在取得連續四場勝利之後，奧迪車隊接到了主辦單位幾項不利的制裁，這些改變嚴重影響了參賽車輛的性能。 譬如，要求增加負載重量，Champion Audi 被要求更換不同的輪胎，並降低了渦輪增壓的加壓力等等。 在2014年賽季，奧迪以重新設計和升級的 R18 e-tron quattro 參賽，這輛賽車配備了能源回收系統。
隔年，奧迪改征戰德國超級圖倫瓦根盃（STW），緊接著在後一年又參賽英國房車錦標賽（BTCC），奧迪這些賽事中接連奪下冠軍寶座。 奧迪人工智慧（Audi AI）是一套奧迪獨家研發的高級輔助駕駛系統，並希望在將來能發展成為完全自動駕駛系統，但必須先克服各國法規和技術上的障礙才能實現此目標。 2017年6月4日，奧迪表示，其新款奧迪A8將可在時速達到每小時 60 公里時使用奧迪人工智慧的完全自動駕駛。 與其它廠牌不同的是，駕駛者無需進行安全檢查就可使用此功能（例如：不必每 15 秒觸摸一下方向盤）。 因此，奧迪 A8 將成為第一個達成 Level 3 自動駕駛技術的量產車，這也意味著駕駛者可以安全地將注意力從駕駛任務上轉移，譬如：駕駛者可以傳訊息或看電影。 奧迪是首家採用 3D 光達系統的汽車製造商，而不僅僅只是使用一般的光學鏡頭和聲納傳感器。
奧迪汽車: 品牌榮譽
福斯集團於2020年2月宣布，將根據德國股份公司法律，強制收購剩下在外流通的奧迪公司全部股份（總計佔 0.36％），使奧迪成為福斯集團百分之百持有的全資子公司。 奧迪汽車 此收購自 2020年11月16日生效，自此奧迪正式成為福斯汽車集團的全資子公司。 五缸引擎很快就被放棄作為主流的引擎選擇；然而，一個具備渦輪增壓和 220 匹馬力的版本被保留了下來。 這具引擎一開始被安裝於 1991年的 Audi 200 quattro 20V 車型上，是 Sport Quattro 車型引擎的衍生型號。 它也被安裝在名為 奧迪汽車 Audi S2 的 Audi Coupé 上，並且也安裝於從奧迪100 升級而成的 Audi S4。 儘管五缸引擎是一款成功且強大的動力裝置，但它有點不太符合當時目標市場所需的設定。
1980年，奧迪發布了的奧迪Quattro賽車，這是一款採用四輪驅動（4WD）和渦輪增壓技術的賽車，後來它在拉力賽以及各種賽事中接連取勝。 它被認為是有史以來最重要的拉力賽車之一，因為它是最早使用四輪傳動系統的賽車，並且使賽事主辦單位後來為四輪傳動賽車修改了規則。 在此之前，許多賽車評論員都曾懷疑四輪驅動賽車的可行性，認為四輪傳動將增加車身的重量且徒增機械結構複雜性。 但奧迪Quattro卻跌破眾人眼鏡，成為一部成功的賽車，也讓拉力賽車界意識到四輪驅動技術將成為越野拉力賽的未來。 它不僅讓駕駛的賽車手贏得了1983年（Hannu Mikkola）和1984年（Stig Blomqvist）的冠軍車手頭銜，並使奧迪在1982年和1984年贏得了冠軍廠牌的頭銜。 2000年，奧迪透過招募 Joest Racing 車隊車手共組 Audi Sport North America 廠牌車隊來參加美國利曼系列賽事。
奧迪汽車: 奧迪
奧迪贏得了在賽百靈（Sebring）舉行的首屆 WEC 比賽，此後又連續三連勝，包括 2012年利曼24小時耐力賽。 奧迪在 2012年巴林 WEC 比賽中獲得了最後的 5 場勝利，並且贏得首屆 WEC 廠牌冠軍。 然而，大多數競爭對手（如寶馬，豐田，賓士和日產）都於1999年底退賽。 奧迪下一個重大的車系演進則是發生在 1995年，由奧迪A4 取代了奧迪80。 而這個新的命名方式也延伸用於奧迪100，它在小改款之後成為了奧迪A6。
1945年下半年，最終選址在巴伐利亞邦英戈爾施塔特，逐步開啟了零組件的生產業務。 1986年，與福斯Passat相同底盤基礎開發的奧迪80開始發衍生出一種「老人的車」形象時，新型的Type 89 被推出。 然而，它摩登且充滿活力的外觀，掩蓋了它引擎性能相對低階的事實，內裝基本套件也是相對較陽春的（甚至車側後視鏡還被列為選配）。
奧迪汽車: 世界耐力錦標賽
奧迪嚴選中古車提供原廠標準尊榮購車體驗，在明亮舒適的展示中心內，銷售顧問將根據客戶的需求，提供客製化的專業建議。 2021年1月，奧迪公司宣布計畫在 2023年於中國的銷售量要達到每年100萬輛車，而2020年奧迪在中國的銷售數字為726,000 輛。 IXCharger 可搭配專屬免費應用程式「iXflash_Cube」APP 使用，安裝完畢後從主頁進入設定，可自訂備份時的各種細項，例如若擔心備份到一半沒電，可設定電量低於 30% 時自動暫停備份，當電量超過 50% 才會繼續備份。
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奧迪汽車: 奧迪旗下子公司
