法人預期，朋程可望受惠傳統二極體轉至高效二極體，今年出貨量出現倍數成長。 此外，朋程將首先攻入歐系、大陸、台灣車廠，後續亦準備持續瞄準美國車廠，全面搭上電動車商機，受惠未來電動車訂單逐年看增，明年營收有望年增逾20％。 二極體市場需求目前仍持續暢旺，由於國際IDM大廠位處馬來西亞產能運轉大幅受限，二極體訂單因此大幅移轉至強茂，強茂下半年營運有望因而更上一層樓。 市場法人指出，強茂下半年接單量能已滿到今年底，預期下半年營收有望交出優於上半年佳績。 今年以來，受惠電動車、5G、資料中心等新興市場需求帶動下，整流二極體使用量大幅成長，國際IDM大廠、台灣二極體廠接單動能因此十分強勁。 下半年後，由於新冠肺炎疫情衝擊馬來西亞，國際IDM大廠位於當地的產能因此明顯受限，二極體交期、價格因而同步延長、大增，交期平均為四～八個月不等，與過去相較下，已倍數成長，二極體訂單因此開始出現明顯移轉，強茂也因而受惠。
據悉，朋程第二條48V Mosfet模組生產線會在本季投產，在客戶需求續強下，出貨有望逐季增加，有機會在明年上半年達滿載運作，挹注公司營運動能。 明年有機會受惠歐系客戶相繼導入下，可望開始進入快速成長期，預期出貨量將可見到倍數成長。 同時，目前公司在手訂單能見度高，料將成為明、後二年重要營運成長動能。 因受惠車用電子出貨量揚升，朋程旗下高效能二極體(LLD)今年出貨因此倍數成長，今年上半年出貨量已達去年全年水準。
車用二極體股票: 電動車對車用二極體的衝擊
業界指出，電動車比傳統汽車採用更多半導體元件，其中大部分是功率半導體和傳感器，功率半導體主要應用在啟動與發電、安全等核心部件，伴隨車電等產品追求輕薄短小，性能上追求更高功率、更省電、更耐用，對車用二極體需求大增。 朋程是車用二極體龍頭，搭上高效二極體 （LLD）、超高效二極體（ULLD）出貨商機，加以輕油電功率模組全年出貨上看百萬套，下半年業績有望增長。 朋程並積極切入電動車市場，如碳化矽（SiC）及IGBT模組等產品線發展。 朋程於碳化矽(SiC) MOSFET產品線布局已漸收效，目前已通過歐系車廠認證，成為台灣第一家通過「車用碳化矽MOSFET」認證廠商。 電動車用IGBT模組方面，下半年亦將少量出貨，預估明年第四季，產量將可進一步擴大規模。 同時，因為上游晶圓製造產能吃緊、供不應求之下，功率二極體廠已成功自過去，原本每年都會面臨到的降價壓力中解脫，順利轉變成為賣方市場，隨著產品報價的不跌反升，順勢帶動功率二極體台廠上半年營收、獲利表現，普遍交出相當大年增幅度的亮眼佳績。
MCU廠凌通（4952）今（16）日舉行法說會，展望營運後市，公司坦言，下半年將持續面臨市場消費力下滑和歐、美高通膨的影... 林萬興預估，晶技下半年業績可較上半年成長兩位數百分比，上半年和下半年業績比重估約44比56，下半年毛利率較上半年可維持或略高。 汽車於行駛中藉由引擎的運轉，將部份動能轉換為電力供車輛上各項電器產品使用。 車用二極體股票 台半過去在二極體及保護元件領域即耕耘車用市場，車用佔本業約25%，並以40V最大宗，其次為60V、80V。
車用二極體股票: 相關
【時報-台北電】電動車市場日漸壯大，車用二極體需求也逐步提升，二極體廠朋程（8255）、強茂（2481）2022年均有新品即將登場。 朋程絕緣柵雙極電晶體（IGBT）模組、碳化矽（SiC）模組，將於2022下半年放量出貨；強茂除IGBT、SiC外，MOSFET亦將於2022年開始量產，股價23日分別大漲8.77％、3.24％。 功率半導體封測廠捷敏（6525）（6525）更是集MOSFET、IGBT及第三代半導體三大利多於一身的股票，受惠功率元件封測訂單大增，營收已經連續4個月創下新高。 法人機構表示，因高毛利車用產品出貨占比升高，以及化合物半導體製程優於原先預期帶動之下，樂觀看待德微後市營運。 