如民眾搭乘公路（含國道）客運路線旅次起迄點均在生活圈範圍內，預計於下階段（預計112年10月前）納入公共運輸通勤月票適用範疇。 本周四（23日）院會將拍板交通月票政策，交通部在疫後特別條例爭取約285億元預算，祭出「促進公共運輸使用方案」以及「加速國際觀光客來台」兩大主軸。 其中促進公共運輸，擬爭取3年200億元預算，鎖定北北基桃、中彰投、南高屏等三個生活圈推動交通月票；北北基桃原則1個月約收費1,200元，中彰投、南高屏等兩生活圈可能低於千元。 北北基桃初期包含捷運（含機捷在內）、公車及輕軌，並爭取加入客運；另台鐵因涉及系統設定較複雜，會較晚加入。 完成月票購買不代表能馬上使用，須待 7 月 1 日上路，並持已設定月票的悠遊卡，輕觸捷運或台鐵車站閘門，或各市區公車、客運、輕軌驗票機感應區，完成票卡啟用後才可正式使用。
未使用天數可依比例退費（不收手續費），「經過日數」放寬認定為定期票啟用當日起算至最後一次使用日之日數，於扣除該「經過日數」所剩餘之天數為未使用天數計算退費。 台南市都市內通勤月票(含台鐵399元)、高雄市都市內通勤月票(含台鐵399元)及屏東縣都市內通勤月票(含台鐵399元)，7月1日同步上路。 「經過日數」的定義為定期票啟用當日起算至最後一次使用日的日數。 後續將以扣除「經過日數」後的剩餘天數，作為未使用天數計算退費。
月票客運: 交通月票通勤卡是什麼？
除此之外，一張卡只能購買一種月票方案，目前「基北北桃」限使用悠遊卡，「中彰投苗」可使用悠遊卡、一卡通，「南高屏」則只能使用一卡通MeNGO卡。 取貨後到悠遊卡官網登錄專區完成資料登錄（需輸入身分證字號、生日、手機號碼、「TPASS悠遊卡」外觀卡號等資訊），待收到悠遊卡公司簡訊通知或 3 天後，便可至四大超商由店員靠卡領回公路總局補貼民眾購卡的 100 元悠遊卡加值金（每人限領 1 次）。 不過，以上僅為袋鼠金融試算的結果，建議大家還是要以自身需求下去做考量哦。 如果想要在網路上續票，1200 月票方案適用於持有 SuperCard 超級悠遊卡、Samsung Wallet 悠遊卡等數位功能的卡片，讓你省去出去購票的時間～ 如果本來就持有 1280 方案，並想換成 1200 月票，只要你原來就是可以線上辦理續約，那也可以在網路上續約或退費。 備受外界關注的交通部月票政策，本周四（23日）將在行政院會拍板。 據悉，北北基桃月票約1,200元，中彰投、南高屏月票則低於千元。
使用月票搭乘公共運輸部分，7月份統計突破3,000萬人次使用，共有3,372.7萬人次搭乘各類公共運具，其中捷運含輕軌有1,685.8萬人次最多，公車及客運1,272萬人次次之，再其次為台鐵255.5萬人次，其他運具含公共自行車及渡輪有159.5萬人次。 1,280 定期票所能搭乘的大眾交通運輸工具除了雙北的捷運以外，也包含了臺北市聯營公車、新北市市區公車和淡海輕軌。 除此之外也享有雙北站點借 YouBike 前 30 分鐘免費的騎乘優惠。 今天起開放境內捷運站、輕軌站、客運場站、部分縣市公所加值及購票，台鐵窗口7月1日上路時同步開放。 TPASS 悠遊卡是交通部公路總局與悠遊卡公司共同推出的特殊版卡片，依照基北北桃、中彰投苗等地區發行不同卡面。 如同一般悠遊卡， TPASS 卡售價為 月票客運 NT$ 100 且需做額外的儲值。
月票客運: 交通月票最新消息！1280 定期票將走路歷史！
