此報告獲得許多媒體關注，也成功使來自東亞的 Toyota 和現代汽車感到壓力，重新思考現行商業策略應隨著國際趨勢積極調整。 另一個讓人意外的是，續航力之王 Mercedes-Benz EQS 在 EPA 的能耗表現並不理想，只拿到 97MPGe（每公升 41 公里），剛好掉出名單。 2022年特斯拉Model X Plaid是目前地表最快的SUV，0-100公里/時加速最快2.6秒。 1649年，德意志的錶匠汉斯‧豪奇（英语：Hans Hautsch），根據達文西的設計，做出一輛用發條驅動的車子。
该系统具体工作原理与Toyota的行星齿轮组有较大不同，但是经过一系列媒体测试表明，该系统燃油效率非常高，按照美国EPA标准合47MPG(5.0l/100KM)，实际测试效果也基本达到预期。 E-4WD是在前輪帶動車的後輪裝上電動機，在需要的時候在後輪加進推力。 中國大陸車廠比亞迪在2008年12月15日在中国上市的比亚迪F3DM，是世界上第一款批量生产的插电式混合动力汽车。 而在之後推出的比亞迪王朝系列車型中（秦、唐、漢、宋）除售賣純電動版本以外，均售賣插電式混合動力版本。 經過綠色和平揭露汽車製造企業的碳排數據與減碳表現，以及多方的倡議與溝通，終於推動市占率極高的 Toyota 和現代汽車改變態度，提出較積極的減碳措施。 因此，2022 年 6 月底，歐盟各國政府達成協議，宣布 2035 年將停止銷售新的燃油車，反映出燃油車已逐漸走向末路。
燃油車英文: 全民省油時代來臨！ 燃油車、電動車、油電車究竟差在哪？
與 IGBT 相比，SiC 不會產生尾電流，因此能減少近 90% 開關耗損（理論上 IGBT 為了降低電阻，會進行電導率調製，向漂移層內注入作為少數載流子的空穴，但這麼做同時也會造成少數載流子的積聚，於關掉時產生尾電流，造成較大的開關損耗）。 目前車用半導體在 600V 以下的環境大多使用 Si MOSFET，600V 以上則使用 IGBT（絕緣札及雙極電晶體，讀者可簡單想成是可耐高壓的半導體），而 SiC 則在 Tesla 於 Model 3 使用後，被越來越多車廠導入。 而第三代半導體碳化矽（SiC）、氮化鎵（GaN）則主要應用在高頻通信、快充、電動車零件、充電樁等，宣示了 21 世紀初 5G、電動車產業的興起。 雖然用數字來區分，但並無後代優於前代的說法，而是分別代表了人類世界三次產業的變革，第一代的矽主要應用在 CPU、GPU、記憶體等需要高度運算的邏輯元件，代表了 20 世紀中集成電路（IC）時代的到來，最具代表性的例子就是電腦的出現。 特斯拉還宣布將於美東時間4月20日美股收盤後發布第一季度財報，但上周六受此利多消息激勵，不僅特斯拉本身漲2%收復1100美元，亦帶動其他在美股掛牌的新能源車股價走勢，例如Fisker、Workhorse上漲超過9%、蔚來汽車漲6.34%，小鵬汽車、理想汽車當天都漲超過4.5%。 特斯拉上周六（4月2日）公布最新2022年第一季度汽車的生產量和交付量，年增將近70%，交付創下31萬48輛汽車新高記錄，略高於市場預期30萬9158輛，生產量則約在30.5萬輛左右。
- 家庭充電的充電時間會受到家用交流電源插頭與插座的輸出功率限制，除非有特殊的電力配線有可能有較大的電力。
- 「對消費者而言，購買與駕駛零排放汽車將會越來越便宜。」歐洲議會政策首席談判代表惠特瑪（Jan Huitema）表示。
- 這份研究來自多倫多大學，比較了兩款市場上的銷售之王，從製造到行駛的碳排放。
- 由前後輪軸都有動力，在某些情況下擁有四輪驅動的循跡性能（traction），有些類似設計甚至沒有電池，例如日產的e-4WD系統，直接以發電機推動電動機以推動後輪，內燃機則推動前輪及發電機。
