依照政府的規劃，目標是在2030年公共停車場要設置5%充電樁，起而行近期和士電、和泰成立「充壩」充電服務商，起而行不但在國內有高市佔率，同時也拿到美國訂單、總計9000支充電樁、貢獻近200億營收。 電動車旋風席捲而來，然在充電設備未完善前，電動車的成長空間就有壓力，因此充電樁的設置勢必得加速，進而提前引爆商機。 德國車廠巨擘福斯汽車（Volkswagen）日前舉辦首屆「Power 充電椿概念股2023 Day」，展示自家的150kW DC直流電充電樁、AC交流電家用充電樁等設施，顯示充電市場不容小覷，車廠同樣磨刀霍霍。 充電椿概念股2023 美國總統拜登正式端出2.25兆美元的基礎建設計畫，涵概交通運輸、電動車、高速網路、半導體、綠能等，其中，將斥資1,740億美元推廣電動車、並廣設50萬座充電站，協助車廠進行設備改建等，以台達電（2308）、健和興（3003）等為首的充電樁概念股掀話題。
無論是金融研究人員處理市場數據、市場人員分析調查結果，還是數據科學家調試 ETL 腳本，企業版 ChatGPT 都能完成。 東森國際股份有限公司（2614）於本月4日宣布減資彌補虧損換發股票停，PTT網友表示，近年來東森已多次減資，股價腰斬再腰斬，「怎麼玩不膩？」其他網友直言，這檔股票就是「專門坑殺散戶的老闆」。 充電椿概念股 磐儀7月營收1.27億元，月減18.8%、年增0.25%；累計今年前七月營收9.48億元，年增7.65%，創新高。
充電椿概念股: OpenAI 開始全力賺錢
2021年與日本合作，建立充電樁示範中心，除了充電樁之外，還擴及儲能解決方案，可調控電網、電網區域中心等，目前特斯拉及前十大車廠皆為其客戶。 2021年再度攜手北基加油站，計畫在2025年前於全台建置四百支快速充電樁及擴點二百座充電站。 以供應器起家，目前是全球最大交換器電源供應器廠，最近幾年跨足能源管理，2020年推出雙向充電樁，把電動車轉化為備用能源車，成為臨時的緊急供電裝置。 一般來說，如果你有自己的停車位，而且每天行駛距離不超過 100 公里，你就可以考慮安裝家用充電樁，這樣你就幾乎完全省去了找充電站的麻煩，在家睡覺時就可以幫你的電動車充電，也不用擔心找不到充電站或排隊等待。 如果你沒有自己的停車位，或者每天行駛距離超過 100 公里，那麼你可以考慮使用公共的快速或普通充電樁，這樣你可以節省時間和成本，而且也可以享受政府的優惠政策。 這些公共充電椿主要集中在六都，依序為台北市、台中市、新北市、高雄市、台南市、桃園市。
比如，由 Transformer 作者之一 Aidan Gomez 創辦的獨角獸 Cohere，自企業成立之初就選擇避開了內卷的 To C 賽道，轉而專注服務企業級用戶，致力於為企業打造自己的 AI 產品和服務，甚至還提供企業定制的大模型（LLM）。 雖然官方稱是因為需求高，但顯然對於公司來講，相比 C 端消費者，To B 大客戶為代表企業級市場的錢更多，進軍企業級市場也是順理成章的事。 部署方面，企業版此次特別提供全新的管理控制台，能夠實現批量化的管理使用人員，包括單點登錄、域驗證以及包含使用統計資訊的儀表板等，更適合大規模部署。 如果企業希望量身定制 ChatGPT，可以使用企業版，擁有新的共享聊天模板進行協作，構建共同的工作流程。 如果需要為公司將 OpenAI 擴展為完全定制的解決方案，定價還包括使用APIs的免費調用額度（Free credits）。
充電椿概念股: 充電樁概念股