業者撐不住，將透過公會向公路總局申請檢討18項成本，調漲核定票價上限，根據客運業者內部自行評估，漲幅至少約1成，該案正由公會檢討中，結果尚未出爐。 因每張票卡同一時間只能設定一種定期票方案，台北捷運公司建議，為避免初期購買／啟用新卡人潮擁擠，可準備另一張沒有購買其他月票方案的悠遊卡，先行預購1200月票，7月1日起使用新卡並停止使用舊卡，過一段時間後再持舊卡辦理退票。 不過，這邊也要提醒大家的是，儘管「1200月票」會提前開賣，但仍需等到7月1日才能開始使用。 另外，販售地點目前則規劃於台北捷運、新北捷運、桃園捷運、台鐵車站之指定售票窗口、台北市市府轉運站悠遊卡客服中心及部分國光客運悠遊卡售票加值機可購買。 每張票卡只能使用1種定期票，因此民眾如果已經在使用1280定期票，則可以使用另外一張悠遊卡購買1200月票，或是持續使用1280定期票至7月1日到期，再前往台北捷運車站辦理退票。 想要辦理1280定期票退費者，民眾可以操作台北捷運自動加值機辦理，或者是事先線上申請，延後退票將不會影響退費金額。
交通部也表示，未來下半年交通部還會協助其他縣市政府規劃推出城際或都市內通勤月票方案，並適時舉辦行銷宣導活動，擴大政策推動嘉惠更多通勤民眾。 〔記者謝武雄／桃園報導〕桃園市長張善政選前推出「幸福里程卅公里」、「北北基桃一二八○通勤月票」兩項交通政見，他昨天接受訪問表示，市府正在規劃，大致沒有問題，只是實施期程問題，因為一二八○的部分牽涉到台鐵，市府會儘快跟台鐵展開協商。 不過，交通局提醒，搭乘路線起點和迄點需要都在基北北桃境內，才適用基北北桃1200都會通定期票，若是從新竹到桃園就不能使用，屆時會從原本票卡電子錢包中扣款。 由於基北北桃生活圈通勤月票將在7月1日上線，現行之「雙北1280定期票」將於6月30日停止販售。
月票客運: 適用票卡
專門用於某個公園的月票大多是面向該公園附近的固定居民銷售的，以節省這類遊客每天進入公園的購票過程。 旅遊部門可以通過銷售月票吸引購票人前往更多的景點遊覽，以此提升相關的旅遊收入。 月票客運 桃園市為高齡者提供更舒適、安全的居住環境，今年6月1日起開辦「高齡友善換居社會住宅專案」，讓長者可從無電梯和缺乏無障礙設... 業者也表示，近月平均每班車載客量約10人左右，運量還未見太顯著的上升，但因應新竹市民需求，所以10日起先加開班次。
備受許多通勤族期待的公共運輸通勤月票，其正式名稱為「TPASS行政院通勤月票」，針對基北北桃、中彰投苗與南高屏北中南三大生活圈，涵蓋11個縣市規劃實施。 其中「T」代表臺灣（Taiwan）、交通運輸（Transport），也傳達共好（Together）、行遊（Tour）與信賴（Trust）等理念。 月票客運 對此，台北捷運局也發布公告表示，「退票金額以定期票票價扣除『定期票票價乘以經過日數佔定期票有效期間(30日)之比例』之優惠價計算」規定辦理退費，不足1元採無條件捨去。 对于需要在特定時間内支付某项固定票款的人，可以通过一次性提前支付全期的款项，从而获得定期票。
月票客運: 公共運輸發展差異有何解？
