TPASS 通勤月票七月上路以來，各大眾運輸系統的使用量大幅攀升，台灣房屋觀察桃園機場捷運線，今年前7個月運量創下201... 國內手機通路大廠神腦（2450）今日宣布，看準下半年掀起的換機潮，去年推出會員服務「神預購」方案，今年再度推出並擴大服務... 台灣群眾集資（群募）平台市場發展至今11年，多個不同領域的群募平台興起，雖然在社會倡議、內容創作、產品行銷等各領域發揮關鍵力量，但也有集資產品爭議事件打擊消費者信任感，大型提案者乾脆獨立集資。 法人指出，長榮第3季運價表現及運量都比第2季好，本業獲利同步看好；若從業外看，加上處分長榮航空貢獻的EPS近3元，則長榮單季獲利有望再度賺進一個資本額。
業內推估，應是長榮集團大房老三張國政相關的外資法人吃下，代表長榮集團分家作業緊密進行中。 反觀桃勤員工疫前約2,450人，目前為2,417人，差異不大，每日處理約170～180航班，占桃園機場地勤工作量約七成。 據業界消息，長勤2021年12月僅發放1萬元年終獎金，造成逾百人失望出走，2022年1月又流失上百人，員工從疫前約2,500人減至目前近1,900人。 由於人力缺口大、工作量增加，每日處理約120～130航班，占桃園機場地勤工作量約三成。 由於哩程卡不像一般信用卡一樣有免年費條件，多數哩程卡都得繳交躲不掉的硬性年費（玉山 Only 卡除外），因此建議於申請哩程信用卡前務必先行計算自己年均信用卡刷卡消費，除了額度之外也要針對不同的通路條列消費額度，一般來說，建議年消費最低起碼 30 萬以上才有申請哩程信用卡的必要。 華航找人的動作還在持續中，2023年更為積極，3月招考機師120人、4月擴大聯合徵才，招考航務簽派員、資訊、人資、會計、修護、台北客服人員等100人，6月招考客艙組員160人及昨天宣布招考機場運務員70人。
華航長榮比較: 服務
哩程可用在折抵部分票價、對換機票、升等、兌換貴賓室會籍、訂行程、租車、 VIP證、兌換商品、刊物、捐贈做公益等等。 由初階到高階分別為一般飛凡哩程常客計畫會員、尊爵銀卡、尊爵金卡、尊爵白金卡、尊爵鑽石卡。 一開始會成為一般飛凡哩程常客計畫會員，之後再累積成尊爵銀卡會員，之後往上晉升卡籍，會籍效期都以日曆年來計算。 只要滿兩歲就可以加入會員，可以直接線上申請，要留意的是如果2到未滿20歲者要加入的話要先到「旅客支援」申請，後續會有客服中心主動聯繫。 貨攬業者表示，元旦假期過後，業者趕著在農曆年前出貨，空運艙位需求再度轉強，樂觀看待空運市況至少一路旺至農曆年，尤其歐美回補庫存需求和貨物海轉空趨勢並未改變，持續使空運艙位高度吃緊，漲價風一路吹向近程航線。 長榮第2季營收為673.8億元，年減61.4%，稅後純益為50.9億元，年減95%，EPS 2.41元。
航空公司已通知燃油附加費 6/1 起全面調漲，並將運價調整節奏從每半個月、一個月改為每周。 MSCI 全球指數，是摩根士丹利（Morgan Stanley Capital International）所編製，指數類型包括產業，國家，地區等，範圍涵蓋全球。 投資人可以將 MSCI 空運物流指數（Price）視為粗略觀察航空貨運業的報價指數，通常該指數與市場航空貨運價格呈現高度正相關。 航空業的收入來源主要為「客運收入」、「貨運收入」，成本結構則以油料成本最高（約 35~40%）、員工薪資與行銷費用次之，因此在分析航空業時，除了航空運價指數外，觀察國際油價走勢也相當重要。 由於購買飛機、維修設備成本昂貴，航空運輸業有高度的進入障礙，且通常會受到政府的管制，因此政策面也是影響航空業的關鍵因素。
