《報導者》將以4篇系列文章，完整呈現當日論壇重點，為淨零歷史留下一份紀錄。 3月底，國發會公布的2050年「淨零路徑圖」，但並未擬出2030年中期減碳目標。 此外，對於2050年電力成長需求更分低、中、高三種情境模擬，官方版留下諸多模糊空間。 疫情下，成軍僅18年的特斯拉，不但腳步未曾停歇，更一路加速彎道超車，市值一舉超越82年歷史的老大哥日本豐田。 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。
據澳洲政府表示，2021年該國售出的新車中，低碳車款僅佔2%，遠低於全球平均水準9%，因此需要由政府帶頭，研擬具體行動計畫，積極推動電動車環境的發展。 CNBC報導，Bank Australia 8月19日發新聞稿宣佈，決定於2025年起停止向新購燃油車提供貸款，包括油電車在內，至於二手車則不在此限。 Bank Australia指出，澳洲公路運輸溫室氣體排放量，高達43%是來自客車(passenger vehicle)，而澳洲的電動化轉型腳步還不夠快，希望藉由此舉帶動民眾購買電動車的意願。
燃油車退場: 環保
Källenius 進一步表示，全面過渡到電動車的時機不僅取決汽車製造商和客戶，還必須視法規、充電基礎設施以及清潔能源拓展的腳步而定，目前談論 2030 年市場狀況還為時過早，但他也會做到讓戴姆勒和賓士有能力去應對未來的市場變化。 賴清德說，國際上對於要不要禁售燃油車已有很多國家討論，已是國際趨勢和產業升級議題，但要訂在哪一年？ 賴認為，若全部都和外國進口，固然能與國際接軌，但也必須要讓台灣業者有信心保握如期達標，賴強調，科技的進步速度相當快，台灣產業也會用相同速度進步，在訂定這個標準下，可望讓業者提早達成，同時不讓他們有太大心理負擔。
阿加瓦爾進一步表示，比如將對新能源汽車的稅收減免延長至2023年底，以及在提供停車位、牌照、限行方面提供傾斜政策，再加上預計各地方政府會推出自己的補貼措施。 在這些政策刺激下，中國新能源車的生產和銷售的增長都遠遠領先全球其他地區，在2015年銷量達到33萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，並保持至今。 丹麥於 2018 年 10 月的時候宣布將在 2030 年全面禁止販售燃油新車，但是這項政策在短時間之內便被廢止，原因是這項決定違反了歐盟自由貿易的規定。 不過隨著愈來愈多歐盟會員國宣示禁售，或許會給歐盟執行委員會帶來壓力，逼迫委員會提早做出統一決定，能在接下來的 10 年讓燃油新車消失在歐盟國家。 不過 Dan Jorgensen 也明白要讓全歐盟會員國一致禁售燃油車將會受到龐大阻力，但退而求其次，至少能讓個別會員國決定燃油車退場時間，也能發揮一定的作用。
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在這封信公布的同時，歐洲議會正對於乾淨能源車的全新法規進行審查，以確保2035年時能真正達成僅有零碳排放汽車銷售的目標。 賴清德21日親自主持「空氣汙染防制行動方案」記者會，宣示公務車及公車在2030年要全面電動化，2035年及2040年則分別要禁售燃油機車及汽車。 賴清德說，訂定燃油車汰換時程將成為國際整體行動，加上電動車電池發展技術突破時程縮短，因此訂出燃油車禁售目標，同時也希望帶動國內周邊產業轉型。 燃油車退場 燃油車退場2023 另外根據「台灣2050淨零排放路徑」計畫，國內電動公車預計2030年全面電動化，2040年汽、機車新售比達到百分之百，不過電動公車占比只有8%，但政府已經逐步加嚴車輛空汙及溫室氣體排放標準，並提高車輛能源效率標準，同時交通部也已經著手修法，希望讓燃油車逐步退場。
- 該環保立法草案的反對者對於這種“吊死在一棵樹上”的技術一刀切選擇表示了擔憂。
- 美國加州州長 Gavin Newsom 先前在 2020 年 9 月，就曾以行政命令宣布設定目標 2035 年全面禁售燃油車、達到市售的乘用車與載客貨車全面零碳排，目標將實現全加州的溫室氣體排放量較當前減少 35%以上，並將全加州的 NOx 氮氧化物減少 80%。
