電動車電池一旦出現問題需要更換，成本不僅昂貴且維修難度也非常大，開發長續航電池是急需解決的問題，而研發超長使用壽命電池也是大的行業趨勢。 近日，外媒報導特斯拉 CEO 馬斯克（Elon Musk）希望將電動汽車電池的使用壽命延長到 160 萬公里，該公司提交的新專利證實特斯拉正在加速朝這個目標邁進。 韓國三星提供另一種原型，充電一次就能提供800公里的續航里程，它的尺寸比傳統電池減半。 「這項技術是提升電動車里程的革命性基礎」，首席研究員Dongmin Im表示。
- 雙方股東於2016年11月17日投票通過26億美元的收購方案，為太陽能業史上最龐大的交易，SolarCity正式被納入成為特斯拉 Motors旗下的子公司[21][22]。
- 尤其在餐飲業複雜的使用情境下，人易科技更是受到眾多一線餐飲品牌的肯定。
- 過去餐飲業、零售業的排班方式仍會使用傳統紙本或 Excel 排班，劃滿螢光筆、充滿註記的排班表不僅難以即時得知當月人力支出，還要每個月手動結算，容易計算錯誤、作業時間長，嚴重者甚至發生勞資糾紛。
- 特斯拉第二世代產品線如 Roadster 2、Cybertruck、Tesla Semi 都必須仰賴新電池設計，才能達到宣稱的售價和續航。
- 在特斯拉電動汽車「三大件」中，電池、電機和其他組件都採用外部採購，但特斯拉一直堅持自主研發電池管理系統。
- 當然，公司有 Model S、Model 3、Model X和 Model Y，而且賣得很好。
上一次特斯拉官方發布 4680 特斯拉電池2023 相關消息，已經是 2022 年 2 月，當時在加州佛利蒙廠完成了第一百萬顆 4680 電池芯的生產，此後特斯拉就沒有再更新電池資訊。 過去一個星期，特斯拉德州廠總共生產了 86.8 萬顆 4680 特斯拉電池 電池芯，這個週產能足以供應 1 千輛 Model Y 使用，總算達成了一個重大里程碑。 高盛（Goldman Sachs）說，一個新的商品超級週期－－基礎原料價格長達數十年的上升趨勢－－才剛剛開始。 去年，由於逐步實施更嚴格的碳排放目標，歐洲電動車銷量成長超過一倍。 包括英國、德國在內，越來越多國家承諾從2030年開始禁止新的汽柴油車。
特斯拉電池: 中國開發商自救 廣東珠海「5折」賣房開第1槍
2017 年，「易到用車」被拍賣的 12 輛特斯拉營運車隊中，法院對車輛殘值採用電池的實際儲存容量進行估算。 這次，特斯拉提交的新專利名為「鎳鈷鋁（NCA）電極合成方法」，描述了電池生產當中新的高效新電極合成方法，被稱為鎳鈷鋁電極加熱製程。 當然，這只是特斯拉加州廠自產電池部分，目前 Panasonic、LG Chem 還有電池之王寧德時代都有參與 4680 生產測試，德州和柏林兩座廠也都有電池產線，一步步朝 100GWh 產能邁進。
台灣電池產業的熱度也不斷地升高，除了台塑 (1301-TW) 集團積極投入外，鴻海 (2317-TW) 集團則從上游材料切入，除了投資榮炭 (6555-TE)、碩禾 特斯拉電池2023 (3691-TW) 外，與碩禾旗下芯和也正在發展磷酸鐵鋰材料。 新聞網站Axios報導，支持協議者認為，這項協議所帶來的好處以及從中瞭解中方科學發展，勝過反對派所謂解放軍利用美國科學優勢的風險。 執行了44年的美中科技合作協議（STA）將在27日期滿，華府正考慮展延半年，來與北京談判修改協議，添加強化條款；美中如何處理STA被視為雙邊關係發展的指標，拜登政府稱項協議將繼續存在，共和黨議員表達失望。 美國聯準會（Ｆｅｄ）主席鮑爾廿五日在美國懷俄明州傑克森洞（Jackson Hole）召開的全球央行年會中發表演說。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。
特斯拉電池: 台灣山葉白牌充電機車送驗2023-08-23
馬斯克需要在保持公司獲利的同時，避免背負巨額債務來讓4680 繼續運轉（就像他對 特斯拉電池2023 Model 3 所做的那樣，差點讓特斯拉破產）。 如果他做到了這一點，特斯拉將成為一棵搖錢樹，至少在未來 10 年裡，它的技術將領先於所有公司。 但是，如果他做錯了，特斯拉可能會在技術上被超越，並需要承擔債務，因為公司的銷量被更優秀的製造商搶走了。 只有時間會告訴我們答案，但如果真有人能做到這一點，那一定是馬斯克。 所有這些公司在性能、續航里程甚至自動化方面，都或多或少與特斯拉不相上下，但特斯拉仍然擁有價格優勢。 然而，隨著這些公司適應電動汽車生產並逐漸最佳化生產，他們也可以降低價格。
電池不只昂貴且不穩定，還又大又笨重－－一台特斯拉Model 特斯拉電池 S的電池就超過540公斤。 電池的大尺寸讓車內伸腿空間縮減，也限制了其他設計空間；電池的重量讓電動車比汽車重上許多，需要更多功率才能行駛相同的里程，尤其是在寒冷的天氣。 除此之外，充電時間很長，平均大約需要50分鐘，充電設施不足，都指出有改善的空間。