- 根據國際能源總署（IEA）統計，目前全球小客車中電動車僅佔0.2%。
- 通用汽車在2015年10月的年度全球商務會議上預估：2016年時鋰離子電池的價格會是US$145/kWh[36]。
- BNEF預計電池價格在2030年時會低於120美元/kWh，隨着新化學技術的使用，之後會降的更低[37][38]。
為延長電池壽命，電池電量狀態（SOC）被控制在30至85%之間，低於30％時發電機會啟動，為電池充電及供電給發電動機以推動車輛行駛。 馬達提供了怠速熄火系統及制動再生功能，在停車或以電動機推動時關閉內燃機，在減速與煞車時、下坡時進行動能回收。 燃油車英文2023 內燃機也不必兼顧起動及低速的需要，可以進一步優化高轉速時的需要，提高燃油效率及性能，也同時降低污染物的排放。
燃油車英文: 電動車以及其電池容量的例子
若是此法案重新再被歐盟討論，對於熱愛燃油引擎聲浪的人來說或許是一項好消息，然而對於自然環境的影響可能就不是那麼好了，但不論如何汽車產業走向全面電動化已是趨勢，只是時間早晚的問題而已。 台大風險社會與政策研究中心博士後研究員趙家緯，以2025年就要停售燃油車的挪威為例，指挪威除了提供電動車部分免稅，電動車上路後也免過路費，藉此增加民眾購車誘因。 法國則是預告將逐步加嚴燃油車空汙排放標準，讓燃油車都因排放超標而必須退場，未來相關標準更可能擴及全歐盟。 燃油車英文2023 賴大動作宣示引發外界關注，然而台灣1年約有40萬輛新售汽車，其中超過9成都是燃油車，只有不到1%是電動車，要如何在未來15至20年內提升電動車新車佔比，仍有待市場、技術及政策配套。
- 充電的電力來源多半是輸電網絡（在家中充電，或是用路邊或是停車場的充電樁），電力可能是由其他的能源所轉換，例如火力發電廠、水力發電、核動力、燃氣發電等。
- 汽車一般使用汽油、柴油等石化燃料作為動力來源，在車輛行動中會排放二氧化碳等廢氣，是造成空氣污染、全球暖化及酸雨的原因之一。
- 電池及電動機直接推動車輛，同時回收剩餘的動能為電池充電；而汽油及內燃機則視乎設計而定，可以是直接產生機械動力推動車輛，也可以是用作發電機推動電動機或為電池充電。
- 而競爭對手現代汽車，則在 2021 年 12 月大幅改革研發部門，致力將重心轉移至研發電池等電動車技術，邁向開發零排放汽車，展現投入電動車市場的企圖心。
在混合動力電動車（Hybrid Electric Vehicle, HEV）中，油、電混合動力是最常見的，因此HEV 亦稱油電混合車（簡稱為油電車）。 但一般的油電車並不是透過電網充電，電能是倚賴引擎發電，並透過煞車減速時回收動能，轉換而成；因此，當油電車電量不足時，汽油引擎將自動啟動，帶動發電機充電，故車輛油箱裡一定要有油，不可在完全無油的狀態下行駛。 混合動力自行車又稱作摩托化自行車，是在自行車（單車）上加上混合動力的設計，較先進的是使用電動機的設計，能使用再生制動及較寧靜。 在較短途的行程中，混合動力自行車比油電混合動力車所耗能源少得多，所需停泊位也較少，卻又比普通自行車省力、舒適。
燃油車英文: 台灣智慧移動產業協會
除了能夠透過再生制動系統回收電能外，此種設計的另一好處是四輪驅動性。 由前後輪軸都有動力，在某些情況下擁有四輪驅動的循跡性能（traction），有些類似設計甚至沒有電池，例如日產的e-4WD系統，直接以發電機推動電動機以推動後輪，內燃機則推動前輪及發電機。 [6]然而，此系統最大的問題在於兩輪軸的動力往往難以完美協調而造成能量損耗，因此在燃油效率的表現上受到一定程度的限制。 有些混合動力車款並非使用引擎搭配馬達的設計，而是使用兩具以上使用不同燃料的引擎，其中一具作為主要動力來源，其他則作為起步補助或提高出力的備用動力，因此也屬於中度混合動力的一環。
