由於事權未能統一，經各機關協調後，以臺北市政府交通局為主辦機關，統籌辦理相關案件。 此外，臺北市公共運輸處每年都會針對聯營公車業者進行兩次營運服務指標評鑑，並以業者評等作為大眾運輸補貼、新路線申請…等事項的參考依據（新北客運、淡水客運及已退出的福和客運等路線較少的業者只參與評鑑，但不列入評等）[1]。 新北市運輸管理科長林詩欽指出，新北公車亭不再出租給廣告業者，為提升候車品質及優化環境，開放各級學校、機關、團體及民間企業認養，可提升企業形象，交通局可依規模，要求認養者繳權利金一年6000元或由認養單位提供回饋方案。 新北市公車亭過去曾被「抓猴廣告」占據，被批有礙觀瞻，新北市2019年後不再與業者續約，用來宣傳交通政策，近年不少公車亭汰舊換新，新北市交通局訂定「公車候車亭捐贈或認養作業要點」，即起開放企業與民間團體認養，明令禁止張貼妨害善良風俗、徵信及當鋪業者訊息。 近年來廠商陸續進駐內湖科技園區與南港軟體園區，導致進出園區的相關道路交通負荷大增，形成嚴重的交通瓶頸。
台北市今天起開放長者持敬老卡靠卡領取重陽敬老金，不過有長輩抱怨，今年想領現金的敬老金必須先上網登記，根本是障礙賽；也有長... 這篇文章呈現了公車司機和老年人之間的矛盾，而且針對這位公車司機的指責，指責他不友善的言語表達，更是對他的應有回應。 社會上老年人的處境常常被忽略，這篇文章加深了我們對這個群體面對的挑戰的理解，也提醒我們個人應好好對待老年人，為他們提供必要的幫助。 氣象局表示，中颱卡努目前行進路徑有一些擺盪，今天深夜至明天凌晨暴風圈仍有機會觸陸；最快明天清晨前可解除陸警，海警可能在明...
台北公車時間: 新北市議會將開臨時會 藍綠攻防囤房稅修法
1976年（民國65年）之前，臺北市市區公車業者有市營的臺北市公共汽車管理處（其歷史可追溯自日治時代的「台北市營巴士（台北市營乘合自動車）」，今大都會客運），以及1969年（民國58年）臺北市市區公車開放民營後加入營運的欣欣客運、大有巴士、大南汽車、光華巴士等五家公/民營汽車客運業者。 各業者獨自發售的票證種類過於複雜，且無法通用（當時乘車皆需使用紙製票證，造成乘客換乘不同業者路線時的不便），彼此之間的單程票價也不一致。 除此之外，各業者的既有路線在缺乏整體規劃下，也出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。 為便利近郊山區居民進出市區，因此自1979年(民國68年)起開行山區小型公車。 路線大多行駛山路及偏遠狹窄路段，在山區與偏遠地區路段隨招隨停，在市區路段則停靠固定站位。 此種路線的號碼都是以「小」字開頭（英文則以「S」開頭），例如：小1、小15…等。
新北交通局表示，近期市府陸續把老舊公車候車亭改造，改以簡約式設計，依據現場大小，分為3米、4米、6米等不同尺寸，希望能與周邊景觀更加融合。 老年化社會鼓勵長輩健康生活，提供有優惠的敬老卡，沒有想到反而被教訓，老乘客是氣炸投訴，也提醒駕駛要有更多同理心。 另一方面，因應疏散門關閉後的臨時停車需求，交通局宣布全市8公尺以上道路紅黃線開放停車，且路邊停車暫停收費，教育局也列出81所中小學開放校園內暫時停車，提醒車主在恢復正常上課當天的上午7時前將車輛駛離。
台北公車時間: 市區公車
除了相關業者隨之參與聯營外，聯營公車路線於臺北縣（今新北市）境內的涵蓋範圍也逐漸擴展。 自2008年起開行的主題專車路線，強調以觀光為主的公車路線，路線性質介於市民小巴與休閒公車。 此性質路線大多行駛於萬華區、大同區等發展較早的臺北市西區，起因於臺北市政府交通局原規劃於大同區、萬華區的四條市民小巴路線，配合西區風華再現政策，經評估之後，路線性質已與市民小巴的通勤性質有明顯差異，因此另外規劃為「主題專車」。 至今僅開闢2條路線，但兩路線皆因載客量不足，萬華區的西門町主題專車在配合2008年西門町試辦徒步區擴大範圍結束後停駛之外，大同區大稻埕水岸公車亦於2011年停駛。 早期形狀分多種，有圓形（臺北市公車處）、方形（光華巴士）及梅花形（指南客運）。
