三元系鋰電池成本較高，但是能量密度較大、續航力強，因此適用於較高階的電動車。 而磷酸鐵鋰電池一直以來的問題是能量密度較低，適用於經濟實惠的電動車款，性價比較高。 以特斯拉為例，較高階的Model S就使用三元系鋰電池，而較低價的Model 3與Model 特斯拉充電站2023 Y就是使用磷酸鐵鋰電池。
其中『西螺服務區北上加油站』已自去年起提供『快充站』，不過需留意僅有 CCS1、CCS2 規格充電；而『關西服務區』則維持原有『慢充』服務。 CHAdeMO 在日文裡帶有「喝一杯茶的時間」之意，目前最高可支援 50 kW 的直流電輸出，是日本最常見的一種充電規格。 目前台灣販售之車款僅有 Nissan、Mitsubishi 搭載 CHAdeMO 充電規格，另由於 Tesla 有販售 CHAdeMO 規格之轉接器，因此充電站營運商於各直流充電站幾乎都有提供 CHAdeMO 的充電器。
特斯拉充電站: 車用電池 — 鋰電池
如果用這方法，以現行特斯拉超級充電站 120kW 功率計算，充電 20 分鐘就能提供 特斯拉充電站 200 公里續航力，以市區通勤來說，每週去超充站報到一趟，也是一個選擇。 然而隨著特斯拉在台灣銷售逐漸成長，超充站大排隊的情況會越來越常見，這點也必須考慮進去。 ICharging 的充電站引入了高容量儲能系統（BESS）和氫能備援電力系統，同時採用智慧電網管理系統（Energy Management System，EMS）進一步提升節能減碳的效率。 EMS 還可在電力尖峰時段釋放電力，降低充電樁對市電的需求，增加區域電力穩定性。 中興電工董事長江馥年表示，預計未來 8 年內，這一系統可減少709座大安森林公園的碳吸收量。
同時，近日也將開幕三座位於國道服務區的超級充電站，以滿足特斯拉車主南來北往的長途旅程充電需求。 〔記者林菁樺／新竹報導〕重電股中興電（1513）旗下充電服務品牌iCharging昨於新竹關西服務區舉辦高速公路服務區快充站啟用發表會。 中興電董事長江馥年表示，隨著駕駛電動車的人口成長，台灣未來10至20年的充電市場商機上看百億元；中興電iCharging建置以快充為主，今年底拚50座快充站、到明年底要拚100座。 電池模組為電子產品不可或缺之電力供應來源，隨著資訊產品蓬勃發展，小型二次電池市場也穩定成長。 又以鋰電池在市場中需求最高，在手機、筆記型電腦等主要應用領域裝載率已達9成以上。 這是美規的快充接頭，在Type 1（SAE J1772）的基礎上增加直流電（DC）端子最高可達到350千瓦以上的高功率充電，主要在北美、韓國和台灣等國家採用。
特斯拉充電站: 中興電、大亞 選長天期
軟包電芯的優點包含：高能量密度、大容量減少組裝成本、低溫昇相對也會更安全。 汽油車的發展是一種代步工具取代你的腳，但電動車的發展是由數位驅動串連起的體驗型高效率移動。 從資料顯示，相較於原產地美國廣大的腹地，在臺灣這樣地狹人稠的地方，無疑是大大降低電動車續航力的問題門檻。 根據交通部2017年發布的自用小客車使用狀況調查報告顯示，自用客車使用目的以通勤（學）43.1%與休閒24.8%合計超過七成所占比例最高，而對應單次平均行駛里程為30.5公里與47.2公里，單次行駛里程超過100公里以上的，比例分別只有2.9%與12.4%。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 若您覺得 TESLAGURU 的資訊整理對你有幫助，可以使用 TESLAGURU 的推薦連結 前往 Tesla 官網訂購車輛；若於門市購車請點擊開啟連結出示，或告知銷售顧問欲使用推薦碼「10788」即可獲得購車優惠或積分獎勵。