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特斯拉研發的第一輛車是以英國蓮花汽車Lotus Evora為基礎的純電動跑車特斯拉 Roadster，該車是首輛使用鋰離子電池的汽車，也是第一輛充電能行駛超過200英里的電動汽車[11]。 其跑車型號從0加速到60mph只需3.7秒，根據公司的環境測試，能量效率為Toyota Prius的兩倍。 從2008年至2012年，特斯拉在31個國家銷售超過2250輛Roadsters[12]。 從2010年開始，特斯拉為英國和愛爾蘭市場生產右側行駛的Roadster[13]，並擴大銷售至澳大利亞，日本，香港和新加坡。 嗯……在 2020 年，馬斯克宣布了一款名為 4680的新型電池。 這款圓柱形電池將由特斯拉生產，其充電時間更快，製造成本更低，電池組的能量密度更高。
2020年初，特斯拉宣布開啟「RoADRunner」動力電池自產計劃[34]。 2月，寧德時代新能源科技股份有限公司對外宣布與特斯拉簽訂了量產供貨定價協議，5月11日，特斯拉的電池供貨商寧德時代宣布對特斯拉供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元電池，將向無鈷電池發展[34]。 2009年3月26日，特斯拉為全電動豪華車特斯拉 Model S揭幕，預期基礎價格為稅前57400美元，引發全世界電動車熱潮。 2010年起接手新聯合汽車製造公司的舊廠區，成為北美生產中心。
特斯拉電池: 電池革新面臨的障礙
截至2022年7月 ( )[update]，特斯拉在中國大陸已建設開放1,200多座超級充電站，700多座目的地充電站，覆蓋370多個城市及地區[57]。 他的特斯拉仍然是電動車的主要製造商，並終於開始獲得可觀的利潤。 換句話說，特斯拉在這場比賽中遙遙領先，他們有能力等待4680 。 因此，如果特斯拉看到4680 將成為生產的另一個瓶頸，就像他們在發布 Model 3 時遭遇的問題一樣，那麼公司將不得不限制訂單，以避免大規模的訂單積壓和公關惡夢。 其中最受矚目是特斯拉宣布將全球標準車款改用磷酸鐵鋰電池（LFP），並早已向寧德時代簽訂長約，對台股電池周邊供應鏈有利，如聚和（6509）、康普（4739）、美琪瑪（4721）及中碳（1723）等。 美國電動車大廠特斯拉（Tesla）股價頻創新高，利多來自於資金追逐成長前景看俏的電動車產業市場及法說會繳出亮眼成績。
馬斯克指出，特斯拉有足夠的 2170 特斯拉電池2023 電池來滿足今年所有汽車的生產，而 4680 電池將在明年真正發揮作用。 2019年5月12日，一輛Model S在香港新蒲崗廣場停車場自燃，並一度傳出多次爆炸聲。 特斯拉表示，已與當局調查事故，暫時只發現車輛的少數電池模組受影響，電池組大多未有受損[82]。 車主要求特斯拉承認車輛設計失敗，索賠500萬人民幣，特斯拉中國回應稱符合安全標準，且說明書中有不能開門時拉銷可開車門，安全氣囊問題則說無法還原現場確認。 截至2020年3月 ( )[update]底，台灣有17座超級充電站。
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目前市售電動車都有提供年份及行駛里程保固，以特斯拉來說是8年或16萬公里，但這類人為損壞並不在保固範圍內，隨著電動車普及、電池供應商的開發，未來電池的價格有望降低，連帶影響電動車的售價會越來越親民。 〔財經頻道／綜合報導〕特斯拉7月曾表示，將擴大在德國柏林的超級工廠產量，預計每年可生產100萬輛電動車，但根據近期內部文件顯示，特斯拉已進一步將德廠的生產目標下調至每週4000輛以下，主因是人力短缺。 特斯拉於台灣上市後，台灣東森汽車專題節目報導稱發現在台灣這不大的市場與銷量中卻出現離奇多的品管問題。 2017年有汽車雜誌記者拿到Model X試駕車時沒幾天車輛就無理由損壞，冷氣、雨刷、電動窗、後車廂、電動椅都損壞，連攝影器材都被鎖在後車無法取出，開回原廠後一個多月才聽說有同行試駕時拿到該車。
電池管理系統對於電動汽車來說是最重要系統之一，關乎電池的安全，是用來連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。 石墨烯電池又稱「純金」打造的電池，在鋰電池內添加石墨烯，生產成本太過昂貴，大約 2,000 人民幣左右 / 克，根本無法大規模應用，石墨烯電池現階段僅用於航空航太這些不計成本的行業。 屆時特斯拉的 160 萬公里使用壽命電池問世，對車用電池行業絕對是一次革命式創新，絕對是非常偉大成就。
