臺鐵局於1990年代之後的營運狀況已經處於嚴重虧損，至2000年已經累積負債至將近新臺幣千億元。 有鑑於臺鐵局的公法人身分長期限制其經營上的彈性，1990年代末期各項改善方案提出包含車路分離、民營化、公司化等方案。 交通部於2002年9月成立「臺鐵民營化專案推動小組」，隨民營化的政策轉變為國營公司化，於2003年又更名為「臺鐵公司化專案推動小組」。 4月中宣佈將在五一勞動節連假時發起集體休假的抗爭活動，隨後交通部與臺鐵提出5月1日類火車替代方案、當日票券退票免手續費、宣佈該日的表定列車全部停駛[16][17]。 交通部長王國材昨天晚間發出給台鐵員工的一封信，強調此刻站在台鐵最關鍵的歷史時間點，他不會放棄任何機會持續溝通討論。 而台鐵產工表示，台鐵公司化說明會，只看到宣示，卻不讓基層員工發聲，強調台鐵公司化條例內容，只看到如何設定經營績效管理、土地如何利用等內容，至於相關安全改革，完全看不到。
因此，對現在工會與交通部之間的僵局與對抗，其實並非全然的對立、無解，甚至在某個角度而言，雙方「讓台鐵更好（安全、營運、福利等）」的目標應該一致，而要達成此目標，其實公司化是必然的途徑。 雖然有人指「公司化非萬靈丹」，台鐵更需要企業化、加強安全管理等，但現實是：公司化確實非萬靈丹，但無公司化則不可能企業化、也難加強安全，這種情況類似那句「錢不是萬能，但沒有錢卻萬事不能」的順口溜。 「公司資產配置」部分，償債基金運作應合理，清償債務後收益應挹注台鐵票價，其餘資產如，車站、軌道路線及其他資產，皆應為台鐵活化挹注票價，永續經營，且避免票價高漲。 2022年4月27日協商過程中，教育部部長潘文忠表示，因為五一勞動節適逢四技二專統一入學測驗（即統測）的第2天考試，考生若當天無替代方案，需用遊覽車或計程車接送時，所需相關費用教育部會協助[22]。 台鐵工會 台鐵工會也特別將行車安全納入草案，訂定台鐵公司對於行車安全具直接關聯的核心業務，應以最高標準及自辦為原則，明定相關辦法，確實優先遵守與執行。 根據台鐵局長杜微上週在行政院會後記者會的說法，到去年底，台鐵負債為新台幣4208.1億元，其中短期債務為1484.47億元，未來由交通部設立基金承接，舉債產生的相關利息，由交通部編列預算補助；而台鐵應付的長期舊制退撫金負債，尚未支付的金額654.08億元，雖是公司承接，但由交通部逐年編預算支應。
台鐵工會: 臺灣鐵路產業工會
為讓安全改革更能落實，未來台鐵公司將在董事會設立安全委員會，由總經理直轄督導營運安全處及職安室，提升組織運作效能；設立品保室，以故障預防取代事故檢討，落實風險管理；設立地區營業處，加強橫向整合，下設營運安全科及職業安全衛生室，強化基層營運安全及工安管理等。 另將成立技術群，聘請安全、資訊及技術專業人才，建置安全系統設備、成立技術研發中心，並結合員工訓練中心，強化教育訓練，有效提升營運安全。 不滿台鐵公司化草案未與工會充分協商，台鐵企業工會繼5月1日發起不加班活動之後，原本規劃今年端午節也將再度發起不加班活動，並將在今天邀請常務理事、15個分會的理事長及全國火車駕駛產業工會主要幹部開會討論是否要在端午節不加班。
- 而台鐵工會質疑公司化條例草案規定將來公司營餘分派前應先填補虧損，政府承諾的逐年編列預算補助可能是空話，而台鐵尚未公司化已負債4208億元，如何期待公司的發展前景與員工會有好的待遇福利條件？
- 台鐵產業工會106年發起的休假，直到1月23日，也就是春節前4天才告知台鐵，台鐵要求員工應依規定出勤及請假，否則視為曠職，後來約有200人未依規定出勤及請假遭記過。
- 立法院交通委員會今天審查交通部函送財團法人台灣郵政協會、財團法人台灣電信協會、財團法人中華顧問工程司、財團法人中華航空事業發展基金會、財團法人台灣敦睦聯誼會及財團法人鐵道技術研究及驗證中心111年度預算書及相關資料案。
