在電動車應用，黃錫欽指出，朋程在逆變器（inverter）、轉換器（converter）、DC充電樁、車載充電器（OBC）等4大領域積極布局；朋程也積極切入電動車用動力系統功率元件。 外資和本土投顧法人預估，台積電今年底CoWoS封裝月產能可提升至1.1萬片至1.2萬片，台積電以外供應商CoWoS月產能可到3000片，預估明年底台積電CoWoS封裝月產能可提升至2.5萬片，台積電以外供應商月產能提升至5000片。 從產能來看，美系外資法人分析，去年台積電CoWoS先進封裝月產能約1萬片，獨占CoWoS市場，今年包括聯電和日月光投控旗下矽品精密，逐步擴充CoWoS產能。 電動車為未來移動主流載具，半導體功率元件大幅度應用於各項電動車主要元件如：馬達逆變器將電池直流...
盧明光看好，隨著二氧化碳減量排放趨勢確立，電動車、油電混和車都將蓬勃發展，朋程已備妥兩大產品，包括 SiC MOSFET、IGBT(絕緣柵雙極電晶體) 模組，將成明、後年營運成長主力。 另一方面，除車用二極體業務板塊之外，強茂正規畫將營運觸角延伸至「充電樁」板塊，可望於今年內推出新產品強勢搶市。 法人機構因此看好，強茂、朋程等台灣二極體廠車用產品線報價，有機會維持先前強勢水準；且客戶拉貨動能不斷增強同時，營收業績有機會繼續攀高，全年營運再度衝上新高強勢可期。
朋程電動車: 第三代半導體 應用爆發
朋程今天下午受邀參加券商舉辦線上法人說明會，朋程表示，將持續擴大新產品，其中在高效率低耗能整流器（LLD）部分，今年LLD出貨較去年倍數成長，達到5000萬顆至5500萬顆，業績占比可到36%至38%。 （中央社記者鍾榮峰台北23日電）二極體廠朋程預估明年3大新產品業績比重提升，電動車用IGBT模組已送樣，電動車充電樁用SiC模組明年可小量出貨，規劃明年電動車用IGBT模組導入市場，2023年電動車用SiC模組導入市場。 針對電動車市場，朋程則以IGBT及碳化矽（SiC）模組進軍電動車及充電樁市場，目前皆在送樣階段，最快將有機會在2023年小量出貨，後續隨著電動車逐步拉高滲透率後，IGBT、SiC等新產品將可望帶動朋程業績成長穩健攀升。 朋程也積極拓展內燃機整流二極體市占，除了既有標準型，也推出高效二極體 (LLD)、超高效二極體 (ULLD)，其中，高效二極體已獲得五大發電機廠認證，今年出貨量估較去年逾倍數成長，超高效二極體也將在明年開始放量出貨。 由於中國車市銷量快速回溫，歐美汽車需求也復甦，加上各國推動環保政策，近期英國更確定擬在 2030 年禁售燃油車，將更刺激電動車銷售，車用零組件今年第四季至明年營運將脫離谷底，朋程也隨產業回溫，加上新品陸續問世與出貨，明年營運將重返成長。
在傳統汽車用超高效率低耗能整流器（ULD）新品，朋程預估今年出貨量可到80萬顆至100萬顆，業績占比約1%至2%。 事實上，朋程在車用整流二極體市場表現相當亮眼，市占率冠居全球，因此與全球車廠打下深厚合作基礎，朋程當前也正把握機會耕耘混合能源車及電動車產品線，因此即便當前車市正從燃油車市場逐步轉換為混合能源車及電動車，朋程亦有望藉此大啖相關商機。 IGBT方面，吳憲忠表示，預計今年第4季送樣台灣、日本、歐洲客戶，之後要經過功能性驗證以及信賴性驗證，車用客戶驗證時間較長，預計小型客戶最快也要9個月後能夠完成驗證，大型客戶則預計要1年半至2年後。