民進黨基隆市長候選人蔡適應今天一早7點到國光客運基隆總站拜票，並散發昨天提出的「北北基桃首都通1200吃到飽」政見傳單給通勤民眾。 他說，基隆初估每年要花7億元，會爭取中央補助及市府編預算來執行，因為這幾年在市長林右昌努力下，財政有結餘，可以來推動。 繼2月13日台北客運、桃園客運、三重客運分別營運的4條國道客運路線調漲約3%到9.2%後，統聯客運也跟進調整，3月6日起調整10條國道客運路線，4月7日第二波將有19條路線也調漲，國光客運也已著手盤點檢討中。 北市府發言人羅旺哲表示，中央尚未有詳細方案及細節，但北市府已與新北、基隆、桃園建立聯繫管道，討論北北基桃定期月票具體需求及細節，推動關鍵還是在於能否永續，取得共識後會向中央爭取支持。 目前各客運業者均有「司機荒」，1200後載客量增加，問題恐更加凸顯，業者表示，持續增加誘因吸引司機，例如桃客今年2月至今參與9場人力招募，並宣傳市府薪資補貼加碼至1萬元政策，6月已有7名離職同仁有意回任、5名有意離職同仁繼續留任，指南客運、統聯客運均提供高額獎金，目前持續進行司機招募工作。 針對北中南三大都會圈通勤月票，目前除了北北基桃的「1200月票」以外，台中地區也推出「市民限定」的市內通勤月票299元、跨彰投苗通勤月票699元(非市民多加300元)，而南高屏則是推出全區通勤月票999元、高雄市推市區全區通勤月票399元。
通勤月票吃到飽屏東資費方案出爐，跨域南高屏月票每月999元，若僅在屏東以客運接駁轉運，每月只需299元，若以客運加台鐵，則是399元，屏東縣長周春米表示，待一切行政程序處理完備後，希望實施能加快腳步。 雖然新竹有許多竹科上班族，且縣市人口約百萬，但月票適用範圍目前未涵蓋新竹縣市，台鐵新竹車站也貼出公告「行政院通勤月票，本站暫不適用」，以提醒旅客。 台鐵局也提醒，持有通勤月票搭乘台鐵，不可跨出綁定生活圈，否則將比照電子票證全程扣款，另外月票乘客也不可搭EMU3000型新自強號、普悠瑪號、太魯閣號等5款特定列車，違者補票且加收5成。 桃園捷運公司也表示，正積極進行各車站收費系統更新作業，力拼年底前完成，讓持有1200定期票乘客也能走一般閘門通道直接進出車站。 新北市議員蔡淑君解釋，因台北捷運先前就已推出1280月票，而改成1200月票後，系統可以沿用，但桃園捷運先前沒有1280月票系統，因此須重新更換系统，而新系統年底可以完成，屆時一般票卡與1200票卡，就可以走相同的通道。
月票客運: 生活熱門新聞
由結果可知，假設你上班地點距離你 35 元以上（約9站以上）的車程，那小編就會建議買 1280 。 「可考慮」是小編認為除非你假日 8 天都關在家不出門不搭捷運，否則只要搭來回一趟就超過 1,280 的價值了，因此推薦購買。 TPASS悠遊卡每張售價 100 元，2023 年 5 月 18 日起可至「四大超商、博客來」預購「基北北桃TPASS」（限量 20,000 張）、「中彰投苗TPASS」（限量 6,000 張），並且可於 2023 年 6 月 15 日起開始取貨。 初期持月票搭台鐵，得走專用通道刷卡，否則將無法進站，台鐵最快年底前整合所有匝門供使用。
- 例如，若一家公园的普通门票为5元，按照每个月30天计算，支付全月的票款需要150元，而购买月票的价格可能仅为50元。
- 宜蘭縣通勤月票方案，北宜生活圈月票2300元，涵蓋國道客運、雙北市區公車、捷運等；還有國道客運1800元月票，以及縣內市區客運750元月票。
- 其中，新月票的設計以綠色和圓圈圖形為主，傳達了移動和前行的意象，也象徵了政府、地方政府和業者的合作。
- 使用月票搭乘公共運輸部分，7月份統計突破3,000萬人次使用，共有3,372.7萬人次搭乘各類公共運具，其中捷運含輕軌有1,685.8萬人次最多，公車及客運1,272萬人次次之，再其次為台鐵255.5萬人次，其他運具含公共自行車及渡輪有159.5萬人次。
- 至於民眾關心的月票價格，新制基北北桃生活圈通勤月票定價為1,200元，不只使用範圍擴大，價格也較原本雙北推出的1280月票更為優惠。
