洪致文舉例，日本在月台上畫通勤車排隊標誌，並高掛對號車排隊標誌，乘客一目了然，排隊隊伍不會「打架」。 至於台鐵區間車編組有8節或4節之分，解決之道是統一成8節，或透過電子看板提示下一輛區間車是幾節，乘客自然知道如何排隊。 台鐵去年平均每天誤點1450分鐘，換算時數超過24小時。
台鐵花壇-員林間計軸器出問題，導致號誌故障，平交道無法正常運作，兩天內超過5萬名乘客受影響，不過昨天傍晚修復後又出狀況，直至今（10）日上午仍未找到原因，而台鐵也表示目前系統仍在調校中，目標是今天恢復正常，粗估加上今天，可能會有6萬旅客受到影響。 也有人直言，台鐵相比許多國家已經很好，「那你先付高鐵的錢啊，要不要先去查查全世界的火車誤點率，台鐵算是非常好了，也不用拿來比日本，日本的大眾運輸多貴你知道嗎？」、「誤點總比出軌或撞山好吧」、「安全沒出事比準點更重要」。 有不少人分享類似經歷，「有遇過台鐵一直加誤點時間，從幾分鐘加到幾小時，最後索性就把電子看板關閉」、「沒誤點才怪，之後公司化（票價）應該會漲，希望改善」。
台鐵誤點原因: 高鐵局公布誤點賠償 誤點1小時可全額退費
〔即時新聞／綜合報導〕今年高鐵共計有7次發生故障，造成旅客行程延誤不便，高鐵局近日參考各國高鐵退費機制，認定台灣高鐵誤點30分鐘以上可退半價、60分鐘以上可退全額，已較其他國家優惠，因此優惠規定不會再放寬。 就有網友提到自己看法表示，每個司機開車的速度不同，有人加速比較慢，也有人在到站前提早減速滑行，因此導致每一站之間的運轉時間無形之中就被拉長，誤點時間就以0.5分到1分之間慢慢增加下去，因此司機的因素不小。 台鐵台東一輛開往樹林的401太魯閣列車，今晨行經花蓮佳安段時，遭一台闖入軌道的酒駕轎車撞擊，以致第4車廂凹陷，所幸火車上旅客無受傷，轎車幾乎全毀，駕駛輕傷送醫。 台鐵401車次太魯閣列車今晨通過花蓮佳民村平交道時，被酒駕的林姓男子攔腰撞上，造成列車受損並嚴重延誤；這是401列次半年內第二次事故，3月底在花蓮富里和東竹間，401列次也曾撞上闖入軌道牛隻。
針對去年準點率10年新低，台鐵表示，已全面擬定各項改善計畫，包括提升設備妥善率、建置防災預警系統。 在維修保養部分，近期密集辦理檢修訓練課程，如教導拆解主風泵、故障緊急應變處置等；也採購輔助檢測器具，滾動檢討規章及技術手冊，加強維修速度及精確度。 宋鴻康曾搭花蓮往台北自強號，花蓮晚20分鐘發車，本以為到台北會遲到，最後卻早到20分鐘，讓他驚呼「沒想到這麼『阿搜比（日文：餘裕）』」，排點如此鬆散，令乘客無所適從。 記者只好搭計程車趕到潮州，沒想到，傍晚5時15分出發的168車次發車也延誤2分，原因是上一班車誤點塞車。
台鐵誤點原因: 台鐵誤點原因-在PTT/MOBILE01上 汽車保養配件評價分析-2022-06(持續更新)
台鐵表示，電纜號誌問題目前為間歇性故障，出現不穩定情況，時好時壞，昨天除了找原廠技師找問題外，也拜託專家學者到現場指導，從昨天一直到今天仍一直在查找原因，目前只知道是纜線延伸到現場設備某個地方被影響到，需要巡查6公里路線，目前尚未找出原因。 第一是車輛故障占一成八，第二號誌故障占約一成五，電力設備、列車自動防護系統（ATP）、路線故障也司空見慣。 去年普悠瑪事故也與此有關—司機員「邊修邊開車」導致手忙腳亂。 有資深旅客就表示，他曾研究過不同司機，發現每位駕駛的習慣的不太一樣，有些人加速偏慢，有些人會在快到站時提早減速滑行，導致時間在無形中被拉長，以0.5到1分的時間慢慢累加上去。 而有人則舉他山之石為例，台鐵老是誤點，台灣人反而已經很習慣台鐵誤點，好像不誤點就不是台鐵；但為什麼日本火車不會？
