銘板上之路線名稱以工程為單位，是故一期路網中小南門站與台大醫院站，分別註記為南港線與新店線，而非新店線與淡水線。 中期導入車站編號系統前，廣播內容為：「轉乘1號文湖（2號淡水信義/3號松山新店/4號中和新蘆/5號板南）線，請在本站換車。」和「Transfer station for the Line○.」。 臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間。 中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外，新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。
前身為松山線車站章，延續松山線車站章格式，站名中英文並存。 松山線之松山、南京三民、台北小巨蛋、北門站戳圖案無修改，其他轉乘站更改顏色與形狀，信義線站戳圖案調整站名呈現。 北投站、七張站與大橋頭站原先定義為轉乘站，隨後更改為普通站，故形狀、顏色有做更換。 北捷一日票 一座位於紅線竹圍站－關渡站段上，為臺鐵淡水線「關渡隧道」改建而成；一座位於棕線麟光站－辛亥站段上，俗稱「福州山隧道」。 北捷一日票2023 2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。
北捷一日票: 北捷必比登美食地圖大公開！前3名捷運站出爐 兩大線被酸「美食沙漠」
二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線和木柵線等初期路網路線。 在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊線、蘆洲線、內湖線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段、信義線和松山線等。 1968年6月28日，中華民國交通部曾表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性[6]。
所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為「文湖線」，而非如同高雄捷運以紅、橘線般命名之，惟文書上可自行於括號內補充說明，例如：文湖線（棕線）[37]。 隨著捷運松山線已經正式通車營運，臺北市政府捷運局宣佈營運模式改變，不再有不同顏色路線跨線行駛的情形，而路線名稱和路線編號也於松山線通車前夕的2014年10月11日正式公布[38]。 命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主[60][61][62]。 目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。
北捷一日票: 參考書目
初期採用由法國馬特拉設計和製造之VAL256電聯車、機電、號誌系統[71]。 然而1997年馬特拉和捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；後其交通運輸部門已經被德國西門子公司併購，維修服務改由西門子提供[72]。 北捷一日票2023 2009年7月4日開始使用加拿大龐巴迪運輸的INNOVIA APM 256型電聯車與CITYFLO 650機電、號誌系統。 站名譯音方面，臺北捷運通車時，除淡水站則參考西方各國自荷西時期以來的名稱Tamsui[63]寫作Tamshui[64]、人名採用其慣用拼法外，皆採用當時慣用的威妥瑪拼音或郵政式拼音[65]譯寫。
臺北捷運各車站均設有詢問處，詢問處設於各站的穿堂層區，負責一般諮詢、販售各類單程票、一日票、TAIPEI PASS、各式悠遊卡、一卡通、愛金卡、TPASS行政院通勤月票及處理舊制押金式悠遊卡退卡與其他旅客事務等。 詢問處均備有公共區總監控系統和控制中心聯繫，兼具維持車站系統和乘客安全的功能[41]。 2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。 2000年初期，台北市捷運局提出淡海輕軌及安坑線可行性評估；2012年12月11日，受新北市府委託展開台北捷運系統三鶯線綜合規畫。
北捷一日票: 「公車痴漢」襲胸 司機把車開到派出所報案
候車月台並設有夜間安心候車區，保障夜間乘客搭乘捷運的安全[42]。 部分車站的升降設備也陸續分批汰換，電梯由原本的油壓牽引式電梯，改成無機房式牽引電梯。 北捷一日票 電扶梯方面，也增設節電裝置，一段時間無人搭乘時，自動進入怠速運轉狀態，直到有人員搭乘時再恢復正常運轉。
- 1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站和新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至臺北車站[15]。
- 台北明倫社宅鄰近捷運圓山站，住戶深受捷運行駛噪音干擾，北捷近期高架軌道胸牆重置工程加裝隔音牆，解決民怨。
- 臺北市最早的市區軌道運輸建設計劃，是在1928年臺灣日治時期的台北市電車敷設計畫，但因為輿論普遍反對，最終未能興建。
- 臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。
1982年，臺北市政府委託國立臺灣大學進行中運量捷運系統發展研究。 1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃[8]。 台北捷運真的不得不稱讚一下，幾乎所有台北必去景點，都可以搭乘捷運就到達，想來趟台北捷運一日遊？ 沒問題，ShopBack推薦台北捷運一日遊路線top10 ，如果是觀光客也一定要知道，台北捷運一日遊的車票種類以及購買方式喔。 〔記者蔡思培／台北報導〕今天是台北市高中職以下學校開學日，不過台北捷運淡水線早上卻傳出異常，劍潭站一部列車出現煙霧，還有乘客聞到燒焦味，行控中心因此將車上約600名旅客請下車，目前營運正常。 北捷一日票 高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。
北捷一日票: 強化防災 新北將打造災害應變指揮學院
單程票使用者須使用專用閘門，電子票證使用者則可直接使用一般閘門。 一卡通及悠遊卡加值機可使用現金或金融卡加值，也可開啟聯名信用卡的自動加值功能。 悠遊卡單鈔加值機僅部份車站有此設備，其特色是一次僅使用一張紙鈔進行快速加值，也有查詢機可查詢悠遊卡或IC代幣卡片資料，自2014年7月12日，在部分單程票售票機也加裝零錢加值機功能，供零錢加值[a][13][14]。 而銀行提供的一卡通及悠遊卡售卡加值機[b]、兌幣機[c]、兌幣兌鈔機[d] 和自動提款機供旅客使用[11]。
除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件[12]。 由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元[7]。 以上種種都使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪[13]。 除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條線同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點[7]。
