消息面的多空攻防戰仍激烈進行中，然而，運價走跌趨勢是不爭事實（近期開始反彈），就看接下來消費力是否能回穩，GRI 萬海航運股股價 便有機會繼續加收。 有貨攬業者表示其實 7/15 有部分航商有申請 GRI，但因目前終端庫存高，旺季需求不如預期，現在看來漲不成，恐怕連現貨運價都還會跌。
萬海航運股股價: 長榮、陽明、萬海，最後的起死回生？
我們認為，近期貨櫃航運、散裝航運、鋼鐵、塑化及水泥等傳產漲價股，雖然股價仍在整理階段，但因三大法人持股太過偏低及投資人融資大減，不僅預期股價再跌將會很有限，而且股價跌深了也會出現跌深反彈。 甚至，也可能因美國通過1兆美元基建案，使得近期大跌的BDI指數及鐵礦砂價格出現止跌反彈，散裝航運及鋼鐵股股價也會出現跌深反彈，因此近期可以開始逢低買進；至於近期股價大漲的航空股，建議逢高減碼，等股價回跌較多，才可以低進高出區間操作。 由於目前三大法人及投資人對貨櫃航運股持股太偏低，包含投信基金對貨櫃航運三雄單一持股比例不到1%、之前融資斷頭及停損使得融資大幅降低；且因近期電子股股價漲多後可能出現大幅修正，預期未來外資及投信將會開始回補貨櫃航運股且三大法人回補的力道將會大增，可能未來股價將有機會出現一波不小的反彈幅度。 法人分析，因為全球對航運仍供不應求，世界排名第一的航運公司馬士基股價還在創新高，中國的中遠海控震盪，但漲幅還是很大，韓國的現代商船股價也創新高，因此萬海、陽明、長榮股價才能迅速反攻，並且創下新高，在國際原物料行情、航運供需問題沒有大幅度改變之前，目前航運股行情欲小不易。 受惠全球海運巨頭馬士基調升全年獲利，4/29帶動買盤轉進航運族群、類股指數飆升近4%，長榮股價更大漲5%，差1元就幹掉萬海，而週二(5/3)盤中長榮上漲1元來到146元，相較於萬海下跌1元在145元附近游走，正式掀起航運股股王爭霸戰，但水手們更關注這波行情究竟能續航多久？ 專家認為航運是5月多方主軸，並點出兩大關鍵，一是很多航運利多將在5月發酵，包括長三角解封、航商附加費調漲、美西岸碼頭工會談判等；再者，從技術面來看，航運類股月線中的KD值出現低檔黃金交叉，通常是中期買進訊號。
如果是短線操作，我認為停損點設定 10% 還是 20% 都行，這要看個人，如果虧損 10% 已經影響生活就設定 10%，如果還行那就提高到 20%。 不過要留意的是，持有聯電與中鋼的老股東雖然解套，但過去幾年套牢的「時間成本」呢？ 因為過去十年統一 (1216) 的年化報酬率大約是 5%，我們就假設過去十年買的是統一，在 2012 一開始就投入本金 10 萬，然後 2012 到 2021 萬海航運股股價2023 每年都在年初也買進 10 萬、每年現金股利都買回，那十年累積下來是投入金額 110 萬會變成 176 萬 9,744 元，累積投報率為 60.9%。 市場上的技術指標還有非常多種，每種指標都有各自的擁護者，沒有一個正確答案或是穩賺的聖杯指標，通常都需要指標們互相搭配以確認行情訊號。 從下圖可以發現萬海的股利政策幾乎都是「現金股利」，不過在2020年同時配發了股票股利與現金股利，近年的股利明顯成長當中，如果營收、EPS再創新高，有很大機會會反應在股利政策上。
萬海航運股股價: 台驊Q2獲利年減逾5成 上半年仍將配息3元
萬海不懼農曆長假的影響，2022/1月營收衝破300億元大關，來到325億元，月增40%，年增140%，單月表現創歷史新高，遠優於市場預期。 2022上半年國際倉儲與碼頭工人聯合會(ILWU)將與碼頭工人重新談判，市場擔憂將加懼塞港的問題，2022/6北美航線的換約價因而看漲。 2022年萬海受惠於先前擴大在北美航線的經營之餘，預期亞洲航線隨著疫情影響逐步消散，經濟復甦將帶動貨運需求成長，市場預估萬海2022年EPS超過54元，年成長將近3成，預估每股淨值96元。 萬海2021年大舉加開北美航班，輔以收購二手船隻，預估2021年EPS超過42元，年增830%。