台北市昨(20)日下午民眾冒雨參與「還路於民大遊行」，表達對台灣交通安全的關切。 有網友在PTT網站上以「行人地獄的本質來自於台灣人不守法吧」為標題，認為包括不少人提出來的道路規劃不良根本不完全是主因， 最重要的還是在於台灣人的不守法，什麼都想圖方便、圖小利，「連個最基本的不闖紅綠燈都做不到」。 2020年全球在新冠疫情的籠罩下，搞得人心慌慌、一片蕭條，而台灣的防疫成效卻是國際間有目共睹的，經濟成長率也是亞洲四小龍第一。 不過有網友上網搜尋了「臺灣世界紀錄」，赫然發現除了防疫和經濟成長外，台灣還有許多的「世界第一」，只不過似乎都非好事，引發眾多網友熱議。
台鐵誤點原因: 台灣淪行人地獄怪規劃爛？ 網點出民眾劣根性：去日本喊羨慕、回來繼續違停
台鐵隨即讓步，表示可「調整排點調度，讓普悠瑪增停桃園」，一度差點連中壢都停，態度大轉彎慘遭外界砲轟。 鐵路是專用路權，排點是鐵路事業重點工作，先進國家多由電腦代勞，有效提升運轉效率並降低誤點。 台鐵卻始終以人力排點為主，無視近年列次及站數不斷增加，排列組合近天文數字，早非「人腦」所能負荷。 110學年度大學學測於1月23日結束，大學入學考試中心也在隔天（24日）公布各科試題及參考解答。
- 他看到的衝擊驅動力來自自來水管爆掉，導致3大氣壓的壓力之下路基下面的土壤被沖開，他看到噴進建案基地內的土壤顆粒都還是竹北原來的土壤。
- 大年初三台鐵又發生誤點，一名網友分享，台鐵不知道什麼原因半路延誤，他和其他乘客已經被困在車上足足半小時了，「甚至停在隧道裡，動彈不得」。
- 過去大概都是幾個小時、半天，最多一天就能解決，但這次花了很多時間，甚至連主機板都換新，台鐵還找來原廠西門子的維修人員、相關領域的專家在現場協助，但號誌還是時好時壞。
- 晚間6時許，基隆車站月台停靠1列EMU500型電聯車，6時20分，1241次區間車準時出發，開往新竹。
- 台鐵中州站晚間因轉轍器故障影響部分列車延誤，台鐵局表示，台鐵中洲站傍晚5點40紛起15號轉轍器故障，於晚間7點59分修復，共影響11列次、223分。
維修人員能力不足加上人力不足，東西壞了都來不及修，奢談定期保養，頻繁的設備故障也讓台鐵擺脫不了誤點的魔咒。 他指出師徒制兩大缺點，一是經驗易出現巨大斷層，二是訓練不出標準且可靠的維修人員。 才卅多歲的他，跟上一屆「學長」資歷差20年，中間的人全跑光。 而碩果僅存的前輩們教法也不同，100分的師傅可能教出80分的大徒弟，大徒弟再教小徒弟恐剩60分。 車輛頻繁故障，台鐵內部戲稱，「新車壞了，是還不熟悉性能需磨合；舊車壞了，是零件損耗本來就會壞。」事實上無論新舊，台鐵車輛與設備妥善率如此低，全因維修只靠肉眼判斷、經驗靠師徒制傳承，深陷一切倚賴「人」的陳年窠臼，是壓垮準點率的最大主因。 台鐵排點最小以30秒為單位，但鐵道專家、師大地理系教授洪致文指出，日本排點單位短至5秒、10秒、15秒，密集特殊路段甚至以1秒為單位；台鐵也沒完整導入大數據精算，對旅運行為分析不夠細膩，導致「年年大改點、年年惹民怨」。
台鐵誤點原因: 火車族好痛…每天被偷走100萬分鐘
常見的專案風險因素是，客人對專案的需求不清楚、客人遲遲沒有拍板簽約、你面對的客戶窗口無法做決定、負責開發 ... 台鐵局提醒，旅客列車誤點四十五分以上，對號列車可全額退費，電子票證旅客當次乘車免扣款，定期票延長使用期限一日。 台鐵盤點全線計軸器設備共七○五八套，分布在全台鐵軌沿線，除了本次故障的廠牌西門子，還有達利思、福豪盛、奧鋼聯、龐巴迪等廠牌。 成大交通管理科學系主任鄭永祥說，台鐵要建立更有系統化的訓練制度，也要注意沿線多個廠牌混用是否會讓維修更困難。 雲林縣斗南鎮興北路一間老舊民宅今天清晨發生火警，造成2人急救不治、2人送醫救治中，由於一度無呼吸心跳的56歲杜男其子倉皇... 據查，該手推車疑事發前被附近一名農民推到平交道上農民即離開，手推車卻留在軌道上，究竟是蓄意或不慎釀成事故，警方已追查中，台鐵善化站人員說，循將針向農民求償。