◎中興電（1513）：旗下負責停車場事業的嘟嘟房，看好電動樁新能源市場發展，以「iCharging」品牌進軍國內電動車充電市場，目前已拿下交通部高速公路服務區停車場充電樁營運標案，租期8年至12年。 ◎華城（1519）：是Tesla及賓士在台灣充電營運合作夥伴，華城目前在台灣營運充電樁的市占率，已經達到4成。 華城可以依車廠的需求，提供完整的充電站解決方案，從前端的生產電動車充電樁，到建置充電站，以及開發智能雲端管理系統、經營充電站等。 良維近年轉型切入高毛利的資料中心及電動車充電用高電流電源線組，營收比重可望由去年的 22 % 提升至今年的 38%，推升整體毛利率，法人估今年 EPS 約 6 元。 隨著多個國際重量級充電樁大客戶加入，公司預期今年車用業務營收成長逾 180%（占 23%）。
- 今年主要成長動能來自車用及雲端電源（預期年增 3 至 4 成），法人估今年 EPS 約 6 元。
- 中國國家電網自2020年全面建設新能源汽車充電設施項，積極布局充電樁建置高速公路快充網絡，形成「十縱十橫兩環」，協助中國做好充換電設施供電服務。
- ChatGPT 企業版基於 OpenAI 最新的大模型 GPT- 4 打造，企業版取消先前的使用限制，執行速度相比普通 GPT- 4 提高了兩倍。
- 大家所熟知的離岸風電概念股，是離岸風電陸域供電系統的工程商，2015年推出E-value充電樁，台灣市占率40%，有近1/3特斯拉車主是華城的客戶。
法人認為，電動車政策將延續，電動車相關供應鏈，包括充電樁等業者將出現選後慶祝行情。 電池相關各廠目前雖然沒有自己的品牌，但仍能透過如Panasonic等日、美、歐品牌廠的代工機會切入商機，若台廠能持續提高效率，未來在電動車成長的趨勢之下，應有一定發展空間。 至於光寶科則以光電節能為發展主軸，聚焦智慧電動車應用，主要充電樁產品與服務包括7KW交流充電樁、30KW直流充電樁，自2013年起已逾5萬台充電樁安裝於歐美市場，合作客戶有兩家美系充電服務營運商、兩家美系車廠等。 法人表示，各地加速布建充電站，中國大陸已在一線城市建置40座超充站，目標2025年全中國建置17,000根充電樁；北美市場2021年底將建置800座充電站。
充電椿概念股: 低基期 ─ 充電樁概念股
此外，健和興近來已經取代日商，成為中國高鐵軌道車廂連結器的主要供應商，帶動上半年獲利大躍進。 五元來看，對照貿聯-KY在市場被賦予的本益比達二十五倍，健和興未來股價仍有想像空間。 不過，黃嘉斌提醒，這些電動車概念股的股價基期畢竟已高，建議投資人在布局這類強勢股時，不妨等到中秋變盤下修或股價拉回整理後，伺機低接較能降低投資風險。 比方說，有法人預估，和大下半年在產線陸續開出，受惠Model 3出貨增加下，第三季業績可望創新高，未來三年有機會帶動創造一年破百億元的營收，挑戰賺一個股本的機會。 持續關注電動車產業的成長股投資達人艾致富，看好股價基期相對較低的凡甲，以及台半的投資機會。
本土機電大廠東元（1504）過去累積2.5GW的陸域變電站建置經驗，並與跨國工程集團 ABB合作，東元將正式「出海」，並成為國內首家參與海上變電站建置工程的業者，將提供GIS開關設備、備用發電機等設備和解決方案等。 另外端子廠健和興是特斯拉供應商，去年每股賺5.75元，今年首季EPS為0.85元，首季營收年減10%，EPS減幅卻高達4成，從外資和400張大戶同賣其況下，阿格力認為可以追蹤第2季營收是否增加，若股價沒動則後續可作為關注標的。 充電椿概念股 他舉例從林口到台中中間在國道上洗手間喝個飲料，僅花了10幾分鐘就補充好200公里的電，國內現在有360kW的快充站開始建構，飛宏是領導廠商，股價從年初40元漲到現在快翻倍。 法人指出，各地加速布建充電站，中國已在一線城市建置40座超充站，目標2025年全中國建置17,000根充電樁；北美市場2021年底建置800座充電站。
