實用性部分，拜全新 C2 平臺及更長軸距所賜，原廠資料顯示新一代 Kuga 前後座肩部空間分別增加 油電混合車推薦2023 44mm 及 20mm，頭部空間提升 13mm 及 35mm，且後座具有前後滑移機能，不僅可創造出 1,035mm 的最大後座腳部空間，必要時也可替行李廂爭取到額外 67 公升的置物容量。 因此除了上述的生命週期評估，同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題，插電式油電複合動力車（PHEV）會是更好的解答。 插電式油電複合動力車（PHEV）將電力驅動輔助比例放大，純電行駛里程增加，短程通勤可以純電行駛，長途移動則可油電並行，又無里程焦慮，絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。 Honda CR-V休旅車身為全球戰略車款銷量算是相當穩定，也是國內消費者的休旅首選，2／2這款長青休旅車在大陸市場推出首款PHEV插電式混合動力車型「SPORT Hybrid e+」，純電續航力超過80公里以上，補助後的售價自27.38萬～29.98萬人民幣（約新台幣118萬～130萬元）。 值得注意的是當中純電動車及插電式混合動力汽車所使用的電力，發電的排碳量以英國的情況為準，英國近年燃煤發電佔總發電最的33.08%，其餘為燃氣發電、核能發電及可再生能源發電等。 沃爾沃的插電式油電混合系統是以一具共軌柴油引擎驅動後輪，並在前輪加裝電動馬達，因此可選擇電動前驅或柴油後驅，也能讓兩者同時驅動變成四輪驅動。
和泰汽車年後上市Hino 300系列Hybrid商用車，打出低油耗、大馬力的產品特色，與競品區隔，爭取買家青睞。 另外標配 Hyundai SmartSense 輔助駕駛，多了全速域 SCC 主動式車距、LVDA 前車駛離提醒。 比較值得一提的是座椅設定，自豪華版起升級皮質包覆形式外，椅墊軟度更完全符合台灣消費者想要的舒適度設定，可以讓骨盆獲得絕佳支撐。 後排座椅不僅相同設定，椅背還具備兩段角度調整，長途乘坐時也能有效減少疲憊，再契合後座冷氣出風口（全車型標配），光是這幾點相信實際到展間賞車的消費者都會讚不絕口。 在美國當地，就曾發生過因疏忽未關閉安全斷路開關，導致維修人員被Hybrid系統電擊身亡的不幸案例。 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。
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作為同集團的雙生車款，Hyundai IONIQ 5雖然少了EV6銳利前衛的設計感，但IONIQ 5仍有著藏不住的未來感受，乾淨俐落的線條營造特有的幾何稜角造型，搭配優化空氣力學的大尺碼鋁圈及隱藏式車門把手，大大降低了車輛的風阻係數。 2019年的小改款車型由於調整幅度不如預期，加上市場競爭對手大量投入，讓原本曾多次蟬聯跨界休旅銷售冠軍的HR-V跌落神壇。 而這次大改款的HR-V除了整體外型變得更加科技感，大改款也延續第一代的後門隱藏式門把設計，讓整體視覺感受更加流暢特別，尾燈部分則以近年相當流行的貫穿LED尾燈增加辨識度。 油電混合車推薦2023 內裝將進入新世代設計，預期採用科技感不俗的數位座艙，以數位儀錶結合12.3吋中控螢幕，並具備完整的主被動安全防護。
同時油電引擎不像燃油引擎必須長時間運轉，當電量充足時即以EV純電模式行駛，因此除了起步時可明顯感受到油電車的順暢及靜謐性外，在引擎室的溫度上也較燃油車款低，對於內部線路、橡膠零件壽命也比較好。 在駕駛介面方面，全新第四代Honda Fit車上配備體感舒壓座椅，原廠也表示這組座椅即便面臨長途行駛的久坐情形，也不容易讓駕駛感到疲累。 原廠甚至也提供了白內裝選項，這套座椅的選配價格為1.2萬元，但在上市期間原廠也提供免費升級方案，希望藉此吸引買氣。
