這是不易破裂的電解質材料，可以吸收電極材料發生膨脹或收縮等變化，使電解質和電極之間不易産生間隙。 金村名譽教授試製出的直徑1.4厘米的硬幣大小的電池，在反覆充放電200次以上之後，電池容量幾乎沒有下降。 在東京工業大學特聘教授菅野了次和豐田于2010年代發佈新型電解質之後，人們對全固態電池的期待也隨之高漲。 固態電解質由含鍺的材料組成，離子電導率這一體現電池性能的指標也高於液體的電解質。 同時，全固態電池在高溫下也能工作，因此不需要冷卻裝置，能量密度（單位體積儲存的能量）估計將達到現有鋰離子電池的2～3倍。
- 至於處於中游的電池芯產業，由於每家廠商都有自己的配方，光一條生產線就需要投資十幾億元，而且品牌廠認證期都在一年以上；再加上容易起火出事、技術難度高、資金壓力大、回收時間長、產品風險高，是一個進入門檻很高的產業。
- 美國正努力打造在地電池、電動車供應鏈，同時降低對中國企業的依賴，不過實務面顯然相當難，彭博社報導指出，中國企業正排隊投資南韓電池產業，持續參與電池供應鏈，還能享有 IRA 法案優惠。
- 張忠傑說，格斯有核心技術，未來將以高階與客製化的研發能力，讓台灣在國際能源市場中可以佔領關鍵地位，世界將看到台灣電池研發創新力及製造實力。
- 例如， 寧德時代很早就開始與中國汽車製造商華晨合作， 因此也就等於間接地與寶馬汽車合作，因為這家總部位於慕尼黑的達克斯上市汽車公司在中國經營著一家與華晨合資的企業。
- 分析顯示，大陸是特斯拉電動車鋰離子電池材料最大供應商，在「蓄電池」類別61家公司裡，有39％是大陸企業。
- 目前，比亞迪新能源車已經形成乘用車和商用車兩大產品系列，涵蓋七大常規領域和四大特殊領域（即“7+4”戰略，其中“7”為私家車、計程車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車；“4”為倉儲、港口、機場、礦山專用車輛），實現全領域覆蓋。
- 格斯科技於典禮上宣布，與多家國際夥伴簽署合作備忘錄，分別有英國Echion Technologies、挪威Beyonder及印度Midwest Energy Pvt.
康普指出，主流的鋰電池正極材料可分為幾種：鋰鈷（LCO）電池、鋰錳（LMO）電池、三元系鋰鈷鎳鋁（NCA）電池、三元系鋰鈷鎳錳（NCM）電池。 其中，三元鋰電池約占鋰電池整體市場的6至7成，康普主力產品是硫酸鎳、硫酸鈷，主要用於NCA和NCM。 中媒快科技報導，最新通過的歐盟法規從 2027 年開始，歐盟地區銷售的智慧手機及手持遊戲裝置，都需可更換電池。 就特斯拉整輛車子的整體供應鏈來說，美國供應商的占比為22%，中國供應商則是占17%。 然而，目前許多政府正在加強管制攸關經濟安全的材料，提振投資以確保這些材料的供應，上述的分析發現特斯拉的電池供應如此依賴中國，讓情勢變得更為複雜。 Fronteo主管Mari Yamamoto指出，美中現在科技戰打得兇，特斯拉供應鏈萬一有哪個環節斷鏈，是最令人擔憂的風險，因為製造電動車，不能缺少任何重要零組件。
比亞迪電池供應商: 比亞迪今年前3季登全球電動車銷售冠軍，但特斯拉的淨利是其7倍
