(三)臺鐵多卡通：搭乘臺鐵亦能夠以臺鐵多卡通電子票證（如悠遊卡、一卡通等）搭乘，搭乘莒光號、復興號及區間車之票價按起、迄站區間車票價享9折優惠。 3.自110年7月1日起，實施1個月內有3次訂票未取紀錄，施予停權1個月之措施。 請旅客訂票後依期限購票，或於期限內自行取消，以免影響後續訂票者權益。 但文章認為，這件事不是沒一點跡象，8月18號朱鳳蓮曾說過，台灣地區違反海峽兩岸經濟合作框架協議的條款，支持相關部門採取相應的措施。 在中國社群平台微信有逾13萬粉絲的公眾號「財經女知事」，今天以「官方暫停進口台灣芒果，『窮台戰略』曝光？」為標題發表文章，稱這次大洋臀紋粉蚧絕對是一個背鍋俠（揹黑鍋）。
- 事後，以家屬為首的自發性組織「4.25 網絡」要求JR西日本公司找到事故發生的真正原因， 並成功投入鐵路行車安全改革工作。
- 台鐵太魯閣號事故屆滿2年，十多名太魯閣號罹難者家屬組成的「太魯閣的眼淚」，今年4月赴日與2005年福知山線事故遺族交流，把日本前車之鑑化為台鐵安全改革養分。
- 潮州~枋寮間尚未電氣化通車前，以DR2900型或DR3000型柴聯車行駛區間車，電氣化後已全數改由電聯車行駛。
- 附註： 本局備有豪華客廳車一輛，可供政府機構、公司行號、招待貴賓、團體旅遊、業務考察、 家庭旅遊及民間婚嫁與各種慶祝活動時租用。
- 日治時期是台灣鐵路擴張的第一個高峰期，以台灣總督府鐵道部的官方分期，可分為鐵道創始時代、縱貫線建設時代及鐵道擴張時代。
- 尤其歷任部長如後藤新平、長谷川謹介以及當時的鐵道部官員，皆為相當稱職的技術官僚。
桃園鐵路地下化工程全長17.8公里，原有桃園、內壢、中壢站更新外，增設鳳鳴、中路、桃醫、中原、平鎮5個通勤車站，起點在新北市鳳鳴，終點在平鎮站；全案總經費1048億元，動工至今，整體工程進度27%，同時興建平鎮臨時站，預定2026年完工，讓平鎮鄉親早日就近使用。 市府捷運工程局長劉慶豐表示，封閉新光路平交道會造成台66橋下平面更塞車不可行，如今行政院、交通部決定南移，中央、地方合作解決地方交通難題，市府將配合後續南移案都計變更和用地取得措施。 桃園鐵路地下化除南移方案之外，交通部鐵道局規畫另一個方案是南端鐵道出土位置在平鎮區新光路二段8巷平交道附近，但將永久阻斷封閉該平交道，地方過去認為此案將影響周邊10多里通行，會讓往來居民交通受阻，當地更壅塞，里長、民代、在地民眾強力反對。
台鐵路網圖: 車輛
台鐵表示，花東創生鐵道觀光行程豐富，適合蜜月、親子、團聚、員工旅遊，各旅行社更提供客製化遊程。 20日首發踩線團由台北啟航，搭乘「迪士尼夢想號」2次環島觀光列車，馳往台東池上，除車廂內外彩繪各種迪士尼人物供粉絲打卡外，沿途還提供早餐、飲料座位服務、卡通造形鑄幣機、現場製作百變造型汽球、樂高積木體驗、車上吧枱無限暢飲、以及卡拉OK歡唱饗宴。 伴隨現場音樂，還有Chihiro日本清酒、台灣啤酒推廣，以及花蓮原住民風味竹筒飯午間套餐。 台灣高鐵公司營業資深副總經理顏昭立表示，每組高鐵列車多達977個座位，約當245台4人座小客車的運能總和，而從南港至左營產生的碳足跡只有小客車的1/3，顯示高鐵是擁有充足運能，低碳、永續的運具。