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插電式油電混合車最大的特色是，可加油，也可以外接電源，利用充電站或家用充電設備，從外部電網為車輛電池充電；換言之，在純電模式下行駛時，如同一般純電池電動車。 當電力不足時，引擎將自動啟動，轉換為油電模式下繼續行駛，免除電池續航力不足的焦慮。 從結構來看，汽車的驅動系統是引擎，是將油箱中的燃料（汽柴油）點火產生的化學能（熱能），轉化為機械能（動能）的裝置，讓車子行駛；而電動車的驅動系統是馬達，由電池中的電力提供馬達運轉將「電能」轉化為「動能」。 簡單來說，電動車是把油箱換成電池，以電能取代燃油，用馬達代替引擎，以電力驅動馬達，帶動車輪運轉。 總代理意美汽車導入第二代BRZ六速手排及六速自排等二款車型，搭配前置引擎、後輪驅動之底盤設計。
另外日規也即將推出小改款，現行日規 Corolla Cross 油電混合車推薦2023 與台灣相同，都是 1.8 升引擎與 1.8 升 Hybrid 的配置，不過接下來也將導入第 5 代 THS 油電系統，進一步強化油耗表現。 當然，Infiniti QX60 Hybird車型搭載了一台2.5機械增壓引擎並配備了電動馬達，其中2.5升引擎能爆發出241hp/33.7kgm的最大輸出，而電動馬達則能產生20.1的馬力以及16.3kgm的扭力，搭配CVT變速箱，可以帶來非常平順的感受。 普通版和加長版均配備3.5升V6發動機，3個電動機和標準全輪驅動配，淨輸出動力308HP。 受到疫情、晶片短缺影響，雖然台灣車市去年小幅衰退1.7%（449,859輛），但在政府舊換新補助、新車輩出下依然買氣熱絡，而消費者購車選擇也不同以往。 根據東森民調雲與伽立略動察《2022購車意向大調查》，指出台灣消費者未來購車逐漸偏好Hybrid油電混合與電動車，汽／柴油動力則下降，同時車型選擇也以休旅車為主，至於品牌選擇上則以日系TOYOTA、Honda最多，其次為Lexus跟賓士（Mercedes-Benz）。
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其混動車的平均油耗為5.1 L/100公里，而且值得讚嘆的是，其在市區的油耗值僅為4.8 L/100公里。 6.本田Accord混動車本田在中等尺寸轎車系列中，也依賴混合電力技術來提高其燃油效率。 5.豐田Camry混動車做為Fusion,Malibu和Accord的直接競爭對手，豐田Camry LE混動車的平均油耗為4.9 L/100公里，並榮獲了2019年加拿大中等尺寸轎車最高燃油率的稱號。 4.本田Insight與本田Civic尺寸大小類似的本田Insight又捲土重來啦！ 3.起亞Niro起亞的小型跨界車研發出了油電混合動力、插電式電動和純電力車。
豐田第5代THS油電系統大受歡迎，接下來準備出現在日規新年式改款Corolla Cross上，日本將在10月釋出新Corolla Cross，近來更有進一步動力規格流出，1.8升引擎將搭上第5代THS油電系統，而自然進氣將從1.8升改成2.0升設定。 TOYOTA Rumion尺碼4,420x1,735x1,690mm、軸距為2,740mm，支援3排7人座空間，印度尚未公布正式售價，不過以非洲市場參考，新TOYOTA Rumion約落在折合新台幣50萬左右，相當親民又實惠。 配備豪華又齊全，配有霸氣的21吋鋁圈，提供8種車色等選擇，車內熟悉的14吋中控大螢幕，整合無線Apple Carplay等手機連結。
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繼北美市場之後，福特可說是積極拓展品牌新車油電動力陣容，日前更在大陸市場推出Kuga（陸規名Escape／銳際）1.5升插電式油電動力車型，當地售價更只來到20.8萬元／新台幣90.21萬元（含補助後），讓當地消費者多了一款售價親民、油耗漂亮的SUV可供切入。 自Toyota Corolla Altis Hybrid國產之後，和泰汽車就針對油電車型加強銷售力道。 所以不意外許多重點配備都配置於Toyota Corolla Cross 1.8L Hybrid上，甚至Hybrid旗艦版還有數項專屬配備。 這對於現在銷售比重較高的汽油版而言，消費者是否能感受到Hybrid油電版的產品力，進而慢慢改變銷售比例呢？