受到第三代半導體與電動車的雙題材加持，許多二極體股票今年有不錯的表現，近期受特斯拉交貨超出市場預期影響，車用二極體概念股漲勢強勁，包括強茂（ 2481-TW ）、德微（ 3675-TW ）、朋程（ 8255-TW ）等股價表現強勢，而第三代化合物半導體話題再起，使漢磊（ 3707-TW ）、台亞等股價短期表現優異。 市場看好，台半與聯電攜手合作的分離式閘極中壓 MOSFET 產品，去年下半年已進入大量生產階段，也正式進軍一線車用供應鏈，未來隨著電力系統不斷升級，台半也可望持續切入新市場。
筆者推估朋程科技(8255)2015年EPS 8元，若以成長率3%~7%推估，預測2016年的EPS為8~9元，若考慮以15倍本益比計算，股價區間為 120~135 車用二極體股票 元。 各車廠推出符合低碳排量的車款，其中技術分別為油電混合車、增程式油電混合車、氫燃料電池車、純電動車。 總括來說，純電動車因為沒有引擎，電能由電池 車用二極體股票 直接提供，故不需要使用交流發電機，則整流二極體的使用量亦會大量減少。 國內方面，從環保署資料可知，純汽油車的排碳量約為 256.5g/km，油電車則為 126.9g/km，電動車則為 77.7g/km。 若以汽油車引擎要能達到電動車的排碳量， 則燃油效率需提升 2.3 倍，對於引擎及車廠來說是一大挑戰。
車用二極體股票: 車用二極體廠 出貨喊衝
PC品牌大廠宏碁（2353）集團旗下宏碁資訊（6811）近期受惠AI風潮，今（24）日股價持續鎖住漲停版，終場收在363... 另外，朋程先前增持晶圓代工廠茂矽股權至30%，並取得三席董事，預計將在近期併入合併營收，有助朋程下半年營收動能走強。 車用二極體股票 車用二極體台半短短兩周從60元衝到百元，波段漲幅達75%，電池材料股康普從百元不到起漲，最高漲到133元，有機會挑戰前波高點150.5元，車用相關個股輪番創高，法人自六月起逐漸加碼車用族群，下半年選股風向球已啟動。 萬寶投顧王榮旭表示，車用電子這波最強的莫過於MOSFET、IGBT及第三代半導體，這三大領域目前都傳出供應缺口擴大，6月以來IGBT朋程、強茂、台半都翻倍大漲。
台股在8月面臨短線修正壓力，17日低點來到16,264點，以八大公股券商的買賣超動向來看，8月以來的12個交易日，有11日站在買超，且合計8月以來已經買超達331.58億元，明顯看出仍採取「愈跌愈買」策略，逢低買進優質個股、著眼長線。 但還是要注意，這種貸款的適用性因個人情況而異，需要仔細了解貸款條件和相關風險。 不同銀行的理債型房貸產品可能有細微的差異，所以在做出決策之前，最好諮詢專業人士，確保了解該貸款產品的具體條款和潛在風險，做明智的財務規劃。
車用二極體股票: 台股8月漲少跌多 三大法人本月買超最多是這十檔
市場法人指出，台半四○V 車用二極體股票 MOSFET於聯電晶圓廠投片，生產良率達九○％以上，優於市場原先預期，客戶反映良好，陸續導入設計應用。 四○V中壓MOSFET市場，目前競爭者少，預期下半年中國、印度車廠客戶將顯現強勁拉貨動能，在手訂單能見度已透達明年上半年。 目前也已通過Tier-1廠信賴度測試，預估明年可正式加入客戶拉貨產品線。 目前公司條碼印表機新接訂單需求量高於現有產能，包括先前海運缺櫃及印表機零件缺料讓部分新接訂單遞延到21H2出貨，短期將會透過加班或外包模式來因應，至於宜蘭新廠區的條碼印表機新生產線可望於22H2起投產。 市場預期鼎翰鼎翰2021年合併營收為67.5-69億元，加上毛利率較佳的條碼印表機出貨比重會提升，在產品組合優化之下，獲利將重返成長，近期市場對鼎翰2021、2022年EPS共識分別約為19、21元。 朋程前三季每股盈餘（EPS）達4.42元，已賺贏2019、2020年的全年水準。
