技術層面上，鴻華先進科技具有純電模組化平台、融合域EEA架構、軟體定義車輛及安全聯網上的競爭優勢。 商務模式方面，鴻華先進科技在具備電動車整車設計研發能力的廠商中，是少數以「開放模式」、「共用開發」為立足點，打破傳統車廠「封閉模式」、「各自發展」的生態鏈，提供客戶「模組化共用」及「彈性化客製」服務模式，同時憑藉優異研發能力及優勢，提供產品在降低開發代價及產品性能提升上的競爭力。 結合兩大集團的優勢，整合裕隆在整車自主研發平台，及鴻海在全球市場強大的供應鏈系統、關鍵零組件製造、機構設計研發與系統整合等專業能力，推動開放平台與共用化的新經營模式，為全球客戶提供整體解決方案。 鴻華先進致力成為全球最大的專業移動應用的技術及製造服務業者，並與產業鏈中的合作夥伴與客戶，共同組成一個堅強的生態系。 技術層面上，鴻華先進具有純電模組化平台、融合域EEA架構、軟體定義車輛及安全聯網上的競爭優勢。 結合裕隆在整車自主研發平台，及鴻海在全球市場強大的供應鏈系統、系統整合等專業能力，推動新能源車、關鍵次系統、技術服務等事業，為全球客戶提供整體解決方案。
- 庫得採用垂直分工的造車思維，尋求彈性化、模組化的產品組合，其造車模式提升零部件模組化共用率，降低研發時間及開發費用，同時也可催生出優秀的系統供應商。
- 關鍵人士指出，鴻華先進此次募集的資金，將用於該公司「打國際盃」所需，傳出可能擴大投資國外電動車相關事業，甚至整併國際電動車廠。
- 臺灣創新板自2021年7月開板以來，證交所透過多元管道擴大交流，並積極參與新創生態圈活動及傾聽各界聲音，陸續鬆綁市值與營收上市標準、縮短轉板時間等等規定，調適法規排除障礙，為新創公司走向資本市場鋪設更友善的最後一哩路。
- 結合裕隆在整車自主研發平台，及鴻海在全球市場強大的供應鏈系統、系統整合等專業能力，推動新能源車、關鍵次系統、技術服務等事業，為全球客戶提供整體解決方案。
- 根據公開資訊，鴻華先進成立於2020年11月，目前實收資本額155.76億元，鴻海、裕隆分別持股51%及49%，因股權完全掌握在兩大股東手上，目前並無在外流通未上市股票。
- 劉揚偉說，新開發的Model C電動車，則將在今年第4季量產逐步交車，今年還將推出更多招商車，朝向2025年拿下全球5%電動車市占率的目標邁進。
- 裕隆與法說會中指出，目前納智捷主力銷售車型有3款，而隨全球發展趨勢以電動車為主流，納智捷當然也不例外，將順應潮流發展電動車，預計鴻海科技日時有進一步產品展示與說明。
庫得採用垂直分工的造車思維，尋求彈性化、模組化的產品組合，其造車模式提升零部件模組化共用率，降低研發時間及開發費用，同時也可催生出優秀的系統供應商。 〔記者陳柔蓁／台北報導〕鴻海（2317）與裕隆（2201）於2020年合資的電動車研發設計公司鴻華（FOXTRON），其整車與EV Kit（電動車開發者工具平台），即將在本月面世、4月開始交貨。 鴻華表示，整車+EV Kit是在苗栗三義裕隆汽車城內製造，第一批交貨客戶不只一家。 裕隆結盟鴻海共同投入電動車事業，16日鴻海科技日上，裕隆執行長嚴陳莉蓮首度揭示雙方合資新公司「鴻華先進科技公司」，秀出兩強合作的首款作品－MIH電動車開放平台，搶當「電動車業的安卓」，訂下兩年內產出第一款電動車、五年內搶占全球10％市占率的目標。
鴻華電動車股票: 台灣虎航不平靜！返台班機機械故障、旅客滯留日本 公司回應了
