了讓旅客體驗新航線的時尚氛圍，特別與米其林主廚李皞合作，為航線全艙等設計義式餐點；同時邀請台灣首名世界咖啡師大賽（WBC）冠軍吳則霖，提供具有核果、焦糖及巧克力風味的深焙咖啡供旅客品嚐。 依據國際航空運輸協會（IATA）預測，明年全球航空旅客總人數將恢復2019年75%水準，不過，實際復甦力道仍取決於疫苗接種率及各國邊境政策。 長榮航空米蘭航線原預計在2020年2月開航，因COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情而延後2年多。 YouTube 頻道（點我）：週週更新，讓你用簡單的方式瞭解航空哩程及信用卡點數世界。 點數旅遊工具＆點數商城（點我）：規劃點數旅遊、找尋最佳點數信用卡及購買官方點數。
台灣內需市場有限，但在地理位置上又位處西太平洋的邊緣，具備連結東北亞、東南亞轉運樞紐的良好條件，因此航空業者積極爭取中轉商機。 長榮航空在全球有超過60個航點，遍布北美、大洋洲、歐洲、亞洲及中國大陸；華航則在4大洲、29個國家都設有航點。 據桃園國際機場公司統計數據，2013年至2019年間，經桃機中轉的旅客超過平均每年約30萬人次；疫情爆發後，2021年全年中轉旅客人次一度掉到只剩29人。 針對明年航線規劃，孫嘉明表示，因應新機交付及強化歐洲航網，預計明年將開闢歐洲兩大航點，開航桃園至米蘭、桃園至慕尼黑，實際開航時間仍視疫情狀況與各國邊境政策而定。
長榮歐洲航點: 華航歐洲拓點 再下一城
除了吸引外國旅客搭長榮航空赴亞洲，孫嘉明也提到，美元走強，縮小新台幣與歐元間的匯差，且疫情後出國費用變貴，使赴日團費與赴歐旅遊的費用相當，現在民眾選擇歐洲旅遊、購物是相對划算的時機。 長榮航空說，原本預估台北航班的首航班機大部分會是台灣旅客，沒想到外國籍旅客就占一半，其中又以義大利籍旅客最多。 長榮航空說，希望能藉此吸引路人及路過駕駛的目光，利用不斷打出旅遊廣告，刺激義大利民眾赴亞洲旅遊的欲望。 首先，長榮航空在已恢復97%旅客流量的米蘭馬爾片薩機場（Milan Malpensa Airport，另譯：馬爾彭薩機場），曝光米蘭-台北首航訊息，利用電子看板等工具，鎖定休閒及差旅旅客進行為期兩週的宣傳，讓來往機場的歐洲旅客都能看見長榮航空台北－米蘭航線的開航資訊。 華航在疫情後也積極布局東南亞市場，宣布將於今年12年開航宿霧，明年1月開航峴港、清邁；明年農曆春節旺季，東南亞區域將提供每週120班航班。 長榮航表示，期盼中央流行疫情指揮中心儘速規劃開放路線圖，藉此維持國籍航空客運競爭力，同時，避免流失至桃園機場轉機的旅客。
長榮航空企劃副總經理廖至維說，雖然旅客訂機票的速度沒有到「非常快」，但整體客運業績朝復甦持續成長是確定的。 法人估10月長榮航客運營收將回升至40億元，後續隨著增班穩定增加，呈現「客收月月高」趨勢。 此外，疫情期間航空公司受到嚴重衝擊，但他們利用這段時間進行包括數位轉型、服務及機隊硬體的改善。 桃園機場也對南北跑道及第3航廈進行整建，疫情是危機也是轉機，相關單位已全部準備好迎接復甦，希望在2024年達到2018年的航空量，趕快進入這樣一個階段。 長榮航空為國內北美航網最密集的航空業者，現在也成為歐洲客運班次最多的業者，歐洲每周達到30班，第4季客運營收占比首度突破兩成，已經超越疫情前航班數。 長榮航空企劃室副總經理廖至維表示，長期來看，歐洲線有機會占長榮航空客運營收的2成；至於東北亞航線明年第1季將增班至每週80班以上，北美航線明年5月每週也會飛到85班。