從 1945年直到1991年被福斯集團併購，茲威考廠區才又再次回歸到與奧迪同屬一個集團之中。 1945年，根據蘇聯陸軍頒布的行政命令，蘇聯軍隊佔領了這些德國工廠，並拆解工廠，作為戰爭賠款的一部分。 1948年8月17日，總部位在肯尼茲的汽車聯盟公司（Auto Union AG）於官方商業登記冊中被刪除。 少部分在茲威考地區殘存的奧迪工廠的變成了人民企業（VEB）以及茲威考汽車公司（AWZ，英語：Automotive Works Zwickau）。 跟德國大多數製造業一樣，當第二次世界大戰爆發時，汽車聯盟的廠房被徵用並改造為軍事生產設施，並且成為了戰爭期間盟軍轟炸的目標，這使得工廠遭到嚴重破壞。
而台灣奧迪汽車最主要的戰略目標，著眼於在2015年將Audi汽車打造為台灣市場中最具吸引力的豪華房車品牌。 未來，除了提升客戶品牌忠誠度外，也將積極導入全新車款和全方位的服務品質，如成立Audi嚴選中古車展示中心，以及 “Audi Top Services”等長遠規劃，成為汽車同業中最具吸引力的雇主。 奧迪首先參加了法國超級房車賽（French Supertourisme）和義大利超級房車賽（Italian Superturismo）。 隔年，奧迪改徵戰德國超級圖倫瓦根盃（STW），緊接著在後一年又參賽英國房車錦標賽（BTCC），奧迪這些賽事中接連奪下冠軍寶座。 奧迪首先參加了法國超級房車賽（French Supertourisme）和意大利超級房車賽（Italian Superturismo）。
奧迪汽車: 奧迪(德國大眾汽車集團旗下豪華汽車品牌)
在第一個賽季就研發出了兩款賽車原型並投入比賽：Audi R8R（開放式座艙敞篷跑車原型）和 Audi R8C（封閉式座艙雙門跑車／GT 原型）。 R8R 在利曼賽車（Le Mans）比賽中首次登場便站上了領獎台，並且在 2000年的賽事中獲得持續投入研發，因為當時的賽事規範對於開放式座艙車款較為有利。 奧迪在 1990年代中期推出了一系列新車型，並繼續追求創新技術和高性能。 當時奧迪提出了全鋁合金打造的汽車，並於 1994年推出了奧迪A8，它使用了鋁合金製的車體結構技術（被稱為 Audi Space Frame 或 ASF），ASF 與傳統的鋼製車架相比，可以大幅減輕車重並提升車身的抗扭轉剛性。 在此之前，奧迪曾研發由鋁合金製成的 Type 44 底盤，作為該項技術的試驗平台。 鋁合金車體結構可以抵銷 quattro 恆時四輪傳動系統所帶來的額外重量，quattro 在奧迪的旗艦車款中幾乎是標準配備。
隨著 1992年全新奧迪100的上市，奧迪推出了 2.8 升的 V6引擎。 這款引擎也被用於改款的奧迪 80 上（除了美國市場之外，這時期所有的奧迪 80 和奧迪 90 車款均統一為奧迪 80 車系），當時奧迪 80 車系除了有四缸引擎，五缸引擎和六缸引擎的動力配置級距，也有轎車、轎跑車和敞篷車等車身風格可供選擇。 當奧迪不再參加拉力賽而進入一般賽道比賽時，他們選擇於1988年藉由 Trans-Am 賽事初次進軍美國。 福斯集團在 2003年推出了直接換擋變速箱（DSG），這是一種雙離合變速箱，也是一種自動變速箱，可以像傳統的變矩器自動變速箱一樣操作。 基於 Group B S1 的變速箱，這套變速系統包括了雙電液控制離合器，而不是扭矩轉換器。 在奧迪A3、奧迪A4 和奧迪TT 等採用雙離合變速箱的車型中，直接換擋變速箱（DSG）被稱為 S-Tronic。
奧迪汽車: 奧迪在美國 Costco 一口氣祭出最高 5000 美元電動車限時優惠
截至1991年，奧迪旗下擁有了採四缸引擎的奧迪80，五缸的奧迪90 和奧迪100，渦輪增壓引擎的奧迪200 和奧迪V8，還有 80/90 的雙門轎跑車（Audi Coupé）版本，配備了四缸和五缸引擎。 同年世上第一輛以奧迪命名的汽車 Audi Type A（動力規格：10/22 匹馬力、16 kW）Sport-Phaeton 正式誕生，改良的後繼車款 Audi Type B（動力規格：10/28 PS）也在同一年出廠。 感謝您透過「 Audi 服務電子信箱」，將您寶貴的意見反應給我們，台灣奧迪服務同仁將盡快與您聯絡並處理您的問題，以期提供更臻完善的服務、帶給您更尊榮的體驗。 台灣奧迪力求提升技術人員的技能訓練、提升售後服務品質與擴充優惠方案，期待提供最高效的顧客服務予每一位尊貴的客戶。 銷售顧問定期接受原廠產品訓練，提供客戶最專業的車輛性能配備資訊，且具備完整透明的交車流程，不必擔心購車產權問題。 奧迪汽車 奧迪車主專屬之舊換新優惠，提供符合資格之車輛車價補貼以及奧迪新車優惠，奧迪嚴選中古車將以優於市場行情之價格向車主購入舊車，讓車主以最經濟的方式入主新車。
