由於高利潤、高客量的航線，包括香港－北京、香港－上海、香港－倫敦等航線已經由英資的國泰航空營運，港龍只能經營往來泰國布吉、以及北京、上海以外其他中國內地但利潤較低、客量較少的航點，還有一些假使由擁有廣體客機的國泰航空營運的話效率不高的航線。 為此，港龍航空的創辦人包玉剛和曹光彪曾多次公開抨擊港英政府，不遺餘力地保護國泰航空和英國的利益。 然而，港英政府的航空政策並未因此改變，港龍航空的困境也未得到改善。 每年1月份，各股東都要向港龍注資以維持公司運作，至1987年，港龍的股東權益已經增至4億港元，至1988年更增至6億港元。 港龍航空副董事長曹光彪也曾公開表示，港龍每月的虧損額高達500萬港元。
終止營運前國泰港龍航空每星期提供約400班航班，航點包括中國大陸及亞洲各地。 國泰全行資訊網2023 兩銀行皆為國泰金融控股公司之子公司，2003年10月27日進行合併，以世華銀行為存續銀行，國泰銀行為消滅銀行。 2007年1月1日再以國泰世華銀行為存續銀行，合併第七商業銀行[1]。
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微服務是國泰世華技術中臺的核心架構技術，對於微服務的界定與管理，國泰世華也發展出一套自己的作法。 王志峰表示，對於提供給銀行前臺或是其他外部合作夥伴的服務，不管服務規模大或小，都需要先界定清楚，打包成一套可以在容器化平臺上執行的API服務。 國泰金融控股股份有限公司於民國九十年十二月三十一日正式成立，登記額定資本額新臺幣一千二百億元。 結合保險、證券、銀行等多樣化的金融機構，國泰金控架構起一個功能完整的經營平臺。
本公司有免費服務電話、24小時全天候報案系統、免費道路施救服務，以及特約修車廠將近720家，並於各通訊處均設置保戶服務櫃台，服務網遍及全島。 為提供優質的客戶服務、提高客戶忠誠度與滿意度，於2001年引用CTI技術提供電話客服，設計保戶申訴小組加強規劃保戶申訴處理流程，強化服務品質與效率，提升企業優質形象。 此外，國泰產險曾多次獲頒ISO 9001國際品質認證，證明本公司在車險理賠及損害服務方面卓越的表現。 為了方便您繳交信用卡帳款，本行特別提供多種付款方式，讓您在每月繳款截止日前依個人狀況需要輕鬆繳款。
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1989年9月，港龍航空宣布，包玉剛因年齡關係辭退董事局主席的職位，由其女婿、原常務董事兼行政總裁蘇海文接替。 同年11月，包氏家族宣布出售所持港龍航空的37.8%股權給曹其鏞，蘇海文也在同一時間辭去了董事局主席兼行政總裁的職位。 1990年1月17日，港龍航空再次實行資本重組，注冊資本則增加至8億港元。 經過重組後，太古集團和國泰航空分別持有港龍航空5%和30%的股權，中信泰富的持股也增至38.3%，而曹氏家族的持股量則降至21.6%。 重組後，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，港龍航空實際上成為國泰航空的子公司，成功鞏固了其在香港航空業霸主的地位。 配合企業集團全球帳戶管理資金需求，全球企網銀GlobalMyB2B提供跨境帳務整合服務，母公司可透過 GlobalMyB2B 查詢、管理及運作其子公司或相關企業於本行海內外分/子行帳戶，如餘額查詢、轉帳、匯款等等，對於跨境企業戶，絕對是最佳幫手。
- 首架換上新塗裝的A 客機（B-HYQ）於2016年4月5日正式投入服務[21]，唯在更改其對外品牌名稱的同時港龍繼續沿用港龍航空有限公司（英語：Hong Kong Dragon Airlines Limited）的註冊名稱。
- 挑選開源軟體也有講究，國泰世華會先評估兩項指標，一是，必須為市場上成熟且較為穩定的技術；二是，能夠真正落地在企業內部。
- 港龍將於未來數年擴充其空中巴士機隊，包括從國泰航空接收3架A 廣體客機以及向外租用4架A 窄體客機。
- 保險商品受財產/人身保險安定基金保障，非存款商品，不受「存款保險」保障。
- 國泰港龍航空（英語：Cathay Dragon，前稱港龍航空（英語：Dragonair））[4]是香港一間已結業的航空公司，以香港國際機場作為樞紐。