- 這項測試是以兩個不同世代的 Toyota RAV4 2.5 Hybrid 作為測試基準，共有多達 11 款休旅進行測試，包括 BMW X3、Skoda Kodiaq、Mercedes GLC、Volvo XC60，還有台灣沒引進的 Toyota C-HR Hybrid。
- 台灣名為 Kuga，擁有相當親民的售價，擁有全套的輔助駕駛配備，其他還有加熱前座椅等，另外第二排可前後滑移。
- 在安全配備上，招牌的LSS+ 3.0系統都沒少，還可以利用付費訂閱方式，享受更便利的遠端遙控等智慧互聯網功能。
- Toyota RAV4 Hybrid 則是名列第四名，《What Car？》認為 RAV4 Hybrid 相當實用而且配備精良，還有一項出色的可靠度，另外還有相當低的購車成本。
- 原廠也特別提及後懸吊系統透過幾何角度、新支架、加大橡膠襯套與防傾桿加強，能使這套懸吊可以在舒適前提下還能保有不錯的操駕反應，不過實際上路後卻是有不同的感受。
- 在這款車上導入許多新科技，像是 AAF 主動進氣調節系統、駕駛獨立空調節能系統、VESS 虛擬引擎聲效、BRS 按鍵式喚醒鋰電瓶等。
同樣與增程引擎電動系統的構造類似，是以液壓動力或壓縮空氣引擎車輛為基礎，加上內燃機把工作流體再增壓，兩種動力來源分別是內燃機推動而產生的高壓氣體及壓縮引擎 +壓縮儲存系統內的高壓氣體及壓縮引擎。 當然相較於美規車型225匹最大綜效輸出的帳面數據來看，Kuga插電式油電動力陸規車型其表定242匹的最大輸出著實亮眼不少，再加上0至96km/h僅需4.5秒、滿油可跑995公里的極致油耗表現、以及可供切換的駕駛／EV模式，都是本次陸規版本更為亮眼之處。 國產跨界休旅新秀Toyota Corolla Cross，以預接單5,500張之姿在尚未正式發表前就席捲台灣汽車市場。 當中，訂單比例為汽油版：Hybrid油電複合動力65：35，顯示汽油版仍舊是Toyota Corolla Cross銷售主力。 不過特別的是，和泰汽車提供媒體試駕的車型全數都是Toyota Corolla Cross 1.8L Hybrid且還是最頂級的旗艦版本。 路虎攬勝(Land Rover Range Rover )為路虎旗下的高端品牌。
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Escape插電混動版達到了100MPGe的油耗表現，比起之前已經很優秀的豐田 RAV4 Prime還更省油。 Escape支持110V以及240V快充，前者充滿需要10~11小時，後者僅需3.3小時。 斯巴魯Crosstrek插電混動版採用豐田普銳斯Prime的插電混動技術。 一些車型專門設立只出產PHEV車款，例如本田Clarity或雪佛蘭Volt；而其它車型則採用在同一架構基礎上既提供傳統（即只採用燃油發動機）車款和又提供PHEV變體的車款，任人選擇。
Volvo曾在1980年代曾亦這原理發明在巴士、貨車等重型車輛上使用，現在是一種仍在研究的項目。 2002年10月，巴黎國際汽車展覽會上展出了一款空氣車（英語：Compressed air car）（Compressed air car），使用壓縮空氣作動力，由於作為溫度低，省去了冷卻裝置等設備，引擎也因此可以使用較輕的物料製造，進一步增加效率。 由於推動液壓引擎的是低溫的壓縮空氣，引擎可以用較輕的物料（如鋁合金）製造，降低了車重，增加了整體效率。
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台灣名為 油電混合車推薦2023 Kuga，擁有相當親民的售價，擁有全套的輔助駕駛配備，其他還有加熱前座椅等，另外第二排可前後滑移。 此次 2023 年油耗測試榜單中，Toyota 集團有多達 6 款上榜，最主要是受惠於換上更高燃燒效率的引擎以及最新的油電混合技術。 其中最引人注目的便是 Kia Sportage，大改款後導入渦輪油電科技後，獲得出色的燃油經濟性，一舉登上榜首位置，而且其身形比起同樣位列第 1 的 Lexus UX 還要大，可見省油能力更加出色，不過台灣尚未導入油電車型。 Focus Active：福特明年最先登場的新車，就是即將在1月8日上市的Focus Active跨界。