比亞迪大巴不僅中國暢銷，也在全球熱賣，連台灣多個城市也看得到它的身影。 中國比亞迪汽車2022年賣出186萬輛車，超越特斯拉的131萬輛躍為全球新能源車霸主，年增逾兩倍。 分析指出，比亞迪的成功在於它是唯一一家掌握全產業鏈的車企，但這也成為隱憂。 此外，高端UPS仍屬小眾儲能應用，在這高度客製化的高端市場中，儲盈可避免與寧德時代、比亞迪等鋰電池大廠及UPS品牌大廠的正面競爭，更專注投入大量人力物力開發多樣且客製化的BMS滿足高端客戶需求。 根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，7月大陸國產動力電池中仍以寧德時代47.19%市占保持領先，比亞迪的弗迪電池、中創新航、國軒高科、欣旺達則分別以25.23%、6.07%、4.70%、3.11%的市占位居2至5位。 中國還有一家領軍企業無錫先導智能，2008 年開始涉足鋰電池生產設備研發製造，可以研發生產捲繞機、極片分切機、銲接捲繞一體機、電極疊片機、組裝機、四合一成型機等。
展望後市，目前手握多款涵蓋新能源車與電動車之傳動系統等的相關關鍵零組件產品正密切開發，預期將帶動公司相關關鍵零組件產品的需求持續上升。 《財訊》報導指出，這一波磷酸鐵鋰電池重新獲得全球電動車廠青睞，也成為台灣電池產業脫離低谷的新拐點。 台灣發展磷酸鐵鋰技術多年，工研院材化所技術長潘金平指出，要使用磷酸鐵鋰技術，必須支付專利費給擁有這項技術的加拿大研究單位，目前全世界只有 2 家中國公司、1 家台灣公司、1 家日本公司付專利費。 〔財經頻道／綜合報導〕電動車電池的材料和製造發展，一直為市場所關注。
比亞迪電池供應商: 大陸7月出口大幅衰退14.5%！比市場預期還慘
業界傳出比亞迪董事暨副總裁夏佐全，遭中國公安部門拘留，且比亞迪未經公告，即將夏佐全執行董事職務改為非執行董事，也引發市場聯想。 夏佐全為比亞迪第3大個人股東，持股6.1%僅次於總裁王傳福及董事呂向陽，頗具指標性意義。 2020年6月15日，比亞迪半導體完成A＋輪融資，融資額為7.99億元，引進包括韓國SK、聯想、中芯聚源、小米、北汽產投等中外產業投資機構。 天二的前任董事長，是生產冰刀鞋在商場發跡的楊新智，最初因為親友投資失利，而選擇接手天二經營權的他，始終對於產業長年存在著大廠併購小廠、裁撤團隊的作法不以為然。 「我不希望你（公司接手經營者）沒有善待我的員工。」這也讓天二在過去幾年的被動元件併購潮中，始終置身事外。 不論客戶是指定某年生產的某一車型，或是要用與其他零件廠相同規格的剎車產品，永新都能從自建資料庫中查找，快速回應客戶需求。
接下來我們要關心下鋰電池上游材料和裝備的中國化（1713-TW）情況了。 我們看下鋰電池的上游材料的中國化情況，我們可以用下面的圖做參考，注意也就是個參考，四大核心原材料：正極材料、負極材料、電解液、隔膜。 2016 年第一名的松下成長 15%，第二名的 LG 成長 18%，第三名的三星 SDI 成長 11.4%，第四名的比亞迪成長 28%，第五名的寧德時代猛增 145.6%，第六名的東莞 ATL 成長 13.4%。
比亞迪電池供應商: 寧德時代上市掛牌 台概念股跟著發光發熱
TrendForce 研究顯示，7 月中國動力電池價格保持平穩，車用方形三元電芯、鐵鋰電芯和軟包型三元動力電芯均價與 6 月基本持平，每 Wh 分別為 0.73、0.65 和 比亞迪電池供應商 0.78 人民幣，動力電池市場需求較淡。 宏碁通過 PC 產業的疫後壓力測試，業績在 5 比亞迪電池供應商2023 月前後出現反轉，電腦、顯示器以及多數事業持續貢獻營收和獲利，全新顯卡和網通產品也陸續上市。 若以電池的製造成本來看，電池芯的原材料約佔整體電池製造成本的6成，而電池芯的主要原材料又可以拆解為電極（含正極與負極）、電解液、隔離膜及罐體等4個主要部分，其中電極的成本最高（正極材料又高於負極材料，可比擬為電池的心臟），高於隔離膜材料與電解液。
