王伯伯在 30 年前購入這部速利 311 之後，就用來作為日常通勤以及載送家人用途，憶及當時，他說曾經有段時間必須遠赴屏東為學生上電腦課，他也就這樣開著速利 311全台灣跑透透，易於維修、經久耐用是他持續使用而不換車的最大原因。 速利303一直生產到1993年年中，因為無法通過政府實施的環保法規才不得不被迫停產，從301上市算起，總共生產了19年的時間，期間共有數十萬輛配置A-12引擎的速利從裕隆汽車新店廠下線，也滿載了許多國人甜蜜的回憶。 速利303其實只是302的小改款，不過車頭銳件卻有很大的不同，最明顯的便是由原本的圓形大燈變更為方形大燈，而車尾的尾燈造型也加大面積，變得更加大方，而內裝上則導入了全新的儀錶板設計。 速利303車系推出以後，廣受國人喜愛，除了售價低廉以外，零件供應充 足、故障率低、省油，而且大街小巷的修車廠都會修理，也是最大的銷售利基。 隨著日產於1977年11月推出全新改款的Sunny第四代車型B-310車系，依照慣例，國內的裕隆汽車亦於兩年後導入國產化，由於B-310車系除了外觀和內裝改款以外，基本結構和動力系統依舊和B-210相同，因此國內也延用了速利的車名，僅在車型代號上略加更改以茲識別。 這股強烈的市場需求，使得汽車不再是富貴人家的奢侈品，因此國產車廠的龍頭裕隆汽車也開始思考推出一部能讓一般普羅大眾都能負擔的車種。
我想大家的想法應該頗為一致，因為裕隆速利應該是最足以代表台灣國民車的車種。 速利301 ，是裕隆於1974年導入台灣生產的第三代Sunny，第一代車型於1966年問世，廠內代號B10，而第二代車款在1970年誕生，代號B110。 經過這次的訪視後，裕隆集團公關部便積極會商各部門處室，經內部不斷整合，另一方面也與張爺爺密切聯繫協調，最終案呈總經理，總經理相當滿意也大力支持這項企劃推案，如此轉眼也經過五個月了。 就在 1 號這天，小七一早十點與裕隆集團公關陳副理、駱專員會合，再度登門造訪，再互相照會之後便開始辦理簽約與移轉事宜。 即使AI明顯存在長期潛力，但短期前景可能沒那麼光明，史丹利說，由於AI概念股今年來漲勢已高，尤其是輝達（Nvidia）已狂飆近200%，「歷史表明，對於能持續多年的題材（我們認為AI是），投資人通常毋需急於介入」。 「Lululemon為其他公司創造機會，但Alo 無疑開始憑藉自己的實力，成為一個強大的品牌。」利普斯曼表示。
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雖然小七在後續離開了裕隆汽車並且成立媒體，但仍憑藉著對於老車的熱誠繼續四處奔走，企圖實踐這個當初的構想，這不單單僅止是一個企劃推案，背後隱含著甚至是肩負著的是保留我國汽車文化資產的使命和責任感。 一旁是張奶奶；亦高齡八十九歲，兩老身體都還相當硬朗，且思路清晰有條，他們牽手超過一甲子，攜手走過人生的起伏以及家國的大時代，關於這榮耀而精彩的過往，那又是另一段故事了。 張爺爺相當深愛著他的車子，即便不常行駛，但每周仍固定發動引擎，讓機構運行，使油水循環，呵護有加如同自己的親人一般，因此當女兒提出這樁構想時，老人家心中其實有著萬般的不捨之情。 雖然未來還能相見，但卻宛若至親即將遠行般的難以割捨，公關副理與小七耗費相當大的精神輔以配套說明，才逐漸冰釋老人家那糾結的內心，並至車庫順利完成實車的訪視作業。 根據市調，新竹竹北房市雖然供給供給源源不斷，但平均周來客量10～15組，已經不像去年火熱，建案銷售速度普 遍都不快，僅小單位產品反應稍佳，估計有機會出現建商讓利的案例。 其次，是新進場建案開價未再創高，及採取不二價銷售的建案數量稍有減少，顯示業者態度開始軟化、不再堅持賣高價，消費者議價空間也有增加，這情況也讓竹北新建案價格漲幅開始收斂。
竹北是近年全台最火熱區，不只房價大漲一倍，買屋還得看建商臉色，甚至得透過中人安排。 不過，住展雜誌最新市調指出，兩個跡象顯示竹北房市已逐漸從賣方市場轉為買方市場。 高盛集團（Goldman Sachs）經濟學家預期美國聯準會（Fed）明年6月底前開始降息，按季逐步調降。 速利3012023 史丹利以1990年代搜索引擎的炒作為例說明，到2003年，投資人不僅更能了解誰會是贏家，且仍能獲得90%的股價上漲空間，更能避開股價下跌。 路透社引述熟悉內情人士表示，日本軟體銀行集團（SoftBank GroupCorp）正在和願景基金1號（Vision F...