- 即將上任的歐盟執行委員會主席 Ursula von der Leyen，她的其中一項重大計畫就是要在 2050 年讓歐洲成為第一個「氣候中立洲」，也就是不會再對氣候變遷造成影響，控制碳排放便是必要措施之一。
- 而 CARB 這項最新的政策雖然是朝項 2035 年市售新車 100%零碳排，但依舊規畫可寬限少量的插電式油電車可繼續販售。
- 一、網路繳納：可在監理服務網上直接進行線上繳納，或手機下載監理服務APP、一卡通MONEY、嗶嗶繳、橘子支付、蝦皮購物、街口支付、悠遊付、永豐銀行及元大行動……等APP，使用信用卡或是金融活期帳戶線上繳納。
- 這兩項政策迫使各大車廠加速推出電動車，去年歐洲電動車款百花齊放，消費者有了更多選擇，也帶動德、法、西、義、英電動車銷量年增率都超過 100%。
家是人們的避風港，營造安全、便利、可負擔的居住環境是城市治理最重要的一環。 新北市政府以永續思維出發，全盤思考老、中、青、幼等對生活的期待與需求，以行動讓城市中的每個族群、每一份子都能在這裡安居生活，身心被照顧、安頓，擁抱幸福宜居的每一天。 另為擴大照顧居住在無電梯公寓的65歲以上長者及身障市民，新北市政府推出「高齡友善換居計畫」，率全國之先以社會住宅作為長者換居標的，協助長輩及身障家庭換住至有電梯之社會住宅，原本的老屋則釋出由市府出租給符合社宅資格的年輕人；市府持續透過多元的社宅運用方式，協助各類族群居得其所。 燃油車退場2023 因此，相比歐美日韓的老牌車企，中國車企的轉型決心和投入都要大得多，特別是在動力電池和智能化程度上更是走在前列。
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此外，特斯拉執行長馬斯克日前定下了「2030年交付2000萬輛的目標」，陸續引進了韓國LG化學、中國寧德時代、比克、力神、億緯鋰能及蜂巢能源等取代松下成為重要電池供應商，新能源汽車的核心零件是動力電池，電池扮演電動車能否加速成長的重要關鍵。 台灣智慧移動產業協會（SMAT）甚至提出「2030年電動機車市售比達五成」的階段性目標。 據外媒報導，眼看進度就要落後，澳洲金融機構Bank Australia近日宣佈，自2025年起，不再受理民眾購買燃油車時申辦車貸，以鼓勵更多人改買電動車、擴大該國電動車普及率。
賴揆表示，空汚議題是非常複雜議題，同時還涉及到能源政策、產業轉型，「但是危機也是轉機」，行政院希望善用民眾對空氣品質的要求，提出具體解決對策，誠實面對問題、務實提出可行政策、踏實執行，他強調2040年全面禁售燃油車，距離今天還有23年之久，行政院對於台灣產業全面轉型有很大的信心。 車廠想要環保並不是簡單任務，主力品牌都在持續大力發展電動車與相關技術，並且為此投入巨額資金。 BMW也不例外，近來發表了多款電動車，像是iX、iX3、i4…等等，看起來燃油車退場似乎已經成為品牌勢必要走上的路。 然而不久之前，BMW執行長Oliver Zipse表明，這樣的改變其實很危險。 此外，CARB 此次公布的政策，也包含相關的民事處罰罰則，針對違反上述包含 2026 年、2030 年、2035 年零碳排車輛提升目標的車廠，加州政府將針對這些車廠每售出 1 輛、就開罰 2 萬美金的罰款。 而政策也針對車廠需提升電動車的耐用性，或加強電動車後續的電池維修方案與服務，目標要讓電動新車行駛的更久、日後就能持續進入二手車市場接觸到更多的消費者。