各等級車種使用的列車車型通常是固定的，但有時遇到特殊的調度需求時，會使用其他車種代行。 基隆和蘇澳之間的宜蘭線於1917年動工，南段（蘇澳－礁溪）與北段（基隆－瑞芳）於1919年通車，但因為經費不足全線至1924年才完工，把宜蘭和台北首次以鐵路連接起來。 但二次大戰末期，戰略上日軍為防止盟軍自恆春半島登陸臺灣，且鋼鐵原料不足，故於1944年拆除林邊－枋寮路段，直到二次大戰後的1953年才復原。 部分車站因無地下道或天橋，旅客須跨越鐵軌搭車，無障礙設施興建需由中央編列預算，以車站級別陸續興建天橋、電梯方式改善。 2022年5月1日，因臺灣鐵路企業工會、臺灣鐵路產業工會、火車駕駛員聯誼會不滿交通部強制推動公司化草案，草案無任何一條關於安全改革之條文，認為交通部透過公司化規避《國有財產法》，欲將台鐵土地變相給財團使用，無法讓台鐵再生。
台鐵路網圖: 車站軟硬體設備
可於車站窗口、自動售票機直接購票，或在網路上訂票後在車站、郵局或超商等地進行取票。 在超商取票請使用各門市多媒體機，依操作指示輸入訂票資料及身分證字號或護照號碼，並列印出白色繳費單後，於10分鐘內至櫃台以現金付款取得車票。 輕便鐵路多為依產業需求（如林業、糖業、鹽業、礦業等）而設置，路線標準低、部分路線兼營客運。 昔日曾密如蛛網遍佈臺灣本島的平原地帶（中南部為主），全盛期光糖鐵即曾有43條客運線。 面對氣候暖化的國家因應，汪中和認為，應盡快接軌國際凈零碳排，2050務必要碳中和；同時要有穩定充足的零碳綠色能源及安全自主糧食系統，建議政府要有韌性防災的國土規畫與建設。 葉光芃認為，環境部優先提出增加防澇氣候韌性的永續解方，推動「海綿高鐵、海綿台積電」，讓高科技產業落實高耗水、自給自足不缺水不搶水，達標降溫不淹水、減空調吸碳加分及增加綠色碳補償。
- 在超商取票請使用各門市多媒體機，依操作指示輸入訂票資料及身分證字號或護照號碼，並列印出白色繳費單後，於10分鐘內至櫃台以現金付款取得車票。
- 另部分車站月台，因長度不足，致長編組列車停靠時出現旅客下車無月台可走的情況，台鐵局近期已陸續辦理增長工作，以符合新型列車之編組長度[40]。
- 未來兩年有機會搭乘這台列車的旅客可以在高鐵企業網站上查詢列車班表，這將為他們提供更便利的旅行體驗。
- 二次大戰後，臺灣進入中華民國時代，中華民國政府成立臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵）以管理台灣的國有鐵路事務，而恢復日人所留下的既有鐵路建設，成為台鐵成立初期的首要工作。
隨著時代進步，原本以蒸汽動力為主的鐵路車輛逐漸邁向柴油動力化，花東間行車時間逐漸縮短至4小時內。 1968年利用柴油特快車行駛光華號後，兩地的行車時間縮短至3小時10分。 在花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫後，兩地行車時間已壓縮至90分鐘內（但現存路線已不進入臺東市區）。
台鐵路網圖: 大樓設充電樁糾紛多 地方怨政府推責管委會
臺北鐵道公司與其所經營的新店線於1949年6月1日被臺鐵收購合併。 1950年9月20日西部幹線1次成功號列車（成功號)、2次銘傳號列車（銘傳號）之臺鐵對號特快車正式行駛。 1973年，中華民國政府推動「十大建設」，其中鐵路建設佔兩項，分別為「鐵路電氣化」與「北迴鐵路」；1979年，縱貫鐵路完成電氣化，自強號開始投入營運，台北至高雄乘車時間由8小時縮短為4小時，大大減少了台灣南北的交通運輸時間；同年12月30日，聯結台東線與宜蘭線的北迴鐵路通車，東西部的鐵路完成連結。 1979年，中華民國政府繼續推動「十二項建設」，鐵路建設包括修建南迴鐵路完成台鐵環島鐵路網，以及繼續鐵路全面電氣化和統一軌距。 1982年，台東線將原本的762mm軌距改為與西部鐵路相同的1,067mm軌距，與北迴線完成直通。
