由於是 Kona 目前在台灣最頂級車款，許多 1.6T 的配備都是 Kona Hybrid 標配，像是 Red-line 車室套件、6 氣囊、倒車顯影。 看向車頭，這次Kicks換上了Double V-Motion 鍍鉻設計，與日形燈整合在一起的LED頭燈與旋鏢式LED尾燈讓車體更顯立體銳利，招牌的懸浮式車頂則依等級提供了黑色、橘色、紅色、金屬槍色或白色多色可選擇。 內裝區域Kicks將排檔桿改為電子線傳規格，儀表板也在左側設有7吋全彩液晶螢幕，讓科技質感更上一層樓。 主被動安全方面，Prius c全車系標配VSC動態穩定控制、TRC循跡防滑控制、HAS上坡起步輔助、BSM盲點偵測警示、AVAS車輛接近警示行人、與七具SRS輔助氣囊等，雖然配備相對來說比較精簡，但也滿足了基本安全防護的需求。
鄭文燦強調，這問題根源確實因為俄烏戰爭帶來燃料價格高漲，不要因為政治立場不同而任意抹黑，綠電極大化是台灣高科技永續發展、接軌國際必要路線，希望能穩健發展綠電。 油電車比較2023 觀察今年以來新成立ETF上市以來績效表現，以近1個月來看，截至7月14日止，電動車主題ETF表現一馬當先，漲幅最多的是新光標普電動車ETF，上漲幅達9.91%，奪下所有新上市ETF之冠，復華台灣科技優息（00929）漲5.28%居次。 在車流量不大的省道上開啟ACC跟著前車，讓系統控制加減速，但由於外在因素影響，ES300h在此段的油耗表現明顯降低不少。 走完國五、在中繼站停留後，隨即北返前往北宜公路，但編輯部不選耗時少的國五，反而取道台二線，在電量相對充足的狀況下測試市區油耗，並將此段終點設在北宜縣界停車場，融入些許山路，看看短程山路對於油耗的影響是否明顯。 高速路段對於小排氣量的Prius c crossover並不吃香，從顯示幕中可以看見燃油引擎幾乎都處於啟動狀態。 接著來看看外型，小改款Ignis採用全新的水箱罩設計，帶有四格小小的進氣口加上鍍鉻飾條，下方為倒梯形設計的前保桿進氣壩，讓小小的車型也能充滿SUV的跑格感。
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誠如試車組在引言中提到的，油耗表現佳一直是Hybrid車款給人的印象，本次透過高速、市區、山路綜合的路況實測，不僅反應了實際行車會碰到的道路環境，試車組也以「真實」為訴求，並未因省油而採取極端的駕駛方式。 油電車比較2023 話雖如此，最終在加油站加完油，並以實際里程計算出的平均油耗，三車皆繳出了相當優異的數據（ES300h：21.24km/L、Ioniq：22.43km/L、Prius c 油電車比較 crossover：28.95km/L），不僅都突破20km/L以上，最高還接近30km/L；特別的是三車實測數據都超越原廠與能源局所公布的平均油耗值，可見得在實際環境中，一般消費者也有機會做出好成績。 開啟EV模式後，只要在特定動力輸出區間內，系統就只會使用電動馬達輸出動力，搭配上動能回收裝置，可達到引擎完全不作動的「零」油耗表現。
來到縣界公園前的上坡對馬力不大的Prius c crossover還算輕鬆，若沒有超車需求都相當夠用。 抵達第一站蠟筆城堡時，Prius c crossover繳出26.2km/L的平均油耗，對比同行的「大傢伙」們來說稱不上亮眼。 另外標配 Hyundai SmartSense 輔助駕駛，多了全速域 SCC 主動式車距、LVDA 前車駛離提醒。 袋鼠金融希望能建立一個安全、值得信任的平台，讓民眾可以在這裡找到最好的金融方案，用資金繼續實現夢想的藍圖。 袋鼠金融聯手多間銀行提供優惠金融方案，不僅運用 Gogolook 防詐資料庫與 AI 技術，更符合金管會開放銀行 (Open Banking) 政策中資安認證與資料傳輸規範。
油電車比較: 電動車ETF今年漲幅達70%！投資拐點出現，適合中長線布局