在全球必須大刀闊斧減少碳排放，以對抗氣候變遷的現今，若汽車製造產業不盡快淘汰燃油車，積極過度到碳排較少的電動車，將阻礙國際間氣候行動的步伐。 為達到控制全球升溫於攝氏 1.5 度內，全球政府與企業必須在 2030 年大幅減碳，其中交通運輸產業更必須淘汰燃油車。 2021 年，綠色和平東亞分部發起跨區域的「汽車業減碳」專案，鎖定全球與臺灣市占率高的豐田汽車（Toyota）、現代汽車（Hyundai）等十大汽車製造商，以及日本與韓國政府，揭露碳排放量與減碳政策的不足之處，2 年來逐步迎來好消息。
燃油車英文: 電動車不完美，但可以幫助減碳
後續行政院於2011年5月9日核定之「產業發展綱領」以及續於2011年11月21日核定「經濟部2020產業發展策略」，皆將電動車輛列為我國產業發展重點之一，揭櫫政府未來將致力推動綠色運輸工具產業之發展。 但調查顯示，Toyota 準備銷售比預算還多 6,300 萬多輛的柴油車和汽油車，是所有調查的車廠中最多的；福斯汽車則是預計多銷售 4,300 萬輛；而現代起亞是多 3,900 萬輛。 說明：詞彙內容選用多數汽車公司所擁有的科技詞彙為對象，不計少數汽車公司的科技詞彙。
車廠方面，除了 Tesla、蔚來、小鵬等純電動車廠外，傳統車廠如福特、福斯、BMW 甚至日本的豐田、本田等都在加速推出電動車，且車款也從高階款涵蓋到平價款。 而科技廠商如小米、蘋果也都開始發展電動車業務，皆說明電動車已成為車廠們下一個角逐趨勢。 甫邁入四月，中國電動車大廠比亞迪做出重大宣布「3月起已率先全面停產燃油車」，成為全球第一家。 亦即比亞迪3月銷售的10.43萬輛已全部100%是電動車，這數字幾乎足以跟美國電動車大廠特斯拉Tesla抗衡，甚至有可能超越刷新紀錄。 累計1~3月來看，比亞迪第1季銷售約在28.4萬輛，這個數字則低於Tesla剛公布的銷售量。
燃油車英文: 電動車
空氣混合動力一樣有三種動力模式：空氣驅動（Air Power）、引擎驅動（Gasoline Power）以及混合模式（Combine Power），另外也一樣有動能回收系統（Brake Energy Regeneration）。 運作概念和油電混合系統一樣，但由於系統和蓄能介質變了，特性上有大幅變更，主氣瓶的體積和重量遠比電池小，結搆更簡單，購買、使用和維護成本更低廉，製造和回收對環境的影響更小，就目前來看，優點確實比油電混合系統多不少，但由於還在開發階段，效益高低和後續問題仍有待觀察。 Volvo曾在1980年代曾亦這原理發明在巴士、貨車等重型車輛上使用，現在是一種仍在研究的項目。 2002年10月，巴黎國際汽車展覽會上展出了一款空氣車（英语：Compressed air car）（Compressed air car），使用壓縮空氣作動力，由於作為溫度低，省去了冷卻裝置等設備，引擎也因此可以使用較輕的物料制造，進一步增加效率。
以一年約 8,000 萬台新車計算，2030 年電動車出貨量將可達 3,200 萬台，成長快速。 目前半導體材料共經歷三個發展階段，分別是第一代半導體的矽（Si）、鍺（Ge），第二代的砷化鎵（GaAs）、磷化銦（InP），以及第三代的碳化矽（SiC）、氮化鎵（GaN）。 大陸今年經濟增長首重消費帶動，汽車消費又是其中最重要一環，日前湖北聯合東風汽車補貼最高人民幣（下同）9萬元的措施已擴散至全大陸，許多地方與燃油車企投入價格戰，大廠吉利13日也推出大幅補貼與降價。 ● 法國 法國於2017年為實現「巴黎協定」目標，宣布2040年起將停止販售燃油車。 如果你買一輛Model 3，然後開3萬公里就將它報廢，那麼你就成功破解了電動車碳排放比較低的論述，但是一般人都不會這樣做。
燃油車英文: 電動車的能耗怎麼計算? km/kWh ?
