不過 4 代及 4.5 代的設計仍保留下來，就是在車頭廠徽延伸至兩側頭燈的線條，讓原有設計與全新設計可以不衝突的結合在一起。 我們這次拿到的車型，是 113.9 萬的 2.5 Hybrid 旗艦，跟過往一樣，仍是 油電車好嗎 2,487c.c. 對上勁敵 M.Benz GLC、BMW X3，Volvo 在配備、售價操作來應敵，以 XC60 來說，產品力 CP 值算是相當高，又能享有完善的主被動安全防護，前提是你必須放下心中的品牌情節，才能體會 XC60 的豐富內涵。
- 王信翔表示，消費者來看車最常提出這個問題，「油電車換個電池就要動輒10數萬元以上？」他表示Lexus自導入油電車款以來，更換電池的費用約落在6萬初，電池容量較小的車款則是5萬元左右，至於保固內更是免費更換全新電池，因此不解為何會出現這樣的說法。
- 但如果以駕駛者的角度來說這並不算缺點，有側傾、有伏仰，可以讓人更清楚現在的重心變化，獲得一定程度的人車溝通，雖然是舒適取向的底盤，但真的「尻」下去，當懸吊壓縮到一定程度後，卻也能提供足夠的支撐性，反倒是原廠配胎已經不斷發出尖叫抗議聲，對操控更有需求的車主，升級輪胎後應該很有感。
- 由於疫情影響，台灣油價屢創新低，因此以一般人旅遊用車為出發點，開著 XC60 台北花蓮往返，看看 48V 油電系統對於節能幫助有多少。
- EV(純電模式) 最省油 ＝＞是沒錯，不過油電車的EV模式在電池80％以上時只夠你開2~4公里，而且你把電力用到20%以下時，車子會燃燒汽油轉成電力存至電池中，這種充電方式其實很耗油。
動力則是1.5升渦輪搭配Hair-Pin高功率永磁同步馬達，擁有291ps最大綜效馬力與49kgm最大綜效扭力，搭配10速智能電動變速箱，純電行駛里程最高可達72公里。 除了HS的1.5T與2.0T渦輪動力，HS另外還有插電式油電版本，售價121.9萬元，等於是其他汽油休旅車的價格。 除了價格非常有競爭力，配備也給得非常齊，包括12.3吋數位儀表、10.1吋懸浮式觸控螢幕、BOSE環艙音響、MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統、雙前座電動一體式賽車椅等。 也有人提出不同觀點，認為長途通勤的話建議以安全為優先考量，先挑五星（撞擊測試評等）再講其他會比較好。
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以小車定位來看，Fit主動安全已算高標，ACC智慧定速、車道保持/偏移警示、主動煞車輔助、7氣囊等樣樣不缺，但Corolla Cross功能更齊全，全速域ACC+車道保持，屬於Level 2半自動駕駛等級，面對台灣都會用車環境，實用性更勝。 Fit標配同級小車少有的數位儀錶，雖說沒有中文化稍嫌可惜，但因為畫質清晰、介面設計也簡單，稍花時間適應後仍可輕鬆上手；中央的8吋觸控螢幕則具備中文顯示，支援Apple Carplay與Android Auto等，手機連線功能比同場對手Corolla Cross來得齊備。 油電車好嗎 方向盤右側負責操作駕駛輔助系統，按鍵編排清楚明瞭，琺瑯白的配色也很有質感。
在Corolla Cross部分，雖然休旅車格先天高重心，煞車點頭情況較嚴重，但胎面設定更寬，賦予更大的接地面積，最終讓煞停表現微幅勝出。 可以看到Fit鏡面偏小、外緣也沒有向外延伸，實測數據在過往測試經驗中確實表現較差，不過Fit另有盲點偵測輔助，變換車道時多了一分保障。 來到後座，Fit一向為人稱讚的「魔術大空間」徹底發揮優勢，實測數據多數項目都勝出，尤其膝部空間更是大贏11cm，加上更為平整的地板設計，左右橫移也十分便利；Corolla Cross同樣因為先天車型設定，在頭部及寬度空間上表現更好。
油電車好嗎: 車主往保養廠 路上火燒車
今年2017年8月Camry賣591台,但油電車只佔48台,主要都靠2.0汽油版撐盤。 電池使用壽命取決於充放電的循環次數,不管鋰電、鉛酸、鎳氫電池都一樣, 愈重的油電車,若電池沒增加夠多容量,電池壽命就會比較短,Prius較輕,電池循環次數較少,掛點率較低, Camry油電車較重,大電池掛點率較高,台灣Camry油電車過保自費換大電池也已陸續發生.... 兩車相比之下，Fit的煞車調校更為討喜，初段煞車力道溫和，隨踩踏深度，制動力線性湧現，整體相當好控制，在全力煞停下測得34.70m，屬相當出色的表現。