一般微服務設計時常見的議題是如何拆分服務，多半沒有討論如何合併，但國泰世華則是更看重後者，「合併，才能真正發揮微服務的概念。」國泰世華一位架構師強調。 國泰世華銀行資訊總管理處副總經理王志峰表示，IT組織文化改造，得將團隊的思維，從以IT為中心，轉為以客戶為中心的開發與維運。 國泰世華銀行表示，自2022年12月起，下帳收取之Costco聯名卡年費，「本行將自動為您全額減免」此外，2022年8月至2022年11月間，若民眾有繳交Costco聯名卡年費，國泰世華銀行將統計金額後另行退回您的信用卡帳上。
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(四)匯率風險：投資人以新臺幣兌換外幣申購外幣計價基金時，需自行承擔新臺幣兌換外幣之匯率風險，取得收益分配或買回價金轉換回新臺幣時亦自行承擔匯率風險，當新臺幣兌換外幣匯率相較於原始投資日之匯率升值時，投資人將承受匯兌損失。 (五)投資人投資以非投資等級債券為訴求之基金不宜占其投資組合過高之比重，且不適合無法承擔相關風險之投資人。 (六)若非投資等級債券基金為配息型，基金的配息可能由基金的收益或本金中支付。 任何涉及由本金支出的部分，可能導致原始投資金額減損；且基金進行配息前可能未先扣除應負擔之相關費用。
挑選開源軟體也有講究，國泰世華會先評估兩項指標，一是，必須為市場上成熟且較為穩定的技術；二是，能夠真正落地在企業內部。 王志峰認為，技術中臺有一大特色，藉助容器化管理平臺，一旦有一個Pod出現異常，另一個Pod最快1到2秒鐘內，就能馬上開啟來接手，讓對外服務能順利運作，更能彈性回應系統量大時的擴充需求。 這架構還有一項好處，他提到，用一般X86伺服器，搭配開源軟體，就能搭載出一個能承載大量服務的平臺。 可以說，中臺的架構，是在核心系統與前端通路間建立一個彈性平臺，「核心不要調動太多，又能夠穩定運作，還能讓前端也快速與中臺串接服務。」此外，王志峰提到，也能藉此減少IT人員維護的負擔。 實體賣場退貨會直接退現金，不會退刷至國泰世華銀行信用卡；線上購物退費可直接在線上購物辦理，費用會退款至國泰世華銀行信用卡。
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2006年12月1日，與國泰航空就往來北京、上海、廈門、東京、布吉、釜山及亞庇的航班實施代碼共享。 2007年12月2日，港龍重新營運往尼泊爾首都加德滿都的定期航班。 停運前的國泰港龍的空中巴士機隊包含A320、A321及A330三種載客量各異的型號，並提供頭等、商務及經濟三種艙等的服務。
港龍第一架存放的空中巴士A （B-HSJ）已於2020年8月12日以KA3501前往愛麗斯泉機場。 2020年7月6日，在國泰以及港龍服役24年、飛行接近27,000班來回航班的全球首架空中巴士A330客機（B-HLJ）從國泰港龍航空機隊中退役，並於同年7月17日以KA2486航班前往台灣桃園國際機場封存。 而全球第二架空中巴士A330客機（B-HLK）於同年10月9日退役後，於同年10月14日以KA3501航班經杜拜前往雷阿爾城機場封存。 「尊萃會」原是港龍航空為飛行常客而設的會員計劃，會籍分4級，分別為白金卡、金卡、藍卡及紅卡，基本會籍由紅卡開始，會員根據過去12個月內的飛行次數記錄自動晉陞或續訂。 國泰港龍航空提供不同類型的登機服務，包括市區預辦登機（在機場快綫香港站及九龍站）、聯程登機、簡易回程登機和網上預辦登機手續，以節省排隊輪候的時間和繁複手續。 2012年2月，港龍在接收2架新租賃、全經濟艙佈局的A320客機及從國泰航空以乾租形式租用第四架A 客機（B-HLL）後，計劃自4月初夏季時間表開始陸續重辦2009年取消的航線、增加現有航班的載客量和進一步擴展其亞洲網絡。
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同年9月28日，港龍航空正式成為國泰航空的全資附屬公司，並宣佈裁減191名員工[14][15]。 2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已經與其他相關公司達成協議[12]。 國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其他股東全面收購港龍。 另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係[13]。 自90年代末開始，雖然國泰航空是港龍航空的股東之一，但是港龍亦開辦與國泰直接競爭的航線，如香港來往台北、東京和曼谷的航線；而隨著往來中港航線的客運需求在香港回歸後持續上升，促使國泰在2002年向空運牌照局申請重開北京、上海和廈門的航線，試圖打破港龍在中港航線市場的壟斷地位。