華航長榮比較: 東哥遊艇爆7,792萬違約交割 股價開高力守紅盤
缺點是點數轉換比例每家信用卡公司不同，有些1點可轉換1哩，有些是5000點才能換1哩。 而且，轉換比例可能每半年或一年就調整一次，因此需要常常注意信用卡公司的動態。 華航（2610）看好疫後旅運需求持續強勁，即日起招募桃園機場運務員，預計延攬超過 70 名新血加入團隊，11 華航長榮比較2023 月中下旬陸續報到，以因應復甦的旅遊市場及新機引進計畫，歡迎對航空業具熱忱者踴躍報考。
例如：經濟艙，昇等至豪華經濟艙或商務艙；或豪華經濟艙昇等至商務艙 不過，現在各家航空公司規定愈來複雜，並不是每種經濟艙的訂位代號都可以昇等。 以華航為例，短程線(亞洲線)從經濟艙昇等至商務艙，只能是Y/B/M/K/V/T 艙等，R/Q/H/N/L 這幾個艙等都不行。 ☆ 哩程卡 ☆
華航長榮比較: 華航全員加薪 長榮企業工會盼比照調薪
面對星宇來勢洶洶，根據業界消息，幾個航空公司已醞釀反擊之道，不能讓星宇成長速度太快、太早站穩腳跟，因此航空業正醞釀一場價格戰，企圖壓低星宇的獲利。 若全刷指定消費，刷滿 NT$50,000 + 年費 NT$20,000 是最划算的，NT$70,000 拿 55,000 哩，等於 NT$1.27/哩。 無限卡等級刷滿 NT$10,000 + 年費 NT$2,400 也有 7,000 哩，等於 NT$1.77/哩。 根據長榮航空兌換機票的標準，如果是非台灣香港/澳門來回的亞洲區，經濟艙需要 35,000 哩、豪華經濟艙 40,000、商務艙 50,000 哩。 國泰世華 CUBE 卡擁有國內少見的自選高回饋指定通路模式，可從四組指定通路裡面擇一使用（每日可免費更換一次），CUBE 卡的指定通路最高享 3% 小樹點回饋無上限，小樹點除了每 10 點可折抵 NT$10 刷卡金回饋，還可兌換哩程如亞洲萬里通、Avio 英航、長榮、華航等。
其實目前各大機票比價網搜尋出來最便宜的訂票網站或各家航空公司的票價不一定相同，使用的介面與可以選擇的條件也不一樣，但流程其實大同小異，主要是看旅客使用的熟悉度如何，KAYAK基本上是介面簡單、一目瞭然，如果你準備出發前往東京自由行，蠻推薦使用KAYAK。 先了解廉航與一般航空公司的差異為何，再來就是確認最主要的機票內容：出發／回程時間、去程／回程的降落機場、旅客人數、艙等、單程／往返，接著最後填寫相關訂購資料和結帳付款就可以了。 優選經濟艙的乘客可選擇額外的餐點和飲料單選擇，包括新航知名的「名廚有約」服務，在飛往26個城市的優選經濟艙航班上提供。 這項服務讓客人從新航的國際烹飪顧問團主廚打造的機上菜單點餐，還可在24小時前預訂。
華航長榮比較: 回饋哩程信用卡推薦，最高$4.5/哩｜亞洲萬里通、華航、長榮
如果有長期追蹤我們的文章（或是「古意Gowin-談股論今」 FB粉絲專頁），應該會留意到我們目前的投資組合中有「面板雙虎」，是從今年7月開始追蹤佈局至今。 用比較保守的估計，假如今年EPS只有6元，那明年的股息至少會有2.4元，而群創公司沒有說的那麼清楚，但是預留伏筆說會參考同業的配息，預期明年股息應該也不會太差。 第二名獎落同樣年年履獲好評的卡達航空，超級貼心的卡達航空飛亞洲航線的班機都會有中文的機上娛樂設備，而只要班機有經過香港，就一定有會說中文的空服人員，連菜單都會提供中文版本，超有親切感！