同時，比亞迪承認在六款電動巴士製造過程中使用了六價鉻，但比亞迪表示出廠後的通常使用下不會對人體和環境構成影響，並承諾為保護員工健康，2023年年底新上市的電動巴士不再使用六價鉻[26]。 比亞迪電池供應商2023 同時，比亞迪的日本法人表示，截至2023年2月 ( )[update]，比亞迪純電動巴士在日本共銷售了80輛[23]。 但針對這段發言，特斯拉與比亞迪雙邊官方至今都尚未做出任何回應。
比亞迪電池供應商: 馬斯克接班人 特斯拉財務長閃辭
官方發布《道路交通安全法（修訂建議稿）》，首次從法律上對具有自動駕駛功能的汽車進行道路測試、通行以及違法和事故責任分擔規定等方面做出界定。 轉型在今年下半年，比亞迪「漢」車型上初現雛型，新車型搭載自動駕駛晶片地平線征程5，這是輝達（Nvidia）自動駕駛晶片Orin的低成本替代品。 知情人士透露，此前比亞迪自動駕駛工程師分散在公司的各個部門，但去年比亞迪已在上海成立了一個智慧駕駛研究部門，新部門將把更多的精力放在比亞迪高階自動駕駛能力上。 車市旺季的暑假，比亞迪發布了高階智慧駕駛輔助駕駛系統「天神之眼」，咸認這是比亞迪朝向智慧化轉型的重要里程碑。 自19世紀中工業革命以來，全球為了更快的經濟發展大量使用煤炭、石油等化石燃料，其產生大量二氧化碳排放到大氣中造成了溫室效應，不僅僅改變了氣候的型態也衝擊了生態環境，造就了極端氣候，尤其最近幾年越發頻繁，直接影響了環境、生態，甚至對全球造成了巨大經濟損失，並直接威脅人類的永續發展。
隨著北美剎車維修市場逐漸成熟，永新沒有停下追求成長的腳步，近年又開拓出中國原廠零件以及二輪剎車事業。 「我慢慢做，一步一步來，」紀經得說，客戶一開始讓永新供應20到30款熱門車型，除了以量制價，也讓模具開發費用快速回本，往後再追加到上百種車型，讓永新能循序漸進擴增模具數量。 新北市長侯友宜指出，「由市府主導的都更，不僅簡政便民，近年來更導入低碳永續發展措施，增加更多節能減碳的設計，在公私協力下全盤改善市容與環境，為市民創造更永續的綠色生活。」翻轉城市樣貌的同時，也打造零碳宜居的城市環境。 社會住宅是穩健且延續性的政策，為了持續擴增未來的社宅存量，新北市政府也陸續在整體開發區劃設社福設施用地，包括新店十四張站Ｂ單元區、蘆南蘆北、土城暫緩發展區、土城彈藥庫、中和灰窯磘等整開區，預估可再興辦7,100戶社會住宅。
比亞迪電池供應商: 中國最大鋰供應商擬拓新疆業務 加劇電動車廠人權爭議
特斯拉目前在大陸的電池供應商包括寧德時代、松下等，近年特斯拉積極尋覓合作對象，有意擴大在陸電池供應商。 根據對美國電動汽車製造商供應鏈的分析，中國是特斯拉電動汽車所用鋰離子電池材料的最大供應商，61家「蓄電池」類別公司中，有39%為特斯拉供應商。 而42家從事「有色金屬冶煉」（不包括鋁冶煉廠）的企業中，中國則佔40%。 Fronteo董事Mari Yamamoto表示，隨著中美爭奪全球霸權，特斯拉最令人擔憂的風險是，供應鏈崩潰可能會讓這家美國汽車製造商難以購買電池，如果關鍵零組件的領先供應商停止向製造商運送產品，電動汽車製造商恐因此生產中斷。