今日活動出席人士包括交通部高速公路局局長趙興華、台電新竹區營業處處長胡忠興、三重汽車客運總經理李建文、首都客運執行董事李婷娜、永固便利董事長陳雨鑫以及新東陽副總經理梁誌賢。 建通指出，越南遷廠效益加上蘇州廠異型導體銅材接獲電動車大廠新訂單，效應將逐步發酵，未來還有台灣特殊新型銅材煉製廠加入新動能，長期展望仍樂觀可期。 建準（2421）第3季因庫存轉趨健康且進入產業傳統旺季，IT相關、網通及伺服器出貨動能回溫，預期第3季營收有雙位數的季增... 鴻華先進申請上市資本額為159.13億元，市值795.66億元，董事長及總經理分別為劉揚偉董事長、李秉彥總經理，輔導上市承銷商為福邦證券。 同時，積極提升市場參與者認同度，繼4月份合格投資人戶數突破歷史新高19.5萬戶後，在「創新板合格投資人推廣獎勵活動」加持，以及更多優質生力軍加入創新板行列帶動下，單周活動登錄戶數逼近1,600戶，全市場合格投資人戶數即將突破20萬戶。 展望後市，公司看好缺料問題逐步趨緩，出貨至中國、美國等地的毫米波雷達持續放量，加上其他售後維修(AM)產品也走出缺料陰霾，營收重拾更優異的成長動能。
另，新店裕隆城本季將開幕營運，每年穩定貢獻每股獲利約0.3到0.4元，概估裕隆今明兩年本業維持5到6元間應無太大問題。 業內人士說，由於裕隆集團旗下中華車已有代工MG油電混合車經驗，也間接說明集團具有電動車代工製造能力，在毛利率方面，預期將可貼近特斯拉、接近兩成水準，換算每年對裕隆每股貢獻度約2到3元。 法人指出，裕隆持有鴻華先進49%股權，首款車款納至捷n7年底將量產，目前訂單2.5萬輛，因定價落在百萬元級距，以電動車而言具價格競爭力，預期將可維持每年2萬到3萬台銷量。 鴻華先進科技因為是未上市，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，想要買賣都歡迎與未上市投資人陳先生聯繫，可以先雙方討論價格，之後都是銀貨兩訖，可靠安全。 鴻海集團積極在東南亞布局電動車產線，印度當地媒體The Economic 鴻華電動車股票2023 Times今天引述消息人士報導，鴻海集團也有意在印度製造電動車，大部分原因是為擴大中國以外的亞洲供應鏈體系並多元化布局。 據了解，鴻華先進業務由劉揚偉親自督軍，由鴻華先進總經理李秉彥執行，並以雙周會形式進行，足見鴻海對鴻華先進的重視。
鴻華電動車股票: 電動車股強棒出擊！鴻華先進申請臺灣創新板
次系統事業發展車電整合及線控底盤兩大領域，其中包括自動駕駛、新能源動力、車聯網系統等，以軟體定義汽車趨勢方向，建構軟硬體平台技術及標準化。 鴻華電動車股票 對於鴻華先進在鴻海集團定位，李秉彥指出，鴻海集團F3.0轉型升級，聚焦3+3領域，發展電動車、數位健康、機器人3大產業和人工智慧AI、半導體、新世代通訊3大核心技術。 關鍵人士指出，鴻華先進此次募集的資金，將用於該公司「打國際盃」所需，傳出可能擴大投資國外電動車相關事業，甚至整併國際電動車廠。 裕隆（2201）（2201）、鴻海兩大集團轉投資的鴻華先進即將掛牌，上市前詢圈啟動，根據法人圈消息指出，此次釋股募集金額看80億元，本月開始詢圈，掛牌每股參考價50元，最快10月中旬在創新板上市。 怡利電耕耘前擋玻璃抬頭顯示器(HUD)多年，去年下半年來逐步發酵，因自主性高，相關產品可高度客製化，隨電動車、自駕車趨勢來臨，HUD因符合車子智能化的需求，銷量看增，也帶動怡利電HUD出貨量，目前公司在中國HUD市場中，市佔率約9.1%，名列第四大供應商。 而鴻海指出，科技日上鴻華先進將推出3款主力電動車，而Model C是以MIH開放平台為基礎的乘用車，強調舒適性、安全性，價格也會較為親民，目前又流出實體照片，吸引不少民眾留言表達正面訊息。