北捷一日票: 車票大觀園
台北明倫社宅鄰近捷運圓山站，住戶深受捷運行駛噪音干擾，北捷近期高架軌道胸牆重置工程加裝隔音牆，解決民怨。 北捷表示，8月24日已重新核定拆除改善計畫，相關工程均利用夜間非營運時段進行，拆除時採單片吊掛，完成吊車吊索固定後可將胸牆所有螺栓卸除，單片施作完成後能更換下一片胸牆，同時在地面設置圍籬並配置管制人員，禁止進入工區下方。 鍾佩玲也接獲民眾反映，15日圓山站軌道下方線形公園地面，出現軌道旁胸牆崩落的水泥石塊，現場未設置圍護設施及相關警示牌；尤其淡水線高架下方多公園，擔心隔音牆很多都有此問題，恐影響市民安全。
2020年2月1日起，普通電子票證取消8折優惠，改依每卡每月累積乘車次數累積現金回饋比例[15]，回饋金於次月開始首次通過捷運閘門時，以自動加值方式，存入同一張票卡之電子錢包，等於現金可用於各電子票證可用的使用範圍。 但超過1年該電子票證均未使用於搭乘捷運時，回饋金即歸零失效。 臺北捷運昔日皆以全票收費，但自2011年4月1日起，以縣市政府補助差額的方式，提供敬老與愛心（身障）票，年滿65歲以上老人憑身分證、身心障礙者憑有效期的身心障礙證明至捷運站詢問處購票，即享有4折優惠。 另持有各縣市與一卡通或悠遊卡發行的記名式社福優待卡供持卡人本人直接刷票乘車，也享4折優惠。
北捷一日票: 民眾黨幕僚入郭台銘團隊背後 「不滿黃珊珊」風暴正上演
路線命名的部份，在規劃時期，各站尚未命名時，多以路線識別色來命名，如紅線、棕線等。 到初期路網興建結束並開始正式營運後，由於路線尚未全線通車，故改以路線區間所主要提供通勤服務的地域的名稱套用至路線名稱。 現在，以地區套用路線的名稱已經為臺北捷運系統的慣例以及被大眾所習慣。
蘇拉颱風接近台灣，台北市長蔣萬安赴上海參加雙城論壇，由副市長李四川坐鎮北市災害應變中心。 極端氣候與地震等天災事件頻傳，新北市消防局將在三重第二行政中心打造首座「災害應變指揮學院」，除專業消防人員訓練，還包含各... 其他網友說，台灣怎麼什麼都能掉，一下吊車砸下來、一下冷氣砸下來，現在連捷運橋體也可以崩落，這個如果砸到人非死即傷吧。 有民眾8月15日下午5點多經過捷運圓山站，遇到捷運軌道圍牆剝落，直呼嚇死人。 他在Dcard指出，下班回家路上必經之路，竟然遇到這個場景，還好沒有任何人受傷，平常這時間超多家長帶小孩經過；發生後，他趕緊拍照去跟站務人員說，也希望後續能把其他的圍牆都檢查一遍。
北捷一日票: 臺北捷運一日票團購須知
板南線有13家，包括老山東牛肉家常麵店、小小樹食、無名推車燒餅、祥和蔬食、雙月食品、小王煮瓜等。 本版印章特色為印章名稱僅有中文，外圍是四節車廂，且起初格式外圈車廂為三格玻璃，至南港線後印章外圈車廂改為四格。 2006年5月31日捷運板橋線第二階段延伸和土城線完工通車，全長7.2公里，板南線終點站由新埔站南移至永寧站[17]。
有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。 臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。 北捷一日票2023 其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的同月臺轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。 月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島式疊式月台、混合式月台等5種型式。
北捷一日票: 參考文獻
車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山線通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。 此外，假日全天及平日10~16時，可攜帶自行車於指定車站進出搭乘捷運，開放路線為淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、小碧潭支線和新北投支線，不開放文湖線。 目前假日開放自行車進出的車站已達85個（其中南港展覽館站僅開放板南線月台，不得進入文湖線月台範圍；大坪林站只准許進入松山新店線月台，景安站、頭前庄站則只開放中和新蘆線月台。）[45]。
新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運轉，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。 雖然使用列車自動運轉系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[ah]。 2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。 2018年8月10日起淡水信義線台北101/世貿站、東門站、中正紀念堂站、台北車站、中山站、劍潭站、士林站、北投站、新北投站及淡水站，板南線龍山寺站、西門站及台北車站增設日語到站廣播[49]。
北捷一日票: 車票
1970年由於臺灣經濟持續發展、臺北都會區交通量亦日漸龐大。 1975年臺北市政府與行政院經濟設計委員會（國發會前身）、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告[7]。 台北捷運車票指台北捷運公司發行用於台北捷運上的車票，包括單程票、電子票證等，由於車費結構複雜，因此設有很多車票種類。 所有發行的車票均受「大眾捷運法」[1]及「臺北捷運系統旅客須知」[2]所規範；而悠遊卡、旅遊票及以悠遊卡儲存的金額亦受「悠遊卡約定條款」[3]所規範。 北捷一日票2023 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。
1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立[9]，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。 1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌，就成了第二版「初期路網」，走回原本BMTC的規劃方式。 1990年初才加入內湖線和土城線，初期路網到此才正式計畫完，並在遠期路網留有環狀線第一階段及南環段（當時為木柵線支線）、台北捷運紫線（林口—桃園機場）之雛形[7]。 此路網的特色是由數個L型路線環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉乘站，旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。 目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。
