這是一個有趣的現象，過去三年來，分析師總是給出看起來過度樂觀的預估銷售數字，而電動車市場卻以更加誇張的銷量打翻分析師的算盤。 實際數字來看，2020 年全球電動車銷量為 324 萬輛，2021 年則來到 638 萬輛，分析師預估 2022 年電動車年銷售量將首次突破一千萬輛大關，成長力道為 67 %，比起 2021 年的 97% 保守許多。 SMAT建議政府透過提高補助誘因、健全友善環境，或是以政策獎勵企業選用電動運具作為其推動ESG之方案等策略，加速達成運具電動化目標。
其中有11%以及9%的比例則是擔心現階段電動車的續航力以及造車技術，以2023年銷售表現最為亮眼的Tesla Model Y Long Range車型在WLTP的測試規範之下，續航里程大約有542公里。 再從目前的車廠的研發趨勢來看，仍然會針對能源管理系統以及電池技術進行提升，因此新世代的純電車型，在續航里程而言有望愈來愈充裕，或許未來如此的疑慮有機會逐漸獲得改善。 從本次調查所達到的結果顯示，對於未來5年內有購車意願的民眾，有42%的比例會選擇純汽油車款，至於電氣化系統與燃油技術共存的Hybrid油電混合車款，則有29%的民眾選擇購買。 由此可以得知，雖然目前電動車的選擇愈來愈多，但國內消費者仍然習慣使用傳統燃油動力。 至於對於節能表現有更高需求的買家，則是有31%的比例會選擇Hybrid油電混合與PHEV插電式油電混合車款。
電動車市佔率: 中國停止發佈青年失業率 今年以來該數據屢創歷史新高
「政府應該先想清楚住宿機構的定位，要以社會福利、還是產業導向。」賴添福說，針對資源不足區，政府應主動投入資源，如都會區常因租金貴、空間少，政府應釋出土地、空間資源，與民間以興建營運後轉移模式（BOT）或是增建、改建及修建、營運後移轉（ROT）等模式，降低民間單位投入住宿機構成本，才有助於在不同類型的資源不足區建置床位，否則又會陷入過往偏遠大型機構空有床無人住的輪迴。 就在網路瘋傳他的故事之餘，還有金融機構煞有其事地，對於年輕人進行金融素養的調查... 2003年臺灣發行首檔ETF，至今（2023）20年期間，市面上累積共有261檔ETF，資產規模突破3兆元，可見ETF已為國人最愛的投資產品之一。
在本次調查當中民眾願意入手純電車的原因，有35%的比例認為純電動車比較環保，29%的比例認為這是未來移動方式的趨勢，26%的比例認為純電動力可以節省油錢。 藉此推測由於純電車款並不會直接排放廢氣，因此帶給民眾比較先進且環保的印象，同時由於電動車的機件結構較為單純，不論是保養週期或者是保養項目相較於燃油車都還要更為精簡，尤其目前不少品牌都有針對動力系統以及電池系統提供高里程、高期限的保固，因此使用電動車之後關於保養的花費，相較於傳統燃油車確實會更少一些。 林芬卉提到比亞迪不僅藉由海外經銷商將電動車銷售至中國大陸以外市場，並在全球啟動建廠計劃，目前已確定設廠國家包括泰國、越南和巴西；該公司正規劃其它地區生產布局，旨在加速電動車市場由中國大陸向海外擴展並深耕。 回顧我國電動機車市場，從數據上可見2019年是高峰，該年度電動機車銷量16.9萬輛，市占率18.7%。 2020年則受到行政院環保署將七期燃油機車納入補助、取消電動機車新購補助影響，電動機車市場大幅萎縮至9.9萬台，市占率跌回9.6%。 電動車市佔率 但如此盛況，回到台灣，可就不是這麼一回事了；即便早在2010年陸續有Nissan初代目Leaf、BMW i3、納智捷S3 EV等新能源車款投放至國內市場，但匱乏的產品陣容，乃至於不完善的充電網絡佈建，都讓電動車僅能成為極小眾的稀有車款；光就2015年56輛、2016年的22輛整年度電動車銷售數據，都訴說著國內消費者對於電動車的興趣缺缺。