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在台灣尚未風行環島熱時，「大發祥瑞」首創先例搞了一個很硬蕊的「20天環島20圈」活動，邀集300位試車手包含當時專業汽車媒體編輯參與長征試駕，除了吃飯、換手跟保養，就是24小時日夜不停催飽油門猛開。 速利3012023 「大發祥瑞」排氣量雖然只有1.0升，但活過了這場環島拉力賽後，耐操小車的招牌在市場上可就響亮了。 要論台灣第一輛國產神車，絕對非裕隆在1974年推出的「速利」莫屬。 「速利」是裕隆與日產合作在台生產的第一輛車款，初代「速利301」在外觀上還頗有日產二代Skyline GTR風格。 「速利」走平價路線，一般民眾消費得起，如此造就了大街小巷滿街跑的國民車地位，甚至也是早年計程車業的首選。
服裝剪裁除了舒適，更強調凹凸有致的身材曲線，穿上它不只為了運動，更是為了「炫腹」，大方展示健身之後的成果。 一名網友在PTT發文表示，有很多字不常見，又沒有什麼詞彙，也不能拆字形容，透過電話很難解釋到底是哪個字。 原PO表示，要是這種字的受害者是我的話，成年的第一件事就是去改名。 介紹另一輛國產神車「飛羚101」前，先讓我們唱首歌：「跟著感覺走，緊抓住夢的手，腳步越來越輕越來越快活。」速利創下空前銷售奇蹟後，裕隆大舉趁勝追擊，在1986年推出「飛羚101」，而且投注大筆預算拉拔到沖繩拍攝很有蔚藍海岸Roda Trip風的廣告片，並搭配當紅歌手蘇芮演唱主題曲〈跟著感覺走〉。 嚷嚷上口的廣告歌曲響起，六、七年級生們，乘坐父執輩「飛羚101」遊車河的滿滿回憶是不是湧上來了。
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本次受訪的這部速利303是屬於末期的最終版本，車頭和車尾造型皆異於生產週期較長的303，因為是最終版本車齡較新，再加上長年停放於車庫中，屬於極少使用的一手車庫車，所以不但車況和新車沒兩樣，行駛里程更只有不可思議的三萬多公里，可說是速利玩家中的極品。 動力方面，速利 311 車系提供 1.3L 與這次所回廠珍藏的主角所搭載的 1.5L 兩種選擇，配備也依規格不同有所差異，本文主角是手排款式中，配備最齊全的1.5 SD 款式，配置引擎轉速表、美規大型保險桿、布質座椅...等多項當年較高級的配備。 走過三十六個年頭，時代一次又一次的變遷翻新，新式的鋼骨玻璃帷幕大樓一棟棟興起，而過往那個繁忙吵雜的生產線卻已不復返，原地徒留的是一部濃縮了龐大時空記憶的速利，以及那位年華老去的車主。
速利303車系由於是國內產量最大的FR車系，因此前幾年受到日本漫畫「頭文字D」影響，掀起所謂「飄移運動」 的甩尾風潮後，許多年輕人紛紛將速利視為最容易入手的甩尾工具，一時之間，原本只是廉價國民車的速利303頓時成為了許多年輕人的新歡，使得速利 303在中古車市場上又活了過來。 雖然自排版本沒有獲得大多數人認同，但是裕隆汽車仍在民國66年3月如期推出速利旅行車版本，稱之為YLN301W。 速利旅行車基本上和四門房車的車身和內裝都是相同的，不過卻多了一截尾廂可供運用，再加上後座可以摺疊充為載貨使用，因此頗受自營商如水電行等行業的歡迎，而189,800元的售價幾乎和入門款的速利房車相同，因此保有一定的市場佔有率，銷售量雖然不多，但卻是非常穩定的一個客群。
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2013年11月1號，小七車觀點協同裕隆集團公關部一同拜訪高齡九十一歲的張爺爺，進行速利 301 的購回流程。 整起故事要回溯到五個月前；在偶然的機會下，張爺爺的女兒致電裕隆汽車的客服部門，她提到父親有部保存完善的速利 301，期盼能夠提供做為國產汽車的實體歷史資產。 當下裕隆的客服部門便迅速轉呈經管公關部，在多方的權衡與商討後，他們備足了相當齊全的收購配套企劃與品牌行銷贈品，並由集團公關會同當時仍任職於裕隆汽車的小七進行了第一次的拜訪。 〔記者楊雅民／台北報導〕裕隆（2201）汽車1953年從新店工廠開始設立至今，累計生產超過270萬台國民車款，今日在70週年廠慶活動中，特別展出青鳥、速利301、CEFIRO以及第一代X-TRAIL等經典裕隆日產經典車款。