為提升輸出性能，Prius 油電車比較 c的油電複合動力系統會在起步加速、低速行車時提供額外的動力，並將減速煞車所產生的能量轉換為電力儲存。 此外，Prius c備有EV、Normal、Eco三種模式選擇，其中EV模式可於時速40km/h內以純電狀態行駛，Eco模式則可藉由介入油門、空調控制以強化節能表現。 從Hybrid系統在北宜沿途的表現看來，可發現只要掌握好油門與煞車之間的甜蜜地帶，在下坡時盡量以滑行微帶煞車方式充滿電池，平路與上坡時則以輕踩油門，讓電動馬達成為主力，減少引擎介入的次數，沿途雖有停下來拍照取景，不過在抵達新店站後，行車電腦顯示的平均油耗比起在縣界停車場的19.0km/L進步了0.5km/L，為19.5km/L。 進入北宜公路後，改採樂趣導向的風格駕駛，將車速稍微提高，但檔位仍維持在D檔，行駛約莫近20分鐘的時間後，油耗數據僅降至28.6km/L，別忘了！
新光標普電動車ETF經理人劉恆誌認為，疫後全球電動車銷售實力大爆發，先有美國特斯拉降價促銷，在Tesla一呼百應下，掀起首見大規模電動車降價戰，帶動整體銷售量明顯攀升；後有特斯拉開放充電站給第3車廠加入，吸引福特、通用等傳統車廠轉型推出電動車後，更增添消費者選購電動車意願。 根據證交所統計，今年新上市ETF共10檔，全部集中在股票型，其中主題型的新ETF，包括4月18日上市的新光標普電動車、及6月6月上市的群益半導體ETF（00927），鎖定的產業仍以未來科技主流的電動車、半導體為主。 新光投信表示，今年全球電動車銷售量持續告捷，預估電動車市占率、滲透率進展時程，可能比想像更快，建議投資人聚焦「車廠持股純度」最高的電動車ETF，掌握全球主流電動車品牌股票，預估2023下半年起，全球電動車銷量將不斷刷新紀錄，電動車ETF投資拐點出現，適合中長線投資布局。 還在觀望購買電動車的你，在了解電動車的優缺點後，不妨再好好考量以下這4大注意事項，讓你可以更加確認自己是否適合入手電動車喔。 以綜合性的路段考驗Hybrid車款，結果顯示三車的表現都比預期要佳，凸顯出在一般的用車環境下，Hybrid的節能表現可是十分突出。
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此段路程中可以明顯感受到Ioniq的油電設定頗為特殊，在高速時鮮少啟動引擎運轉，幾乎是以電動馬達驅動，而遇到前方車輛減速時，Ioniq透過跟車系統自動減速並進行電力回充，回充速度也相當快速，因此當接近蘇澳交流道時，儀錶板右側電量錶幾近全滿狀態，最後抵達蠟筆觀光工廠時，電腦所顯示的平均油耗為29.6km/L。 「低油耗」是許多消費者選擇Hybrid車款的主要理由，其能擁有低油耗的關鍵主要在其架構上，以傳統汽油引擎加上電動馬達及電池所組成，在低速時能以純電行駛，汽油引擎則適時介入提供動力輸出或充電功能，並具備動能回收裝置，能將減速的動能轉換成電能儲存於電池中，綜合起來以達到節省油耗的效果。 但由於能源局的油耗測試較難反映真實行駛情況，因此編輯部規劃本次Hybrid油耗實測，如同先前執行過的方式，在不限制駕駛風格的情況下，透過綜合路段的規劃來確認Hybrid車款最貼近實際用車的油耗表現。 離開石牌線界公園後的路程同樣是山路，但不同的是此段以下坡路線居多，引此對於油電車來說是相當良好的充電路線，因此我的駕駛方式也隨之改變，加上前段路線的操駕後，可略掌握Ioniq的操控極限，油門盡量不重踩，煞車次數和力道也盡量減少，以最滑順的方式將車輛溜入彎道，這樣的路線對於節能來說相當有利，不僅不需過多的引擎動力，充電效果也相當出色，不一會的功夫電量便已充至90%的狀態。
- 電能輔助方面，Ignis的Mild-Hybrid輕油電動力結合了ISG整合式啟動發電機與鋰電池組，不只排氣量降至1,197c.c.，剛好符合國內最低級距的排氣量稅制外，更可以讓車輛在煞車減速間回收動能轉為電力儲存，也因此Ignis可以繳出平均22.1km/L的亮眼油耗表現。