會省多少油錢還不知道，但至少291匹綜效輸出很會跑這點讓趙正平十分滿意，再加上HS PHEV的售價「僅」要118.9萬，CP值可以說相當地高！ 這也是趙正平最滿意HS PHEV的地方，甚至還說這種動力要賣到150萬以上也不是問題；但當然這輛國產休旅馬力王也不是全無缺點，像是影音車機的廣播頻道切換邏輯很不直覺，電動尾門有腳踢感應會更好，再加上趙哥認為氛圍燈這項配備有點雞肋，實際派上用場的機會不多。 看似相當硬操的一天來回，Volvo 車系標配的第二代 PA 智能輔助科技為駕駛減少不少負擔，尤其在雪隧、蘇花改，精神易疲勞路段，重點的 ACC 智慧定速跟車與車道維持轉向修正最實用，只要時速設定好之後，即能雙腳離開油門、剎車踏板，相當輕鬆。 第二代 PA 智能輔助科技在半自動駕駛技術相當成熟，在高速、市區道路相當實用，是為駕駛帶來減輕疲勞的好科技，系統啟閉按鍵集中在方向盤左側，操作直覺、易上手。 定位中階的GLC 220d，卻有著與入門款完全相同的配備等級，差異僅在於換上2.0升柴油四缸動力，即便有著較大的扭力峰值，但0～100km/h卻僅比搭載48V輕油電系統的GLC 200削減0.1秒，表現不算突出。
油電車好嗎: 汽車工具
內裝維持品牌一貫的簡約鋪陳，格局與先前相同，用料、作工皆屬上乘水準，B5 R-Design 配有實用的電動尾門、全景式電動天窗、Harman Kardon 音響等旅行族愛用的好配備，唯一可惜之處，座椅造型雖然帥氣、有質感，包覆性優秀，但前後座椅設計過於挺直，前座頭枕接觸面積不大，會稍微影響長途駕駛的舒適度。 油電車好嗎2023 GLC的三車型中，頂規運動化特色鮮明，但套件之外的配備卻未如預期豐富，推薦度因而在車系中敬陪末座。 至於入門的GLC 200，有著價格優勢，卻又不犧牲安全與輔助標配，因而獲選為GLC中最具性價比的車型。
Fit雖然是採用皮布雙織座椅，但絲毫沒有小車常有的廉價感，布面觸感柔軟不咬手，泡棉支撐性理想，尤其兩側包覆性更勝Corolla Cross，不僅坐感舒適，也能提供較好的身體穩定度。 後排座椅完全倒平後，可以發現Fit擁有更好的平整性，方正的身型，也讓車室高度並不遜於Corolla Cross太多，不過礙於小車格局，縱深表現並不理想，當後座載人又要兼顧帶行李的狀態下，就會顯得有些侷促。 除旗艦版配置18吋圈胎外，其餘Corolla Cross油電版皆採17吋鋁圈，造型簡單樸實，視覺張力與質感均不比對手，配胎為215/60R17瑪吉斯Premitra HP5，等級一般，強調舒適性及濕地性能表現。
油電車好嗎: 新世代直噴 2.0 動力及 CVT 變速箱，動力節能同步提升
抵達花蓮太魯閣山腳，里程 147.2km、油耗 13.5km/L，接著前往七星潭、市區等觀光區取景後往返。 由於疫情影響，台灣油價屢創新低，因此以一般人旅遊用車為出發點，開著 XC60 台北花蓮往返，看看 48V 油電系統對於節能幫助有多少。 Volvo 車系以瑞典坦克聞名，大量採用高強度鋼材打造，雖然體重份量十足，但可為乘客提供意外碰撞的安全防護。 GLC 200及GLC 220d均標配18吋基本款，也是唯一的非AMG款鋁圈；GLC 300則採用19吋式樣。 原廠並提供最大到20吋的多款鋁圈可選，其中多數均為五輻雙肋之雙色設計，部分款式並提供亮黑塗裝供選購夜色套件的買家做搭配。 原廠為GLC提供多樣車色選擇，除了兩款特殊漆需額外加價外，其餘車色均可免費選換。