長榮歐洲航點: 長榮航空今宣布 新增米蘭、慕尼黑直飛雙航點
KKday分析，自去年10月解封至今，除了日本、韓國、泰國外，北美及歐洲地區也是熱門旅遊市場前五名。 今年第二季歐美國家海外旅遊商品業績較第一季再成長6成，最受歡迎的城市包括巴黎、紐約、洛杉磯、倫敦、拉斯維加斯。 〔記者陳心瑜／台北報導〕延續赴日旅遊熱潮並布局跨年、農曆春節檔期，燦星旅遊和台灣虎航推出日本東北秋田包機，12月10日起至3月28日每週兩班、每週四、週日出發，航程3小時，赴秋田旅客不須再經由仙台或東京機場轉機。
- 長榮航表示，期盼中央流行疫情指揮中心儘速規劃開放路線圖，藉此維持國籍航空客運競爭力，同時，避免流失至桃園機場轉機的旅客。
- 更有甚者，由於玉山Only卡的加成類別涵蓋廣泛，例如餐飲消費、酒店住宿等等，都能夠獲得13元新台幣1哩（Level 4），使用上再也不會「看得到、吃不到」。
- 這次是睽違25年後再度開闢歐洲新航線，此次陸續新增米蘭及慕尼黑兩個直飛新航點，讓歐洲航網的佈局更完善，搭配巴黎、維也納的直飛航線，或是中停曼谷的倫敦及阿姆斯特丹航線，提供旅客多點進出的行程組合。
- 1876年就開始運行的米蘭地面鐵路，共有17條路線，是當地民眾或旅客步行在米蘭時最常見到的大眾交通工具，縱橫交錯的行駛路線，也讓長榮航空的廣告看板穿梭在米蘭市區的街頭中。
- 先前介紹過的「神卡」－玉山Only，雖然在2021年初調整兌換標準（點我）之後，已經不若剛剛發行時的威猛無雙，但是實質上免年費、加上一般消費為24元新台幣1哩（Level 4）、加成消費為13元新台幣1哩（Level 4）的累積速度，依然與聯名信用卡處於伯仲之間。
華南金今（22）日舉辦法人說明會，媒體關注今年下半年我國房市狀況，副總江景平指出，下半年房市頂多持平或略增，審慎看待。 金管會銀行局副局長童政彰今（21）日表示，併購第一天就湧進9萬通電話，也替星展銀說話「過程本來就不容易」。 人工淚液、護手霜、化妝水：搭飛機超過5小時的我一定會帶這幾個東西，因為真的會超級霹靂無敵乾，絕對要一直點人工淚液跟一直補水。 長榮已公告分兩次鉅額交易轉讓長榮航，第一次是14日處分5萬張，每股34.1元，交易金額17.05億元，處分利益近7.94億元。
長榮歐洲航點: 暌違25年再闢歐洲航點 長榮首航米蘭載客全滿
長榮航指出，明年預計將開闢歐洲兩大航點，包括桃園至米蘭、桃園至慕尼黑航點，實際開航時間仍視疫情狀況與邊境政策而定。 不來弟近期的影片（點我）已經幫讀者朋友彙整好，在2022下半年的台灣～歐洲行線的長榮航空 長榮歐洲航點2023 (EVA Air) 直飛航線的哩程機位狀態，如果讀者們在2022年9～12月有出遊計劃，建議一定要掌握目前最新的哩程機位狀態。 長榮航空於2022年冬季開始，歐洲的直飛航點將提升至六個（請參考下圖），其中巴黎，維也納（部分），慕尼黑與米蘭四個航點是直飛，而倫敦、維也納（部分）、阿姆斯特丹三個航點，則是中途經停曼谷。 長榮航空預期，米蘭將吸引參展及喜愛購物的旅客，慕尼黑則以商務客為主，兩個航點也都是歐洲重點的旅遊景點之一，便利的直飛服務及綿密航網，提供歐洲旅程更多玩法。 長榮航空26日開航米蘭，是解封後的第一個新航點，加上11月初再開航慕尼黑，同時在歐洲兩大國插旗，飛歐總航點增至6處，也是國籍航空業者中最多的，每周航班數將超過30班，營收占比有望衝破2成，創下歷年新高，歐洲也將成為僅次於北美的次大客運市場。 長榮航空接連開航義大利米蘭與德國慕尼黑，迎接疫後旅遊復甦，旅遊界除期待歐洲市場後勢，也好奇下一個歐洲航點會在哪？