華航第2季營收471.93億元，年增 28.05 %，稅後純益32.94億元，EPS 0.55元；上半年合併營收898.85億元，年增21.33%，稅後純益46億元，每股稅後盈餘 (EPS) 0.77元，相較去年同期增加0.19元。 自創「GOWIN投資模式」，曾有多家財經媒體邀訪，包括《Smart智富月刊》、《財訊》、《今周刊》、《鏡周刊》等。 我只能忠實呈現「我自己的操作方式」和「目前尚未採取獲利了結策略」，再參考一下之前文章，或許可以找到適合的答案。 像是太陽能綠能、醫療科技、客製化商業、元宇宙⋯⋯等相關應用，友達皆沒有缺席、而群創亦不遑多讓，低軌衞星天線、醫療科技應用、商業應用策略聯盟、AI、元宇宙應用⋯⋯等皆有涵蓋其中。 華航有70架客機，平均機齡約10年，以 、 、 ER、A 、A 、A 為主力載客飛機，A 空中巴士最大的廣體飛機為機隊一大亮點。
華航長榮比較: 推薦行程
3.讓旅程多一點彈性：在兌換機票時，多安排幾個日期可以選擇。 假設原本安排7天的行程，如果提早或晚1-2天有免費機票，那就可以調整行程了。 艙位昇等是購買普通艙等的座位後，再昇等至較高艙等的座位
公司組織架構、經營方針與策略將成為分食這「再也不會一樣的」航空運輸市場的重要因子，惟有做出大刀闊斧的改革、彈性的策略制定，才有機會在新航空時代裡「圈地為王」。 為了迎接疫後旅遊商機，航空業者準備好增加航班，像是華航在去年 月，增班 5 成，長榮航班也增加近 華航長榮比較 3 倍，至於星宇航空不僅開航沖繩和札幌航線，四月底也加開美國航線，越南峴港航線也將恢復航班，董事長張國煒表示，雖然機票會變貴，但旅遊需求還在。 我們一般人，是無法只靠每年只搭1~2次飛機就可以獲得足夠的哩程去兌換免費機票 要玩哩程的話，還得搭配信用卡消費累積哩程才行。
華航長榮比較: 飛機餐點
長勤請假效應，也讓業界重視地勤，桃勤企業工會表示，從2000年起就不曾調整團體協約，此次提出六大訴求獲資方同意，包括調薪4％、年終1個月加8萬元、激勵金1.5萬元等。 反觀長勤今年發1個月年終和調薪2,000元，低於長榮航空年終3個月並調薪3,000元，引發長勤請假潮。 地勤業透露，長勤緊盯桃勤，兩者薪水差不多，桃勤年終獎金通常較多，但今年長勤加薪2,000元，罕見高於桃勤，似有為留才表態。 長榮航空子公司長榮航勤（簡稱長勤）不滿年終先發難，元旦期間發起請假潮，華航子公司桃園航勤（簡稱桃勤）提出六大訴求也要力爭，4日桃勤勞資雙方率先達成共識，但長勤至今仍未止血。 如果你是長榮常客，之前金錢買的機票還能按照艙等和會員等級獲得額外哩程加成，累積更快速。
- 而近期航空燃油價格走跌、以及兩岸政策的開放皆有利航空股股價表現，群益認為，長榮航客運復甦程度優於華航，將為主要受惠者。
- 「面板雙虎」的獲利高出「航空雙雄」許多，若從淨值來比較也是一樣高出許多，而且目前「面板雙虎」屬於「低股價淨值比」的標的。
- 疫情解封，許多父母會趁著今年暑假帶孩子出國遊玩，日前外交部領務局表示，截至今年上半年申請護照件數達190萬本，比疫情前的...