1988年在美國自創主機板品牌Young Micro Systems，開啟創業之路，後於1994年併入鴻海公司，進一步協助鴻海科技集團跨入電腦系統業務領域。 為展現對裕隆加入電動車計畫的重視，不僅力邀嚴陳莉蓮出席，鴻海更刻意在創辦人郭台銘談話影片播放前，先安排樂手現場演奏《神話》一曲，希望藉這首曾是納智捷汽車廣告片「走向世界篇」的樂曲，向已故裕隆執行長嚴凱泰致敬，象徵傳承打造台灣自主品牌汽車事業。 鴻海 (2317-TW) 及裕隆 (2201-TW) 合資的電動車鴻華先進 (Foxtron)(2258-TW) 今 (7) 日獲證交所通過初次申請創新板股票上市審議，最快 10 月中旬於創新板上市。 關於母公司裕隆，法人指出，裕隆獲利主要靠轉投資裕融、中華車、裕日車、新安東京產險等集團公司的貢獻，裕融每年穩定雙位數成長，中華車今年開始幫MG品牌獨家代工且熱銷，帶動獲利大成長四成，至於新安東京去年因防疫險理賠大幅虧損，今年將陸續回沖，且虧損問題不再。
鴻華電動車股票: 需求定義
8月即使步入傳統暑休淡季及受到汽車晶片短缺干擾，但受惠中國OEM客戶包括北汽福田、鄭州宇通等對於商用車、客車的TPMS依舊保持穩定拉貨力道，再加上歐美AM市場新訂單挹注，以及雪胎TPMS出貨旺季加持，橙的8月營收改寫近5年同期新高。 印度當地媒體Business-Standard先前引述消息人士報導，鴻海位於清奈（Chennai）郊外斯利柏倫菩德（Sriperumbudur）的工廠，4月開始生產iPhone 13產品。 蘋果在去年3月上旬向印度媒體證實，在印度製造iPhone 12產品，當時市場人士分析，鴻海集團在印度坦米爾那都省（Tamil Nadu）廠區扮演關鍵角色。 值得注意的是，除了EV Kit外，多家供應鏈已相繼傳出取得鴻華先進的訂單，並被要求要5月底前交貨，以因應首款電動車的原型車於6月發表亮相，依據這個時程推估，年底前即可進入量產階段。
知情人士分析，裕隆集團過去15年、投資近千億元開發自主品牌汽車，期間所累積人才、技術、產品等資源，注入鴻華，大幅縮短鴻華切入電動車產業的學習曲線，鴻華將發表的EV Kit，就是鴻華前身－裕隆華創車電已完成開發的電動車。 李秉彥強調，鴻華切入電動車市場「不做品牌」的原則，鴻華要作電動車品牌客戶背後最強的後盾；鴻華具備電動車整車開發能力，從產品企劃、造型發展、工程設計開發、原型車試作、到測試驗證等皆能獨立完成，能依據品牌客戶需求，彈性規劃各種單獨項目或套裝組合的服務。 鴻華電動車股票 鴻華先進的定位，主要是擁有整車設計、開發與製造管理能力，服務涵蓋平台發展、造型設計、車電整合及測試驗證等。 鴻華電動車股票2023 至於鴻華的產品線，目前產品開發已趨於完整，包括以家用為主的休旅Model C、都會跨界休旅Model B、豪華旗艦轎車Model E、智能大眾運輸的Model T。
鴻華電動車股票: 產品概念
江馥年表示，今年暑假iCharging 將有10個直流快充充電站啟用，總充電工率達9MW，目前iCharging全台包括市區及高速公路，已建置25個快充站點，未來將持續拓展版圖，在市區選點會更為謹慎，目標年底將達到50個快充站，明年底達到100個快充站點。 其中，第二期案共計6個服務區，包括關西、蘇澳、泰安北、泰安南、仁德北和仁德 南服務區，每站配置 350kW 540A 高速充電樁，除了支援 CCS1及CCS2主要電動車充電規格外，iCharging 將提供 Tesla 原廠 CCS1 to TPC 充電轉接頭， 滿足不同規格。 建通精密近年轉型，異型導體銅材應用轉向電動車、新能源相關領域，在向車用新客戶開始出貨挹注下，7月營收新台幣2.22億元，...