近期有網友好奇發問，引發熱烈討論，有人直言9成是乘客問題，但反觀台灣捷運、高鐵幾乎不會誤點， ... 台鐵自高雄發車的自強號列車，疑似因更換軌道號誌故障、自動煞車系統失靈等，高速行駛情況下與莒光號列車對撞，造成30死、112人輕重傷。 五倍，列車開動前仍有乘客匆忙趕到閃身上車，高鐵列車開門時間固定，旅客都懂得早早上車，台北捷運乘客有秩序又有效率。 「兇手就在此！」杜微表示，現在已經能確定，中正西路平交道設備出現外來干擾源，但干擾源在哪？ 林景山指出，用路人肇事狀況正由鐵路警察調查當中，而太魯閣號列車已經拖回花蓮機務段檢查，釐清損害程度；另由於列車當時正在營運當中，若有旅客對台鐵求償，也將就營運損失向肇事車主求償。 台鐵誤點原因2023 這名網友就在PTT上貼出一張樹林火車站的台鐵時刻表照片，照片中隱約能看到有幾班車次誤點，其中1140車次起點站就是樹林，卻誤點長達20分鐘，讓該名網友感到疑惑，為什麼在起點站發車就能誤點呢？
台鐵誤點原因: 員林花壇間號誌故障第四天 台鐵：今營運正常但未完全排除
台鐵跟多國鐵路算法相同，「只看結果不看過程」，到達終站誤點5分內算準點，即使中間誤點頻頻，在紀錄上這仍是一班不算誤點的準點列車，絕大多數非全程搭乘的乘客被「吃」掉的時間，都成了黑數。 台鐵誤點原因 車行過3站到七堵，列車已關門卻出現遲到乘客，「嗶！」車門再次打開，多耗幾10秒。 沒多久，開往百福途中，ATP再次故障限速幾近停滯，到站晚3分。
台鐵停靠站多，每一次的停靠，都有可能有人來不及上車而發生延遲，尤其在高峰時間，有時還會有「擠」上車的情況，這時就會花更多時間。 因此做專案時，要盡量減少「相依性」，先跟這些人瞭解限制條件以及需要花的時間，在限制條件內盡量由你先抓出一個大家可能都會比較滿意的提案，再用這個提案和各方協調妥協，可以大幅減少中間互相等待確認的時間。 冷氣發生故障時，持有冷氣故障車廂的乘客，需到站辦理退還冷氣費，其退費計算是按「列車冷氣故障區間乘車票 20% 四捨五入後退還乘客」。 〔記者黃美珠／新竹報導〕因應竹北縣政7街今天出現的新天坑導致用路和住宅大廈的地基安全問題，竹北市長鄭朝方說，他們要求建商必須作透地雷達的檢測，檢測報告必須出爐後被檢驗證實安全無虞才能正式對事發路段至縣政7街解封，因此一切順利的話，縣政7街至少也要封路10天。
台鐵誤點原因: 台鐵號誌故障 火車卡隧道 誤點至少30分鐘
台鐵彰化員林至花壇間的號誌及計軸器系統在8日上午故障，平交道無法正常運作，導致上下行車班次平均延誤20至40分鐘，兩天來造成超過5萬名旅客受影響。 今（10）日上午因訊號異常尚未排除，上下行列車依舊延遲。 台灣大眾運輸系統發達，其中台鐵停靠站多、票價便宜，無論出遠門或通勤都適合，成了許多人日常搭乘的交通工具。 台鐵13日晚間指出，桃園車站至鶯歌間電車線斷落故障，導致北上南下的列車都有所延誤，「造成不便敬請見諒」。 根據台鐵目前時刻表來看，預計晚間8時56分開往基隆的1262車次區間車，已誤點73分鐘，其餘車輛都誤點10至30分鐘之間。
加上此次入圍的工廠，目前全球已有114家「燈塔工廠」。 其中42家位於中國，占比超過三成，是世界上擁有最多「燈塔工廠」的國家。 台鐵誤點原因 因土地取得問題，舊山線復駛目前將僅於三義至泰安站間，泰安至后里站因路線自停駛後被拆除故暫不復駛（列入第二階段復駛目標）。 近年來，台鐵舊山線沿線陸續成為觀光景點，地方政府及民眾要求復駛的聲音愈來愈高。 廣義而言，「臺中線（山線）雙軌工程」中，遭廢止的原有線路皆可稱為「舊山線」；不過在絕大多數語境係指較晚及最晚停用、里程也最長的三義＝后里、后里＝豐原段。