這次推出的彩繪列車正呼應了公司的企業願景和「永續運輸」的理念，希望為旅客創造驚喜和美好的旅程，吸引民眾響應軌道觀光「永續旅遊」的理念。 台鐵路網圖 根據報導，彩繪列車預計行駛至2025年8月，未來兩年旅客都有機會搭乘到這台花朵紛飛的彩繪列車。 高鐵企業網站也設置專屬活動網頁，將公布列車預計運行班表，歡迎旅客提前查詢、踴躍搭乘。 就這篇文章而言，它清晰地介紹了台灣高鐵公司的全新彩繪列車和旅客的受益。 台鐵路網圖2023 同時，該公司強調了高鐵的高運能、低碳和永續特性，並將旅客的驚喜和美好旅程放在首位。
台鐵路網圖: 車站一覽
每節車廂外觀都有不同的設計巧思，搭配角色扮演，讓列車充滿了可愛和吸引力。 該公司的營業資深副總經理表示，每組高鐵列車有977個座位，相當於245台4人座小客車的運能。 且從南港到左營的碳足跡只有小客車的1/3，顯示高鐵是一種低碳、永續的運輸工具。
全新的彩繪列車正呼應台灣高鐵公司成為「引領進步、創造美好的生活平台」企業願景以及「永續運輸」的理念，希望為旅客創造充滿驚喜與美好的旅程，吸引民眾響應軌道觀光「永續旅遊」的理念。 而自2009年起展開鐵路電氣化之相關工程，已經於2014年6月底完成，2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」[3]，屆時將以電氣化列車來提升行駛速度，臺北至臺東間行車時間可縮為3.5小時左右。 早期的台東線由於路線標準不佳，坡度大且彎道急，列車從花蓮到台東需花費7-8小時，貨運更需11小時以上。
台鐵路網圖: 鐵路系統
1945年二戰結束後，臺灣光復進入中華民國時期，鐵道部改組為「臺灣鐵路管理委員會」，先後隸屬於臺灣省行政長官公署交通處與臺灣省政府臺灣省政府交通廳，之後於1948年3月5日改組為「臺灣鐵路管理局」，成為臺灣省營事業機構。 因戰火影響，營運客車車廂從戰前497輛減少至1945年時的428輛（2萬5701位）。 竹東支線於戰後恢復興建，新竹至竹東間於1946年10月15日完工通車，竹東至內灣間於1951年9月11日完工通車，新竹至內灣全線通車營運，改稱為內灣線。
北迴線改良大部分工程於2003年6月底完工，並於7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮，由總統進行開幕剪綵儀式。 北迴線全線雙軌化工程於2005年完成，列車班次密度得以大幅增加，並且有效縮短台北至花蓮的行車時間。 台鐵路網圖 為了提高宜蘭線服務品質和運轉速度而引進的太魯閣列車於2007年5月8日正式投入營運，為台灣首次引進的傾斜式列車。 這篇文章報導了台灣高鐵公司推出的全新彩繪列車，在高鐵南港站舉辦了首發儀式。 這次的彩繪列車以花卉為主題，選用櫻花、向日葵、繡球花和海芋等深受民眾喜愛的花卉，透過鮮豔的彩繪營造美好台灣的國旅意象和「永續旅遊」的清新感受。
台鐵路網圖: 鐵道之旅 - 縱貫線北段