然而，此舉卻遭到港龍航空批評國泰的舉動如同打劫港龍的盈利，從而使雙方最終鬧上法庭收場[11]。 雖然國泰在聆訊中獲判勝訴並重開了北京航線，但因為未如預期般從港龍手中搶到其市場份額，加上此事令雙方管理層的合作關係出現危機，而使前者在2006年宣布從中航興業全購港龍航空股權的一事埋下伏線。 首先，國泰航空找到了港龍航空董事長包玉剛，提出了換股建議，使港龍航空成為國泰航空的全資附屬子公司，作為交換條件，包玉剛則可進入國泰董事局，並出任副董事長一職。
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1989年底，港龍航空的虧損累計已達23億港元，大股東漸感無力支撐，逐萌退意，國泰航空眼看時機已到，便開始了收購部署。 國泰港龍航空的前身——港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立，希望創辦一家有中資背景的本地化航空公司，與當地長期處於壟斷地位的英資公司國泰航空競爭。 為提供保戶全天候全年無休的服務，本公司於2001年將線上投保功能獨立成一電子商務網站BoBe，以更便捷及更具人性化的交易介面，提供客戶多元化的服務。 6.境外基金經金融監督管理委員會（下稱「金管會」）核准或申報生效在國內募集及銷售，惟不表示絕無風險。 基金經理公司以往之經理績效不保證基金之最低投資收益；基金經理公司除盡善良管理人之注意義務外，不負責基金之盈虧，亦不保證最低之收益；績效計算為原幣別報酬，且皆有考慮配息情況。
國泰港龍航空除包含在國泰航空的馬可孛羅會及亞洲萬里通計劃外，亦視同國泰航班可供寰宇一家會員賺取獎勵。 在國泰港龍的樞紐機場 - 香港國際機場，國泰港龍與國泰航空共用設於一號客運大樓第七層離境大堂的B,C和D區的登機服務櫃位，有關櫃位位置鄰近機場南面出境檢查站，乘客在辦理登機手續後便能直接進入檢查站接受保安及出境檢查。 同時，為配合國泰航空於2012年初更新長途客艙設計，港龍亦將更新其客艙產品，而新座椅將配備個人電視及無線上網等娛樂設備。 港龍於2013年更換空中服務員的制服，希望將制服色調改為港龍標誌的紅色（與國泰制服略有分別，國泰制服為玫瑰紅色），為搭乘國泰集團航班的乘客帶來更一體化的服務；全新制服於2013年3月28日正式登場，由著名時裝設計師劉培基設計。 目前已成功推出自行研發的志工團體保險、汽車第三人責任綜合保險、健康險等多項商品，未來亦將以「客戶需求」為導向，針對不同市場積極研發各類具競爭力商品，提供保戶更多元的選擇，進而提升顧客滿意度。 21.有關環境、社會與治理(簡稱ESG)相關主題基金資訊，投資人應於申購前詳閱基金公開說明書或投資人須知所載之基金所有特色或目標等資訊。
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國泰表示，新網購平台支援「里數加現金」組合付款，使用專用信用卡每消費3元可賺額外多1里數。 國泰全行資訊網2023 1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啟用前，港龍航空客機成為最後一班降落啟德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。 2000年3月，港龍航空所有航線均轉為定期航班服務；同年7月，港龍航空擴展其業務，開辦貨運航班，來往中東及歐洲。 2000年代，港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期7班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每週3班貨機服務前往美國紐約甘迺迪國際機場。 港龍航空在香港國際機場、高雄國際機場、上海浦東國際機場及北京首都國際機場均自設貴賓室（現已全數更名為國泰航空貴賓室），供頭等、商務客位乘客、馬可孛羅會銀卡以上級別及寰宇一家綠寶石、藍寶石會員享用。 港龍航空原在16號閘口附近設有G16 貴賓室為其旅客服務（現址已重新翻新並更名為玲瓏堂貴賓室）。