往上一級是專用充電，這是專門為了電動車建置的充電設施，包含建置在自家用的壁掛式充電樁也屬於此類型，Tesla稱這級的充電為目的地充電。 專用充電一般使用220V電源，其電流在12~48A不等，每小時充電量2.6~10.5度電，意即可行駛旅程約8.0~38.4公里，算是真正會使用到、且也較普及的充電設施。 扮演綠色產業的連結者，透過提供綠色知識│社群│加速器服務，解決綠色企業成長所面對的工具及資源挑戰，期許在一個世代之內讓綠色產業成為主流。 事實上台灣正面臨兩大考驗，其一是少子化使台灣從2020年開始出現總人口負成長的「生不如死」趨勢；其二則是2026年台灣即將邁入超高齡社會，65歲以上人口將超過20%，屆時醫護需求遠比現在更多！ 那麼我們到底該怎麼培育更多護理照顧人才，一起為台灣健康打場勝仗？
特斯拉充電站: 今年目標再增20座超級充電站！特斯拉打造最便捷的長途旅程體驗
在選單中就可以找到「電動車充電站」，勾選之後回到結果頁面，就可以看到該地區有充電樁的飯店 / 旅館 / 民宿囉。 綠學院很愛談熱力學第一定律—能量守恆，電動車當然也遵守這個物理學定律。 上述80%的能量被用來移動（動能），沒有太多額外的能量被用在他處，自然少了汽油車會有的震動（震動能）、少了噪音（震動能）、少了廢熱（熱能），也少了廢氣（化學能）。 環工人把車子形容成「移動式污染源」，那是汽油車才有的毛病，只要開電動車，那個詞根本就用不上了。
格斯科技今日落成啟用的全台首座GWh級規格電池芯超級工廠，投資新台幣40億元，實現鋰電池生產規模化。 中壢廠區規劃2023年第3季開始投產，產能將從250MWh一路成長，預計2024年第二季將達到1GWh以上，預計每月可生產50萬顆，年產能全開則達到600萬顆電池芯。 也確實從當今的發展時局下，不難看出未來趨勢包含，電動車在續航力及能量密度上的表現是其他新能源汽車所無法達到的、汽車製造業將轉型為更著重駕乘體驗品質的汽車服務業，更進一步電動車的普及將激發舊有電網朝智慧電網轉型進而發展出更高效率的能源使用模式。 關鍵就在，充電服務生態圈裡，提供軟體與能源管理系統解方的Noodoe，更像是「Intel之於電腦硬體」。
特斯拉充電站: 電動車電池概念股有哪些？車用電池概念股介紹！電動車電池產業總整理！
中興電iCharging在關西服務區啟用高速公路快充站，中興電工董事長強調充電站是電動車普及關鍵，宣布計劃今年底建50站，明年底達100站，站點配置儲能系統和氫能備援，採用智能電網管理，減少碳排放。 台灣特斯拉表示，為了因應政府政策，從2021年第三季開始交付的所有電動車，將不再使用特斯拉自家專用充電規格「TPC」，而是改為CCS2充電規格（快充、慢充都是），希望藉由多元規格的開放，希望更多車主加入。 充電問題一直是電動車主的焦慮來源之一，對於特斯拉車主而言，能夠快速充飽電的「超級充電站」又更解決充電焦慮問題，本篇整理台灣電動車的主要充電規格、特斯拉目的地充電站及超級充電站的主要差別、以及充電費用怎麼算等問題，讓車主一次看懂。 竹北體驗店設有專業的特斯拉銷售顧問團隊，提供車輛諮詢、充電教育以及試駕體驗等全方位服務，以迎接更多桃竹苗地區車主加入特斯拉加速全球轉向永續能源的行列。 特斯拉電動車（Tesla）於2021年持續領先台灣電動車市場，繳出總銷量超過5,600輛的亮眼成績，今年將持續深耕擴大台灣市場，宣布全新「Tesla 新竹竹北體驗店」正式開幕，為目前特斯拉在台灣的第7個展示體驗店點。
但要特別注意的是 台灣 2021 七月以前交車的 Tesla 才有搭載此充電規格，之後都變成歐規 CCS2。 CHAdeMO 在日文裡帶有「喝一杯茶的時間」之意，目前最高可支援 50 kW 的直流電輸出，是日本最常見的一種快充規格。 目前台灣販售之車款僅有 Nissan、Mitsubishi 等日本車會友搭載 CHAdeMO 充電規格。 承上一篇電動車的文章，電動車產業近年來非常的火紅，我會從電動車產業熱度狂飆的原因、各家電動車的競爭、充電樁、電動車真的比較環保嗎，還有常見問題這幾個方向來給大家一些基礎資訊。
特斯拉充電站: 汽車工具