- 體驗模擬飛行課程 課程包含1小時飛行前提示+2小時模擬機操作體驗+精美華航Logo紀念品。
- 長期投資股票可以有效的降低成本，並提高報酬率，有投資人好奇「股票真的可以降到零成本嗎？」然而PTT網友直言這是「騙韭菜」的主張，由於每年物價都會上漲，還有通貨膨漲等現象，不可能達到零成本的狀況，直呼「時間也是成本」。
→例如，在A航空哩程計畫中所累積的哩程，除了可以兌換A航空的獎勵機票外，也可以兌換同聯盟其他航空公司的機票。 →每家航空公司哩程計畫中，除在搭乘自家航班時，可以享有高級會員待遇外，依照各等級對應至聯盟等級，在搭乘「相同聯盟」航空公司的航班時，也可以享有高級會員的待遇。 華航長榮比較 華航與長榮航繼2021年11月兩度調漲價格後，12月再度調漲航空貨運價20～25％，每公斤報價高點來到720元。 中信投顧認為，華航與長榮航掌握全世界缺貨的台灣製造半導體IC、高階電子零組件、高階筆電、電子產品等，都急需航空運輸，二家航空公司營運明顯受惠於貨運價格上揚，並且享受高於其他航空貨運價格漲幅。 但不建國內線對星宇唯一的風險就是當國際國門都關起來的時候(如因為疫情)，飛機無法運轉，財務壓力會變大。
華航長榮比較: 長榮聯名卡推薦：國泰世華搭配首刷哩最高 NT$1.27/哩
目前大部份的聯名卡或哩程卡，獲得1哩或1點的消費金額大約是18~30元不等。 信用卡公司在促刷活動時，就有可能低至3元或5元就獲得1哩，只是促刷活動舉辦次數不多而且規定很多。 信用卡獲得的點數，也是有使用期限的(通常期限是3年)，需要在期限截止前，轉換至航空公司。 《財訊》分析，回顧貨櫃三雄先前股價飆漲10倍創新高，主要因素是疫情創造出絕佳環境，全球貨櫃業者都躬逢其盛，從國際股市到台股都在瘋貨櫃航運，全球龍頭馬士基股價也是一路創高。 而台灣的長榮、陽明及萬海三雄，今年前3季交出超級驚人的獲利數字，從財務面來看，上半年股價飆漲並沒有膨風。
更適合給平常沒有搭國泰航空，透過日常消費累積哩程換到心儀機票的普通小資族。 2023年的全球最佳航空公司排名長榮航空衝進前十，星宇航空更躋身前五十，排名大躍進。 疫情過後想出國玩必須了解，除了台灣的航空公司，想搭乘國外航空該怎麼選？ 立刻參考「航空界奧斯卡」榜單，看看排名Top5的航空公司到底有什麼特別之處。 華航長榮比較 由北美洲起飛的機上餐點包含由加航「料理夥伴」Jérôme Ferrer主廚為這個客艙設計的主菜、搭配一道沙拉附餐、圓麵包和甜點。 一些航班的餐點是事先包裝好的餐盒，而在較長的航程餐點會以餐具呈裝。
華航長榮比較: 華航6月營收創新高 Q3看旺全航線訂位率已破8成
疫情衝擊航空業，華航、長榮陸續公布第一季度營收，雖然雙雙創下歷年新低，但貨運生意持續發威，大幅減緩營收上的衝擊。 有位網友中肯回應「你可以加價劃想坐的位置，就不會有被擠在哪或分開的問題，行李也可以買貴的票價或加買行李重量就解決了呀，總歸你想要什麼都是要錢，有錢什麼都能做的好，要不就是照規定來，這就是現實，航空公司也是要賺錢啊」。 另外，也有網友突破盲點，表示為何行李有23公斤的限制，「沒有錯，只要超過23公斤大部分都會標超重，讓行李搬運人員在搬運的時候特別的注意，以免受傷」。 原PO表示，最後就是客服的部份，回到台灣以後想要更改回程日期，客服需要等待20分鐘以上，客服人力明顯不足，打了三次就等了一個小時。