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很多中國車企進入充分競爭的國際市場，卻不得不面對美國芯片禁令的掣肘，這可能使它們在與西方同行們競爭時處於劣勢。 之前每次補貼減少，都會發生短期的銷量紊亂，消費者會趕在補貼結束前，集中消費，透支未來幾個月的銷量；其次，結束補貼後，一些車企提價也在考驗銷量的持續增長。 此後，行業進入新階段，2021年，新能源汽車銷量躍升到300萬輛以上，超過此前三年的總和，同比增長達到181%，全行業迎來倍數增長拐點。 所以在国内的燃油汽车预计至少还能开个二三十年，而对于大部分消费者而言，一辆汽车的使用周期顶多在十年左右，随着社会的不断发展，人们换新车的频率也不断加快，所以等到真正禁止燃油车上路的时候，我们早就换了好几辆车了。 燃油車退場2023 从目前已经公布禁售燃油车时间表的国家来看，大家普遍都在三四十年以后才正式施行禁售燃油车指令，而中国海南也提出在2030年才全面禁售燃油车。 还没有，目前传统燃油车的退出时间表还在研究阶段，具体退出时间还没有定下来。
這張內燃機的“死緩判決書”屬於歐盟一攬子減排方案“Fit For 55”的核心內容。 歐盟早於數年前已確定了2050年之前實現碳中和的長期目標，自從2月底俄烏衝突爆發、歐盟深受石油和天然氣等化石能源依賴之苦之後，布魯塞爾方面宣布將加快碳中和進程。 其中就包括“Fit For 55”計劃，即包括汽車排放在內的歐盟2030年溫室氣體排放較1990年水平將減少55%。 未來隨著臺灣電力結構有更多天然氣及再生能源加入，國內每發 1 度電的碳排放量將逐年下降，從目前的 0.5 公斤降至 2025 年的 0.4 公斤以及 2040 年的 0.1 公斤。 去年國際上也有學者以減碳模型替臺灣做過計算，到了 2025 年，當台電的燃煤電力比重降至 20% 以下，電動車的碳排量將只有燃油車的 3 燃油車退場 成。
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傳統燃油汽車受到晶片短缺的影響最大，即便整體汽車市場出現復甦跡象，但傳統燃油汽車市場銷售量仍較2020年下跌1.7%，已出現連續第四年的下跌；相形之下，電動車市場卻大幅成長45%，達到1,450萬輛。 海馬汽車也表示，今年旗下產品將全面應用混合動力技術（Hybrid），2020年新能源車型銷量占比將達到30%，2025年將全面淘汰燃油車；長安汽車也提出在2025年後全面停止銷售傳統燃油動力汽車。 北京汽車集團表示，除特種車、專用車外，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售；到2025年在大陸境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。
不過若仔細觀察台灣機車大廠外銷全球的數字不難發現，歐洲對電動運具的迫切期待，自許為機車王國的台灣，恐怕難以置身事外。 為了對全球各國電動車輛產業政策有更全面的了解，本文將政策觀察的視野從亞洲各國移轉到歐洲，看看最重視永續環保的歐洲如何看待運具電動化的趨勢。 一直以來Zipse的立場都偏向支持內燃機，他曾表明假如現在BMW不賣燃油車，那麼就會有其他品牌取而代之，需求在，市場就在，不會因為你轉形成電動車廠，原本想買燃油車的消費者就跟著轉型改買電動車。 某種程度上來說他是正確的，雖然電動車的銷售數量愈來愈多，但實際上汽車市場銷售主力仍然是燃油車，兩者之間仍有相當明顯的差距。 台積電在台灣陸續擴廠，帶來地方經濟發展的希望，卻也有龐大用電、碳排等成本隱憂，當全台灣碳排放高達57%來自工業部門，除了企業彼此聯盟研發提高效率、減少碳排的技術，政府也應有大局觀從消費型態等源頭思考產業結構調整。 有關碳捕捉的技術也是同樣的態度，碳捕捉後如何進行利用與貯存，台灣也要盡早先做好準備工作，例如碳捕捉可轉化成低碳數烷類甲、乙、丙烷，運用在發電、石化工業使用上，就可取代石油礦。
燃油車退場: 電動車狂潮不止 燃油車退場倒數計時？
全球化浪潮下，經濟發展快速，聚居城市的人口數逐年攀升，積極打造安全、便利、可負擔的宜居環境成為許多先進城市努力的目標。 12月22日，諮詢公司麥肯錫發佈一份報告稱，一項針對2388名中國消費者的調查顯示，他們認為知名度最高的五大燃油車品牌均為外資，而知名度最高的五大電動汽車品牌，除第一名是美國車企，其餘均為中國品牌。 他們中43%表示不願為國際品牌支付高於本土品牌的溢價，而這一比例在電動車車主群體中高達51%。