鴻海集團積極布局印度市場，旗下富智康子公司BFIH（Bharat FIH Limited）在印度掛牌上市案，印度證券交易委員會（SEBI）已於13日公告獲准通過。 報導指出，鴻海與裕隆合資的鴻華先進可能考量在印尼或越南等東南亞市場外，將印度納入製造電動車規劃的一環。 印度媒體今天報導，鴻海集團有意在印度製造電動車，鴻海與裕隆合資的鴻華先進（Foxtron），可能考量布局印度。
鴻華電動車股票: 預計明年基本工資漲為2萬7千多元！ 他嘆：慘了…底層人民會更加辛苦
（中央社記者鍾榮峰台北2021年1月26日電）鴻海 (2317) 與裕隆 (2201) 合資的鴻華先進第一代EVKit電動車開放平台，預計2月接單、4月出貨。 劉揚偉引述BCG（波士頓咨詢集團）的調查，預估全球電動車市場2025～2030年將達到每年3,600萬輛的規模，台灣企業要一起努力快速搶占這個新興市場。 劉揚偉強調，過去打造一個平台須費時20至30億美元，時間最少4年以上，透過開放平台共享，有機會將4年縮短為二年，等於每2年就可以有新車推出，對於加強競爭力有直接的挹注。 法人指出，MIH聯盟成員超過千家車用相關企業，台廠中，目前以為升(2231)子公司為昇科(2252)的貢獻較明確。 據供應鏈消息指出，為昇科將為鴻華先進電動車提供6顆毫米波雷達，其中包含4顆角雷達、1顆前方防撞雷達、1顆倒車雷達。 裕隆與法說會中指出，目前納智捷主力銷售車型有3款，而隨全球發展趨勢以電動車為主流，納智捷當然也不例外，將順應潮流發展電動車，預計鴻海科技日時有進一步產品展示與說明。
李秉彥表示，「傳統汽車是落地後開始折舊，電動車則是落地開始加值」，因電動車平台能不斷加入使用者需要的軟體。 郭耀聰形容ART將採用「軌跡跟隨控制技術」，每節編組可載100名乘客，既不需專有鋼軌，也可與汽車共享道路，「是最好的低成本交通運輸系統」。 他也預告鴻華也在第二階段有所佈局，「MIH電動巴士開放平台，未來將結合MIH聯盟會員，評估在台建立先進ART系統。」他分析兩個階段成熟後，才會真正走到可無限場域自駕的電動車階段。
鴻華電動車股票: 成立僅三個月…鴻華接單交車
至於福州福享方面，目前已切入車用電池箱體、儲能櫃相關事業，並已陸續出貨給客戶，後市業績貢獻同樣值得留意。 今年2月中旬鴻海宣布與印度大型跨國集團Vedanta簽署合作備忘錄，鴻海透過子公司Big Innovation Holdings Limited投資1.187億美元，與Vedanta成立合資公司，鴻海子公司將持股40%，鎖定印度本土半導體製造。 前此，鴻華先進周二（26日）宣布，下周將在MIH開放平台發表EV Kit規格，開放廠商加入供應鏈，並即將在4月起出貨，成為MIH平台的首宗業務。 中興電工（1513）旗下iCharging 今（8）日 於關西服務區舉辦高速公路服務區快充站啟用發表會，中興電工董事長江馥年表示，國道充電站絕對是未來電動車能不能普及的關鍵因素，而中興電工將持續布局綠能產業，目標今年底將建置50個快充站點，明年底達到100個快充站。 施振榮也提到，未來電動車產業將啟動典範轉移，台灣應該針對先天資源的限制與優勢所在，找出發展策略，例如庫得擬定先以非主流電動車巿場的電動物流車切入，爭取B2B客戶，透過與產業合作夥伴一起攜手合作，以IP造車。 鴻華介紹品牌LOGO，意象來自「隱形轟炸機」，鴻華總經理李秉彥形容，隱形戰機戰力很強，在競爭激烈的產業中具有決定性，甚至能扭轉戰局。
原先預計在10月18日鴻海科技日正式亮相的MIH「C級距電動車(Model C)」，在運送過程中意外提前被網友曝光，鴻海(2317)回應，相關細節有待10月18號鴻海科技日上再行公布。 劉揚偉說，新開發的Model C電動車，則將在今年第4季量產逐步交車，今年還將推出更多招商車，朝向2025年拿下全球5%電動車市占率的目標邁進。 報導引述知情人士表示，印度坦米爾那都省（Tamil Nadu）政府正尋求鴻海進一步投資。 因為鴻華先進科技股票還未上市，所以只能透過私人間的轉讓，可以直接找想要交易的對象，進行交易，因為法規的關係，所以無法用委託方式進行，如果有鴻華先進科技想要交易的，歡迎直接與版主連繫。 依據供貨時程，鴻華下單、裕隆整車，台製首款電動車最快在年底前，其量產準備即可就緒，換言之，台灣的電動車商機，今年底前即有望開動。