IMA系統使用自家的i-VTEC引擎配上電動馬達，可達到有效的節能與性能表現，不過因為仍屬中度混合動力的程度，效果仍算有限。 Insight當前採用的是輸出動力95匹的1.3升四缸汽油引擎搭配可輸出14匹的電動馬達，總合動力輸出有102匹，大約相當於1.5升的引擎。 燃油車英文2023 除了Insight之外，Honda現在還有Fit Hybrid、Fit Shuttle、Freed、Freed Spike和CR-Z等車款使用IMA系統。
以純電動車來看，使用電池，不需用油，減少碳排，但電池有使用壽命，且電池更換的成本較高。 不同於傳統燃油車內燃機引擎，電動車的馬達運轉時較安靜、平穩，有些車款甚至沒有配備配速箱，不會有換檔時產生的震盪，行駛時順暢，乘坐時相當舒適，啟動爆發力強，效能佳。 和插電式油電混合車類似，增程型油電混合電動車同時擁有燃油引擎、電池和電動馬達，油箱要加油，電池要充電；但兩者最大的不同是，增程型油電混合電動車的引擎是幫電池充電，以增加里程，並不提供動力輸出，車輛的動力來源完全靠電池和馬達。 隨著創新技術的演進，研發出既可加油，又可充電的插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV），或稱插電式油電混合車。
燃油車英文: 電動機車購買意向民調：提供新購補助仍是最直接有效的政策方針、九成民眾支持企業「運具電動化」
在科學上，只要有換算就存在有誤差的可能性，因此若有原廠資料，應以原廠資料為準，若無，才建議使用換算方式。 詞彙名稱與中譯名稱皆以台灣汽車工業或學術機構常用的美式英語名稱為對象，不使用日式英語詞彙。 因為較高污染低效能的燃燒汽油或柴油的內燃機，加上本來燃料的原料的石油的天然儲存量有限，開採艱難和集中在少數地方，也是很多人反對個人大量依賴轎車代步，更討厭浪費汽油的飆車族為了刺激和炫耀慣常地開快車的行為。
如果你對上開的計算仍有遲疑，認為火力發電為主的台灣到底是否適合運具電動化，不妨參考國內外專業團體所進行的調查及觀點。 ● 德國 德國自2015年起，就先後傳出為實現「巴黎氣候會議」中減碳的決議，有意頒布相關的禁令，隨後兩年內，便正式於聯邦參議院通過決議，宣布2030起前禁售燃油車。 連帶影響的車商包含Mercedes-Benz、BMW、Porsche、Audi、Smart等德國車系品牌。 1.多倫多大學比較了市面上的兩款銷售之王：特斯拉Model3、豐田RAV4，從製造到行駛的碳排放量。 德國並不是唯一反對這項禁令的歐盟國家，擁有大規模汽車生產工業的捷克也同樣反對，該國總理Andrej Babis直言不可能同意這項禁令，就連生產超跑Ferrari、Lamborghini的母國義大利也抱持反對意見，隨著德國等汽車生產大國的反對，重新審議此法案的機會相當高。 另一種取代充電的方式是將沒有電（或幾乎沒有電）的電池換成已充飽電的電池。
燃油車英文: 低碳旅遊台東獲好評 環保局13日最終場將推金峰鄉
研究的結論是電池價格的趨勢會讓大部份國家沒有政府補助的電動車，和傳統汽車一樣，一般大眾可以負擔。 燃油車英文2023 BNEF預計在2040年，長里程的電動車會低於22,000美元（美金幣值以2016年的水準為準）。 BNEF預計電池價格在2030年時會低於120美元/kWh，隨着新化學技術的使用，之後會降的更低[37][38]。