- 值得注意的是，此段路程中可說是顛覆了以往油電車溫吞的性格，Ioniq底盤反應不僅穩定出色，動力的銜接以及變速箱換檔邏輯也相當順暢，即便是輛以節能為訴求的車款，但仍有相當愉悅的操駕感受。
- Prius c crossover的ECVT變速箱可透過B檔提供引擎煞車來減緩車速，還可順便為電池充電，但北宜公路陡降坡並不多，多半時刻用D檔滑行帶點煞車即可，充電效果同樣顯著，還能保持適當車速，不見得為了要充電而刻意「慢慢龜」。
- 而在進入雪隧後，路況比想像中要佳，因此也沒有走走停停的情形，因此就一路保持最高速限直到出隧道；而在國五宜蘭端，交通情形簡直是用「空曠」兩字形容，而此時ES的Hybrid系統會依照ACC的速限設定，自動在輸出與回充之間切換，在沒有特別保守駕駛的情況下，最後抵達中途點「宜蘭蜡藝蠟筆城堡」的平均油耗為24.4km/L，表現相當優異。
- 另外標配 Hyundai SmartSense 輔助駕駛，多了全速域 SCC 主動式車距、LVDA 前車駛離提醒。
如果把這個話題放在幾年前， 顯然是個偽命題， 因為在那個國內「油電車」剛開始普及， 電池成本居高不下的年代， 動輒千萬元售價的「油電車」儼然只是有錢人的「大玩具」。 經過了簡單的分析過後，相信各位也能夠對國產百萬內的油電車有簡單的概念，在價格、空間、油耗以及後勤部分做簡單的取捨後，更能選出適合自己的油電車款喔。 鄭文燦說明，台電去年營運成本9千多億元，其中燃料6136億元，台電虧損是因為國際燃油、煤炭價格高漲，有的甚至漲兩到三倍，是造成台電虧損主因，至於再生能源購買數為589億元、僅佔成本6.17% ，不是因為發展綠電造成虧損。 Anue鉅亨網1999年創立至今，不只是間財經新聞媒體，也是一間協助投資人決策的科技公司，我們陪伴許多台灣投資人成長，一直深受投資人信任。
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與一般油電車不同，Kicks所搭載的e-Power動力系統比較像是「增程型電動系統」，簡單來說就是以馬達為主，引擎輔助的動力配置。 Kicks配有作為動力來源的EM57電動馬達，以及作為電力來源的1.2升三缸自然進氣引擎、1.57kWh的鋰電池組，這樣的動力系統可以使車輛在加速或上坡時，電動馬達能同時收到引擎與電池組的電力；減速或煞車時，回收動能為電池充電，雖然目前僅有日本官方提供的21.6 km/L的平均油耗數據，但實際測試後應該能提供比一般油電車更節能的油耗表現。 油電車顧名思義就是使用油和電混合產生動力的車輛，車輛可由電動馬達及燃油引擎同時或單獨驅動。 引擎只負責高壓交流電瓶的充電及需要高扭力時使用，本身小電瓶只供其他電器使用，不做傳動用，而小電瓶由發電機負責充電；電機馬達裝在引擎後方,前部作為發動及充電用,後部作為傳動及回充用。 而電動車以電子為主要和唯一能源，用電動馬達驅動車輛行駛，也因為對環境影響相較汽油車小，也隨著石油及其他燃料的枯竭，所以是前景最被看好的車種。 第一站是位在宜蘭的蠟筆觀光工廠，由於出發地點離高速公路閘口不遠，便直接行駛上國道三號接著轉國道五號一路向南，雖然此時已非上班時段，但路上車輛仍相當多，平均車速幾乎在約莫70～90km/h，因此順理成章地打開自動跟車系統及車道維持系統，以最輕鬆的方式完成這段高速巡航。
而此段路程中可以明顯感受到雖然底盤反應極佳，但是以節能為訴求的輪胎配置使其的彎中極限受到影響，稍將速度提高便可明顯聽見輪胎的哀號聲。 順利下山後，在新店捷運站稍作歇息，並查看車輛狀態，在幾乎以滑行的駕駛模式下，油耗數提升至25.6km/L。 而為了要讓油耗更加出色，也嘗試開啟了EV模式，此時系統會採用電動馬達作為主動力，只要油門不大踩引擎就不會介入，這可讓ES搖身一變成為了純電動車，雖然電池容量並不大，但對油耗表現可是加分；最終回到汐止Costco，里程電腦顯示ES300h整趟的平均油耗為19.9km/L。