充電椿概念股: 電動車想普及，充電樁堪稱是「最後一哩路」
而華城自己目前旗下也有一家轉投資公司－華城電能EVALUE，專為電動車主提供充電服務，目前在台灣提供充電服務的功率規模已超過5,000 kW，是國內第一大的第三方充電供應商。 於此同時，華城電能背後也有宏碁(2353)、中租-KY(5871)入股，目前是國內自產、自銷還自營的充電服務供應商。 台達電是國內最早著手發展充電樁的廠商之一，也是特斯拉早期充電設備的供應商，目前在全球交流(AC)充電樁的市佔第二、直流(DC)充電樁的市佔第五，BMW、Volvo隨車附贈的家用充電器、以及通用汽車的充電站點就是由台達電所供應。 充電椿概念股 而在台灣，台達電的充電樁也在許多政府的停車場中隨處可見，像上次阿格力在介紹00896中信綠能電動車時、所停的停車場就有兩組台達電所供應的充電樁。 就阿格力自己這陣子以來的使用心得而言，其實還真的蠻方便的，無論是特斯拉自己充電站的密集度、第三方超充站業者的站點，又或是如百貨、飯店等目的地充電站點等，其實充電服務並沒有想像中的難以取得。
- 此番 OpenAI 高調入局企業賽道，網友猜測或許正是資金方面出現問題，畢竟一直融資但無法變現也不是長久之計。
- 今年再拿下國道蘇澳、泰安服務區南北向、關西、仁德服務區南北等六站共計四十四個電動車快充停車位營運權標案。
- 法人認為，過去經濟部提出太陽光電2025年要達到20GW的設置目標，地面型要設置12GW、屋頂型設置8GW。
- 黃國偉分析，雖然目前還是以美國在地業者為主要供應商，由於數量龐大，只要通過認證，台灣廠商還是有機會切入這項龐大的商機。
受關注的廠商包括充電樁概念股士電（1503）、飛宏（2457）、台達電（2308），以及電動車供應鏈鴻海、裕隆、中華車（2204）、江申（1525）等。 飛宏去年是靠百分百轉投資的充電樁子公司馳諾瓦轉虧為盈，今年馳諾瓦營收占比將比去年13.4%提升，毛利率維持在30%~40%。 根據飛宏資料顯示，去年馳諾瓦營收為18.77億元，其中高達約10億元營收來自於第4季，馳諾瓦去年營收年增率近5倍。 車用產品分為連接器和充電槍，充電槍打入特斯拉及歐美車系，佔營收10%~15%，未來特斯拉若爭取到美國充電樁75億美元基建大餅，健合興將直接受惠。 為電源供應器廠商，全球市佔排名前十大，由於電源供應器競爭激烈，營運虧損，2020年跨入充電樁市場，獲利逐漸拉高，扭轉虧損局面。 各國如火如荼展開建設計畫，美國投資75億美元，計畫在2030年以前廣設50萬座充電站及500萬支充電槍；歐洲投入800億歐元，預計在2030年前設置350萬座共充電站，希望在2050年達到1630萬座充電站目標。
充電椿概念股: 電動車激增 台電充電樁專案三倍速成長 平均每戶分攤8萬也OK？
端子製造商，端子是連接器的一環，廣泛應用在風力、太陽能、儲能系統、充電槍、5G基地台，健和興是華為、中興通訊電源供應連接器的主要供應商，營收比重：綠電佔70%、車用佔19.5%、家用佔10%。 電源供應器廠商，全球市佔排名前十大，由於電源供應器競爭激烈，營運虧損，2020年跨入充電樁市場，獲利逐漸拉高，扭轉虧損局面。 各國如火如荼展開建設計畫，美國投資75億美元，計畫在2030年以前廣設50萬座充電站及五百萬支充電槍；歐洲投入八百億歐元，預計在2030年前設置350萬座充電站，希望在2050年達到1630萬座充電站目標。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。