至2007年臺灣高鐵通車後，年年虧損更超過新臺幣百億元，2011年臺灣鐵路客貨運營收雖增加了新臺幣10億元，但估計虧損也會超過新臺幣百億元，首度出現連續四年虧損破百億元情況，累積虧損估計已超過（2022年）新臺幣2,000億元。 在日治末期，分別因大甲溪及頭前溪產業運輸，以及新高港（今臺中港）築港需要，分別進行東勢線（現已廢止）、竹東線（今內灣線）及新高築港專用鐵道之建設，但隨即因大戰爆發而閒置。 日治時期是台灣鐵路擴張的第一個高峰期，以台灣總督府鐵道部的官方分期，可分為鐵道創始時代、縱貫線建設時代及鐵道擴張時代。 高雄市政府交通局也迅速了在臉書發文，貼出了一張圖看「必比登推介高雄名單」，搭乘公共運輸，就能輕鬆吃遍27家推薦美食，除了捷運、公車外，也可以搭配YouBike 2.0，或是搭配高雄399_TPASS行政院通勤月票。 王國材指出，太魯閣家屬先前訪日進行交流，他便請家屬邀請促進JR西日本改革的關鍵人物回訪，其中，關西大學教授安部誠治、事故遺族代表淺野先生、松本創等關鍵人物將於8月29日至9月3日來訪及交流，並於30日與交通部共同召開記者會，以福知山線事故案例與經驗，協助台鐵加強建立員工安全第一的信念與作業習慣。 台鐵EMU600型電聯車日前進行例行性保修時，發現有3組轉向架馬達座固定處出現龜裂，為了安全考量，56輛EMU600型電聯車今天（24日）起將陸續暫時停用，進行全面性維修，原本行駛班次將改由EMU500型電聯車全面投入替駛。
璞石閣以南的工程，列為當時的二期建設計畫，因為需求不甚迫切，當局決定暫緩興建。 台鐵路網圖 而臺東（今稱台東舊站）至里壠（今關山）間的鐵路，則由當時的台東開拓會社所建，於1919年12月16日通車。 1920年代初期，當局在交通系統一元化政策下，將台東開拓會社興建的台東-里壠間的鐵路予以收買，改為官營，並於1921年續築璞石閣-里壠間的鐵路，終於在1926年完成總長171.8公里的台東線鐵路，並於1926年3月25日於璞石閣舉行全線通車典禮。
台鐵路網圖: 中華民國時期
臺灣的鐵路運輸事業始於清治時代，在日治時代達到鼎盛，四通八達的鐵路網總長曾將近5,000公里，包括國有鐵路及各種產業鐵路等皆深入大小鄉鎮。 在人口稠密的西部都會地帶，鐵路運輸始終是極為重要的交通工具；而隨著東部的聯外交通需求日漸增加，鐵路更已成為臺灣東西部間主要的交通方式。 甲午戰爭後，台灣成為日本的殖民地，為了能夠有效統治各地，發展交通成為首要任務。 當時的臨時臺灣鐵道隊於1897年1月開始探勘台灣東部的花蓮港地方鐵路路線[1]，後續並由臺灣總督府鐵道部於1910年2月1日開始建設花蓮至璞石閣（今玉里）間的輕便鐵路，採用762mm軌距，但也前瞻性地保留了1067mm軌距的建築標準，以期日後能與西部縱貫線相互銜接。 該段鐵路於1917年5月17日完工，共費時7年4個月及434萬日圓。
戰後復建完成後，臺鐵利用美援經費更新車輛與提升路線等級，於1960年分別向日本和美國購入R0型與R20型柴電機車，臺鐵邁入柴油化，臺南至彰化間中央行車控制系統（CTC）也於此時完工。 1980年代東部幹線的改善也持續進行，臺東線軌距拓寬工程於1982年7月1日完工，列車首次可以從臺北直駛臺東，宜蘭線雙線化也於1986年1月9日完工。 但自1980年代起，中華民國政府大幅進行臺灣公路建設，使得臺鐵在客貨運的運輸量均受到衝擊，許多支線鐵路也因此停駛：深澳線一度於1989年8月20日結束客運業務，於2014年1月9日才恢復行駛；東港線、東勢線分別於1991年3月1日、9月1日停駛。
台鐵路網圖: 臺灣鐵路運輸