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我們來剖析各車種所適合的車主，首先，電動車適合具強烈環保意識，且願意花費較高預算購買電動車；使用狀況為里程數較短，且住家或者工作地點充電方便的車主。 而油電車因為較汽油車省油，也相對於電動車在使用的便利性較佳，但車價較汽油車略高，適合願意多支出費用，兼顧便利與環保顧客。 有著「小車專家」稱號的Suzuki以Swift及Ignis兩款車進入省油榜前10名，有別於正規油電車，Swift和Ignis則是憑藉1.2升自然進氣引擎加上12V輕油電技術，結合ISG整合式啟動發電機與鋰電池組，以及不到1,000公斤的輕盈車重，分別取得平均油耗22.3、22.1km/L節能優勢，由此可見「車重」也是影響油耗表現的關鍵要素之一。 經濟部能源局於4月中旬公布「111年車輛油耗指南及省油車輛」排行榜，不僅成為民眾選購車輛時的參考指標，也讓消費者對影響油耗的新科技感到好奇，在混合動力的車款幾乎包辦榜單9個名次的情況下，「油電並進」除了能創造更出色的燃油經濟性，如何透過兩種動力源的互補性，提供車主更多駕馭樂趣，才是科技角力戰下的未來主軸。 目前汽車依動力特性可分成以車載電池為動力的「電動車」、以油電混合使用而產生動力的「油電車」、以汽油或柴油作為動力來源的「燃油車」，這3種車種各有其優缺點，分別說明如下。 離開台2線轉往北宜公路，Prius c crossover在上坡的九彎十八拐之中並不會顯得力不從心，此時燃油引擎和電動馬達皆加入驅動行列，爬坡時無須全油門就能維持輕快步伐，也不至於有當路隊長的疑慮，但也因全程爬坡的關係，耗油量也增加不少，抵達縣界停車場時的平均油耗下降至23.4km/L。
此段路程和稍早路程相比較下，市區的蠕行並非Ioniq最為拿手的表現，加上沒有配置EV模式的切換鍵，引擎介入的次數仍算頻繁，然而最後旅程電腦顯示出25.8km/L的平均油耗，表現算是在預期中。 提及油電車，鮮少會和性能或駕馭樂趣相提並論，但於2016年亮相的Ioniq是Hyundai追求節能與效能的代表作，採用1.6升GDi缸內直噴引擎搭配高效馬達及鋰電池組，使其綜效馬力達141hp，儘管並非特別突出，但搭配六速雙離合器自手排，使其在超車和爬坡方面都有著不錯的加速表現，而其油電系統面對高速巡航也十分稱職。 輸出方面，Kicks的e-Power動力系統擁有能與油車匹敵的強勁感受，馬達輸出可達95kW，換算為馬力大約129匹，最大扭力則可達26.5公斤米，在數據上都是略勝國產Kicks的1.5升汽油引擎。 電能輔助方面，Ignis的Mild-Hybrid輕油電動力結合了ISG整合式啟動發電機與鋰電池組，不只排氣量降至1,197c.c.，剛好符合國內最低級距的排氣量稅制外，更可以讓車輛在煞車減速間回收動能轉為電力儲存，也因此Ignis可以繳出平均22.1km/L的亮眼油耗表現。 油電車比較2023 內裝則有望跟進歐規版本，導入 12.3 吋數位儀表、10.5 吋中央觸控螢幕來強化科技感，動力方面則將採用第五代 THS 油電系統，以 2.0 升 Dynamic Force 自然進氣引擎取代台灣現行 1.8 升配置，不僅性能輸出更強，也擁有更出色的節能表現。 從北宜縣界停車場至捷運新店站約莫45km的路程，有超過八成的山區路段，對於動力設計以節能取向的Hybrid車款來說，是否能應付此路況？