最後這部裕隆速利 311 由王伯伯駕駛，帶著女兒開往新店的裕隆企業總部；畢竟是從小到大陪伴成長的車子，因此在交付的過程中王小姐也難掩不捨之情，甚至頻頻拭淚，人與車的情感真情流露。 除了目前已罕見的白金點火之外，王伯伯還自備一支目前即便是維修廠也難以尋得的專用工具「正時燈」，趁著這次回贈車輛，將此維修工具一併隨車贈予裕隆汽車。 動力方面，速利 311 車系提供 1.3L 與這次所回廠珍藏的主角所搭載的 1.5L 兩種選擇，配備也依規格不同有所差異，本文主角是手排款式中，配備最齊全的1.5 速利3012023 SD 款式，配置引擎轉速表、美規大型保險桿、布質座椅…等多項當年較高級的配備。 速利除了在台灣汽車史上寫下燦爛的一頁以外，速利303生產期間更歷經了311/312、321、331三次Sunny車系的大改款，即便新的車型停產了，老祖宗 速利3012023 303都還在生產，堪稱台灣汽車史上最長壽的車款之一。 不過，售價高達308,000元的自排速利已經脫離了國民車的範疇，縱使配備較為豪華，但是售價也較一般手排版本貴上了30%左右，因此負擔得起的民眾畢竟是少數。 今年圓石灘車展即將於8月17日正式開跑，在其中，Mercedes-Benz/Mercedes-AMG除已承諾將帶來先前曾發表的Vision One-11概念跑車，以及PROJECT MONDO G藝術創作，在另一款基於最新SL跑車的特殊作品外，車迷們更不容錯過品牌即將發表的全新Mercedes-AMG GT跑車。
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後續這部車將被安排進行局部整理，同時保留大部分車主使用時的原貌，也因此王伯伯與王小姐的回憶不僅將被留存，這部車在未來也將會以嶄新的姿態被賦予新的任務，裕隆汽車文化尋根三部曲就在這張合照中暫時告一段落，於此同時，裕隆汽車的歷史溯源也再向前邁進了一步。 速利 311 雖然總生產數量不及生產期較長的 303，但整體來說， 311 車系在台灣的銷量表現算是可圈可點，是一款真正符合一般乘用需求的產品，也陪伴許多台灣人一起走過那富庶且欣欣向榮的 1980 年代。 裕隆汽車從 1970 年代導入速利 301 開始，走過了 301、302 以及 303 後驅速利漫長的產品週期，在 1983 年開始導入採用日產最新技術的速利 311 車系於台灣國產化。 從對話的過程中我們了解到，王伯伯是相當典型早年的台灣留學生，當時有不少台灣留學生由於家境並不富裕，為了將來出人頭地因此在異鄉憑恃著「勤工儉學」的精神奮力拚搏，而這批留學生海歸之後也為台灣的人文、經濟帶往了新的層次。 然而汽車不僅止於人們在交通生活上的媒介，對於汽車公司來說，歷代所推出的作品往往也是品牌發展的歷史縮影，一款車即代表了一個時代，以及當時的科技與發展歷程，也因此，有不少車廠特別成立博物館等機構，將這些品牌過往的歷史軌跡給妥善保存下來；品牌的價值，便是在這樣微小的動作中逐漸堆砌而成。 而速利車系除了四門房車和旅行車之外，其實還有另一系旁支便是頂好小貨車，這款由日產B-110車系衍伸而來的Pickup車身結構幾乎和速利完全相同，雖然車頭和內裝造型是比301更早一代 的Sunny，不過在國內仍舊被裕隆汽車歸屬於303車系，代號YLN-303T，可視 為與速利血緣極為相近的小貨車車型。
消費者也許不能天天造訪門市，但「數位媒體體驗，是建立忠誠度的重要方式之一，因為人們每天都可以與品牌互動，」利普斯曼指出，這也是Alo搶市的優勢之一。 《Fitt Insider》指出，多達5500萬玩家，拜訪它2022年在遊戲平台Roblox上推出的虛擬健身小島。 身為數位原生品牌，在2021年，Alo曾透露高達9成營收來自電商銷售、以及顧客訂閱線上課程方案。 「它是一個聲望品牌，指的是長相好看的網紅吸引其他人去購買商品，這是現代很大的一個吸力，」市場研究公司Insider Intelligence分析師利普斯曼（Andrew Lipsman）表示。