台股昨（17）日展現反攻態勢，台積電刷新688元天價，引領電子股一路上攻，終場大盤站上18,500點，惟航運族群賣壓持續出籠，延續上周跌勢，航運類股指數收跌逾2％，淪為單日類股跌幅第一。 操作方面，法人建議，市場短期內對航運股可能有看空的情況，不建議投資人長期持有，應以短線不殺低，等待反彈就減碼的作法會比較保險。 首先，去年上半年海運市場極度低迷，業界自主發起大減艙，隨後疫情稍有緩解，各國陸續解封，市場需求急速湧出，無法出國旅遊的消費者轉往內需市場，實體通路沃爾瑪、電商龍頭亞馬遜的股價扶搖直上。 雖運價持續低迷，但摩爾投顧分析師何基鼎認為，包含航運、面板、記憶體在內的3大族群，股價都已跌無可跌，利空反而是用來測試股價落底的最佳訊號，在大盤續在12800點附近震盪打底的過程中，由於欠缺賣壓，只要有一點買盤拉抬，反而很容易激勵股價向上大漲。 有船商為拚現金，造成美西線現貨出現每40呎櫃1500~1600美元的成本價，除第3季外籍船商獲利恐年減，被視為資產的船舶價格也跟跌，若船價跌幅進一步擴大，專家提醒，船商未來還將面臨資產減損的攤提壓力。 長榮淨值26.39元，第二季賺10元，那目前淨值差不多就是36.39元，當長榮漲到233元時，如果今天長榮淨值220元，一年能賺20元，而且能穩定的連續賺10年，我敢和你說，政府不論做多長的處置，長榮還是會繼續向上漲。
萬海航運股股價: 航運類股漲翻天，小散戶還能買嗎？股市大咖：切忌追高，這3大產業更有成長性！
28.智原(3035)：匯豐證券重申公司掌握ARM特殊應用晶片(ASIC)商機，合理股價上看425元。 25.中工(2515)：放棄新北環狀線板新站土地開發案，公司財務無礙，早盤股價開高走高，劍指10元價位。 11.新光鋼(2031)：三大法人7月下旬以來偏多操作，但近4日股價連跌，今早多頭趁勢搶快、收復月線。 2.仁寶(2324)：AI拚後發先至，明年AI占伺服器比重提升至25％，近五日三大法人狂敲2.6萬張，頻頻亮燈漲停，站上近月高。 1.緯創(3231)：輝達獲大摩喊進、股價狂漲7%，AI鏈振奮，昨外資反手買超9563張，盤初差1檔攻漲停，重返五日線。 法人估計，世芯第三季仍具上檔空間，主要受惠台積電所推出之N3AE技術，N3AE係台積電為加速對先進工藝的採納，所推出之Auto Early平台，專為車用客戶打造。
也就是說，這些ETF與航運股的表現連動性不大，當然，航運股大跌時，這些ETF相對不容易受傷，只是大漲時也不見得讓你享受到漲幅。 目前台灣貨櫃航運股，不管從今明兩年預估EPS所計算的本益比約2~4倍不到，或從2022年底淨值將超過100元以上的本淨比，或從今明兩年大賺的現金流入，都可看出台灣貨櫃航運股股價嚴重低估，本益比也較全球貨櫃航運股低。 長榮、萬海、陽明公布第三季獲利優於市場預期，累計前三季稅後EPS超過30元，如以第四季貨櫃航運業景氣淡季不淡、運價仍然維持高檔且不比第三季低，加上第三季及第四季長榮又有新船加入，預估2021年第四季單季稅後EPS有機超過15元，預估2021年全年稅後EPS將達45元上下。
萬海航運股股價: 陽明( 3 月第一次處置
巴拿馬極限型運費指數（BPI）下跌68點，收作2,747點，跌幅2.4%，其平均日租金為每艘24,723美元，減少616美元；超輕便極限型運費指數（BSI）下跌47點，收作2,585點，跌幅1.8%。 這就好比很多放空特斯拉慘賠的法人，不斷質疑特斯拉股價過高，但只要馬斯克可以說服更多人用高價位買進，那 7 千億美元的市值就是合理的。 現在動能策略盛行，不少投資人採用過前高就買進的作法，只做股價向上突破的主升段，以求增加資金效率及擴大年化報酬率。 散裝船主要裝載運輸黃豆、玉米、礦砂、煤炭等大宗貨物，特色是貨種單樣，無須包裝成捆，不怕擠壓也方便裝卸，在台灣上市的散裝指標股包括新興（2605）、裕民（2606）、中航（2612）、台航（2617）、慧洋-KY（2637）、正德（2641）及四維航（5608）。 他建議，手上若有長榮、陽明、萬海、長榮航、華航等5家航運股，續抱會是較好的選擇，甚至可以選擇進場加碼。