目的地充電站的充電量每小時約7.0至15.8度電，換算下來約可行駛35－79公里。 而第二代（V2）超級充電站只需要30分鐘即可充飽電、第三代（V3）則僅需15分鐘。 特斯拉目的地充電據點主要在全台各地與飯店旅館、餐廳店家、購物中心、遊客中心合作設置充電樁。
- 除了特斯拉，相關傳統車廠包括豐田（Toyota, 7203-JP ）汽車、福斯（Volkswagen, VOW-DE）汽車、通用汽車（General Motors, GM-US），也都宣告要斥資投入電動車領域，可見未來電動車取代傳統汽車的路已經確立。
- 商機逾2500億元，2023年的美國充電市場，群雄並起爭食商機，一時間硝煙瀰漫。
- 中興電工自 2021 年推出充電服務品牌 iCharging，同年取得了第一期為期 8+4 年的「高速公路服務區停車場設置充電樁營運服務」經營權。
- 華盛頓研究機構Atlas Public Policy主管尼格羅（Nick Nigro）表示：「特斯拉將從完全掌控環境的封閉花園走向開放大眾，意味著特斯拉須適用全美大約50款電動車的充電規格。」但他認為只要特斯拉將之視為商機，將成為極具優勢的競爭業者，因特斯拉打造基礎建設的實力堅強。
- 特斯拉在美國約有1,440處超級充電站提供將近1.5萬台超級充電器，但目前只開放特斯拉電動車使用。
圖：全球充電站主流規格比較（宅電製作）根據 DDCar 的報導，因應特斯拉從去年七月導入 CCS2 充電規格車型，施行全台超充必須 CCS2+TPC 雙規政策，CCS2 在去年底就已經以 27％ 的占比，超越 CCS1 和 CHAdeMO，成為台灣第二大的 DC 充電槍規格。 台灣純電媒體 TESLAGURU為大家總結，一次看懂「公共充電站的電車難題：充電樁轉接頭選購指南」，不論你是使用 AC 還是 DC 充電規格的充電服務，都能在文章中找到解答。 雖然分成這麼多規格，但差別只在於插頭形式與功率大小，因此充電服務廠商就提出「全規格充電站」應對，台達電在歐洲就是提供這樣的產品，而台灣 YES 來電也是朝這個方向蓋快充站，能兼容不同廠牌的車種，自然吸引更多人使用。 其中，第二期案共計6個服務區，包括關西、蘇澳、泰安北、泰安南、仁德北和仁德 南服務區，每站配置 350kW 540A 高速充電樁，除了支援 CCS1及CCS2主要電動車充電規格外，iCharging 將提供 Tesla 原廠 CCS1 to TPC 充電轉接頭， 特斯拉充電站2023 滿足不同規格。 江馥年指出，國道的快速充電會是未來電動車能否普及的重要關鍵，中興電iCharging是以高速公路及其附近建置快充的充電站為主，至今年為止，已取得交通部高公局一期、二期、三期（B案），共16處服務區充電站經營權，目前已建置11MW，未來可擴充至40MW，滿足電動車需求。
特斯拉充電站: 台灣公共充電站充電接口規格
扮演綠色產業的連結者，透過提供綠色知識│社群│加速器服務，解決綠色企業成長所面對的工具及資源挑戰，期許在一個世代之內讓綠色產業成為華人經濟的主流。 此外，由於充電停車位無法像加油站如此顯眼，再加上其高度分散的特性，要能讓使用者掌握分散的充電車位位置，充電車位資料勢必要上傳到雲端APP供使用者查詢、做旅程規規劃。 因此政府也要同步建置軟體的基礎建設，包括指標的導引、雲端資料庫的建立、APP的設計等。 而且你看，相比起汽油車，電動車少了用來調整轉速與扭矩的變速箱、少了連結前後置引擎所需要的複雜機械結構等，因此零件數得以大幅減少，不用花時間做什麼5,000公里汽車保養與維修，這省的都是白花花的銀子。 看完如果您是特斯拉車主的話，我個人會推薦大家去買一組UMC旅充，雖然一組要一萬多元左右，但有時候你與超充的距離可能就是尷尬的幾公里，連特斯拉都買了就不需省這麼點配件的費用，如果你住的地方真的不能安裝充電樁，那拉一個 220V 插座搭配旅充也是很好的選擇，提供給大家參考。