台鐵誤點原因: 出軌傷心地 新馬站5/31起不載客
除了網友紛紛提出自己的看法之外，有資深旅客就點出「司機駕駛速度」、「各站停靠時間」以及經常遇到列車交會待避的「路塞」是3大關鍵原因。 記者曾羿翔／綜合報導 在台灣搭台鐵時常會碰到誤點的狀況，有許多人甚至已經非常習慣，就有網友在批踢踢提問，為什麼台鐵就是會誤點？ 發文釣出許多人在底下回應解答，其中就有人說，台灣人情味啊！ 台鐵誤點原因2023 台鐵八日上午發生號誌故障事件，原以為最多幾個小時就排除，未料竟陷入故障修復無限循環，西部幹線列車班次大亂，對號車平均每班誤點四十至七十分鐘，區間車則延誤長達一個小時以上，甚至有多班區間車誤點逾兩個小時，導致返鄉出遊民眾行程大亂。
晚間6時許，基隆車站月台停靠1列EMU500型電聯車，6時20分，1241次區間車準時出發，開往新竹。 上路才3秒，列車突然一陣急煞停駛，原來是列車自動防護系統（ATP）地面感應子故障，再次發車已晚1分。 也有網友提到，「安全沒出事比準點更重要」、「誤點總比出軌或撞山好吧」、「那你先付高鐵的錢啊，要不要先去查查全世界的火車誤點率，台鐵算是非常好了，也不用拿日本來比，日本的大眾運輸多貴你知道嗎？」、「高鐵準點只是基本而已」。 不少人每天都仰賴台鐵通勤，不僅停靠站點多，票價也相當親民。 不過，一名網友在網路上發文，指出「台鐵怎麼這麼容易誤點？」而貼文曝光後也掀起討論，有內行網友揭開誤點的原因。 另有鐵道迷表示，排點、車站股道配置關係到待避交會、路塞，待避交會路塞的晚分，容易連鎖影響到其他準點的車。
台鐵誤點原因: 台灣趴趴走／從九曲堂車站到二級古蹟舊鐵橋 曾為屏東遊子返鄉必經鐵支路線！
來到全台通勤站運量最高的汐科站，每節車廂湧入至少10人，比其他站耗費更多上下時間。 這一塊是很容易被忽略的，所以常常專案進程能不能往前推動，都要靠「PM提醒」，把這些流程卡在一個人身上，很容易掉球，也很容易因此延遲。 但如果讓專案裡的人都有正確的預期，大家知道何時，要在什麼時候就定位，整個協作的流程就會順暢很多。 高鐵只有一種車種，停車位置也是準的，地板上也有排隊線，你在高鐵應該很常看到大家排成一排依序上車，上車跟下車的人分流，但台鐵的風景常常是一坨人擠著要上車，和下車的人卡在一起，反而延遲了上車時間。 另外，台鐵或高鐵的行駛時間，其實是一種「緩衝時間」，可以靠「行駛時加速」，來調配下一個站的到站時間，但是台鐵停靠站多，在較短的行程內，比較難補回來，可能軌道上又有其他的車種，可以調配的彈性就少很多了。 因此做專案時，要儘量減少「相依性」，先跟這些人瞭解限制條件以及需要花的時間，在限制條件內儘量由你先抓出一個大家可能都會比較滿意的提案，再用這個提案和各方協調妥協，可以大幅減少中間互相等待確認的時間。
台鐵通勤人口高度集中在八堵到新竹間，其中1241次區間車，每天下班尖峰時間載運大量北台通勤族，但去年這班列車準點率不到6成，淪為西部電氣化區間的通勤列車誤點王。 《東森新媒體ETtoday》檢視今天各車站列車動態情況，自強號122次今下午在台中站延誤約5分鐘，自強號420次估在台東約延誤7分鐘，普悠瑪號422次也預估到台東站時延誤3分鐘，莒光號510次到新竹站估延誤8分鐘，區間車3738次到台南站延誤2分鐘。 除了個人旅客的關係之外，台鐵因為是傳統電器化鐵路的設計，很容易因為下大雨或是其他因素，造成高架電纜出問題，這時就不得不停下來或是延後發車，也因此只要是下雨天搭火車，就很容易遇到火車大誤點的情況。 若以延誤5分鐘以上為誤點計算，高鐵準點率達99.54 ％，平均每列車只誤點0.35分鐘（約21秒），比日本新幹線平均每列誤點0.5分鐘（約30秒）還要精準。 無法準確停靠，大家就不知道該怎麼排隊，人就散在月台上，車子到站時一窩蜂擠上去，還可能擋到下車的人，一片混亂就容易延遲。 另外一個問題是，台鐵停車位置不準確，因為車種多、每種車的速度和停車方法不太一樣，連車廂節數都不同，造成司機比較難準確停靠。