而在電動車方面，根據2018年美國能源局的研究報告顯示，電動車轉換的效率可達77%至82%，但燃油車輛的能源轉換效率卻僅有12％到30％，差距遠在數倍之上。 若電動車輛搭配動能回收系統，則可額外再提供能源補償，使整體轉換效率達到80%以上。 ● 挪威 挪威早在2016年便已開始為燃油車的轉型進行政策規劃，不僅表示將於2025年起全面禁售燃油車，去年挪威當地掛牌的新車中就有42%是電動車，為目前電動車普及率最高的國家。 在行駛1萬公里之後，兩者之間的差距明顯縮小，燃油車使用的汽油來自於世界各地的原油精鍊，並且需要更換機油（原廠建議4公升），同樣也是精鍊油品。 電動車電池在應用時，會用數個電池，依需求的電壓及安培小時組成電池組，提供所需要的能量。 電動車的車池會慢慢老化，有可能會需要更換，在考慮電動車主的延伸成本（英語：extended cost）時，需要考慮其使用年限（英語：service life）。
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Lexus和Toyota已有數十款車型也實用，当前在省油效果方面最佳的代表是第四代Toyota Prius。 在起步或低速時，內燃機的效率低，所以會全由低速性能及效率較佳的電動機推動，從而提高效率而達至較省燃料。 視電池狀況而定，內燃機會在需要時會推動發電機向電池充電或直接向電動機供電，亦即串聯混合動力。 而當需要時，例如加速及爬坡，電動機可以同時開動，增加額外馬力，亦即並聯混合動力。 電池及電動機直接推動車輛，同時回收剩餘的動能為電池充電；而汽油及內燃機則視乎設計而定，可以是直接產生機械動力推動車輛，也可以是用作發電機推動電動機或為電池充電。
他也直言，政府要鼓勵電動車上路，應緩步增加燃油車使用成本，不應一方面推廣電動車，一方面又宣布明年電價、油價凍漲，如此將造成政策矛盾。 公路總局林福三則將球丟回給環保署，表示小客車電動化牽涉環保署空汙管制政策，交通部會配合環保署政策推動。 林福三強調，私人運具牽涉車輛耗能、排氣管制等標準，交通部僅能配合，但大眾運輸部分則可透過經費補助，協助業者轉換低碳交通工具。
燃油車英文: 在英语中翻译"燃油车"
其中，台達電早在 燃油車英文 2008 年就投入電力電子核心技術研發，成為全球前 10 大車廠的電動車動力系統零件供應商，並獲得特斯拉充電樁訂單。 專案團隊嚴正呼籲汽車品牌龍頭，為全球氣候危機負起社會責任，盡速減量生產並在 2030 年前淘汰燃油車，從供應鏈到銷售端全面制定低碳政策，打造永續且正義的汽車產業。 邀請您支持綠色和平的工作，分享相關訊息、持續關注議題，並選擇碳排低、友善環境的交通工具，為您我及未來世代爭取更乾淨、安全的綠色生活。 燃油車英文 再一次的，我們拿電動運具每公里「平均」的碳排，比上燃油運具每公里「最佳狀態」的碳排，電動機車仍然比燃油機車減少達50％的二氧化碳排放。
如圖2-1， 目前較為市場熟知的是BEV、HEV、PHEV 和FCEV 等四種型態，不論是以電池電力驅動，或者是混合動力驅動，抑或是以代用燃料驅動的車輛，由於和過去傳統燃油車搭載的動力裝置不同，這些採用新技術、新結構的車輛，也被稱為「新能源車」，是交通移動載具的新未來。 中度混合動力（Mild Hybrid）不但同時擁有兩種以上能量來源，同時具有兩種動力來源可同時驅動車輛（例如一具引擎搭配一具馬達）。 其中一種作為主要動力來源，可獨立驅動車輛，其他則是次要動力來源，用來補助主要動力強化性能、減輕負擔。 中度混合動力有兩種設計理念，一種是實用型，以低輸出的主要動力配上次要動力後變成標準輸出，主要目的是提高能源效率；另一種則是性能型，以標準輸出的主要動力配上次要動力後變成高輸出，在提高能源效率同時增進性能表現。