電動車市佔率: 台灣山葉白牌充電機車送驗2023-08-23
本文之資訊僅供分析參考，不保證內容之完整性與正確性，也不構成任何買賣有價證券之要約或宣傳。 在電動車的快速成長下，動力驅動系統中的電源管理，研究團隊認為市場規模在 2021 年預期為 2,900 億元台幣，2025 年可成長至 1 兆元台幣；充電樁市場規模則預期在 2021 年為 1,100 億元，2025 年成長至 1.1 兆元台幣。 而台灣提供充電樁設備的廠商為台達電（市：2308）、華城（市：1519）、康舒（市：6282）、飛宏（市：2457）等，國外則有特斯拉、ABB 等。 台達電於好幾年前就持續佈局電動車領域，已打入眾多日、歐、美系車廠電動車供應鏈，以特斯拉來說，台達電就有供應 Model S 裡的 DC/DC 模組。 電池佔電動車一半以上的成本，在電動車剛問世時，不是無法與燃油車有同樣的續航力，就是為了續航使整體車子售價居高不下，使得初期電動車普及較慢。
而先前因在去年競選時，謝國樑喊出免費送基隆青年 Gogoro 電動機車，而讓 Gogoro 動向備受外界矚目，經 U-CAR 編輯部詢問後，Gogoro 對於是否與基隆市府合作回應表示「樂見各界支持電動運具的發展，只要是推廣電動機車，我們都會全力以赴。任何政府公布的相關案子，我們都會認真研擬和討論。」由此可知，其後續是否確認合作仍尚未明朗化。 早從多年前就以 i 子品牌搶佔電動市場的 BMW，都會掀背小車 i3 與跑車定位的 i8 似乎無法獲得市場共鳴，一是當時電動車風氣仍未成氣候，二則是兩款車或許都非市場銷售主力。 表格之中可以發現，原本名列亞、季軍的 Porsche 與 Audi，2022 年竟然下滑至第五與第六名，取而代之的是從 2022 年才開始重新加入戰局的 BMW，以及銷售能量爆發的 Volvo，說明了在 2022 年台灣電動車市場依舊是豪華品牌掛帥。
電動車市佔率: 台灣PCB產值估年減16% IEK：明年有望恢復成長
國家發展委員會今年3月公布我國「2050淨零碳排路徑」，運輸部門方面，2019年運輸部門溫室氣體排放量約為3699萬公噸CO2e，占全國12.8%，其排放來源主要為公路運輸，約占96.8%，由此可知推動公路車輛低碳或零碳化，為運輸淨零排放之首要路徑。 像是TOYOTA bZ4X、Nissan Ariya、KIA EV6、Hyundai ioniq等新科電動車，都早已在原廠未來新車的導入計畫當中；只能說，在5年前特斯拉在台初試啼聲卻不被外界看好的同時，誰都沒想到隨著大環境條件的時移境遷，5年後電動車浪潮早已積存著無窮潛能，將化身龐大海嘯衝擊台灣車市了……。 報告指出，電動車的需求在 2021 年保持強勁，若不是長期的零組件短缺，對全球各大汽車製造商造成衝擊，全年電動車銷售量應該會更高。 大家好，我是在Volvo臺中上立汽車服務的唐瑋駿，退伍後就開始從事汽車銷售業務工作，不僅是因為我求學時就是讀汽修相關科系，更因為我對車子有高度熱愛，因此也開啟了汽車銷售的職涯。 如果您有想要買車，或者是已經有了購車的計畫，歡迎隨時與我聯繫，不管是什麼樣的疑問，我都會盡我所能來回答，並提供給你最為完整的銷售與售後服務。 本人/本撰寫相關團體（ 以下簡稱我 ）目前持有本文提到之股票的多方部位，但預計不會在未來 72 小時內增加持股。
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電動車市佔率: 大陸電池產業鏈 進擊歐洲