因此，除非對於油耗表現格外計較，否則實在難有理由多花15萬買一輛配備相同、動力相當的車款。 對於內燃機的死忠愛好者而言，或許未來有一天世界上看不到很多新的內燃機汽車，但現在存在的經典車款並不會因此消失，它們將作為經典汽車保持活力，提供10%愛它們的人繼續享受。 當談到電動汽車時，關於「純潔能源」的爭論愈演愈烈，但電動車確實可以完全避免一種污染：噪音。 當然，對於死守內燃機的粉絲而言，悅耳的聲浪才是開車的浪漫，但隨著電動車越來越普及，寧靜的道路似乎才會是未來的趨勢，這不僅使居住在繁忙道路或高速公路附近的人們生活條件更好，而且對環境也有好處，因為當道路位於自然棲息地附近時，野生動物經常被噪音污染嚇跑，而當電動車數量增加後，或許道路就會是一種不同的面貌。
油電車好嗎: 汽油車、油電車、電動車
以台灣豪華歐系休旅來說，M.Benz GLC 最暢銷，幾乎都衝著三芒星品牌光環而來，Volvo 今年為 XC60 端出更多牛肉，為消費者提供更多選擇。 這次以一般人開車出遊為出發點，單純以車內儀錶里程資訊為主，從台北內湖民權東路為出發點，並確實把油箱自助加滿，路線選擇雪隧、蘇花改一般人用車路段，沿途經過東澳粉鳥林、花蓮七星潭/市區取景。 48V 鋰電池就藏在後行李廂底板之下，打開底板除了有鋰電池組外，另有氣壓懸吊的氣體鋼瓶與傳統電瓶，雖然下方藏了不少驚喜，但底板蓋上後可無影響到行李廂空間重要的平整性。 此次試駕的為 B5 油電車好嗎 R-Design 油電車好嗎2023 車型，顧名思義已搭載多項專屬運動化空力套件，再加上鋰電池模組與粗壯的車身結構，使得車重已來到 1,924kg，近達 2 噸的體重，也讓人相當好奇接下來動能與節能的表現。
- 汽油車以汽油作為燃料來產生動力，燃燒過程中將熱能轉換為機械的動能，來達到移動的目的。
- 方向盤右側同為駕駛輔助系統介面，操作上也算順手，但按鍵回饋感略顯不夠鮮明。
- 首先，我們來看看 2.0L 汽油旗艦車型的動力配置，其搭載引擎代號 M20A-FKS 的全新 Dynamic Force 2.0 升缸內直噴汽油引擎，與可模擬 10 速的 CVT 無段變速箱之搭配，於國內先前導入的 Auris 車系上已可得見，不過動力數據則調漲至 173 匹最大馬力與 20.7 公斤米。
- 汽車設計在很大程度上受到物理限制，不管是前置引擎或是後置引擎，其他結構都必須圍繞這引擎來進行並修改，但是如果換成電動車，設計師可以發揮的空間更大，嶄新的車身造型設計因此得以實現，不再被一體式可擴展架構所束縛。
- 上路後另一個讓人印象深刻的就是隔音表現，底盤、輪拱與風切聲的阻隔都可以用出色來形容，光看行李箱底部滿滿的隔音墊就知道，原廠針對靜肅性是有下功夫的，雖然尚未參與超級測試進行噪音實測，不過我們認為隔音表現就體感上來說絕對是同級前段班。
- 原PO提到，老機車固定有在換的是機油、齒輪油、輪胎、煞車皮，進廠維修的時候有聽不懂的他都會直接詢問老闆，若不影響安全，也都選擇先不換，這樣的保養模式已經持續了好一段時間，趁著想換新車，乾脆就改騎電動機車。
- 對上勁敵 M.Benz GLC、BMW X3，Volvo 在配備、售價操作來應敵，以 XC60 來說，產品力 CP 值算是相當高，又能享有完善的主被動安全防護，前提是你必須放下心中的品牌情節，才能體會 XC60 的豐富內涵。
Fit中控台捨棄傳統儀錶台設計，搭配簡單的水平線條，營造出開闊且放鬆的用車氛圍，內裝用上一定比例的軟質塑料，包含按鍵、旋鈕等部件的回饋感也不馬虎，淡化了平價小車的廉價感，其中油電版更提供選配價1.2萬的白色內裝，視覺上質感加分不少，但缺點就是較難照顧。 置物空間則是Fit的強項，包含中控台兩側置杯架、可上/下開啟的手套箱等規劃，都比對手來得完善。 Corolla Cross為時下流行的跨界休旅，大面積防刮塑料上身，搭配車頂行李架，與都會小車的Fit相比，看來更加高挑粗曠，車格也大上一階，不過作為車系油電的入門版，頭燈與日行燈皆採鹵素燈泡，照明效果與辨識度不比對手，所幸AHB主動遠光燈同列標配，安全上沒有打折太多。 在這個車型裡，配置 3.5 吋的顯示儀表，採傳統機械式鑰匙，也因為是充電式設計，因此坐墊下置物空間來到媲美油車的 34 公升。 當時一名IG網紅因在當地7天內遭性侵9次的消息曝光後，引發網友同情；未料該名女子本月開始透過經銷販賣「下海拍片」3P影片，讓網友在Dcard大嘆：「難免讓人對於當時的同情，覺得有種多餘的感覺，還是真的只是單純炒人氣？」。