- 據波羅的海航運交易所發布的 FBX 指數顯示， FBX 集裝箱海運價格平均為 1,497 美元，回到疫情前水準。
- 最新上海集裝箱出口指數（SCFI）報價上周五出爐，小跌3.6%，指數999.73點，終止連續四周的漲勢；SCFI連續四周上漲後第五周漲勢暫歇，但統計4月以來漲幅達8.22%，其中，4月遠東到美西及美東線漲幅分別為26.57%及20.3%。
- 舉凡運力平衡、油價走勢與收取附加費與否，皆會大程度左右貨櫃航運產業的利潤狀況。
- 重要的是，這筆私募案的定價，按過去法規常見情況為訂價日前的3、5、7日其中一個營業日的收盤價，以算術平均數9折作為參考價。
- 而長榮股價跳水，也拖累陽明下跌7.48%、收在今日最低價68元，萬海則下跌8.17%、收在今日最低價74.1元。
以下我會教你用3步驟使用TradingView的看盤網站，快速查看海運股的股價走勢與K線圖(以長榮 2603為例)。 除了透過Goodinfo股票資訊網站來篩選出「海運股」以及看股票基本面資訊之外，我推薦你使用「TradingView」這款看盤軟體來觀看個股走勢。 以上清單均以Goodinfo自選條件挑出「海運股」股票，可能會遺漏最近納入的新海運股，僅供投資人參考。 你可以在這個畫面選擇「航運股」的個股標的，也可以透過股票成交收盤價格、價格漲跌、漲跌幅度、成交量…等條件排行來選股，還可以透過「進階篩選」的各種條件來選股。 海運股是一種將「貨櫃海上運輸產業」有直接或間接關係的所有公司股票，一併列入相同選股概念的股票集合名詞。
萬海航運股股價: 萬海進入大量交船期 上半年虧掉逾44.5億元 連虧3季
不過，汎銓近日營運表現同樣亮眼，7月合併營收達1.72億元、月增0.26％，寫下單月歷史次高，相較去年同期增加5.75％。 半導體檢測分析廠在7月合併營收繳出亮眼成績單後，閎康（3587）（3587）、汎銓（6830）（6830）等相關概念股今（11）日股價開高走高，其中閎康盤中股價更飆漲超過6％，並持續站在所有均線之上。 長榮集團目前在美西洛杉磯、奧克蘭及塔科馬，巴拿馬箇朗港、日本東京及大阪，台灣高雄、排中及台北，泰國LAEM CHABANG等港口皆設有專用碼頭，以強化長榮海運船隊在該區的運營績效。 2010年8月9日，萬海航運向台灣國際造船下訂4艘最大載櫃量為1068TEU貨櫃船，首艘已於2012年7月交付並投入營運。 2010年8月9日，萬海航運向台灣國際造船下訂6艘最大載櫃量為4680TEU貨櫃船，首艘已於2012年5月31日交付並投入營運。
目前多檔ETF技術面跌破月線，短線面臨修正風險，短線投資人可以先行賣出，觀察後續大盤是否回穩，再考慮進場。 今天在陽明法說會的會場中，也湧入逾百人聆聽，幾乎座無虛席，且除了法人及媒體外，還有不少「個人投資人」在現場提問，近期投資航運股的熱潮可見一斑。 《萬寶週刊》鎖定中高資產族群，以台股、全球股市、期貨、基金、房地產、藝術、精品投資為主軸，出版至今深受投資界人士青睞，為全國證券界指標性刊物。 拜登基建在電動車方面，每輛稅收補貼金額上限從7500美元大幅提高到12500美元，稅收補貼在電動車滲透率達到五成後才出現逐漸退場，若計劃順利通過，美國電動車補貼金額將成為全球前3大，帶動未來幾年美國電動車高速成長。 「2021全年（海運業者）賺錢？虧錢？大家心裡有數。」謝志堅樂觀判斷，今年海運業者的營運表現，會「超乎大家想像」，而明年，就得看碼頭工會與資方的合約談判，「這個因素大家要注意」。 對此，謝志堅分析，本次造成運費大漲的主因，就是新冠肺炎疫情，「疫情帶來2個結果，第1個是貨運量變化太大，第2個是碼頭擁擠。」至於貨櫃海運業前景，他認為，可從以下3個重點來觀察。