比亞迪在 2000 年是中國第一家獲得摩托羅拉手機鋰電池訂單的公司，在 2002 年又是第一家獲得諾基亞手機電池訂單的公司，標誌著中國鋰電池的品質和技術得到頂級電子品牌的認可。 座落在西安的比亞迪汽車有限公司是比亞迪股份控股的子公司，廠房面積100 萬平方米，目前主要生產“福萊爾”微型轎車。 2003年8月，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陝西省投資集團合資新建比亞迪汽車生產線，該生產線的設計產能為20萬台/年。 2003年11月，比亞迪汽車銷售有限公司在深圳成立，這裡成為比亞迪汽車全國的銷售和服務中心，下設品牌推廣部、綜合管理部、市場營銷部、大區銷售中心和售後服務部五大部門。 每天這裡接收到來自全國的生產、市場、服務等信息，並及時進行反饋、處理以及調整，形成全國由點到線、由線到面，從消費者、經銷商到設計、生產的一體化信息處理系統，由此不斷提升比亞迪汽車的營銷水平和品牌價值。 秉承“用技術創新，滿足人們對美好生活的嚮往”的品牌使命，比亞迪通過強有力的市場佈局，以及堅定推動全球可持續發展的戰略舉動，贏得了《財富》雜誌“改變世界的51家公司”、“扎耶德未來能源獎”，以及“聯合國特別能源獎”等一系列贊譽。
比亞迪電池供應商: 搶占「重卡」商機 寧德時代、比亞迪殊途同歸
Tesla 目前的唯一 LFP 電池供應商是中國電池企業寧德時代，Tesla 曾揭露最近一季製造的汽車有近一半使用 LFP 電池，所以其需求量很大，因為和西方較熱門的鎳鈷電池相比，LFP 電池的價格更便宜。 同時，比亞迪也尋求車企與開發區的合作，加快在中國境內動力電池基地專案的建設。 今年1月，比亞迪和一汽集團合資成立一汽弗迪新能源科技，2月「弗迪電池」來自一汽紅旗的訂單已經出貨。 3月初，比亞迪傳出擬在武漢黃陂投資人民幣100億元建設動力電池項目。 結合上述三家的訂單量，截至 2023 年底已為比亞迪確保逾 噸的原料供應。
法人預估，凡甲今年EPS有四至五元的機會，惟以上半年EPS一． 比亞迪電池供應商2023 從籌碼面來看，雖然外資持續賣超凡甲，但股價止跌並做橫盤整理，代表仍然有積極買盤介入，可持續追踨此後續營收表現，一旦營收獲利出現跳升，股價不排除有往上墊高的機會。 至於長年耕耘車用二極體有成的台半，在中國電動車的充電樁布局已久，加上之前就獲得寶馬（BMW）、賓士（BENZ）及豐田汽車（TOYOTA）等歐、日系汽車大廠認證，一旦國外的廠商要找配合的廠商做充電樁，台半可望順理成章成為首選。 市場預估，在工控與車用高毛利產品營收可望成長一○％，超過總營收五成的帶動下，獲利可望持續走高，繼八月營收創歷史新高後，預估今年EPS在三．
比亞迪電池供應商: 比亞迪研發機構
國泰證期經理蔡明翰分析，通膨惡化使資金再度回流原物料族群，車用題材股也由原先的高技術電子零組件，過渡到傳產汽車零組件，相關廠商具低價庫存優勢，毛利率看增；整體車用零組件類股均可望健康輪動，搶短投資人可布局傳產車用零組件股，而長線投資人則可選擇低接電動車概念股。 比亞迪緊咬特斯拉，今日也立刻發表 2022 年銷售成績，以驚人的成長幅度賣出 91 比亞迪電池供應商 萬輛純電車，穩坐全球電動車第二名位置。 《財訊》報導指出，比亞迪今日的成功，與王傳福的「硬頸」性格和獨到眼光有著密不可分的關係。
- 對於比亞迪這樣的大公司而言，主要關注的還是百億級的新能源訂單和客戶。
- 它凸顯大陸在電動車電池材料市場佔據優勢地位，以及特斯拉對於大陸合作夥伴的高度依賴。
- 當中，要注意的是，特斯拉重要供應商的3家中國公司，鋰產品主要製造商為贛鋒鋰業，無機化合物生產商為諾沃瑞，鈷材料生產商為浙江華友鈷業。
- 2017年，百度創始人李彥宏乘百度自主研發的自動駕駛汽車在北京五環行駛，因無人駕駛在大陸尚未合法，最終獲得了交警開出的大陸第一張無人駕駛罰單。
- 市場預估，2025年全球電動車預估銷量將達2,000萬輛，滲透率20.9％，近5年複合成長率上看45％。