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引擎只負責高壓交流電瓶的充電及需要高扭力時使用，本身小電瓶只供其他電器使用，不做傳動用，而小電瓶由發電機負責充電；電機馬達裝在引擎後方,前部作為發動及充電用,後部作為傳動及回充用。 而電動車以電子為主要和唯一能源，用電動馬達驅動車輛行駛，也因為對環境影響相較汽油車小，也隨著石油及其他燃料的枯竭，所以是前景最被看好的車種。 雖然純電動車尚未普及，然而這種高效又節能的新型汽車，必將成為車市新寵。 汽油與Hybrid動力比較表 從數據可以看出，Hybrid車款要重上許多，因為所有的系統通通得「電氣化」，原因是包括空調、煞車系統以及動力輔助轉向系統必須能在「電瓶供電」的狀態下維持正常作用。 以「變頻式壓縮機」為例，它便與家中空調設計相同，而煞車總泵也改成馬達輔助，以因應沒有「引擎真空」輔助的問題。 另一個有趣的現象是「綜合功率」的出現，馬達具有「低速高扭力」的特性，而引擎的「高轉速高馬力」特性也依然存在。
便宜、省油、牛頭牌，集合了所有首購族該有的要數，讓它成為2019年度進口轎車銷售排行榜的第六名，也是該排行榜上唯一的油電車款。 汽油油電1.5升引擎搭配CVT無段變速箱，市區油耗每公升28.53公里、高速油耗每公升25.47公里、平均油耗26.5公里，可以說是在小型掀背車當中油耗表現最出色的車款。 雖然美國TOYOTA宣布Prius C退出美國市場，但在亞洲國家小尺寸的油電車依然是主流車款之一。 汽油車以汽油作為燃料來產生動力，燃燒過程中將熱能轉換為機械的動能，來達到移動的目的。 油電車顧名思義就是使用油和電混合產生動力的車輛，車輛可由電動馬達及燃油引擎同時或單獨驅動。
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在一片環保風潮中，讀者可別隨之起舞，因為在此我們已忠實告知新科技所可能產生的新問題。 在一片環保風潮中，讀者可別隨之起舞，跟著鄰居去買油電混合車型甚至是更昂貴的動力系統，雖然它們是未來的潮流，但我們仍得量力而為，在此我們已忠實告知各位新科技所可能產生的新問題。 [NextPage]不同的聲音 Hybrid系統的隱憂 本文標題叫做「Hybrid傷人」，除1.5升引擎排量卻要價百萬以上，十分傷荷包外，另外一個隱憂是「安全問題」。 油電車好嗎2023 為了提高效率，現行Prius的電池電壓已提高至273.6伏特(上一代車款為202V)，經過「增壓電路/Voltage-boosting 油電車好嗎2023 Converter」將電壓提高至500伏特，再送至「逆變器/Inverter」將直流電轉換成「三相交流電」，藉以推動電動馬達(MG1、MG2)來驅動車輛。 對於傳統燃油汽車而言，有太多事情需要關注，你必須注意檔位變化、還需要時時刻刻準備踩下煞車。
比起車頭，車尾樣貌相對顯得沈穩許多，但設計感依舊十足，透過下方的雙出尾飾管與下分流器也幫助散發運動氣息，我相當喜歡那外擴的輪拱線條，讓整個車尾看起來更有氣勢。 兩側下方矩形的鍍鉻飾環內具有貨真價實的排氣管，不是假的裝飾件，這有加分。 導入國內的HS皆標配Trophy套件，內容包含紅色煞車卡鉗，以及後視鏡、車頂架、窗框、進氣壩等處使用了亮黑色處理，左側D柱可以見到身份標章，但也只有左側有，右側空無一物，不對稱的設計倒是挺少見的。 1.5T汽油版採用18吋雙色鋁圈，與紅色煞車卡鉗搭配之下流露出一絲運動感，不過原廠配胎使用235/50R18的瑪吉斯Bravo HPM5，Treadwear達560，是標準的經濟舒適胎，若希望能有更暢快的駕駛體驗，可以考慮日後進行升級。 內裝設計簡單明瞭，數位儀錶、懸浮式螢幕、電子線傳排檔、電子手煞車都符合時下主流，用料鋪陳也使用了大量皮質、鋼琴烤漆與銀色飾條，營造年輕化風格，質感呈現有同級前段班水準，且配備給得十分大方。 平底三幅式方向盤搭配紅色車縫線強化了運動氣息，兩側也採用打孔透氣設計，握感不差，下方紅色按鍵是汽油版專屬，用於開啟Super Sport模式，這設計通常可是要在豪華性能車上才能見到。