朋程電動車: 成為全球汽車電子零件最好的製造服務業者
預期今年單月營收有望逐月創高，主要將受惠成本下降、出貨量增加所致；自動化製程效益方面，也有機會於今年第二、三季開始顯現，今年產能規模將增加三○％至五○％；今年毛利率展望，則以突破三八％、朝向四○％的目標大步邁進。 德微表示，一月營收之所以能夠持續創高，主要業績貢獻來自於高速運算與高速運輸部分；隨著全球5Ｇ、人工智慧、車用電子、工控等產品應用日益廣泛，因而帶動此一板塊市場需求持續走強，龐大市場商機規模，不容廠商小覷。 朋程總經理吳憲政指出，絕緣柵雙極電晶體（IGBT）模組及碳化矽（SiC）模組於2022年下半年開始放量出貨，且未來電動車訂單可望逐年看增。 朋程電動車2023 人工智慧（AI）伺服器需求爆發帶動AI通用、客製化晶片、先進封裝出貨，法人分析，晶圓代工大廠台積電在CoWoS先進封裝產能具有優勢，聯電和矽品逐步切入，中國大陸廠商未缺席。
黃錫欽指出，朋程今年已經推出純電動車用絕緣閘雙極電晶體（IGBT）模組，明年將推出第三代半導體碳化矽（SiC）模組；他表示，未來功率元件晶片成本比重增加，擁有晶片整合能力將是關鍵。 另外，客戶亦開出規格由朋程研發新一代的「低耗能二極體」，預計 2017 年左右導入，可望為朋程營運增添新動能。 另一方面，朋程先前於光電大展中，攜手中美晶集團擴大參展，同時對外大秀朋程於絕緣柵雙極電晶體(IGBT)、碳化矽(SiC)等車用模組新產品。
朋程電動車: 晶圓代工新戰火 台積電、英特爾為何搶蓋先進封裝廠？
中國大陸廠商也沒有缺席先進封裝，長電科技旗下星科金朋、長電先進、長電韓國廠布局先進封裝產線，長電XDFOI小晶片多層封裝平台，今年1月已開始量產，因應國際客戶4奈米多晶片整合封裝需求。 除了台積電，亞系外資指出，美國英特爾（Intel）、韓國三星（Samsung）等整合元件製造廠（IDM），以及半導體後段專業封測委外代工（OSAT）如日月光投控、艾克爾（Amkor）、中國江蘇長電等，也已布局2.5D先進封裝，這6家廠商在全球先進封裝晶圓產能合計比重超過80%。 導線架廠界霖已切入電動車和油電混合車用 IGBT 模組，客戶包括日系和歐系車廠，應用在車用和充電樁領域；艾姆勒車電（2241）也積極開發電動車 IGBT 晶片散熱模組；保護元件廠聚鼎（6224）子公司聚燁科技也布局電動車 IGBT 模組散熱應用。 台灣廠商積極建立電動車用 IGBT 自主供應鏈，例如二極體廠朋程在電動車用 IGBT 模組已有初步成果，預期第 4 季送樣客戶專案，10 月提功能驗證和信賴性驗證，預估明年底首樣機種小量出貨，最快明年底開始貢獻營收。 產業人士指出，IGBT 晶片製造以矽晶圓為基礎，在電動車主要應用在電動控制系統、車載空調系統、充電樁逆變器等 3 個子系統，約占整車成本的 7% 至 10%。
- 電動車帶動功率半導體和模組需求，絕緣柵雙極電晶體（IGBT）模組是關鍵之一，台灣廠商積極布局自主供應鏈，不過目前 IGBT 晶片與模組主要由歐洲和日本廠商主導，台廠在 IGBT 晶片製造仍有待急起直追。
- （中央社記者鍾榮峰台北2022年9月27日電）二極體廠朋程 (8255) 副總經理黃錫欽今天表示，朋程積極布局電動車4大領域，明年將推出第三代半導體碳化矽（SiC）模組，目標要成為台灣第1家SiC整合元件製造廠企業。