上汽集團則以 11% 的市占率位居第三，比亞迪以 9% 的市占率位居第四，Stellantis(STLA-US) 以 6% 的市占率位居第五。 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。 在兩年半前，我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官，而現在，我是 您最專業的賓士車銷售顧問。
比亞迪自2022年3月專注於電動車發展後，其電動車銷量於去年已明顯超越特斯拉（Tesla），DIGITIMES研究中心估，今年比亞迪銷售量將達300萬台，與Tesla的差距進一步擴大，主因其產品線涵蓋面廣，且產業鏈垂直整合度高、價位較為親民。 比亞迪計劃藉由擴展海外業務，助其銷量持續增長，穩居全球電動車市場龍頭地位。 各品牌來看，特斯拉以 14% 的市占率領先全球電動車市場，旗下的 Model Y 於 2021 年在主要市場開始銷售，並在中國和美國市場迅速超越 Model 3 的銷售表現。
電動車市佔率: 品牌信心不足 歐洲消費者購買中國電動車意願低
不過除了有新秀加入，國內電動車是廠也陸續有產品退出，或暫時面臨銷售空窗期，像 BMW 的電動長青樹 i3 車系，國內因為規劃後續其純電市售市場重任將由 i4、甚至是同集團的 Mini Electric 承接，所以即便海外仍在生產、但國內已先行於 2021 年 9 月停售交棒。 至於租賃取向的 Luxgen S3 EV 則在 2021 年全年並未有掛牌。 Tesla 的旗艦產品 Model S 與 Model X 自原廠於 2021 年 1 月發表大幅度改款後，國內改款車型遲遲並未交付，僅於 2022 年展示預賞首搭 CCS2 充電規格的改款車型，導致在交車節奏面臨較慢長的空窗期。
中華汽車曾在 2021 年 5 月舉辦的 2021 年法說會中，曾透過簡報首度公布改款 e-Veryca 將於 6 月上市。 而 2021 年 6 月則正式帶來改款 CMC e-Veryca，除了改採與現行 A180 廂車相同的外觀內裝式樣，在既有的 2 人座貨車之外、還首度新增 5 人座客車版。 全車系目前提供 87.9 萬 CKE32 2 人座封窗車型、87.9 萬 CLE32 2 人座非封窗車型、以及 93.9 萬 CLE35 5 人座客車共 3 車型選擇。 而改款後的 e-Veryca 也搭配集團內部的「格上車共享」推出租借服務，因此再掛牌量有所提升，從 2020 年的 19 輛、大幅增加至 84 輛，在電動車總市場的佔比為 1.1%，單月最高銷售量落在 12 月交出 25 輛。
電動車市佔率: 主要電動車銷售國家市場概況
立委王婉諭跟民間團體也提醒，「人本交通」才是運輸部門減碳的關鍵，應更積極推動綠色公共運輸。 異軍突起的則是插電式油電車（PHEV），2021年台灣共銷售2,695輛、年增5.2倍，豪華車品牌富豪（VOLVO）推廣PHEV最用力，2021年插電式油電車銷量達2,153輛、年增2.6倍。 市占率的部分，由於台達電擁有長期技術累積、規模以及一定的客戶基礎，電源管理預計在 2021 年能有 10 % 的市占，且在市場快速成長下有望繼續增加；而充電樁假設 電動車市佔率 2021 到 2025 市佔率從 5% 增加到 電動車市佔率 15%。 市面上充電樁依照輸出的電流不同（輸出交流電或是直流電）可分為兩種：AC 交流充電樁（以下簡稱 AC）和 DC 直流充電樁（以下簡稱 DC ）。