產品之研究開發時間約在半年左右，但安檢測試至取得核准之時間，卻長達三個月至一年，如為第一次與第一階供應鏈(Tier 1)大廠合作，從資格審查、驗證到送樣所需時間可能須達三年之久；零件採用後，Tier 1廠亦不定期派員檢驗，確保原料及成品品質可以持續維持，亦須付出相當的成本及時間。 在成本及風險的考量之下，Tier 1廠通常會擁有二至三間供應商供貨，且不會輕易替換供應商，同時更會要求供應商須能穩定供貨 5 年以上。 全球車用整流二極體市場大致上由朋程(Actron)、Hitachi、Sanken 及 Bosch 等四 間供應商供貨，而朋程在整流二極體市場已有超過 50%的市佔率。 朋程所生產之產品，相關生產技術及產品結構皆由該公司自行開發，並已向多國申請取得多項相關專利，整理如圖表所示。 在成本控管方面，銅和矽晶圓佔成本比重超過七成，朋程透過提高自製率，及併購上游二極體銅殼廠鼎崴(2016年3月前完成)，以期能積極控制成本，掌握原 料生產技術及品質，防止斷料危機，並可以適時配合擴廠提高產能的規畫，有利於完成垂直整合布局；加以銅價長期走弱，更對成本做出貢獻。 對台半而言，在國內生產二極體的競爭同業者主要有敦南(5305)、朋程(8255)、德微(3675)、強茂(2481)及虹揚-KY(6573)。
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2022年EPS預估為5.07元，目前本益比(PER)相較於歷史處於低。 此外，二極體廠強茂今年營收亦亮眼，11月營收11.93億元，月增10.9％、年增18.2％；累計今年前11月營收達127.04億元，年成長35％，改寫歷史同期最高。 車用二極體股票2023 原本以為技術難度更高的 Sic mosfet 最快 4 月份就可以出貨，時程比 IGBT 還要早，據傳 車用二極體股票 Sic mosfet 已經打入美系大客戶。 《萬寶週刊》鎖定中高資產族群，以台股、全球股市、期貨、基金、房地產、藝術、精品投資為主軸，出版至今深受投資界人士青睞，為全國證券界指標性刊物。
- 21Q2營收32.31億元，QoQ+12.26%，YoY+35.63%，營收改寫歷史新高，毛利率31.39%， 營業淨利4.52億元，OPM14.00%，其中來自業外的收益973.90萬，稅後淨利1.80億元，稅後EPS為0.72元。
- 對台半而言，在國內生產二極體的競爭同業者主要有敦南(5305)、朋程(8255)、德微(3675)、強茂(2481)及虹揚-KY(6573)。
- 明年有機會受惠歐系客戶相繼導入下，可望開始進入快速成長期，預期出貨量將可見到倍數成長。
- 以後續「一線供應商」和「車廠」各半年左右的測試時間來看，預計 2016 年底有機會開始出貨。
- 目前應用在工業領域比重最高，包括電機控制、軌道交通、無線電力供給、能源控制、智慧電網等領域，占比長期大於三成，預計2021年將達35％，至於汽車應用占29％，將隨著新能源車／電動車發展讓車用、高壓MOSFET市場逐漸擴大。
- 在歐、美車市佔據 60~70% 供應比重，未來主要的成長動力將來自日本市場，朋程在日本市場的供應鏈僅佔 約 10%，而日系供應鏈在全球車市的市佔率約為 35%。
- 但還是要注意，這種貸款的適用性因個人情況而異，需要仔細了解貸款條件和相關風險。
上修2022年預估值，營收由146.72億元上修至148.57億元，YoY+14.07%，EPS 由4.86元上修至5.07元。 超高效能二極體(ULLD)產品線部分，今年第二季已開始導入小量生產，每月出貨量為萬顆水準，預期下半年出貨量將可快速增加。 展望後市前景，由於台積電已逐步擴增車用電子晶片產量，料將可逐漸緩解車電晶片市場原本的缺貨壓力，整體產業需求也將持續加溫。