- 一般民眾如果要持普通悠遊卡設定基北北桃月票，可至指定捷運車站櫃台設定。
- 至於持有一般實體悠遊普通卡、學生卡、悠遊聯名卡的民眾，自 6 月 15 日起可至台北捷運各車站詢問處、自動售票加值機及以下地點預購，7 月 1 日起可至台鐵指定窗口購買。
有關擴大公共運輸，據悉，新北市長侯友宜上周在院會提出，希望交通月票由中央全部買單，也不能只使用特別預算，三年後要繼續補助。 由於北北基桃生活圈月票 1200 元要到 7 月 1 日才會啟用，即便 6 月 15 日提前預購也無法立刻使用。 但如果是 6/15 已領到 TPASS 的朋友，當日即可上網購買月票，7/1 就能銜接1200；或於 6/15 持另一張悠遊卡預購，7/1 再開始使用。 也因為是根據「最後一次使用日」計算退費金額，且必須待月票到期後約 7 個工作日內才能取得簡訊、完成退費作業，因此若已將票卡線上申請退費後，請勿再持卡搭乘，以免影響退費金額計算。 至於持有一般實體悠遊普通卡、學生卡、悠遊聯名卡的民眾，自 6 月 15 日起可至台北捷運各車站詢問處、自動售票加值機及以下地點預購，7 月 1 日起可至台鐵指定窗口購買。
月票客運: 客運優惠4：客運優惠信用卡
可搭乘國光客運、基隆客運、中壢客運、桃園客運、新北客運、三重客運、台北客運、葛瑪蘭客運等多個指定路線，詳情請見此。 現在至博客來預購「行政院通勤月票卡(基北北桃)」，每張 100 元，全額由政府補貼，採先預付後回饋。 凡 6/15~9/30 使用記名悠遊卡購買北北基桃月票且無退費，每個月都可以參加抽「半年份定期票」，7 月、8 月、9 月每月各抽 10 名，每人限得獎 1 次，得獎名單將於次月悠遊卡FB粉專公布。 至於國道、公路客運路線共54條，其中1061、1070、1088、1962、2000、2001、2002、9001、9005及9009等路線，行經新北市境內，市民往來基隆與桃園地區通勤或是觀光景點更方便。 除了上述三大生活圈、11個縣市即將推出通勤月票，金門縣及連江縣暫無月票規劃外，全國目前還有9個縣市目前正在規劃階段，預計今（2023）年下半年其它生活圈或縣市的月票也有機會陸續實施，嘉惠通勤族。 早期台鐵和許多汽車客運公司皆有發行供學生上下學來往學校的通勤月票，現在隨著電子票證的興起，以實名制發行的「學生優惠票」取代傳統的紙本打孔式月票。
2018年3月12日，時任新北市市長朱立倫與臺北市市長柯文哲共同召開記者會宣布，自2018年4月16日起推出新臺幣1,280元定期票。 票卡的主視覺設計以綠色為基底，正面以圓圈圖形及延伸傳達移動、前行的意象，也象徵多元交通串連不同生活圈。 喜好健身的人通常需要在一定时期内持续前往健身场所进行锻炼，健身场所月票就是为了方便这类顾客而产生的。 北京在2007年以前有公交月票出售，按照持票人的身份，分为成人月票和学生月票。 按照月票的使用范围，分为市区月票、郊区月票、地铁月票、公交地铁联合月票。
月票客運: 客運優惠2：KLOOK 線上購票