鴻華電動車股票: 台灣碳權交易所成立 童子賢：碳權交易是趨勢 但若沒根本減碳無助益
臺灣證券交易所於今(7)日召開第782次「有價證券上市審議委員會」，審議鴻華先進初次申請創新板股票上市案，審議結果為通過。 鴻華先進是鴻海（2317）集團旗下企業，為國內少數已累積長年整車開發經驗團隊、具備電動車整車正向設計，及相關技術開發能力的新創公司。 裕隆集團資源相助，鴻華先進科技發展電動車如搭高鐵般飛速，成立短短三個月，首款電動車就將開賣！ 鴻華總經理李秉彥26日宣布，第一代EV Kit電動車載具平台下周發表，已獲某新創公司訂單，首批車將在今年4月透過裕隆三義廠生產交付客戶。
除了物流車應用，庫得認為，X-Platform未來還可拓展不同的商業用途，包括小型客運巴士及多功能廂型車等。 建通第2季受到消費性電子需求不振、客戶去化庫存壓力、銅價下跌等因素，衝擊單季營收下滑至5.62億元，年減30.5%，相較第1季則大約持平；單季每股虧損0.18元，相較第1季的虧損0.23元縮減。 受惠於筆電、車用需求回溫，加上資料中心業務增長，力致（3483）7月營收達7.46億元，月增14.1%、年增26.7%，... 至於詢圈規劃方面，鴻華已於5月31日送件申請掛牌，目前公開說明書暫定以50元掛牌，但實際價格要於9到10月間才能確認，屆時將確認詢圈額度及繳款，預計可能掛牌時間將落在10月中旬到11月間。
鴻華電動車股票: 業務合作
為升去年第四季以來持續受惠毫米波雷達需求熱絡、出貨穩健，雖面臨車用晶片缺貨情況，略受影響，不過累計今年前8月營收仍來到27.4億元，年增38.76%，改寫歷史同期第三高。 至於產品，業內人士說，今年內，鴻華將於6月、10月各發表不同車型電動車，暫定A、B兩個版本，業界臆測，所謂的A版本應是家用車輛，而B版本則可能是商用車。 業界傳出，受終端需求不振與市場競爭影響，台積電與轉投資世界先進近期陸續調降8吋晶圓代工報價，最高降幅高達三成。 以市場上新股掛牌既有股東要釋股一成以增加股票流動性估算，此次鴻華先進掛牌至少要釋出1.55億股，業內透露，新股掛牌價應每股70元起跳，甚至挑戰百元大關。
而將推出的EV Kit，鴻華主管表示並非一般市售乘用電動車，主要作為電動車軟硬體系統、零件的驗證測試的載具平台，銷售對象為有意切入電動車供應鏈的相關企業。 由裕隆與鴻海集團合資設立的鴻華先進，進軍電動車市場，公司在去年11月正式成立後，營運團隊26日首度在媒體前亮相，說明營運布局。 納智捷電動車n7接單突破2.5萬張後，納智捷董事長左自生更看好未來發展，預估在明年底交車後，納智捷可望超越特斯拉，成為台灣銷量最大的電動車品牌，登上台灣最大電動車廠，下一步再朝外銷市場作準備。 隨臺灣創新板規模日益擴大，證交所已自5月2日起，將創新板公司股票納入TAIEX（發行量加權股價指數）及相關系列指數成分股，更完整表彰集中市場股價走勢，壯大TAIEX及其系列指數市值，並增加個股曝光度，對提升創新板交易動能亦具正面效果，創造上市公司企業價值及競爭優勢。 由宏碁（2353）創辦人施振榮、和碩（4938）董事長童子賢、觸控IC廠義隆（2458）、面板廠友達（2409）等所投資的庫得科技，發表電動物流車底盤X-Platform，希望結合台灣產業鏈累積的力量，先行攻占利基型電動車應用市場。
鴻華電動車股票: 相關新聞