熱愛露營，個性外向，因為喜愛賓士的造車哲學而投身其中，有任何需求，閔教官都竭誠為 您服務。 以公司目前 (2021/5) 約 270 元股價計算之 Forward P/E 約為 24倍（假設 2021 EPS 為 11.29），以公司過往約 20 – 25 電動車市佔率 倍的本益比來看，目前股價尚屬合理。 另外，近年來台達電也跨足驅動馬達，預計未來不只是能源相關零組件供應商，而是作為整套動力驅動系統供應商，以取得更高的市占及獲利。
電動車市佔率: 服務
其中特斯拉靠著平價電動車Model 3獨撐大局，全年繳出領牌5,632輛的成績，順利連霸純電動車市場，惟業績較2020年出現3.2％的衰退。 將市場規模及市占率相乘即可得到各自的營收，假設其他的營收約照過去 8 年的平均年成長率來成長，則在加入電動車電源管理及充電樁這兩個業務後，未來 5 年總營收將以 20.7% CAGR 的速度成長，電動車電源及充電樁到了 2025 年有望為台達電貢獻 40% 以上的營收。 在電動車的組成裡，動力驅動系統約佔整台車成本的 10%，其中又可約略分為驅動馬達和電源管理，各佔動力驅動系統一半的成本。 台灣擁有數個電源領域頂尖的廠商，如台達電（市：2308）、光寶科（市：2301）、康舒（市：6282）等等，其中以台達電為電源產業領導廠商，由於電源管理系統是傳統汽車沒有的零件，對未來是需求爆發的機會，而電源大廠也將是直接受惠者。 電動車市佔率2023 然隨電池研究創新與量產技術的成熟，電池的平均價格已從 2013 年的 668 美元 / kWh，降到了 2020 年 137 美元 / kWh，降低的幅度接近 79%，據 BloombergNEF 預期，到了 2030 年更會降低到 58 美元 / kWh，相比 2020 年又將降低 136% ，電池成本的下降代表各車廠可以推出更低價格帶的產品，進一步加速電動車的普及。 在 i-One 車系中，採雙電池配置的 i-One Fly，動力的配置及多項設計與 i-One 相同，包含 12 吋胎圈、LED 燈組、LED 數位儀表與側掛馬達等，最大功率為 4.2kW、最大扭力 17Nm，極速可達 74 公里，靜止加速至 50 公里為 5.9 秒，而在採用 2 顆電池後，定速 30 公里下的最高續航力提高至 180 公里，為目前白牌電動機車級距中續航力名列前茅的車款。
進入到時序 2023 年 4 月，4 月電動機車總市場繳出 5,749 輛領牌數，從領牌數資料上來看，比起上月衰退約 32%，實際上 4 月整體機車市場月減 29.27% 、萎縮 2 萬多輛，不過在國內電動機車市場來說，國內電動機車市占率在 4 月為 11%，與上月表現相差不多，目前 4 月電動機車市仍是穩定表現狀態。 光陽 Ionex 於電動機車市 4 月市占率達 15.25%，與 3 月相比是微幅下降 3.6%，不過相較於 2022 年表現，其 2022 年電動機車市占率為 7.1%，光陽 Ionex 於 2023 年初市占率表現已達 2 倍成長，日前光陽確認與基隆市府合作「青年電動機車計畫」，令人期待後續銷售成績表現。 其中，在電動車銷售量成長中扮演火車頭角色的依舊是目前臺灣電動車是銷售龍頭Tesla Model 3，雖然1月與4月適逢交車空窗，但是光2月與3月就累積2,299輛掛牌數，佔所有電動車銷售量的79.4%。
電動車市佔率: 高溫天氣持續下 中國行為藝術家以「贖罪券」對抗碳排放