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「我是覺得我的名字是一個可以和人聊天的話題之一，因為我媽有跟我講命名的由來。因為有故事性，又包含了我爸媽對我的期望，所以雖然是不常見的用字，但我還是喜歡我的名字。」、「認識一個公教家族幫孩子取『斈（ㄒㄩㄝˊ）』這個字，別人問時可以秀一波文學素養」。 除了生冷字詞，也有網友表示，比較不喜歡破音字，「譬如有個作家叫做趙乾乾，我想應該是唸『錢』的音，但我就不自覺會想唸『甘』；另一種討厭是明明就並非難字，但還是很多人唸錯。 大家身邊一定不乏一位名為博宇、承恩、采潔或是子晴的朋友，雖然名字普遍但優點就是好記。 而不少父母為了避免小孩的名字是菜市場名，會在取名上發揮創意，使用日常生活較少用到的生僻字。 2023年，裕隆汽車在迎向新能源車及移動服務的新趨勢下，推出第1台國產化X-TRAIL輕油電國產化車款，為裕隆70週年迎向新的里程碑。 「速利」還有另一個不敗神話，它超級長青，直到1993年才停產，因此「速利」的引擎更是各汽修科系必學基本教材；同時，它某種程度上很能映照出台灣早年的道路風情圖像，好比要拍一部有懷舊氛圍的跑步機廣告，就一定得弄一台老速利出現在畫面裡才對味。
經過了和技術合作夥伴長久的協商，裕隆汽車終於在民國63年3月22日，推出了一款造型新穎的全新車款，稱之為速利(YLN-301)，這也是速利車系第一次和國人見面。 速利3012023 但老醫師說，很多人看到他的車以為是「速利 301」，這輛「Corolla 二代」的外型跟那個時代的流行車款很像，不過這輛是進口車，跟速利是「不同檔次」，車頭的鍍鉻閃閃發光、流線車體很美、內裝用大量木紋，他記得當時一輛速利 301 賣 7 萬元，他買的這輛 Corolla 雙門跑車要 23 萬元，當時這價錢足夠在台南市中心買一套房。 1981年裕隆汽車在三義設廠，第一台下線的車款是掛裕隆牌的速利303，由總裁吳舜文親自掛牌，速利也成為台灣經典國民車款之一。 裕隆汽車在1957年開始與日產汽車技術合作，導入日產車型，在新店工廠生產出第1台國產車款，掛上裕隆牌的青鳥轎車，寫下台灣第1次自製乘用車的里程碑。 小坦也說其實前車主很會DIY自己的車，尤其後尾燈竟然改為Toyota Zace的部品，看上去竟也毫不突兀。 至於內裝部分也保持當年塑膠布的式樣，有趣的是，後坐的室內燈竟然改為早年家用圓形的日光燈，小坦說明這可是40年前相當高級的改裝件，主持人看到後驚呼連連，並表示這改裝真的相當有年代感！
速利301: TCar.TV 汽車新聞
在擁有 30 多年之後王伯伯與他的速利 311 終將一別，只是在女兒的引薦下，這部老車即將擁有一個最好的歸宿。 這部速利 311 在身高近 180 公分的王伯伯長年的使用下，駕駛座車內頂棚竟也醞出一塊斑駁，看過去著實覺得有趣。 既然提到了維修，作為一個工科畢業的學生，基本的車輛養護作業肯定也是難不倒的，打開這部速利 311 的後行李廂，呈現在眼前的是排列整齊的維修書籍、耗材以及維修工具。 如此觀來，速利 311 雖然不若 303 來得長壽，但是代表裕隆主力車系全面進入 F.F 前輪驅動、SOHC 頂上凸輪軸新時代的表徵，有了速利 311 ，才有後續的 速利 321，甚至後來改名 Sentra 的各代車款。 因應日本方面於1979年10月推出小改款的B-310車系，我國的速利302車系也隨之在民國69年6月改款，這次改款也就是國人最熟知的速利303車系 速利301 (YLN-303)了。 301的引擎採用一具代號A12的1200c.c.OHV引擎，擁有68hp最大馬力與9.68kgm最大扭力，也因採用傳統的化油器設計，由冷車狀態發動時，必須先拉起車內的阻風門拉柄，待引擎達到工作溫度後，才得以享受駕車的馳騁快意。