鴻華先進指出，公司承襲華創車電技術中心多年研發經驗及專利，具備先行者優勢，加上經營團隊具備資通訊 (ICT) 產業背景及多年汽車電子領域經驗，以車型模組化的優勢，提供品牌客戶工程設計及整車試驗。 鴻華先進董事長由鴻海董座劉揚偉兼任，主要業務為電動車技術研發、整車與零組件製造管理及銷售服務，今年首季每股虧損 0.3 元、去年每股虧損 0.87 元、2021 年每股虧損 0.51 元。 汽車胎壓偵測系統(TPMS)廠橙的指出，自有品牌Orange的胎壓傳感器替代件成功打入特斯拉(Tesla) Model S全球車款，未來每年可望有超過20萬顆TPMS替換需求。 此外，橙的也是鴻海MIH聯盟首波TPMS系統已簽約合作廠商，隨未來合作的品牌車廠電動車放量，可望為公司增添良好成長動能。 庫得總經理楊孜仁指出，X-Platform除了空間與性能的優勢外，智慧座艙使車隊管理及駕駛環境融為一體，可展現台灣電子科技產業與車輛產業系統整合的成果。
MIH聯盟預計，今年10月將參加全球三大車展之一的Japan Mobility Show（原東京車展），將對外展示 Project X Demo Car實體車，首度揭露整合電動商用車、車隊管理、能源及碳管理等三大核心的智慧運輸平台。 MIH聯盟為展現工作小組及夥伴合作成果並推動技術落地，也宣布打造主攻B2B2C市場的MIH系列車款，包括三人座小車 Project X及商用車如卡車、貨車的開發計畫。 黑莓物聯網總裁Mattias Eriksson表示，透過BlackBerry QNX，企業內部資源能夠投入於更高層級的工作，企業專注於打造提升客戶體驗的軟體應用，不用擔心維護、修復等問題。 具備ICT產業背景及多年汽車電子領域工作經驗，2017年加入鴻海集團，主要負責汽車電子業務，亦擔任多項職務。
鴻華電動車股票: 設計研究
江馥年指出，iCharging 也首創大型車充電車位，關西服務區和泰安南服務區各有2格大型車充電車位，該站點為處於國1及國3高速公路重要點位，南北往來的大車可以在這裡快速補電，此一創新舉措有助促進跨縣市之貨運與客運業者更大的誘因導入電動車輛使用，讓國家綠能運輸網路的基礎建設更近一步。 江馥年表示，iCharging 高速公路服務區充電站的特色在於導入高容量儲能系統(BESS)與氫能備援電力系統，除了進一步提升服務品質外，結合 Energy Management System (EMS) 之智慧電網管理系統，更進一步節約用電減少碳排放量以實踐低碳綠能城市。 鴻華電動車股票2023 庫得推出的X-Platform，希望扮演如同電腦主機板的平台角色，施振榮強調，開放平台才能有效匯聚ICT產業及汽車產業的優勢；垂直分工則能將各自的優勢極大化。 碩天（3617）經營不斷電系統自有品牌「CyberPower」，銷售遍及全球逾百個國家，位居北美市場第二大UPS品牌。 於2021鴻海科技日（HHTD21），首度發表三款自產電動車：Ｍodel C、Ｍodel E車款和Ｍodel T電動巴士。 談到MIH聯盟進展，李秉彥透露，今年6月底完成籌備，預估7月作為獨立組織正式運作；截至1月25日，全球已經有492家廠商加入MIH聯盟。
鴻海籌組的MIH開放電動車聯盟昨（31）日宣布，與黑莓公司（BlackBerry）簽署合作意向書，MIH聯盟開發的電動車平台將把黑莓QNX及IVY列為優先採用的軟體平台。 展望鴻華先進發展方向，李秉彥指出，鎖定電動車、次系統事業、技術服務等3大事業；其中電動車事業以開放平台為基礎，延伸產品包括乘用車、商用車等。 他指出，MIH聯盟整合資通訊與汽車產業的生態鏈，讓軟硬體合作夥伴都有機會參與，除了讓軟體創新企業發揮，也可讓傳統汽車供應鏈在軟體定義汽車趨勢下轉型。 應邀出席的總統府資政、裕隆集團顧問林信義，在致詞中揭露鴻海、裕隆雙方合作的開端，是劉揚偉主動接觸，正好裕隆推動汽車事業轉型，雙方一拍即合，決定攜手合作。 林信義直言，汽車業正面臨百年最大變革，正往電動化方向快速發展，以往汽車產業「得引擎、變速箱得天下」，未來是「掌握電動動力、電池、半導體得天下」，鴻海與裕隆結合雙方之長，攜手共同進軍全球市場。 鴻華電動車股票 中國轉投資廠方面，廣州恩梯恩、襄陽恩梯恩來自新能源車的營收比重逐步成長，其中，廣州恩梯恩今年開發的10個新車型中，有5個屬新能源車，預計新能源車佔比來到15~20%；襄陽恩梯恩預計從目前的10~12%，未來2~3年後攀升至3成。