日盛投顧分析師蕭森寶指出，中國在8月7日下午就有消息傳出，10日起歐美線貨機暫停過夜，而目前中國的各航空公司也陸續宣布，施行降載或是取消歐美線貨機，如中國南方航空宣布25%歐美線載量取消、東方航空也已將歐美線貨機取消至8月底。 而衛福部長陳時中近日透露，最快下半年就會開放國門，郭哲榮說雖然有點久，但往好處想，代表在這之前投資長榮航與華航都很安全，「貨櫃三雄要去換啦，你再不換呢，越晚換越來不及。」可是他也提醒，下半年就不要再買航空雙雄了，因為屆時恐已利多出盡。 法人也認為，長榮航空賣股可換一個角度想，有另一邊的大股東願意用34.1元今天收盤價格僅33元，看好未來成長，32.5萬張買進的成本是35元，用優於市場行情價格成交，可以解讀接手的股東對於未來營運展望前景是相當看好的。 長榮海運今天公告，出售長榮航空股票，出售的張數為32.5萬張，每股出售價格為35元，處分利益54.61億元，再加上之前的7.93億元，長榮海運第3季每股EPS貢獻最少2.95元，截至目前為止，長榮海運還持有長榮航空40.1萬張，持股比例7.43%。
華航長榮比較: 台灣客美多咖啡9/1漲價
由初階到高階分別為TRAVELER、ADVENTURER、EXPLORER、INSIGHTER。 華航長榮比較 加入後一開始會成為TRAVELER會員，且可辦COSMILE家庭帳戶，可合併計算每一位家庭會員的獎勵哩程，此會籍的效期永久，之後往上晉升卡籍，會籍效期都是12個月。 從金卡晉升到鑽石卡時，能得到4個航段電子升等憑證，另外，在有效鑽石卡籍內，飛行每達14萬哩時會再加贈4個單段電子升等憑證，鑽石卡會員生日當月也可拿到100美元的機上免稅品預購電子抵用券。
進入搜尋後，頁面會跳出要你選擇「回程日期」，由於上一頁輸入的是4-6晚，所以這邊回程日期自然會秀出出發後第4～6天之後的價格。 當選好出發及回程日期後，別忘了在頁面下方的選按「尋找更多這個日期的選項」，才會跑出更多符合這個時間區段的航空公司價格。 華航長榮比較2023 據悉，此次長榮航空股票鉅額交易的每股價格為35元，高於昨日收盤價33元。 截至目前為止，長榮海運還持有長榮航空40.1萬張，持股比重7.43%。 信用卡社提供各式的信用卡整理資訊，我們會不定期的將相關綜合性整理資訊（如季度現金回饋信用卡推薦、旅遊相關優惠信用卡推薦）並寄送到你的信箱。
華航長榮比較: 華航徵才 規模擴大
地毯紋路以綠橘參差的平行直線，在延伸的機艙環境裡，視覺上就猶如在快速飛行中，俯看地面線條，具速度感。 在股市征戰超過30年了，坦白說股票市場賺錢的機會很多，但是我永遠不會忘記這句話～「想成為最後的贏家，在出手前，優先考慮的是風險，而不是獲利」！ 現階段的佈局，我寧可守株待兔在符合我們「GOWIN投資模式」的「面板雙虎」，一步一步耐心等待開花結果到來。 回到空服員薪資結構上，日前有長榮航空服員將扣繳憑單的薪資概況PO在網路上，年薪約69萬左右，但卻忽略了不需繳稅的「外站津貼」（日支費）。 依據訪查，空服員每個月「外站津貼」約2.7萬至2.8萬，每年約在35-40萬元上下，空服員的年薪超過百萬元。
- 長榮及華航皆比照平板電腦的使用方式，以滑動取代傳統的點選。
- 本周，華航股東會5月31日、虎航股東會6月1日將登場，市場展望也受關注。
- 長榮航上週五(26日)三大法人合計買超3.26萬張，29日早盤股價放量續攻，最高一度來到34.15元，續創波段新高，不到10點成交量已逾13萬張、漲幅逾4%；華航上週五外資也大買2.34萬張，29日早盤最高來到21.8元，也創波段高點，盤中漲幅逾3.6%。
- 把理想的豪華經價艙想成是一種「輕商務艙」的選項，有更好吃的餐點、更華麗的雞尾酒、座位空間更寬敞、還有便利服務升級，像是專屬報到區及使用更多的行李空間。
- 阿聯酋在機艙內採用與商務艙相同的設計元素，像是米白色皮革加上縫線細節和木頭裝潢特色。