台鐵誤點原因: 熱褲長腿妹從違停車下車 網友狂重播：紳士都來了
責台鐵事由，例如颱風、地震、平交道事故等，造成列車遲延達2小時以上，可憑誤點 ... 事故地點在台鐵軌道377K+920處，離善化火車站北上約3公里餘，台鐵是晚上分5點多獲報發生北上區間快車撞及外物而停車，經查撞及一部手推車，卡在火車頭下方，幸無人員傷亡，但區間車暫無法駛動，鐵路局調動其他區間車進行接駁作業，並待相關人員排除障礙，預計晚間9點恢復。 台鐵台南善化火車站北側約3公里的苓子林平交道，今下午近5點傳出區間快車撞上一輛手推車，手推車卡死在軌道及火車頭下方影響列車行進，目前調度單線通行，後續列車誤點逾1小時以上，預計9點恢復，警方已掌握推車為附近農民所有釐清原因中。 台鐵表示，今天上午10點54分南港車站號誌故障，正派員搶修中。 目前南港松山間南下列車延誤，北上維持正常行駛，希望中午可搶修完成，恢復通車。
從商業思維學院我們學到，應該從「系統」的角度來看待問題。 從火車時刻來看，調度其實是一門很深的學問，我先從我跟老公討論的幾個可能原因來切入，更重要的是，這些原因對我們管理專案有什麼啟發。 高雄市區昨日遭到強降雨襲擊，造成市區多處嚴重積淹水，高雄火車站昨日也出現漏水，工作人員在大廳擺放水桶接水，直到今天上午，車站大廳仍可看到因為漏水造成的積水，工作人員拿拖把吸水，旅客匆忙行進間還要閃避...
台鐵誤點原因: 撞壞清潔隊告示牌及回收車 駕駛肇逃收9000罰單還得賠
全台最繁忙號誌所之一的七堵號誌分駐所主任丘中岳說，台鐵設備新舊混雜，多無維修保養SOP，教育訓練不足甚至流於形式，第一線人員只能靠「師徒制」由前輩傳承。 各國都致力讓列車不誤點，然而南韓人卻說「看到韓鐵誤點『很幸運』」，到底是為何？ 台鐵最引以為傲的「人情味」，也是拖垮準點率的沉重包袱。 台鐵誤點原因 一名台鐵員工說，曾搭乘板橋往新竹的直達車，有四名婦人搭錯車，拜託列車長讓她們在桃園下車，最後列車真的臨時停靠桃園，他瞠目結舌，批評台鐵濫用人情味、毫無原則，「乾脆以後不用制定時刻表」。
根據台鐵局統計，台鐵去年誤點10大原因占比分別是車輛故障18.1%、號誌故障14.9%、天然災變14.5%、出軌12.5%、慢行10%、平交道跟死傷事故9.4%、電力設備 ... 台鐵 上午10時27搶通，總計影響13列車延誤，1500人遭誤點。 列車停靠站台，台鐵2004次區間車接近上午8點傳出失火，車廂不斷冒煙，充斥濃濃塑膠燃燒 ...
至於即時通訊系統，台鐵也根本不是沒有經費全面改良現行通訊系統，光是前幾年大批採購的新式行調電話，就被基層批評是價格高昂但又不好用。 台鐵連最基本的行調電話採購都做不好，遑論什麼全面的即時通訊系統了。 袋鼠金融希望能建立一個安全、值得信任的平台，讓民眾可以在這裡找到最好的金融方案，用資金繼續實現夢想的藍圖。 袋鼠金融聯手多間銀行提供優惠金融方案，不僅運用 Gogolook 防詐資料庫與 AI 技術，更符合金管會開放銀行 (Open Banking) 政策中資安認證與資料傳輸規範。 袋鼠金融為每一位民眾創造便捷、安全、高效的金融服務體驗，以實踐普惠金融的價值。 網路信用卡付款的話，拿票卷載具條碼及原購票之信用卡至車站臨櫃辦理 （最晚需於發車前 30 分鐘辦理）。