義大利是台灣對歐雙邊貿易第3大國，雙方互惠的快速通關政策，讓台灣民眾在義大利也能體驗快速通關的便利性，這條黃金直飛航線開通後，台義雙方的交流將更加熱絡，未來台灣旅客前往歐洲也會更便利，也希望義大利的旅客能多加利用長榮航空綿密的飛航網絡，前來台灣旅遊及經商，或經由台灣轉往亞洲各大城市。 德國經濟辦事處處長林百科（Axel Limberg）表示，直航是旅遊業重要動力，也能連接國家和地區間的共同業務，對國際旅客來說，台北與慕尼黑新航線是5星級的強強聯手，慕尼黑是歐洲第一個被列為5星級的機場，長榮航空也獲航空乘客體驗協會頒發5星級獎項，一次結合陸上與天空的5星級。 另一方面，從地理位置來看，台北位於亞洲樞紐，而慕尼黑居歐洲心臟位置，慕尼黑是歐洲經濟發展快速的城市之一，知名的BMW、西門子、安聯集團均將總部設在此，其本身也是一個受歡迎的旅遊目的地，過去10年慕尼黑過夜旅客增加75%，今年來自台灣的旅客也出現自疫情以來的反彈。 透過新的航線可省下8個多小時的飛行時間，票價可節省約4成，再加上慕尼黑機場優越的設施，也是一個完美的轉機點，可進一步連接至歐洲各大城市，長榮航空11月開航正好可以迎接歐洲的聖誕假期，可謂最佳時機。
長榮歐洲航點: 台北國際線上旅展 便宜機票開搶
滙豐銀行於2020年推出的旅人卡，不來弟曾給予非常高的期待（點我），認為是台灣點數旅遊界邁向國際化的一大步，可惜遭遇新冠肺炎疫情，並未能搭著2019年的國際旅遊熱潮順風高飛。 「無限卡」、「御璽卡」與「輕旅卡」這三個等級，一般消費有18～20元新台幣一哩的累積速度，就連「入門」等級的輕旅卡，都輕鬆碾壓所有的聯名信用卡！ 所以真的不要再辦聯名信用卡，來累積長榮航空哩程了，聯名信用卡的累積速度，真的並沒有比較快。 長榮航空台北-米蘭航線，每週飛航2班，以波音 長榮歐洲航點 ER或波音787機型執行任務，至於今日首航米蘭是以 ER客機執飛，包含皇璽桂冠艙39席、豪華經濟艙56席、經濟艙258席共353席座位數。
慕尼黑則為德國的商業重鎮，享有世界啤酒之都的美名，慕尼黑啤酒節更被譽為全世界最盛大的節慶活動，慕尼黑著名的聖母教堂、寧芬堡宮、新天鵝堡、國王湖以及BMW博物館更是不容錯過的經典景點。 如果已經有「長榮航空哩程現在很重要」的共識，接下來的問題，就是「該如何高效率的累積長榮航空哩程」。 不來弟在EP80影片（點我）與EP83影片（點我）中，都已經幫讀者們計算過，然而由於影片時間較短，深度討論有其侷限，這篇文章希望可以為讀者朋友帶來更完整與更詳盡的分析。
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林國顯指出，在慕尼黑開航前，台灣直飛德國只有中華航空的法蘭克福每天1班，2國從5、6年前開始談航權，去年7月才同意開航慕尼黑每周4班。 長榮歐洲航點2023 飛德國從每周7班走到11班，爭取了20年，希望接下來用業績來證明，雙方是有繼續增班或拓點的市場。 外交部歐洲司司長姚金祥表示，義大利是台灣飛歐洲少數有兩個航點的國家，也是德國、荷蘭之外，台灣在歐盟第三大的貿易夥伴，尤其米蘭是在義大利工業化最深的區域，在商業跟交通都是樞紐。 政府也在米蘭設立台灣貿易中心，國內眾多企業都在米蘭設有營運據點，義大利的台灣僑胞也多集中在米蘭，隨著台灣-米蘭開航，未來兩地將有更多交流。