比亞迪也意識到智慧駕駛代表未來趨勢，早在2015年便與大陸智慧駕駛的先行者百度合作，但在自主研發投入方面「按兵不動」。 比亞迪執行副總裁李柯在2023年5月舉行的一個投資者論壇上則表示，公司在自動化及智慧化技術方面並不領先於他競爭對手，但將於兩至三年內提出各種類型的創新。 為了有效控制全球溫度的上升，25年來國際間曾協議了三份氣候協議 ，2015年12月12日由聯合國195個成員國（包括觀察員巴勒斯坦國及聖座）於聯合國氣候峰會中通過新的巴黎氣候協定；取代京都議定書，也為全球共同遏阻全球暖化趨勢揭開序幕。 「巴黎氣候協定」具備幾項指標性目標 ，雖然在節能減碳目標方面不具約束力，由各國自訂目標，但也宣告了全球對於解決氣候異常的決心以及未來全球產業將邁向能源轉型之路。 細看比亞迪 2022 年每月銷售成績，更可以看出快速成長力道，上半年每月銷售還不到 5 萬輛，但從 6 月開始不斷向上攀升，到 10 月超過單月 10 萬輛，12 月達 11 萬輛成績。 如果加上插電混動車（PHEV）合計，比亞迪在所謂「新能源汽車」領域，全年銷售達 186 萬輛，維持連續三年冠軍。
比亞迪電池供應商: 特斯拉不斷降價 馬斯克其實在做一場世紀豪賭？
特斯拉方面希望，未來在德州工廠和柏林工廠大規模生產的Model Y車型，都能採用CTP方案的4680電池包，以降低生產成本。 豐田這款新車的定位，將低於特斯拉Model Y與蔚來Nio-ES6等高端電動車，但高於超廉價的五菱宏光迷你電動車，後者起價僅為4,500美元，為大陸車市最暢銷的電動汽車。 知情人士表示，豐田新車的售價可能低於人民幣20萬元，目標先鎖定大陸市場中的細分市場。 在歐洲設廠另外還有一個好處，不僅可供應純電車生產所需，歐洲也是目前插電混動車（PHEV）重要的市場，雖然電池用量約只有純電車的五分之一，但有了在地生產電池支應，更有機會進一步壓低其生產成本。 除了未來有機會將歐洲設廠的經驗帶回中國，目前寧德時代正在考量於美國設廠的可能性，屆時歐洲經驗也將會對美國建廠有所幫助。
別忘了比亞迪除了賣車，也是全球前五大車用電池廠，2022 年 12 月裝機電池總量為 11.15GWh，比去年同期成長 120%，2022 全年累計電池裝機量高達 89.8GWh。 1990年代以傳統鎳氫電池起家的比亞迪，為何在今日廝殺慘烈的車市如此勇猛？ 比亞迪電池供應商 部分業界人士歸因於受到中國政策庇護，藉由政府巨額補貼來推動低價策略搶市。 然而，政府補貼並非獨厚比亞迪一家，其他雨露均霑的大大小小車企，依舊深陷紅海之中，隨時面臨新一波的市場淘汰。
比亞迪電池供應商: 比亞迪指正極材料暴漲200％ 康普受惠大
安培時代創始人陸海軍大學期間就開始創業，2012年離職比亞迪，先後在互聯網、社區等領域創業。 三年前關注到跨境電商行業，而在比亞迪的經歷，讓他足夠了解電池和儲能行業，順勢創立戶用儲能品牌安培時代。 去年，在俄烏衝突、能源價格上漲等多重刺激下，越來越多的海外民眾為解決用電需求，開始購入戶用儲能，以歐洲為首的海外市場儲能迎來大爆發。
隨著前奧迪設計總監Wolfgang Egger、原賓士底盤調校專家Heinz Keck等全球頂級人才的加盟，比亞迪已邁入“造車新時代”。 而中國能滿足特斯拉上海工廠產能需求的磷酸鐵鋰電池廠商本就不多，以電池起家、且多年來一直死磕磷酸鐵鋰電池技術的比亞迪，應該算得上是其中最為可靠的供應商之一。 消息指特斯拉（Tesla）德國超級工廠近日開始使用比亞迪刀片式電池，生產入門級後輪驅動版 Model Y，是特斯拉首次採比亞迪電池。 身為全球第二大電池生產商，比亞迪於電動巴士市場取得不俗市占率，這次獲特斯拉選中供應電池，有助強化電動車市場地位。