「 南高屏城際通勤月票 」是由高雄市、台南市、屏東縣共同推出，每月 999 元，可使用範圍包含區域內公車、輕軌、渡輪、公路(含國道)客運、臺鐵、高雄捷運及公共自行車，已經在 2023 年 7 月實施囉，欲購買的讀者可點擊下方連結，了解更多南高屏月票資訊。 1200 月票是針對交通部根據北北基桃共同生活圈推出的月票方案，顧名思義就是適用於台北市、新北市、基隆市及桃園市的交通票券，可用在搭乘國道客運、台鐵、桃園機捷、雙北捷運、輕軌、公車、共享單車，以及渡輪等藍色公路交通工具。 政院會通過交通部「中央促進公共運輸使用方案」，依照規劃，將推出1,200元北北基桃生活圈月票，30天內可無限次搭乘生活圈內公車、客運、捷運、台鐵及公共自行車等運具，目標7月實施。 基北北桃 1200 月票是行政院交通部「促進公共運輸使用方案」其中一方案，由台北市、新北市、基隆市、桃園市政府共同提出。
另外，針對旅遊市場復甦緩慢，並影響國際旅客來台意願，交通部也研擬「加速擴大吸引國際觀光客方案」，加速國際觀光客來台旅遊。 在其他縣市部分，則可依單一縣市或與鄰近縣市之緊密程度及運具條件，因地制宜採「單一訂價」或「城際通勤」、「都市內通勤」兩種月票。 其中1200基北北桃月票火車路線不適用具有專屬性及不售無票座的對號列車，如觀光列車、團體列車、太魯閣號、普悠瑪號及自強號 EMU3000。 5個客運場站分別是：彰化客運南投市家樂福站、南投客運埔里站和日月潭水社站，以及員林客運竹山站和溪頭站；台鐵部分則可在集集線的濁水站和水里購買。 張善政認為，中央稅收實徵數超過預算數四千五百億元，將撥給桃市五十億元，這筆錢不只是支應國中小免費營養午餐等福利政策，支應「幸福里程卅公里」、「北北基桃一二八○通勤月票」都綽綽有餘，中央這筆錢對地方很有幫助，是好的德政，市府會把每一塊錢都用在刀口上。 蔡適應說，初估整個計畫每年全部需要35億元，基隆要分攤約7億元，未來爭取預算會分成兩部分來處理，第一是由市政府來自編預算，第二其餘經費由中央來補貼協助。
月票客運: 北北基桃1200月票 適用範圍
縣府表示，以國道客運來講，宜蘭到台北通勤，月支出以6000元計算1800元月票可省下4000多元；縣內市區公車跟火車，月支出約2500元，750元月票也可省下1750元。 縣府交通處表示，他們在簡報後就離開，事後得知公總原則通過，縣府必須等正式的會議記錄與核定函，才能製作卡片與售卡、發卡，相關籌備作業都在進行，國道客運1800元月票以及縣內市區客運750元月票，希望能在8月15日上路，2300元北宜生活圈月票與鐵路部分則要到10月。 與台北捷運不同，持通勤月票搭乘桃園捷運的旅客，須走專用通道，而多數車站僅有一個專用通道，若旅客走一般閘門通道，將被重複扣款，便享受不到優惠。
熊啟中表示，目前雙北有一二八○吃到飽的月票機制，民眾使用悠遊卡於月初會自動扣款一二八○元，之後搭乘雙北所有交通工具都不會再扣款，雖然不包含台鐵、國道客運，但是票證的技術沒有問題，只要中央、地方形成共識，票證單位即可以修改程式。 在台北市、新北市、桃園市、基隆市的範圍內，可搭乘台北捷運、新北捷運、機場捷運、淡海輕軌、安坑輕軌，藍色公路交通工具（渡輪）、台鐵、4個城市公車、Youbike（前30分鐘免費）。 交通部希望扮演規範角色，最終目標是提升公共運輸使用率，像是北北基桃就適用生活圈通勤通學概念，花東地區就適合以縣市觀光公車方式，並納入熱門景點，讓民眾到各地觀光都有方便的公共運輸串聯旅遊行程。 「補助擴及全國，不限北北基桃」，王國材說，交通月票相關細節已與地方政府在談，現在分為通勤通學、觀光兩部分。 月票客運 有些地區沒通勤通學需求，多是仰賴機車、腳踏車接送，但假日觀光運輸需求高，希望觀光路線也能以套票方式，在高鐵或台鐵大站提供優惠套票。
月票客運: 假祭優惠！國光客運34條路線85折 「指定來回票抽樂園門票」