在美國、日本、俄羅斯及英國、德國、西班牙等多個歐洲國家都有法例規管及容許混合動力自行車的使用，但有些地區「沒有允許」有動力自行車行走的法例，其普及性受到限制，例如中國大陸某些城市，在政府禁止摩托車上路行駛的城市區域，燃油混合動力電動自行車視同摩托車，禁止通行。 從2013年開始，Honda推出了名為I-MMD系統的混合動力雅閣，在北美和日本首先上市。 該系統具體工作原理與Toyota的行星齒輪組有較大不同，但是經過一系列媒體測試表明，該系統燃油效率非常高，按照美國EPA標準合47MPG(5.0l/100KM)，實際測試效果也基本達到預期。 Audi的A1 e-tron概念車也是這種設計，車上配備一具小排氣量轉子引擎只作發電用，專為電池組充電，車輛完全由電動馬達驅動，但Audi並無計劃量產這型號。 馬達提供了怠速熄火系統及制動再生功能，在停車或以電動機推動時關閉內燃機，在減速與煞車時、下坡時進行動能回收。
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不過，新任社長豐田誠也曾透露會導入Civic Type R，究竟能不能成真仍拭目以待。 由此油耗數據，可發現 C-HR Hybrid 靠著小型車及油電的優勢，在各時速的油耗上勝出外，市區可說是 Hybrid 油電車的天下，不過當來到高速路段行駛時，這時柴油車的油耗優勢就展露無遺。 當時速來到 120 公里時，仍是 C-HR Hybrid 的每公升約 16.12 公里、其次為 XC60 D4 及 GLC 220d 的每公升 15.62 公里。 不過在時速 140 公里時，GLC 220d 的油耗表現勝過 XC60 D4。
全球市場都在瘋 SUV，關鍵原因就是車廠大幅改善休旅車的油耗表現，尤其是在配合 Hybrid 動力後，更是能幫車主省下一大筆油錢，近日《U.S News》公布 2023 年最省油 SUV 榜單，全都是 Hybrid 油電車款，並且第 1 名不再由日系車廠獨佔。 Defender：曾在2016年短暫停產、直到2019年重回市場的Defender，即將於2020年1 月在台上市，此次大改款Defender換上單體式鋁合金車體，是品牌史上最堅固的一台車。 敖啟恩表示，Land Rover越野能力不用多說，而新世代車款在全地形反應系統下更可「無腦越野」，同時4驅系統在一般道路上也能增加安全性與過彎性能，讓一般人能輕鬆享受越野樂趣。 Elantra：此次第7代大改款預計將在2021年第2季導入，並首度加入Hybrid油電版本。 敖啟恩表示，Hyundai近年聘請許多歐系品牌設計師，不論在設計、操控上都有明顯進步 ，而且在加大尺碼、性能版、並增添油電與安全科技下，「很期待新Elantra」。
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特別的是，前葉子版與後車門處的雙箭矢型板金摺線，能讓較搶眼的車色在陽光反射下更吸睛。 不過能彰顯跨界格調的車頂行李箱架，僅有Hybrid油電車型才有，同時Hybrid旗艦版也才有尺碼最大的18吋雙色輪圈（其餘為17吋單色）。 翻開Toyota Corolla Cross規格表其實就能發現，汽油版中的三個版本：安心（76.5萬）、豪華（79.9萬）、旗艦（85.5萬），其實要買到最高等級的旗艦版配備才會最完整。 但Hybrid油電複合動力車型可就不同了，基本豪華版（87.5萬）之外，尊爵（91.9萬）就已經很足夠，旗艦（98.5萬）更是有幾項汽油車型沒有的配備。
其為電動機供電的發電機輸出達200kW，有需要時可以為失去電力供應的建築物或設施供電。 在起步或低速時，內燃機的效率低，所以會全由低速性能及效率較佳的電動機推動，從而提高效率而達至較省燃料。 視電池狀況而定，內燃機會在需要時會推動發電機向電池充電或直接向電動機供電，亦即串聯混合動力。 而當需要時，例如加速及爬坡，電動機可以同時開動，增加額外馬力，亦即並聯混合動力。 在怠速熄火系統中，馬達也在內燃機起動前的一刻將內燃機驅動至較高轉速，避免讓內燃機在低效率的低轉數情況下運作，從而減少起動時的耗油量及機械損耗。