美式賣場好市多（Costco）深受不少國內民眾喜愛，在全台擁有眾多會員，而賣場今（8）日起改用富邦銀行聯名卡，不少會員早已換好卡準備「開刷」。 不過，換卡之際也有許多人好奇原本的國泰Costco聯名卡「需要剪卡嗎？還是會直接失效？」對此，國泰世華銀行也透過官網表示，「本行會主動執行停卡作業」意味卡片會自動失效。 信用卡暨預借現金之各級別循環信用年利率為6.75％~15％（依本行信用評分制度定期評估，循環利率之基準日為104年9月1日）。 預借現金手續費：預借現金金額乘以3％加上新臺幣150元或美元5元，其他相關費用係依本行網站公告。 旗下子公司包含國泰期貨(2006年取得99.99%股權)、國泰綜證(上海)投資諮詢[1](2014年成立)以及國泰證券(香港)(2015年併購宏遠證券(香港)[2])。
國泰全行資訊網: 國泰人壽 Cathay Life Insurance
國泰世華的CI／CD流程，從程式開發、測試，使用者驗收測試（UAT），最後到正式環境部署（Production），全程都不需要人力介入，好處是可以減少人為錯誤的發生。 為了分權、避免後續維運的弊端，國泰世華一開始採用CI/CD機制，便由內部的測試規畫科來推動，而不是開發團隊主導，而程式部署到正式環境後，再改由另一個團隊接手負責。 國泰全行資訊網 因此，國泰世華高層決定，不立即汰換核心，而是訂出了2項策略，在保有核心系統的穩定下，又能兼顧將創新產品快速推出市場，因應市場的競爭態勢。
投資人應依其本身之判斷投資，申購前應詳閱基金公開說明書及投資人須知，若有損益或因使用本資料所生之直接或間接損失，應由投資人自行負責，本行或關係企業與其任何董事或任何受僱人，恕不負任何法律責任。 13.各基金於公開(含簡式)說明書或投資人須知揭露之風險報酬等級，係依據投信投顧公會「基金風險報酬等級分類標準」而訂定。 該標準並非強制規定，本行係自行建構商品及客戶風險等級衡量方法以辦理商品適合度事宜，其可能與前者等級有所不同。
國泰全行資訊網: 國泰速匯
又投資人亦須留意中國市場政府政策、法令、會計稅務制度、經濟與市場等變動所可能產生之投資風險。 5.由本金支付之配息之相關資料，投資人可至證券投資信託事業或總代理人之公司網站查詢。 國泰證券為全方位之綜合券商，執行證券經紀、自營及承銷業務，並致力於商品研發與設計能力，提供各項新金融商品之證券金融服務；結合國泰金控集團強大的業務通路及豐富的客戶資源，以證、期、權三合一金融服務及證券商品多元化的發展策略，滿足客戶一次購足的全方位理財需求。 與國泰進行合併後，港龍航空重組航線，取消往來曼谷的航班，並重新營運往布吉和開辦前往釜山的航線。
未來再加入其它國內外優質金融機構，將提供廣大的金流管道以及交叉銷售商機，建立通路上規模經濟與銷售上範疇經濟的競爭優勢。 2020年9月24日，髹上「香港精神號」塗裝的空中巴士A （B-HYB）從國泰港龍航空機隊中退役，並於同年10月14日以KA3503航班經杜拜前往雷阿爾城機場封存。 另外一架空中巴士A （B-HYF），於同年10月7日退役後，於同年10月14日以KA3505航班經杜拜前往雷阿爾城機場封存。 2020年8月，因應2019冠狀病毒病所導致的全球航空客運需求大跌，國泰航空安排集團旗下的客機飛往位於澳洲中部的愛麗斯泉機場封存，以減低客機因存放於香港潮濕環境以及風季所帶來的機件老化。
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「以客戶為中心，將銀行的數位服務，更快、更便捷、更加穩定地提供到顧客手上。」王志峰認為，這是國泰世華數位轉型的核心策略。 國泰世華銀行在消費金融業務成長率表現亮麗，信用卡於民國九十三年年底已超過三百五十一萬張，躋身國內前三大信用卡發卡行。 持續提升資訊系統，對外滿足客戶即時資訊需求；對內提高決策支援、經營管理、業務資訊、風險控管與稽核作業的自動化程度。
15.在持有基金期間，本行仍持續收受經理費分成報酬，投資人可至本行網站查詢相關基金經理費率及其分成費率與其他通路報酬最新變動情形。 8.已撤銷核備及未申報生效之基金資料僅提供原有投資者參考，以供其做買回、轉換或繼續持有之決定；「已撤銷核備」為在台灣已下架（停售）的基金；「未申報生效」為未於法規規定之時效內向金管會辦理申報生效作業之境外基金。 1.投資人為投資標的之運用指示前，已確實詳閱該投資標的相關資料及其規定，並瞭解其投資風險：包括可能發生投資標的跌價、匯兌損失所導致之本金虧損，或投資標的暫停接受買回及解散清算等風險，其最大可能損失為損失所有投資本金。 2018年，國泰世華開始打造銀行中臺時，採取微服務架構的設計，也一併引進私有雲容器化平臺，採用了以K8s為核心的商用容器平臺產品。
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