台鐵說明，目前台鐵在人潮最多的台北站設有6進、7出的TPASS專用通道，而目前月票專用讀卡機每分鐘可以刷50張票卡，通行順暢度應沒問題。 而台中捷運持月票旅客目前也只能於專用通道進出，不過網友於PTT發文指出，中捷等於把平常在使用的人全部都弄到TPASS了，因此今天上下車基本上看到人都是走TPSS通道，而中捷使用人數本來就沒有北部地區捷運那樣多，因此「塞車」情況不明顯。 為紀念臺北客運創辦人顏欽賢先生（字學淵）而設立，鼓勵學生本人或家長從事大眾運輸工作之學生就學，每年度會針對臺北客運員工或其子女辦理獎學金申請。 至悠遊卡官網填寫身分證號、生日、手機號碼與TPASS悠遊卡外觀卡號等資料，申請完成三天後可至四大超商靠卡領取回饋金，每人限回饋一次。
此外，機捷預計7月延伸至A22老街溪站，170中壢火車站到A21接駁路線，屆時將配合改行駛至A22站。 一般民眾如果要持普通悠遊卡設定基北北桃月票，可至指定捷運車站櫃台設定。 需要留意的是如果已購買 1280 定期票，必須先辦退票或待原方案到期，才能設定新的 1200 元定期票。 交通部表示，除了上述三大生活圈11個縣市即將推出月票，另有9縣市刻正規劃月票方案，公路總局將進行輔導及協助，加速相關審查，盼今年下半年其它生活圈或縣市月票可陸續上路。 根據各縣市提報的資訊，交通部推估三大生活圈通勤月票受惠人數為：北部50萬人次，中部4萬人次，南部8萬人次。
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隨著TPASS1200元月票方案上路，不少民眾受惠，但也有不少人反而因此等不到車；像是桃園龍潭到永寧捷運站的709客運，以及從桃園到市府轉運站的9005，都因為月票方案乘客激增，導致部分民眾要花個3、40分鐘才有車可搭。 「雲嘉嘉」3縣市的通勤月票方案預計每月補助不超過1200元，適用範圍以市區客運、公路客運為主，另外新營客運、台西客運等外縣市規劃納入適用範圍。 「雙北公共運輸定期票」又稱「 1280 」、「月票」、「定期票」，是雙北捷運為了廣大以捷運作為主要交通的民眾推出的優惠，顧名思義是花 1,280 元來享受為期 30 天的無限次搭乘。 不一定要使用「TPASS卡」才可以購買通勤月票，持原有的悠遊卡、一卡通皆可購買各區的「公共運輸通勤月票」！ 現有悠遊卡普通卡、悠遊卡學生卡、悠遊聯名卡皆可於6月15日起購買通勤月票，但敬老卡及愛心卡等優惠票種不能設定購買。
葉昭甫指出，統計約有15%的捷運族是騎公共自行車到捷運站後搭車，未來配合使用情況，會調整增加尖峰時段的公共自行車調度，讓民眾使用通勤月票更好行。 葉昭甫指出，民眾搭乘捷運原本來回至少要40元，從北屯總站到高鐵來回要100元，通勤月票299元可以搭到飽，讓民眾最有感，6月運量約95萬人次，7月達到108萬人次，提升約14.2%，估開學後使用人次應會再上升；至於台鐵運量由台鐵統計，數據目前尚未取得。 另外，黃守達指出，除了通勤成本，搭乘體驗以及可預期性都將影響民眾搭乘公車的意願，應研議將人民陳情案件、申訴資料納入於評鑑之中，以維護台中市大眾交通運輸之品質。 黃守達強調，盧市長大張旗鼓公佈全台最便宜的市內通勤月票優惠，甚至提早半個月開放民眾購買早鳥價199元的月票，相關軟硬體的建置整備應該要已相當完善，請市府務必再加強督促客運業者檢視車上設備是否已經全面更新完畢。 交通部長王國材23日說明，交通月票預算不會由中央全額埋單，將以補助的方式進行，直轄市50%、非直轄市75%，台鐵及公路客運則負擔90%。 台北捷運除了 1,280 定期票的方案以外，也有針對搭乘距離次數或距離較短的民眾做出優惠，便是所謂的常客優惠。