- 在汽車 ABS 系統電磁閥部分，謝台寧表示，電磁閥有些突破，新型號將在今年 2015 第 4 季量產，重要大型號產品仍積極努力中。
- 全球節能減碳風潮逐漸盛行，電動車、混合能源車市場因此開始快速成長；由於新式車輛搭載更大量電子設備，因此導入更多二極體用量，供應鏈業者推估，應用數量將至少是以往傳統汽油車款的數倍之多。
- 電動車市場成長帶動關鍵功率半導體元件和模組需求，攸關變頻、變壓、變流、功率放大、功率管理等功能，也攸關電動車快速充電效能，以 IGBT 和第三代半導體碳化矽（SiC）晶片和模組最為重要。
各國亦將溫室氣體排放量做出更嚴格的規範，歐洲希望在 2020 朋程電動車2023 年時二氧化碳的排放量能低於 95g/km，中國訂出 117 g/km，美、加則目標於 2025 年低於 97 g/km。 朋程電動車 朋程所生產之產品，相關生產技術及產品結構皆由該公司自行開發，並已向多國申請取得多項相關專利，整理如圖表所示。 從2014年營業收入來分析，外銷比重超過96%，亞洲為最大市場(60.6%)，其次是歐洲(21.5%)、美洲(14.5%)，內銷比重只佔3.4%。 朋程去年受到疫情衝擊，去年營收30.70億元、稅後淨利2.82億元、EPS為3.10元，較上一年的4.11元衰退。
朋程電動車: 積極衝刺車用板塊 台半一月營收創歷史新高
黃錫欽表示，目前公司IGBT模組進度較快，信賴性測試進度已經達8-9成，目標今年底前產品ready，碳化矽產品目前則在送樣中。 有關台半自有六吋廠產能方面，正在量產400V、600V車用產品，將應用於車用穩壓IC市場，可望全面搶攻(下)電動車、混合能源車市場訂單。 此外，通富微電先進封裝產能以先前收購超微旗下蘇州廠和馬來西亞檳城廠為主，通富微電與超微合作密切；天水華天南京廠布局AI晶片封裝、昆山廠布局矽穿孔（TSV）和晶圓級封裝等，在小晶片技術也已量產。
在日本市場布局，黃錫欽表示，朋程持續與兩大客戶維持密切合作關係，法人指出，朋程在日本主要客戶包括Denso和Melco等。 在電動車用絕緣柵雙極電晶體（IGBT）模組，朋程指出，功能驗證已獲通過，目前進入樣品階段，與台灣、中國大陸、日本、歐洲等地大約5家客戶聯繫送樣。 至於一般二極體，朋程表示，今年業績占比約53%至55%，預估明年業績持穩，隨著新產品比重提升，預估明年占比下降至45%。 展望明年，朋程預期，新產品持續成長，其中LLD產品持穩，預估業績占比可提升到38%至40%；ULD產品明年可放量，預估業績占比可升至4%至5%。
朋程電動車: 電動車 IGBT 功率模組歐日主導，台廠急起直追
台積電的2.5D封裝CoWoS技術，是將繪圖晶片和高頻寬記憶體（HBM）放在2.5D封裝關鍵材料中介層（interposer）之上、中介層之下再放置ABF載板的封裝方式。 車用發電機位於內燃機引擎前方，引擎動力透過皮帶傳動至發電機進行發電，主要為車輛提供交流/直流電來源。 朋程的產品銷售對象，是以世界知名的汽車零件廠(OE)為主，惟產品裝置於汽車上關係到乘客安全，該產品須經過原廠極嚴格的品質安全測試，並經車廠認證核准後，汽車零件廠才可大量下單採用。