台鐵在李姓員警尚未出殯時，辦理該事件有功人員表揚大會，造成社會大眾群情激憤，認為不尊重因公殉職的李姓員警[30]。 台鐵公司設置條例第十五條第一項已明定，依原身分轉調台鐵公司者，其考試、任用、薪(俸)給、陞遷、保障、考成(績)、服務、獎懲、訓練進修、保險、退休、資遣、撫卹、福利、結社、勞動條件及其他權益事項，均維持現況。 台鐵工會2023 機檢工程人員都會經由適性測驗甄選參加司機員班培訓，以擔任動力車乘務員工作。 台鐵工會2023 工作內容包含運轉、技術、車輛檢修、設備維護、客車清潔監洗、工程監造、委外採購、行車事故調查、搶修等事項，與擔任動力車、客貨車之維修、事故搶修、設備維護、物料管理、加油加砂、運轉整備、號誌工作、工場內外清潔等事項。
台鐵工會: 台鐵改革擬國營公司化 工會不滿擬動員抗爭
4月17日，台鐵官網就將2022年5月1日當天（五一勞動節）的訂票系統關閉[5]。 這也是台鐵自1988年5月1日發生首次罷工事件事隔34年後，第2次發生非因颱風、天災全面停駛的狀況[6]。 4月21日[7]，王國材召開記者說明會說明當日表定的列車會全數停駛，並公布交通應變計畫，說明已協同臺鐵局、公路總局及台灣高鐵公司審慎規劃填補臺鐵預估當天運能缺口約35.8萬人次之需求，並提出「類火車」概念以避免重演1988年事件[8]。 2022年5月1日的「類火車」客運路線共有12條（包含西部6條路線、東部3條路線、南迴線3條路線）、共停靠36站、開出716班次、提供28,640個座位[9]；在價格方面，則以台鐵在開行「類火車」的各站售票或刷電子票證，票價則以區間車計價[10][11]。 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台灣鐵路工會認為現行政府的台鐵公司化條例草案並不完備，存在這諸多缺點與陷阱，包含鐵路安全為提及也不明確、未來軍公教調薪未納入、員工宿舍將被收回等，明日將上街陳情、抗議。 對此，交通部台鐵局今晚針對台鐵工會5項疑問逐一回覆，並強調安全改革是現在進行式，公司化後員工權益會充分保障。
2023年9月，一年一度的「DevDays Asia亞太技術年會」即將於台北、高雄盛大舉辦，邀請美國微軟總部的頂尖專家、相關產業高階經理人以及各行各業的資深開發者共襄盛舉。 坦白說，這個政府既然能面不改色的「一擲3000億元」、把好好的核四丟到水裡，就不必擺出珍惜納稅人錢的樣子，不願多承擔台鐵負債了。 至於鐵道與車站土地是否要付租金、未來電聯車汰換的經費分擔，應該、或是說可以如何作，其實都有各地捷運的案例可循。
台鐵工會: 台鐵工會：不排除端午再次合法休假
今年五一不加班活動，同時突顯台鐵各項資源的嚴重不足，一個不加班就造成鐵路全面停駛，代表台鐵的人力配置有嚴重問題，蘇院長曾說過，台鐵改革，要人給人，要錢給錢，但事實上，台鐵現在就是要人沒人，要錢沒錢，這些改革不用等2年後的公司化，現在就應該開始，再次請國人及旅客體諒或是支持我們的行動。 今年的五一勞動節正逢周日，周一補假一天，因此對大部份勞工而言，這是一個三天的連續休假日，連續假期必然是民眾出遊的高峰，對交通的需求必然大增，作為全台最重要的大眾運輸工具，台鐵工會選在此時「不加班」，其實已有「柔性罷工」的味道，其影響當然嚴重。 （中央社記者余曉涵台北25日電）台鐵企業工會今天決議取消端午節不加班活動，交通部長王國材說，這是一個好的開始，希望在「家和萬事興」的氛圍下，共創公司的新遠景。 8月2日，台灣鐵路工會召開理事會，不滿交通部與台鐵對公司化議題協商態度敷衍，決議啟動罷工程序：除繼續推動中秋節、國慶日、九合一選舉不加班之外，也開始啟動罷工法定程序[20]。 4月24日，台鐵局官網發布局長杜微的道歉公開信，內文為：「我們很抱歉，今年（2022年）5月1日勞動節停駛全部的表定列車，未能提供應有的旅運服務，在此代表全局向旅客及社會大眾致上最誠摯的歉意。如果旅客取消行程，可於一年內持未使用車票（含去回程車票）至各車站辦理全額退票，免收手續費。造成您的不便，再次深致歉忱」。 同時杜微表示，由於5月1日列車全部停駛，建議民眾取消行程，或直接前往替代運具發車地點搭乘[12]。