1995年，裕隆汽車歷經廠辦合一，製造出 NISSAN sentra、NISSAN CEFIRO，在日產授權、裕隆自主適應性改造設計下，締造國民高級車款優異的銷售實績。 這次與裕隆汽車主動聯繫的王小姐，從小就是由爸爸開著這部速利311 帶著她四出奔走，除了全家出遊的天倫樂，也陪伴她走過高中生涯、聯考、大學一直到就業的人生歷程，甚至連剛出生由醫院返家時，都是乘坐此車，因此對於王家人來說，此車在心中的地位與價值非一般人所能體會。 台灣在1970年代成功由農業社會轉型為工業社會，蓬勃的紡織業與加工業為台灣經濟注入了一股活水，國民所得也隨著欣欣向榮的國際貿易，一舉突破一千美元大關，並以每年兩位數的高成長率大步向上發展。 如果說金龜車是德國的國民車、2CV是法國的國民車、Mini是英國的國民車、Fiat 500是義大利的國民車，而日本也有Subaru 360為國民車的代表。
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今天，我們要為大家介紹的，不是法拉利，而是見證台灣經濟起飛的裕隆速利301。
這是一部台灣史上極為重要的一款車，曾經在大街小巷都能看到的經典國民車，那就是裕隆速利301，當初在市場上憑藉著流線的身形與較低廉的價格，迅速引起熱賣，後期在1977年推出五門旅行車版本，雖然並未延續上市時的熱銷，卻因為後坐可以載貨，仍有一小部分穩定的客群。 而這部車款由來賓小坦帶來《地球黃金線》，小坦坦言整理老車真的是需要金錢與時間堆疊，但整理老車的過程，可說相當過癮。 四門房車版的速利301上市以後，為了滿足更多消費者的需求，裕隆汽車又在民國65年底推出了搭載自動排檔變速箱的速利YLN-301 GX，自排的速利301不但是國內第一部配置自排變速箱的國產車，同時配備上也較手排版本更豪華，例如蜂巢式水箱護罩、布面座椅、 速利301 植毛地毯、寬幅輪胎…等，都是YLN301 GX所增加的配備。 而為了滿足自排車的使用特性，煞車系統也特別採用前碟後鼓雙迴路設計，比起手排速利煞車效率更好。
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看完這部車齡長達46年的速利301旅行車之後，主持人由衷的感嘆，老車自然會找到適合他的人，延續它曾經奔馳的樣子。 小坦還分享，換完胎之後開上高速公路，因為排氣管沒有回壓，所以油門越踩越重，導致水溫飆升。 問題還不只如此，檢查後發現，底盤零件幾乎都損壞，不僅懸吊鏽穿，四輪鼓煞也都壞光，好在小坦本身就有一部速利301，料件已經有可共用的備品，換上去即可。 只是後來整理太多老車竟引發家庭革命，好在有車友願意繼續延續老車的生命，小坦也順勢讓渡給車友。 小坦說當初收這部速利301旅行車時，是一位老先生的一手車，沒有停牌也還在服役中，原本6年前就想收回來整理，但是老先生堅持不賣，直到最近才由家人釋出，而收購沒有停牌老車的優點，是因為老車最怕放到壞掉，有持續行駛才能保證基礎車況比較正常。 只是小坦過去屏東收購時，發現這部老車的輪胎已經是25年前的，輪胎狀況非常不理想，還出現龜裂的情況，那老先生為何還能繼續開？
- 高盛集團（Goldman Sachs）經濟學家預期美國聯準會（Fed）明年6月底前開始降息，按季逐步調降。
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- 困難重重的修復過程，除了上述所說的底盤零件都需要更換之外，其他大部分零件都需要待修。
- 當下裕隆的客服部門便迅速轉呈經管公關部，在多方的權衡與商討後，他們備足了相當齊全的收購配套企劃與品牌行銷贈品，並由集團公關會同當時仍任職於裕隆汽車的小七進行了第一次的拜訪。
- 《Fitt Insider》指出，多達5500萬玩家，拜訪它2022年在遊戲平台Roblox上推出的虛擬健身小島。