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通勤月票的使用起算日期，以第一次使用當日為第一日，可連續使用30日。 他指出，原先規畫年底公布相關計畫，但考量並非各地都適用月票模式，仍請各地方諮詢不同使用方式，提出創意方案，後續再依照地方政府提案進度公布細節。 前悠遊卡董事長暨總經理陳亭如表示，觀察月票族的態樣、動態讓人有意想不到的發現，「交通動線會帶動經濟動線」，因為「吃到飽」的誘因，月票族可以擴大生活動線、去到過去不曾去的地方，無形中更帶動當地的經濟[10][11]。 現在悠遊付會員預購1200月票，即可享 60 元現金回饋券 ! 新會員額外加贈 100 元，加上 7 月搶購加碼 30 元，最高回饋 220 元，贈完為止。 推薦打算買 1200 月票的朋友，可以搭上這波優惠，還有機會抽中半年月票免費。
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●桃園2日遊 1200月票CP最高的就是「桃園2日遊」，可搭火車或客運從台北車站到桃園火車站，省下來回火車票132元，再從桃園客運總站轉乘台灣好行「小烏來」線，到小烏來天空步道單程車資可省101元，來回現省202元。 小烏來線沿途景點非常多，有角板山行館、熱門戲劇《茶金》拍攝景點的大溪老茶廠、石門水庫阿姆坪碼頭、大溪老街等，若用月票沿途上車下車都不用多花錢，非常划算。 世界上许多城市的公共交通系统都为乘客提供月票（以及周票、季票、年票）。 公交系统的月票可以分为许多种类，以供不同年龄的乘客在城市的不同区域或者不同类型的公交车上使用。 ※完成購買至悠遊卡官網填寫身分證號、生日、手機號碼與TPASS悠遊卡外觀卡號等資料，申請完成三天後可至四大超商靠卡領取回饋金 。 北北基桃1200月票預計於6/15開放民眾購買，7/1正式上路，根據所持有的悠遊卡類型，購買地點也有所不同。
這類月票往往有其他形式的稱呼，例如「會員制包月」，但其實質上仍是月票的一種。 提供收費性服務的網站通過向用戶預收一定的費用，為用戶提供為期一個月的服務。 北京在2007年以前有公交月票出售，按照持票人的身份，分為成人月票和學生月票。 按照月票的使用範圍，分為市區月票、郊區月票、地鐵月票、公交地鐵聯合月票。 有些定期票上需要記載購票者的個人信息，並且可以在卡片中加入供讀卡設備識別的電路。 國道客運1250路線最新從新竹端發車班次有每日發車早上7點、11點、下午4點，平日加開凌晨2點、4點、6點、早上10點、中午12點、下午1點、下午3點；桃園機場發車班次有每日發車早上9點、下午1點、晚上6點，平日加開凌晨1點、3點、5點、早上8點與11點、中午12點、下午2點。
購買月票須進行票卡設定，只要持手上的悠遊卡至服務台、自動售票機購買，即可設定月票方案。 周春米表示，考量南部一日生活圈，不少民眾是跨境上下班，因此有通勤需求，於是結合台南、高雄等縣市，推出南高屏通勤月票999元；若只有在縣境內移動，有通學或通勤需求，以只搭乘客運為主，每月只要299元；若加上台鐵轉乘，則要加價100元，每月399元。 縣府建設處強調，有專屬畫位車次的大眾交通工具，不適用通勤月票優惠，包括國道客運、高鐵、嘉義縣公車處7322路、7329路及員林客運6739路。