花蓮港（花蓮舊站）、玉里間鐵路於1909年（日本明治42年）開工，至1917年完工通車。 1922年收購台東開發公司所經營的台東鐵路，改名台東南線，營運範圍臺東到里壠，原台東線花蓮港到玉里路段，改名為台東北線。 1939年將鐵路由花蓮港（花蓮舊站）延伸到東花蓮港（現花蓮港車站）。 臺灣環島鐵路網的各線火車，緊密地連繫著本島各大小城市，為乘客提供安全舒適的列車服務，客運火車依其等級，分區間車、復興號、莒光號及自強號數種，遊客可依遊覽時間、經濟能力或搭乘目的加以選擇。 另外，台灣東部因交通較為不便、也無聯外高速公路，於2007年起引進傾斜式列車於東部鐵路幹線營運，並配合東部幹線電氣化，有效減少東西部往來所需時間。
臺鐵局於1990年代之後的營運狀況已經處於嚴重虧損，至2000年已經累積負債至將近新臺幣千億元。 有鑑於臺鐵局的公法人身分長期限制其經營上的彈性，1990年代末期各項改善方案提出包含車路分離、民營化、公司化等方案。 交通部於2002年9月成立「臺鐵民營化專案推動小組」，隨民營化的政策轉變為國營公司化，於2003年又更名為「臺鐵公司化專案推動小組」。 4月中宣佈將在五一勞動節連假時發起集體休假的抗爭活動，隨後交通部與臺鐵提出5月1日類火車替代方案、當日票券退票免手續費、宣佈該日的表定列車全部停駛[16][17]。 台灣糖業鐵路曾經總長將近3,000公里，網路遍佈台灣中南部各地，然而隨著台灣製糖業的沒落，大批糖廠歇業停工，絕大多數糖鐵隨之荒廢。
台鐵路網圖: 臺灣鐵路路線列表
配合銜接台南、新竹市中心至高鐵台南站和高鐵新竹站而新建的沙崙線及六家線也分別於2011年1月和11月通車，為台鐵自1992年南迴線通車後再次新建路線[11]。 經過與工會協商達成共識，2022年5月27日立法院三讀通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》，2024年1月1日掛牌成立[18] [19]。 1891年（光緒17年）10月，基隆—大稻埕段通車，設有基隆、八堵（今七堵）、水返腳（今汐止）、南港、錫口（今松山）、大稻埕等站，長28.6公里。 繼任的巡撫邵友濂續築大稻埕—新竹段，最終於1893年通車至新竹，設有大橋頭、海山口（今新莊）、打類坑（今迴龍）、龜崙嶺（今龜山）、桃仔園（今桃園區）、中壢、頭重溪、大湖口、鳳山崎（今新豐）、新竹等站，長78.1公里。 全線共16站，總長106.7公里，設有大小橋樑74座，溝渠568處，總興建經費為官銀1,295,960兩[2]。
這樣的懷舊之情近年來經常藉著各式各樣的產品商業化，例如「懷舊鐵路便當」。 2012年，交通部鐵路改建工程局完成《臺灣整體鐵道網規劃 ( 一 ) 》期末報告，並在兩年後進行《臺灣整體鐵道網(二)》成果說明會，提出新線可能的路廊。 台鐵路網圖 主要服務中長途的運輸，尤其是西部各都會區間、以及西部與東部間的交通運輸。
台鐵路網圖: 計畫路線
與此同時，臺鐵局進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的「臺鐵捷運化」計畫，以臺灣西部走廊主要都會區路線漸次增設僅由區間車停靠的簡易車站的方式來增加營運效能。 除此之外，臺鐵局於2000年代外購傾斜式列車行駛東部幹線，加強其在東臺灣地區的運輸能力。 台鐵路網圖2023 目前所經營的鐵路總路線長度為1,100公里以上，其路線主要環島幹線路段皆已經鐵路電氣化，於1991年完成東西部鐵路幹線的環島串聯。 目前台鐵的主力路線為西部幹線（特別是其中的縱貫線），每年總搭乘人數達約2.3億人次。