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進入市區就是油電車的天下，Prius c crossover挾帶滿滿電量勇闖交通繁忙的都會地帶，在無數個紅綠燈阻擋之下，EV燈號幾乎可以說是無時無刻不亮起。 Prius c crossover和多數Hybrid車款一樣都有提供EV Mode，但由於電池容量不大，開啟後只會看見電量迅速下降，坦白說除非是極低速行駛（如停車場找車位），否則還是建議以一般模式駕駛即可。 值得一提的是，Prius c crossover的座椅剪裁看似平凡，人體工學設計卻意外讓人滿意，一整天開車下來身體尚未感受到太多痠痛，支撐性頗具水準。 一路從新店開平面道路至中和繞了一圈，再開往萬華，老實說路線並不難走也不特別費力，但是遊走在擁擠、車多且走走停停的市區道路不免心煩了些，這時最能撫慰煩躁心靈的就是油耗數據，此時顯示26.1km/L，而電量降至1/2，這樣的成就感彷彿一劑強心針，讓我有信心繼續往下班時段最塞的內湖和汐止前進，從萬華上市民高架一路朝向內湖，再前往南港，通過擁擠的車潮和混亂的車陣後抵達終點。 緊接著要經由省道台二線北返前往北宜公路，由於途中並未經過主要都會區，因此交通流量並不算擁擠，ES300h在此也只需一路跟隨前車開啟ACC行駛，並注意超速照相即可；然而紅綠燈不算少的情形加上當地居民出入頻繁，對於車輛加減速的影響明顯，因此原本達24km/L的油耗，就逐漸往下掉至23km/L左右。
- Kicks配有作為動力來源的EM57電動馬達，以及作為電力來源的1.2升三缸自然進氣引擎、1.57kWh的鋰電池組，這樣的動力系統可以使車輛在加速或上坡時，電動馬達能同時收到引擎與電池組的電力；減速或煞車時，回收動能為電池充電，雖然目前僅有日本官方提供的21.6 km/L的平均油耗數據，但實際測試後應該能提供比一般油電車更節能的油耗表現。
- 提及油電車，鮮少會和性能或駕馭樂趣相提並論，但於2016年亮相的Ioniq是Hyundai追求節能與效能的代表作，採用1.6升GDi缸內直噴引擎搭配高效馬達及鋰電池組，使其綜效馬力達141hp，儘管並非特別突出，但搭配六速雙離合器自手排，使其在超車和爬坡方面都有著不錯的加速表現，而其油電系統面對高速巡航也十分稱職。
- 在車流量不大的省道上開啟ACC跟著前車，讓系統控制加減速，但由於外在因素影響，ES300h在此段的油耗表現明顯降低不少。
- 而為了要讓油耗更加出色，也嘗試開啟了EV模式，此時系統會採用電動馬達作為主動力，只要油門不大踩引擎就不會介入，這可讓ES搖身一變成為了純電動車，雖然電池容量並不大，但對油耗表現可是加分；最終回到汐止Costco，里程電腦顯示ES300h整趟的平均油耗為19.9km/L。
- ES300h的引擎與電動馬達，在交替運作的過程中擁有優異的平順性，駕駛多半只能從儀錶上的動畫看出作動狀態。
Corolla 油電車比較2023 Cross Hybrid採用的是標準的油電動力系統搭配E-CVT電子控制無段變速系統，在Atkinson循環設計下，1.8升四缸自然進氣引擎能繳出98匹最大馬力、14.5公斤米扭力輸出，再加上輸出功率擁有72匹及16.6公斤米的電動馬達與鎳氫電池模組，最大綜效馬力將達到122匹，並能繳出平均21.9km/L的油耗表現。 油電車的好處，除了省油以外，還有安靜且平穩的瞬間加速，踩下油門時，不像燃油車會幾秒停頓與震動，油電車動力不延遲，行駛時大都是由電動馬達推進，汽油引擎則負責充電，但在上斜坡或加速時，引擎也能提供動力，讓油電車的加速度表現也能有跑車等級快感，因此油電車的綜效扭力、馬力也成眾多網友挑選重點，讓許多網友大讚「開過就回不去」。 一開始規畫的高速路段，對於擁有ACC＋車道維持的ES300h來說可是相當吃香，因此在一上高速公路後，就直接把ACC開啟，設定好行駛速度（90km/h）與車距（與前車距離最遠的三格），接著只要注意前方路況即可。 在即將進入雪隧，前方車輛也越來越多的情況下，從車內的「能源監視器」可看到Hybrid系統一直不斷調度引擎與電動馬達的輸出，平均油耗也開始逐漸上升達到16.2km/L的水平（進入雪隧前）。