即使與2021年同期的82.7%相比，市佔率略有下滑，但是整體掛牌數從2,288輛成長至3,954輛，掛牌數成長率也達72.8%之多，掛牌數成長力道依舊相當強勁。 市佔率下滑主因在於傳統汽車品牌電動車陸續在臺灣市場上市，且持續繳出穩定銷售量，逐漸侵蝕Model 3的佔有率。 但是，Model 3依舊是臺灣市場銷售最強的電動車款，也是帶領2022年前5個月電動車掛牌數向上成長的火車頭之一。
工硏院產業科技國際策略發展所分析師曾郁茜則進一步表示，政策上應以「購車補助」、「建置友善環境」、「完善供應鏈」為主要方針，以鼓勵取代限制、以限制取代懲處，才有助於提高市占率。 福斯汽車以 12% 的市占率位居第二，與 2020 年相比，福斯的電動車銷售量翻倍，並在歐洲市場處於領先地位。 銷量居次的為純電動車（BEV），2021年共領牌7,276輛，年增率14.4％，儘管銷量仍創新高，但已不似過去動輒翻倍的高速成長。
電動車市佔率: 全球市值第三大車商Vinfast熱度不減 盤前漲逾15%
這些措施都指向一個目的，給股市打「強心針」——今年上半年，中國在疫情防控放開後，股市一路走高，到5月初上探到3400多點，此後隨著經濟中出現的各種問題，信心下滑，股市也一路走低，8月21日下探到3074點，幾乎與十年前持平。 台灣港務公司表示，已抽除天使輪重油約473.2噸，今天因風浪漸大、海流強勁暫停，等海象狀況許可後，再繼續抽油。 〔記者洪定宏／高雄報導〕旗津海水浴場26日赫見「油球」污染遊客，高市府緊急封閉，台灣港務公司已清出15公斤，但因仍有海浪反覆拍打上岸的小顆「油球」，必須持續封閉海水浴場清理。 日本氣象廳宣布，在關島附近海面的熱帶性低氣壓，台灣時間今天上午8時生成海葵颱風，向西移動，時速7公里。
- Tesla與Porsche之後，目前臺灣市場電動車銷售第三強品牌則是Audi，從2020年年底e-tron、e-tron Sportback兩款電動休旅登臺之後就一直維持穩定銷售力度，後續在2021年11月更進一步導入e-tron GT以及RS e-tron GT，加上5月份上市的e-tron S以及e-tron S Sportback，Audi目前在臺灣境內共有6款電動車供買家選擇。
- 至於對於節能表現有更高需求的買家，則是有31%的比例會選擇Hybrid油電混合與PHEV插電式油電混合車款。
- 藉此推測由於純電車款並不會直接排放廢氣，因此帶給民眾比較先進且環保的印象，同時由於電動車的機件結構較為單純，不論是保養週期或者是保養項目相較於燃油車都還要更為精簡，尤其目前不少品牌都有針對動力系統以及電池系統提供高里程、高期限的保固，因此使用電動車之後關於保養的花費，相較於傳統燃油車確實會更少一些。
- 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。
會有如此的結果，推測原因主要是這類型車款即使電量耗盡，仍然可以透過燃油引擎供電或者直接提供動力，因此在使用上更無壓力。 近幾年吹起電動車熱潮，現在除了Tesla積極推出電動車款之外，包含歐系豪華品牌甚至是韓國汽車品牌，都致力開發純電車產品。 而在台灣市場方面，電動車的銷售數字也屢創新高，2022年底曾創下4,814輛的掛牌數，而在2023年6月也寫下了3,618輛的紀錄。 雖然從銷售數字來看，電動車的購買比例雖然和傳統燃油車仍有一段差距，但在電動車正在興起的時刻，消費者對於這類型產品是否更有興趣？ 針對全球電動車市場發展，DIGITIMES Research分析師林芬卉觀察，2021年在汽車整體銷售量不如預期的對比下，電動車銷量呈現顯著增長，其中中國大陸及歐洲電動車市場滲透率皆超過15%，明顯優於全球表現。