根據歐洲汽車製造協會ACEA去年年中的預測，德國快速充電樁的數量將在2025年和2030年分別達到4300個和14250個，而深陷債務困境的希臘快速充電樁數量屆時預計僅為10個和50個。 燃油車退場2023 另一方面，根據歐洲汽車供應商協會Clepa的估計，全歐盟範圍內有大約50萬個就業崗位與內燃機產業鏈掛鉤。 燃油車退場 若要在13年時間之內消化50萬個就業崗位並非易事，特別是歐洲的動力電池產業與東亞三國製造商的差距仍然明顯。 由於燃燒E-Fuel時所產生的二氧化碳本質上是生產過程中捕獲的大氣中現有的二氧化碳，因此理論上E-Fuel在全生命週期內滿足淨碳要求。 不過，歐洲議會大部分議員都認為E-Fuel在能耗與價格上都不具備競爭力，而相關企業的全生命週期淨碳排放理論也未得到認可。 該環保立法草案的反對者對於這種“吊死在一棵樹上”的技術一刀切選擇表示了擔憂。
燃油車退場: 汽車工具
這兩項政策迫使各大車廠加速推出電動車，去年歐洲電動車款百花齊放，消費者有了更多選擇，也帶動德、法、西、義、英電動車銷量年增率都超過 100%。 養護型的燃油寶可以促進燃油的燃燒，讓燃油可以充分的發揮自己的能量，給汽車提供更強的動力，減少污染物的排放，同時還可以抑制積碳的產生，潤滑發動機，讓汽車的運行狀態更好。 使用的時候也比較簡單，只需要等油箱將要空的時候，將它注入油箱，然後再將油箱加滿就可以了。 所以說車主們現在也不用干著急，自己的燃油車還是可以放心開下去的，當然希望趕緊全面更換新能源汽車來省點油錢的車主也可以省省了，因為照目前新能源汽車的發展情況，開新能源車未必就比燃油車省錢了，這點很多新能源車主都感同身受、叫苦不迭。 所以與其想些有的沒的，倒不如先從自身把油耗問題給解決了，等新能源問題真解決了再考慮去換新能源。
例如：在中國大陸雙積分的機制運作下，車廠生產電動車可獲得更高的新能源汽車（NEV）正積分，並降低油耗（CAFC）積分；反之，如果生產傳統燃油車，不但得到不NEV正積分，還會拉高CAFC積分。 無庸置疑的，全球主要國家在節能減碳政策的持續發展之下，推動日益嚴苛的碳排放標準，或是進而限制傳統燃油車輛的生產，電動車市場未來將持續成長，而傳統燃油車將逐步退出市場，但未來將面臨以下三大挑戰。 2020年疫情初次爆發，因為隔離封城等措施，消費者出門不便，導致當年汽車市場快速衰退，購車需求遞延至2021年大幅反彈，當時樂觀預期全球車市可望在2021年回到9,000萬輛銷售量。 不料，由於年初日本及美國的天災影響晶片製造產能，以及年中封測產線受到封城影響導致車用晶片供應不及，並進一步擴大影響到全球材料及晶片供應短缺，車廠被迫減產甚至停產，許多汽車品牌因此未能完成年度的銷售目標。 根據AutoForecast Solutions的統計顯示，2021年全球各地合計減產數量超過1,000萬輛，受到影響最大的是亞洲地區，光是中國大陸減產數量就達近200萬輛，亞洲其他地區合計174萬輛，其次則是北美洲的318萬，以及整體歐洲近300萬輛的減產規模。
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對於禁售燃油車的進程，截至目前為止，國發會主委龔明鑫的發言仍表示，政府政策尚無規劃禁售或禁買燃油車的強制手段。 魏揚提醒，官方版雖規劃2040年新售小客車必須是電動車，但大小貨車的排放貢獻加起來也佔將近30%，亦是不能忽略的一項，因此，民間版建議設定貨車2050過半電動化的目標，更建議應該最晚在2040年就要開始禁售燃油車。 據GCAM模擬，到了2050年，產業部門中用來作為燃料的化石燃料都幾乎退場了，剩下來的石油腦，是作為煉油、製造石化產品的原物料，也減少了27%，代表目前石化業的規模勢必要有所縮減，或開發替代原物料或再生料。 魏揚指出，這樣的預測與聯合國氣候變遷員會（Intergovernmental Panel on Climate Change , IPCC）所建議的「物質產量縮減15％、每年增加物質使用效率4%」方向不謀而合。