我們以監理站的新車領牌趨勢來看，2022年前11個月可以看到整體市場的新車領牌數在今年算是有些往下掉，但純電車的銷量倒是逆勢上揚，這從阿格力幫大家整理領牌數的資料就可以明顯看到變化（圖一），代表台灣市場對於電動車的接受度正持續增溫中。 另外，歐盟市場針對電動車發展已經逐漸成熟且持續高成長，美國市場也自 充電椿概念股 2021 年大基建法案通過後就契機了不少的充電樁裝設量，其中 75 億美元就是用於全美的充電樁補貼。 另外同年 11 月還發布了兩項接續的政策提撥了 50 億美元建設公共充電樁網路、 25 億美元為美國農村地區建設充電基礎設施。 2022年全球電動汽車充電站市場規模為465億4,000萬美元，預計到2030年將超過4,173億5,000萬美元，在2022年至2030年以31.5%的複合年成長率增長。 這樣的高度成長率預測也反映出對於電動車市場的信心，並且為各汽車品牌提供了重要的商機。 民進黨執政積極推動淨零碳排，加上全球電動車銷量持續成長，綠營總統參選人賴清德若當選總統。
充電椿概念股: 相關
在軟體營運方面，有建碁、虹堡等開發出新創商業模式的公司，提供充電樁管理系統、支付平台、用戶端 APP 等服務，並與國內外的充電樁營運商合作。 前面有介紹到台灣許多在充電樁領域關鍵的供應鏈，但若我們單純討論有哪間公司擁有自有品牌，並有辦法將整個系統整合、APP 系統、充電樁設置做到一體成形的廠商就只有華城電能及台達電了。 華城電能不論在公共住宅、新建住宅都有相當完善的充電樁佈置經驗，目前已奪下廣慈公宅 C、Ｅ充電樁標案。
中國發展電動車最積極，其電動車保有量高居全球第一，因此上述公共快充充電椿基礎建設大部分是在中國，其次是歐盟，美國居第 3，三者比例大致是 85：8：3，美國顯然嚴重落後，因此拜登總統上台後積極追趕。 既然要投資充電樁類股，你一定不能不認識台股市場的「充電樁概念股 ─ 龍頭企業」，他們是充電設備族群─台灣供應鏈的領頭羊，例如：東元、英利-KY、台達電。 基本上，與「充電樁化合物生產與應用」有高度相關或佔據一定比例的公司或行業，相關個股價格和產業發展都會有密切關係，例如：電動車、車用電子、快速充電、再生能源、ESG、動力系統、充電槍、EV線材…等。 充電樁的實際需求會因為該品牌的訂單、銷售國家的規定與服務中心多寡而定，建議可以先以最知名的電動車品牌「特斯拉」的供應商作為標竿來分析充電樁題材。 而市場考慮供應鏈問題，近期進一步下修iPhone 15系列出貨量，保守看法約7,000～8,000萬支，尤其對iPhone 充電椿概念股 15 Pro Max出貨遞延的疑慮更深。 然郭明錤強調，事實上iPhone 15 Pro Max本周開始大量出貨，在市場過度保守看待iPhone、iPhone 15系列出貨導致股價修正環境中，隨新產品將發布，有利交易氣氛，蘋果近期迎來股價反彈機會。
充電椿概念股: 充電樁概念股 ─ 股票清單
估2030年歐美市場公共充電樁總量950萬台，產值可望較2020年呈倍數成長。 飛宏掌握充電樁關鍵零組件，有自製能力，毛利率高達10%~20%，2020年切入奧迪(Audi)、Volvo、Jagua供應鏈，2021年與殼牌簽約，成為其充電設備供應商，布局全球市場。 同年，台泥參與飛宏私募，砸15.1億入股飛宏，跨足充電樁市場，台泥DAKA園區設置的充電站，即是用飛宏的充電樁。