唯一我覺得會合作的就是雙方例行會合作的部分，因為在航線上我們並沒有太多的重疊。 (立榮有飛大陸的航線)不是說我們不做大陸的市場，而是因為不確定因素太多，所以沒有第一時間把大陸放進機隊擴大計畫裡面。 台灣的航空公司哩程，是無法與家人或是其他人的哩程一起累積， 因此在兌換機票時，若缺少少量哩程時，就可以直接跟航空公司購買， 以長榮航空為例，哩程售價是每 1000哩，售價40美金，購買時，只能以1000哩為倍數購買。 中國疫情持續升溫，日前已有消息指出，歐美線貨機已被當局下令，將從8月10日起「暫停過夜」至8月底，這項決定將導致貨運航班大減，因此屆時航空運價恐怕又會再現一波漲勢。
以哩程來說，大多的信用卡須收取年費，且消費金額需要很高，才能累積到足額的點數兌換高價的商務艙或頭等艙機票，因此並不適合所有人。 Q1：哩程卡、飛行卡、航空卡與紅利或現金回饋卡有甚麼不一樣嗎？ A1：哩程卡、飛行卡、航空卡通常是回饋可以在航空公司折抵消費或兌換機票的常客計畫(哩程)點數，而紅利或現金回饋則是以折抵信用卡帳單或兌換銀行提供之禮品為主。 中華航空（2610）看好疫後旅運需求持續強勁，即日起招募桃園機場運務員，預計延攬超過70名新血加入團隊，11 月中下旬陸續報到，以因應復甦的旅遊市場及新機引進計畫，歡迎對航空業具熱忱者踴躍報考。 華航發布新聞稿，目前整體客運班次已恢復達疫前約8成，因疫後旅運需求持續強勁，即日起招募桃園機場運務員，預計延攬超過70名新血加入團隊，月薪為4萬3000元至4萬4000元，11月中下旬陸續報到，因應復甦的旅遊市場及新機引進計畫。 相對國泰亞洲萬里通聯名卡則提供「旅遊、美食住宿、生活、娛樂」四大指定通路消費 NT$10/哩的優惠，包含foodpanda、屈臣氏、蝦皮購物、加油、高鐵、飯店、影城、售票系統、博客來和誠品網路書店等。
華航長榮比較: 【長榮V.S.華航】國民航空大對決，今天你選長榮還華航？
以下幫大家整理成田機場vs.羽田機場的差異性，再看各自的需求選擇欲抵達的機場目的地。 Q3：累積的哩程或航空常客計畫點數僅能兌換單一航空公司的機票嗎？ A3：華航、長榮、國泰、日航、ANA等大型傳統航空都有加入航空聯盟及合作夥伴，因此其哩程除了可以兌換自家的機票外，也能兌換夥伴航空的機票，而星宇、虎航等小型或廉價航空因為無合作夥伴且未加入航空聯盟，因此僅能兌換或折抵自家機票。
國泰世華銀行有長榮航空聯名卡、亞洲萬里通聯名卡；中國信託銀行有中華航空聯名卡、ANA聯名卡。 新光銀行則有日本航空聯名卡、台新銀行有國泰航空鈦金卡 聯名卡的優點就是高年費卡可享有航空公司的福利，例如：可進貴賓室、行李優先託運… 缺點是只能累積該航空公司的哩程， 而且有些銀行會設定門檻，點數每滿500或1000點，就會自動把哩程轉至航空公司。
長榮海運是貨櫃三雄第2季唯一獲利的業者，第2季每股純益（EPS）2.41元；累計上半年稅後純益101.3億元，年減95.02%，毛利率21.31%，EPS為4.79元。 外資總持有股票（包括原始股東持股及自集中市場買進持股）市值為20兆6,458.56億元新台幣，占全體上市股票市值的40.25%，較8月11日的20兆9,536.23億元新台幣，減少3,077.67億元。 外資上周自集中市場賣超最多的前三名上市公司，第一名緯創(3231)賣超81,952張；第二名開發金(2883)賣超79,578張；第三名聯電(2303)賣超59,494張。 農曆春節長假將至，交通部不會坐視國門癱瘓，預料將施壓長勤勞資雙方坐下來溝通。 長勤沒有工會，除了人力缺口，還有集團作業費率統籌分配等問題，複雜度高，考驗資方危機應變處理。