此外，疫情期間航空公司依舊不斷改善軟硬體設備，機場也積極推動第三航廈建設，危機即轉機，希望航空業整體營運在2024年就可以恢復至2018年的水準。 長榮歐洲航點 長榮航空董事長林寶水說，米蘭首航來回航班載客幾乎全滿，未來會更積極經營航線、「班班滿載」。 長榮航空為慶賀歐洲雙航點開航，明日起至8月8日止，透過長榮航空官網購買今年11月30日前來回的台北-米蘭或台北-慕尼黑經濟艙機票，最低只要台幣2萬7569元起（不含稅金及其他各項附加費）。 此外，旅行業者也預先規劃各式團體行程，米蘭 10天只要台幣7萬9900元起、慕尼黑10天只要台幣6萬9900元起，民眾可先上網瀏覽，在開放團體旅遊後即可搶先購買喜愛的行程。
長榮歐洲航點: One Response to “ 長榮航空 (EVA Air) 2023年台灣～歐洲航線商務艙哩程機位狀況分析”
孫嘉明表示，歐洲是疫情之後，最快復甦的區域，長榮航空既有4處航點，已經回到疫情前的班次，隨著米蘭、慕尼黑開航，在歐洲航點增至6處，與美國航點6處平起平坐，增加不同點進出的便利性，提高民眾赴歐意願。 長榮航空今首航台北－慕尼黑航線，董事長林寶水表示，德國南部一直沒有航班直飛，因此旅客都相當期待，首航班來、回都接近滿載，後勢也很看好。 長榮航空米蘭航點首航就創下去、回程載客率100％的好成績，可歸功於長榮航提前瞄準復甦的歐洲旅遊市場，積極行銷新航點；總經理孫嘉明指出，後疫情時代，航空公司競爭激烈，行銷策略也要更靈活。 長榮航空介紹，米蘭是義大利北部第一大城市，其時尚精品、建築景觀、藝文底蘊都獨步全球，米蘭時裝週是世界上最有影響力的時裝活動之一，宏偉的米蘭大教堂、達文西最後的晚餐壁畫真跡更是旅客必遊景點。
長榮航 (2618-TW) 今 (25) 長榮歐洲航點 日在桃園機場舉行台北 - 米蘭首航首航儀式，董事長林寶水指出，首航來回班次全滿座，目前每周飛航兩班，後續會大力推廣，目標「班班滿載」。 說明會中邀請加利利、可樂旅遊針對米蘭、慕尼黑新航點與既有歐洲航點搭配包裝的團體旅遊商品範例與歐洲魅力景點進行介紹；在歐洲擁有9個購物村的比斯特系列也請KOL傑菲亞娃、艾瑞克分享米蘭Fidenza Village及慕尼黑Ingolstadt Village的購物魅力以及周邊私房景點。 值得一提的是，8∕1起德鐵正式加入星空聯盟合作夥伴，從慕尼黑搭乘德鐵前往科隆、柏林、漢堡均一價只要加價1千元，提供旅遊業者商品包裝豐富的元素。 長榮歐洲航點 為了讓更多旅遊同業了解新航線的相關訊息，長榮航空8∕18於士林萬麗酒店舉辦「歐洲雙城盛大啟航」說明會，針對無法親自到場的同業開放線上零距離直播，成功聚焦市場成為話題。 長榮航空在北美有八個航點，八個航點是國內飛美國最多城市的航空業者，過去長榮航空的北美航班高峰時，一周高達90班，是亞洲通往北美的主要空中幹道，台灣市占率也最高。 此外，美國航線也沒有閒下來，林寶水預告，長榮航的美國線即將全面大增班，由現在每周60多班預計恢復80多班，亞洲配合轉機等航網需求逐步增班。
長榮歐洲航點: 布局跨年、農曆春節檔期 台灣虎航12/10起直飛秋田
沒有錯，的確需要購買一張符合升等資格的機票，並且同時花費哩程，才能夠升等到商務艙，但是整體的成本依然比直接購買商務艙來的便宜很多，仍是取得商務艙機位成本最低的解決方案。 影片發佈後，不來弟才知道許多朋友對於2022年「返台免隔離」依然抱持著悲觀的態度，認為可能要到2023年，才有機會自由出門。 為了讓TripPlus的忠實讀者們，可以儘早獲得哩程機位，這篇文章會整理2023年的長榮航空台灣～歐洲共六條航線的商務艙哩程機位狀況。