- 台灣高速鐵路股份有限公司企業工會，簡稱台灣高鐵企業工會，係2014年由台灣高速鐵路公司勞方自發性組成的工會，勞方包含列車駕駛員、行車控制中心控制員、列車長、服勤員、車站站務員、維修人員、非主管職之內勤員工。
- 很難想像原本經營就是虧損、甫「誕生」就背負3、4千億元負債的公司，能夠有多好的經營前景。
- 據工會了解，當天出勤率絕對遠低於王國材所預估，有8成的站務員不願意上班，很多原先被拜託出勤的員工，現在都不願意出勤。
- 中國是全球最大的電商市場，根據統計，中國每年僅僅因為網購而產生的包裝垃圾，就已經逼近千萬噸之譜。
- 王國材說，目前司機員部分有9成不願意上班，但有6成站務人員會來上班，因此基本上將會以高鐵、國道客運、公路客運及市區客運的方式來接駁，由於民眾也知道5月1日的狀況，目前訂票者不到2萬人，臨時票證則是沒有估計。
陳世杰說，工會從未反對台鐵公司化，但希望多聽員工聲音，其中最重要的安全部分，工會要求未來台鐵公司的「安全委員會」要有基層員工參與，已獲交通部同意，但還有公司化16項子法仍待研擬，工會將視交通部兌現承諾的情況，再決定中秋節、國慶日及11月26日九合一選舉投票日的不加班是否實施。 （中央社記者汪淑芬台北28日電）台灣鐵路工會發動於5月1日勞動節當天，以不加班方式集體休假，當天多數列車停駛。 台鐵上一次非天災而開不出火車是34年前，這次再度上演，都是台鐵員工為爭取合理的權益。 台鐵員工昨日響應台鐵企業工會發起的「五一不加班」，台鐵工會理事長陳世杰表示，接下來要看政府是否願意願意坐下來溝通再通過條例；如果政府不溝通，工會不排除，也不拒絕引發台鐵員工更大動員，例如端午再一次「合法休假」。 工會說明王國材在會議上臨時提出「了無新意的提案」或「所謂的讓步」，都完全無法接受。 王國財則表示為了台鐵未來發展及社會大眾的期待，這個改革列車還是會繼續開，他也會繼續與工會溝通，並請工會必須為台鐵及社會大眾想想，用理性方式討論。
台鐵工會: 「公司化恐淪一場空」 他：台鐵事故政治效應將止於林佳龍走人
台鐵工會強調，工會與員工並不抗拒台鐵改革，但行政院交通部太鴨霸，條例太草率，工會訴求撤回草案、重新協商，再送立法，工會這樣的行動不單是抗議草案對鐵路安全的忽視，還包含勞工意識的覺醒，以及對抗讓民眾生活更辛苦的利益組織，懇請社會大眾體諒可能帶來的不便。 台鐵工會2023 台灣鐵路工會不滿台鐵公司化條例草案未溝通就送審，將在5月1日勞動節發起集體休假，台鐵工會今（19）日舉行臨時聯合理事會，會中決議啟動今年端午節、中秋節、國慶日不加班活動。 台鐵企業工會不滿台鐵公司化條例草案，發起五一勞動節不上班的抗爭活動，交通部台鐵局宣布當日表定列車全數停駛，並已公布應變接駁計畫。 鐵道學會質疑，「為何工會都沒有主動鞭策行政院體檢訂定的追蹤事項，卻只在公司化議題發酵時出來咆哮？逼宮民眾以滿足自身的企圖，真的相當弔詭」。 台灣鐵路工會今天公布對照版本，其中有關償債基金部分，工會要求交通部自籌，不同意行政院版移撥台鐵資產設立基金。 （中央社記者余曉涵台北6日電）台鐵公司化爭議持續延燒，台鐵企業工會昨天提出5項議題，包含民國92年時政府承諾事項無法實現、改革不以安全為前提等。