萬海航運股股價: 長榮打造全球最先進貨櫃中心在高雄 年作業量高達650萬TEU
裕民董事長徐旭東指出，疫情、戰爭、地緣情勢造成供應鏈斷鏈或改變，現在物流運輸難得不得了，誰能掌握先機就是大贏家。 他也預期散裝市場需求將超過船舶供給，合約、租金將有不錯成長，裕民今、明年有17艘新船加入搶市，看好未來二、三年景氣。 這樣的表現搭配台股貨櫃有如 2018 年被動元件的走勢，不免讓人聯想到當年國巨(2327)漲幅遠大於日本村田製作所的劇本，筆者也遲遲不敢再買回貨櫃航運股，只好轉而買進 2022 年有機會出現大缺船的散裝航運股。 由於貨櫃航運股的漲勢從去(2020)年 8 月開始，已經持續了快一年，幾乎每一位投資人在這一年期間都買過貨櫃航運的股票，不少人都發生了半山腰就把股票賣飛的狀況（包括筆者自己）。
此外，馬士基今年調升財測25％，貨櫃三雄就更有把握2022年EPS較2021年成長。 對於「航運ETF」有興趣的投資人，首先要知道的是，目前並沒有專門買進航運股的台股ETF，只能從「成分股比重」來挑航運股比重相對大的。 不過，近期電子股股價大漲之後風險越來越高，隨時都有大跌的可能，反而目前傳產漲價股股價變得很便宜，投資價值絕對不會輸給電子股；且因三大法人對傳產股持股太低，短線傳產股股價跌深出現反彈甚至未來大幅反彈也很正常，例如近兩週來航空股及貨櫃航運股股價已經開始表態反彈，尤其航空股股價更是大漲。 再說，按照目前國際航線的情勢，全球塞港依然嚴重，第4季運價可能會高於第3季傳統旺季，獲利進一步走揚的機率很高。 《財訊》報導指出，市場預期貨櫃三雄長榮、陽明、萬海，明年合計將賺逾5000億元，單一公司的EPS可望衝到40元以上。
萬海航運股股價: 《航運股》外資看空航運也不悲觀？ 內行曝1關鍵 股價還會漲
今天盤中台股的貨櫃航運股方面，長榮 (2603-TW)、萬海 (2615-TW) 及陽明 (2609-TW) 股價股價同步下殺。 由於中國大陸大型建商碧桂園可能出現不利的債券違約狀況，台北股市今天金融股的跌幅較大，此外，面板、航空及 ABF 族群走勢也不振。 萬海航運股股價2023 台北股市今 (14) 日早盤出現大盤跳空開低走低的格局，主要是重要權值股台積電 (2330-TW) 股價殺低，同時，金融股大幅下跌 2%，造成台股盤中重挫逾 250 點。 其實說這麼多並不是看衰航運或是眼紅漲太多，而是要提醒大家，就算市場很瘋狂，還是要以最基本的知識為基礎去面對，有許多更合理的估值方法或是其他能應用在整體估值提升時適合採用的數字，而不是隨便抓一個指標沒搞懂用法就做出適不適合買賣的結論，這樣只會在未來害自己套牢、賠錢，不過這是指知識的部分，心態方面有機會再聊。 萬海航運股股價 至於散裝航運部分，陳昆仁也指出，由於上周五BCI(波羅的海海峽型)指數大跌約5%，散裝航運族群要特別留意運價，看著報價作為操作方向的依歸。
- 許多投資人不願追高，急切尋找還沒起漲的類股，雖然一片股號都是「26」開頭，散裝航運與貨櫃航運主要業務卻不盡相同，購買船票之前可要睜大眼睛，才能安穩航向偉大的航道。
- 以貨運三雄長榮 (2603-TW)、陽明(2609-TW)、萬海(2615-TW) 舉例，股價都已經在今年下半年到達最底部，低得不能再低。
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- 首先，去年上半年海運市場極度低迷，業界自主發起大減艙，隨後疫情稍有緩解，各國陸續解封，市場需求急速湧出，無法出國旅遊的消費者轉往內需市場，實體通路沃爾瑪、電商龍頭亞馬遜的股價扶搖直上。
- 短線航運股因為籌碼面漲上去，最近也會因為長榮被關20分鐘，造成成交量急速下降進而無法去撐股價，目前融資的壓力巨大，近一周、近一個月進到航運股的人又都賠錢或賺錢了，現在的信心沒有像之前如此的爆棚。
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