由於聯電生產線早先已通過車用一級零組件供應廠認證，因此只要與台半合作的產品線經過客戶認證通過，台半即可快速切入車用市場，打入車用供應鏈衝刺期間也將因此大幅縮短，台半也因而可以迅速獲得車用零組件廠客戶下訂大單。 此外，日本索尼（Sony）、力成、美國德州儀器（TI）、韓國SK海力士（SK Hynix）等，也布局先進封裝產能。 鴻海集團在出貨製造高電壓高電流 IGBT 模組，已有 7 年至 8 年經驗，主要應用於馬達控制，鴻海轉投資夏普（Sharp）在 IGBT 模組也有製造能力。 產品之研究開發時間約在半年左右，但安檢測試至取得核准之時間，卻長達三個月至一年，如為第一次與第一階供應鏈(Tier 1)大廠合作，從資格審查、驗證到送樣所需時間可能須達三年之久；零件採用後，Tier 1廠亦不定期派員檢驗，確保原料及成品品質可以持續維持，亦須付出相當的成本及時間。 在成本及風險的考量之下，Tier 1廠通常會擁有二至三間供應商供貨，且不會輕易替換供應商，同時更會要求供應商須能穩定供貨 5 年以上。 2022台日EV國際研討會暨線上商機媒合會今天舉辦，黃錫欽受邀出席針對電動車發展趨勢和產品布局發表演講。
朋程電動車: 朋程3新品業績比重看增 電動車充電樁模組小量出貨
各車廠推出符合低碳排量的車款，其中技術分別為油電混合車、增程式油電混合車、氫燃料電池車、純電動車。 總括來說，純電動車因為沒有引擎，電能由電池 直接提供，故不需要使用交流發電機，則整流二極體的使用量亦會大量減少。 朋程電動車 在成本控管方面，銅和矽晶圓佔成本比重超過七成，朋程透過提高自製率，及併購上游二極體銅殼廠鼎崴(2016年3月前完成)，以期能積極控制成本，掌握原 料生產技術及品質，防止斷料危機，並可以適時配合擴廠提高產能的規畫，有利於完成垂直整合布局；加以銅價長期走弱，更對成本做出貢獻。 法人看好，朋程2021年營運將可望改寫歷史新高水準，且2022年在高效二極體及超高效二極體出貨全力衝刺，加上IGBT、SiC等模組出貨逐步放量帶動下，朋程2022年營收及毛利都可望同步看增，代表獲利將有望更上一層樓。
針對新產品布局，在油電混合車方面，由於各大車廠有急迫的減碳標準壓力，導入發電效率較佳的高效率二極體或超高效率二極體成為趨勢，朋程去年高效率二極體已經量產、出貨量達2500萬顆，今年預計將倍數成長、佔今年合併營收約3成以上，同時超高效率二極體也將量產。 在傳統汽車用超高效率低耗能整流器（ULD）新品，吳憲忠指出第1季獲歐系及德國車廠認證，預估第3季和第4季陸續量產出貨。 法人預估朋程今年ULD業績占比約1%至2%，明年占比可到4%至5%；明年48伏特輕油電混合車用功率模組加上ULD業績占比約10%。 市場法人指出，朋程IGBT模組目前已成功取得歐洲、中國、台灣等地車廠訂單，將全面應用於電動車產品線；SiC模組方面，後續則將打入電動車充電樁供應鏈，等同協助朋程於電動車市成長浪潮下，順利卡位成功。
朋程電動車: 成功打入電動車大廠供應鏈 強茂一月營收強創歷史新高
ARTC統計，亞洲市場中最大的中國車市在2014全年成長率為6.9%，但時至2015上半年成長率僅1.5%，成長趨緩，已開發市場則估計維持強勁。 朋程電動車2023 國內方面，從環保署資料可知，純汽油車的排碳量約為 256.5g/km，油電車則為 126.9g/km，電動車則為 77.7g/km。 若以汽油車引擎要能達到電動車的排碳量， 則燃油效率需提升 2.3 倍，對於引擎及車廠來說是一大挑戰。