運輸營業工作為站務行政管理、行車運轉業務、客貨運轉業務(售驗票及站務響導)、列車乘務，各車站場地的招商…等業務也都是運輸營業的工作內容。 當然是工作環境與福利制度，薪資給予透明、福利制度健全的公職好缺無私分享，台鐵福利有多好？ 吹響哨聲，守護月台上的旅客，為各地旅人維護重要的鐵路運輸，更是火車控、鐵道迷不能錯過的夢幻職缺。 2017年9月26日，台灣高鐵工會第一屆第四次臨時理事會，通過黃昱凱請辭案，推選廖冠瑋為理事長[6]。 2017年1月24日，鐵產會向臺灣臺北地方法院檢察署告發，臺鐵用曠職、考績、免職等威脅員工不得加入鐵產會發動的春節期間「依法休假」，構成《勞動基準法》第5條所禁止的強迫勞動[5]。
台鐵工會: 交通部釋出善意：台鐵工會端午不加班「擬備而不用」，其他國定假日則保留
第4，台鐵公司設置條例已明定，依原身分轉調台鐵公司者，其考試、任用、薪（俸）給、陞遷、保障、考成（績）、服務、獎懲、訓練進修、保險、退休、資遣、撫卹、福利、結社、勞動條件及其他權益事項，均維持現況，銓敘審定授權台鐵公司辦理，具相同效力。 陳文瑞說，已協調有需求地區的遊覽車公會徵調遊覽車配合投入疏運，類火車從早到晚都會發車，類火車也有班號，所有類火車都停靠台鐵火車站旁，即使沒有人搭，也會依班表運行，有些地方10分鐘就有一班。 ❤另外，原高鐵台南站及新竹站聯外的台鐵沙崙與六家支線部分，規劃由高鐵公司籌備開行遊覽車接駁服務，其餘集集、內灣、平溪支線部分，則由市區汽車客運及公路客運路線增開班次提供服務。 根據台鐵工會發函內容，根據台鐵統計，新進人員在1年內離職比率，2013年超過2成，近幾年更達3成左右，薪資待遇低是留不住人才的，人力結構嚴重M型化，技術傳承出現斷層，已嚴重影響行車安全。
台鐵工會6日舉行記者會，重申落實安全改革、留資產減負債及產業民生的3項參與，以及要求政府要提升待遇、同工同酬及保障勞動條件的3個承諾。 台鐵公司預計明年掛牌營運，但目前子法協商仍有1項持續卡關中，由於行政院主計總處不同意台鐵用3塊土地償還1600多億元歷史債務，認為3塊不夠，讓台鐵企業工會不能接受，反對增加提撥土地，表示若4月10日前沒有得到政府的善意回應，就將在勞動節罷工，對此，交通部長王國材則喊話，「如果還有爭議課題，就一起努力把它解決」。 台鐵公司化爭議與安全問題，導致台鐵工會在今（2022）年五一勞動節發動集體「類罷工」，號召鐵路員工於國定假日「合法休假」，影響超過40萬旅客的預定行程。
台鐵工會: 台鐵公司董事長、總經理條件出爐 王國材：一定要會溝通
交通部長王國材(下圖) 今天(4/22) 主持應變計畫記者會，表示心情很糟，也對台鐵列車在勞動節可能停駛表達歉意，希望計畫備而不用，也盼台鐵工會不要傷害忠誠的乘客。 （中央社記者汪淑芬台北17日電）台灣鐵路工會爭取加薪，今天表示，已發函給台鐵，要求所有員工薪資調高50%，留住人才，並請台鐵與工會協商，若無法達成協議，直接送勞資爭議處理。 交通部說，就工會認有違反原先承諾的誤解，交通部與台鐵局、工會的立場與目標都是相同的，共同努力台鐵公司化的永續經營及保障員工權益，後續在協商程序加強連繫與溝通，讓工會意見充分表達與討論，縮小雙方認知差距，儘速共同完成台鐵公司化相關子法草案協商。
王國材說，這段時間已經想了很多方案，包含行政院內部就工會版公司化條例有些善意回應，但工會都不想聽，希望撤回再來協商；今天雖然協商不順利，但他還是會盡各種可能跟他們溝通。 王傑表示，資產活化不需要公司化，放寬和修改鐵路法也有同樣效果，他認為台鐵目前諸多問題，不調整票價、開放站票、新增通勤站造成路線擁擠，捷運化錯誤政策造成台鐵定位不明，工會認為，台鐵要改革，要先改革立法院跟交通部。 針對公司化議題，交通部長林佳龍表示，交通部目前對台鐵組織改革的方向正朝公司化研擬，當然需要討論經營模式，交通部會聽取各界意見，尤其是台鐵基層員工意見，他也說，蔡英文確實有提到公司化，只是讓我們有討論空間。 王傑表示，工會支持適時調整台鐵票價，目前票價過於低廉，無法反映台鐵虧損，漲幅則由交通部決定。 他坦言，基層最擔心的是，大家辛辛苦苦考了鐵路特考進入台鐵，公司化後身份待遇沒有任何保障，台鐵可能為了利潤考量，明明可用更好的待遇聘用人員，卻便宜行事低薪用人。