T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 電動車充電接頭有防水保護，唯一無法充電的情況是淹水高度超過充電孔，但是在這個情況下，充電應該不是最重要的問題。 第二個重點，慢充的規格基本通用，即使接頭不同，也有轉接頭能用（車商甚至會在買車時附贈）。 但快充的規格分很多種，不過車主也不用煩惱去記美規、歐規、日規，簡單來說你買誰家的車，就用誰家的快充。
特斯拉充電站: 全球與區域
非常不建議，一來是目前特斯拉（尤其 Model 3）以極快的速度交車，即便特斯拉一直有擴建超充站的計畫，但擴建速度 100% 比不上超充增建的速度，因此可以肯定未來超充站絕對要大排長龍。 歐規的快充頭，在Type 2上增加直流電（DC）端子最高可達到350千瓦以上的高功率充電，主要在歐洲、澳洲和印度等國家採用。 特斯拉（Tesla）在過去二年多來在國內車界刮起一陣旋風，我們這幾篇文章在談電動車白話文運動，也反覆用特斯拉做為案例，為什麼呢？ 我們在意的可不只是周末的車聚，我們更關注的，是其背後所代表的一場交通工具的革命，一個從傳統（內燃機）引擎轉換成電動馬達的革命。 為了降低充電接口面積 (傳統油箱蓋位置) ，SAE 即發佈了基於 J1772 標準的直流電充電規格。 在共用 J1772 通訊及接地端子下增加正負兩極端子，有效的大幅降低接口面積及體積，因此大家可以看到 CCS1 充電接口的上半部和 J1772 是完全相同的，下半部則是直流電所需的正負兩極 (如上圖)。
中興電工（1513）旗下iCharging 今（8）日 於關西服務區舉辦高速公路服務區快充站啟用發表會，中興電工董事長江馥年表示，國道充電站絕對是未來電動車能不能普及的關鍵因素，而中興電工將持續布局綠能產業，目標今年底將建置50個快充站點，明年底達到100個快充站。 此外，也可以直接利用特斯拉車內內建的螢幕系統操作，幾乎所有超級充電站都提供全天 24 小時充電服務，如果超級充電站有時間限制，選擇該站點時相關資訊會顯示在觸控螢幕上。 一次性電池就是你我生活中最常見的電池，需要時在超商都買得到的那種電池。 二次電池是這篇文章的主角，因為可以充電的特性，是電動車所使用的電池種類。 燃料電池可以想作一種發電裝置，用完須添加燃料以維持其電力，所需的燃料是「氫」，其之所以被歸類為新能源，是目前技術尚未純熟、成本過高，是具有發展前景的種類。
特斯拉充電站: 充電站的數量真的足夠嗎？
但快充跟加油不同的是，當充電到 90% 以上就開始降速，因為充滿電的狀態，對電池壽命來說比較不健康，因此建議電量維持在 40%~80% 最健康。 反過來說，Model S 如果使用裕電能源 U-charger，則會受限於充電樁的電流量（32A），因此也只會用到 7kW 功率。 假設是以 Model S 容量最大的電池組 100kWh 來算，使用 U-charger 就要充 14 小時才能從 0 充到滿，使用特斯拉壁掛則只要一半時間。
而 Panasonic 現為 Tesla 供應 1865 和 2170 鋰電池。 根據《財訊》報導，目前台灣約有一萬輛電動車，而EValue的App前年推出，去年會員從1千多人迅速增加為3千多人；也就是說，台灣3分之1的電動車主都是會員。 許逸晟指出，電動車主的充電行為多樣化，公司必須藉由會員的回饋，不斷提升充電樁的功能，並試圖找到最有經濟效益的充電站建置地點，滿足大多數人的需求。 由於台灣早期發展電動車較早，當初選擇較為成熟的美規( J1772)充電頭作為公共交流充電站標準，因此目前台灣僅有極為少數的電動大巴充電站使用。
特斯拉充電站: 一言不合就集體訴訟！Tesla「電力問題」持續挨告中
幾個月前，特斯拉宣布放棄累積十年的獨家快充網絡優勢，讓競爭同業省下大筆建置費用，有機會迎頭趕上。 當時業界質疑，特斯拉「充電共享」假佛心，真正目的，是為了掌握電池能源管理與充電服務的數據金礦，積極備戰未來自動駕駛。 特斯拉充電站 甚至，Noodoe能遠端管理系統還能穩定電網，讓能源效率最大化。