比亞迪電池供應商: 比亞迪先攻電動車驚呆世界，下半場攻智慧化能再度奪魁嗎？
特斯拉柏林工廠已生產Model Y性能版和長續航版，搭載比亞迪電池的 Model Y後驅版可能在一個月內「下線」（新款車首次完成生產）。 安培時代發現需求後，立刻規劃海運方式運貨，降低運費、動效結合、縮短物流週期，並在通過申訴措施解決了惡意攻擊。 這場突擊戰後，安培時代開始從行業新入者成為類目“Best seller”。 價格仍然是用戶消費電池的重要影響因素，安培時代選擇通過線上平台直接面向C端客戶進行銷售，能去掉分銷商的費用，攤薄成本，減少終端用戶支出。 台灣電池協會理事長楊敏聰直言，台灣的電子產業的總產能，實際上可能不到15個1GWh。 台灣和中國差了50至100倍，呼籲政府要給予更多協助，如租稅獎勵等，否則很難對抗中國以國家之力發起的價格戰。
被認定為特斯拉重要供應商的中國企業如鋰產品大廠贛鋒鋰業 ( CN)，瓶頸分數為 6.8，無機化合物大廠江蘇瑞聯新材料 ( CN) 得分為 7.1，鈷生產商浙江華友鈷業 ( CN) 得分為 5.7。 2000年11月，比亞迪成為摩托羅拉的鋰離子電池供應商[8]，2002年成為諾基亞首個中國鋰離子電池供應商[6]。 同年，比亞迪進行股份制改組，並於7月在香港聯合交易所主板上市[8]，年底進入電子代工行業。 財聯社1日報導，韓國市場研究公司SNE Research日前公布2022年前兩個月全球動力電池出貨量數據，總計為53.5GWh，年增超過100％。 其中，寧德時代出貨量和市占率分別為18.4GWh和34.4％，名列榜首。
比亞迪電池供應商: 報導：特斯拉預計墨西哥廠2025年Q1投產 晚於市場預期
另外中國還有家格林美，做三元材料正極，主要是 NCM 和 NCA。 2016 年度格林美電池材料板塊實現營業收入為 20.7 億元，較 2015 年增加 5.41 億元，成長 35.37%，貢獻毛利額 4.62 億元。 按照國家來分，中國廠家占了全球 60% 的銷售額，日本占了全球 比亞迪電池供應商2023 17%，韓國占 23% 左右。 更重要的是，中國廠家的成長速度比日韓要快，也就是中國占世界的份額還在繼續提升。 而中國就不一樣了，市場太廣闊了，我不說打進大公司的供應商，我就專門做電池瞄準售後市場，也足夠讓我生存下來。 鋰離子電池產業從 1990 年代初誕生以來，至今已有大約 30 年時間，這個產業從日本壟斷，到日韓爭霸，到現在中日韓三足鼎立，現在逐漸開始向中國壟斷的方向發展。
2022 年 9 月 BMW 宣布將停用目前的柱狀電池芯，改用圓形電池芯，藉此降低成本並減少對環境衝擊，其主要的電池供應夥伴就是寧德時代。 BMW 新電池的直徑和特斯拉新電池一樣是 46mm，不過高度有兩種規格，分別是 95 和 120 mm，比特斯拉的 80mm 更高，更大的體積自然會有更大的電量。 寧德時代（CATL）位於德國 Thuringia 的電池工廠，是他們第一座出海的據點，從 2019 動工至今，正式開始啓動電池芯產線，第一年的產能目標為 8 GWh，最終希望達到 14 GWh，約等於每年生產 12 萬輛 BMW iX 電動休旅車。 但另一方面，由於當前比亞迪電池仍主要供應自家車款，疊加比亞迪產銷高速成長、特斯拉有意擴大產能、特斯拉與寧德時代已簽下至2025年底的四年合約等因素，有觀點認為，短期上電池兩巨頭供應特斯拉可以共存共利，並不會造成巨大影響。