台鐵工會: 坦言整夜睡不好 王國材自評：台鐵五一罷駛應變「過關」
第一，事故發生至今，交通部尚未釐清責任，迴避台鐵與承包商的責任，卻提出公司化議題，打擊台鐵基層信心。 台鐵為百年老店，受到國營事業等法規限制，目前負債高達4079億元，交通部今日公布台鐵公司化7大層面初步規劃，盼能藉此改造台鐵。 台鐵產業工會今日表示，反對台鐵在此刻進行公司化，痛批「受難者屍骨未寒，蔡政府卻想插旗台鐵，分贓利益」，明明公司化能做到的事，現在也能做到75％。 台鐵工會2023 鐵路工會指出，4月15日協商過程中，交通部長王國材維持一貫態度，不同意將草案退回重新協商，致協商宣告破局。 鐵路工會表示，今天臨時聯合理事會決議通過，正式啟動「民國111年，端午節、中秋節、國慶日不加班」活動，各地區分會開始預備簽署作業。 會中亦決議下達鐵路工會各地區分會五一不加班人員，4月30日收班後，交通接駁因應計畫。
聲稱代表4000多名亞利桑那州配管工、水電工、焊工和空調系統技術人員的「亞利桑那州管業469工會」（Arizona Pipe Trades 469 Union）展開上述請願，內容指稱台積電刻意不實陳述該州勞工的技能。 鐵道學會以日本國鐵民營化舉例，民眾與民代一開始都還站在同情工會的立場上搖擺，但在工會幾次癱瘓鐵路運送之後，民眾與民代開始感到冷漠與否定，漸漸把風向帶到認同民營化上面。 根據交通部與主計單位多次開會，研議移撥台鐵3筆土地，包括台北機廠、台北車站特定區等土地，作為設立償債基金的財源。
台鐵工會: 台鐵工會抗議公司化嗆春節罷工 王國材：草案並非最終版本
有關臺鐵資產7,360億分類及處理方式，均以永續經營及營運效能為目標，說明如下：(以去年資料為例)一、非營業所需—國有非營業用：約228.59億元，屬非營業所需資產，歸還國產署。 二、非營業所需—移撥基金：移撥適足資產228億(台北機廠、E1E2、高雄港站)，由交通部加公務預算成立自償性基金，償還台鐵局債務1,484億。 三、營業所需—無開發價值之基礎設施：約3,399億元，佔資產總金額約46.18%，由政府以優惠租金提供公司使用，以減輕公司每年20億折舊負擔。 四、營業所需—具開發效益資產：約3,505億元，佔資產總金額約47.62%，由公司持有，未來透過多元活化利用，挹注收入，改善公司財務。
台鐵工會理事長陳世杰今天接受中央社記者訪問表示，上週台鐵舉行勞資會議，交通部釋出善意，勞資雖還未達成共識，但有進展，工會25日將邀請常務理事、15個分會的理事長及全國火車駕駛產業工會主要幹部開會，討論端午節不加班的計畫是否備而不用。 台鐵工會2023 陳世杰強調，台鐵改革轉型過程，一定要先求安定，讓同仁能安心工作，才會有安全的台鐵，杜微接任董事長一職，同仁心中才會有安定感，台鐵公司營運初期才不會動盪，這對台鐵未來相當重要，呼籲交通部跟行政院尊重工會意見，否則不排除在掛牌營運前出面抗議。 郭斐然醫師指出，國健署為了要開放加熱菸，無論是菸害防制法中菸品定義的問題，或健康風險評估的設計，都只是加熱菸上市的掩護，讓民間團體或民眾接受的障眼法。 假如政府的心態是在一定會通過的前提下，制定更高的審查標準，只是增加日後菸商宣傳的籌碼而已，因為指定菸品「已通過健康風險評估」。 而WHO報告中提到，菸商會使用各式香味、時尚感、科技潮流等產品設計與廣告方式吸引年輕族群或是從未吸菸的族群，所以部分國家在規範加熱菸時，甚至會採取禁止加味菸的銷售限制，以降低吸引力。