通常會選定其中一條路線作為正線，號碼以紅色文字表示（因此有時也稱為「紅線」）。 其他使用相同號碼，但區間不同的路線，則依其路線特性另行區分種類，或在路線號碼板、擋風玻璃側標示。 2017年7月起，實施「類捷運」的幹線公車，英文命名為 Metro bus，設有專屬標誌。 此次幹線皆由他種名稱者轉型而來，例如518路轉型為民生幹線、642路轉型為松江新生幹線等等。 而此次未入選的舊有幹線公車，亦在同年6月先改為使用數字式的路線號碼，如舊敦化幹線改為688路、忠孝新幹線改600路等等。 不過，搭乘十幾站而未經過分段點的乘客只要付1段票，可是從分段點前上車而只搭乘2站卻得付2段票，所付的車資顯然與搭乘距離不成比例，因此有了緩衝區的設計。
台北公車時間: 相關條目
緩衝區在公車聯營之初即已出現，某些路線往、返程的分段收票據點，分設在前後兩站，以該兩站間為緩衝區，在緩衝區內上下車只收一張票，超過之後才多收一張票。 後來許多原本設單一分段點的路線，也紛紛改以橋樑、隧道的前後一站（例如：自強隧道）為緩衝區，如此一來也增進轉車的方便。 捷運分段通車之後，愈來愈多公車路線以捷運站作為緩衝區起點，使得緩衝區的設立愈來愈多，也愈來愈長。 新北市公車亭過去曾被「抓猴廣告」占據，被批有礙觀瞻，新北市2019年後不再與業者續約，用來宣傳交通政策，近年不少公車亭汰...
常見的分段點位於士林、大直、臺北橋、臺北車站、中華路南北站、萬華、果菜市場、公館、松山等，通常是重要的交通樞紐，或是臺北縣市交界的橋頭，這些地方往往成了轉車的最佳地點，也發展出熱鬧的市街。 原本各公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票，甚至同一業者的不同路線也有不同的車票。 實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行車票，票種分為普通票、軍警孩童票、學生票，有單次的紙票和多次的回數票卡（單次紙票很早取消），這些票種都只適用於普通車。 中型冷氣公車及自強公車（大型冷氣公車）票價高於普通車，必須購買專用的乘車硬票，硬票淘汰後改為一律投現。
台北公車時間: 新北市/
颱風卡努來襲，台北市今天停止上班、上課，捷運全線系統則維持營運，但班距延長至約15分鐘，若風速達標平面及高架路段將暫停營運，公車業者也會視實際狀況減班甚至停止發車。 2018年（民國107年）4月，首都客運將原棕9（BR9）路線更名為南京幹線、將原紅32（R32）路線更名為民權幹線；光華巴士將原220路線更名為中山幹線。 2009年（民國98年）4月，中興巴士集團的光華巴士，將旗下的220、72路線公車全面改成金龍低地板新車。
單段票價由臺北市政府交通局依費率公式計算、調整，經核定後提交臺北市議會同意（不過由於公車業者與交通局對於票價調整的著眼點有所不同，所以有時不免衍生爭議）。 名義上雖為「單一票價」，但實際上仍施行差別票價規定（優惠票與全票間的差額由政府補貼）。 台北公車時間 聯營體系建立以後，許多原本由臺灣省公路局管轄的公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式（部分路段領有許可證，部分路段憑聯營契約行駛）加入聯營體系。
台北公車時間: 臺北市公車聯營管理委員會
營運上除了由聯管中心統一設置旗桿式站牌，及在相關的候車設施內張貼路線與站名資訊等之外，各業者的公司組織、資產（包括營運車輛）和法律上權利義務關係部分，大致上仍各自保持獨立。 財務上則採用營業收入統一，統籌分配後由各業者依本身需求自行支出的方式處理。 為了服務行動不便者，以及乘坐輪椅移動的身心障礙者，臺北市政府透過臺北市公車處（今大都會客運）特別開行「博愛公車」，營運用車輛初期為彩虹公車，後期則為美國萬國汽車改裝，車內具升降設備可放置輪椅，有需要使用輪椅者，需要事先查詢「博愛公車」發車時間。 台北公車時間2023 由於「博愛公車」路線與277（松德站—榮總）相同，而且277已經全線汰換為低地板（舊稱低底盤）公車，因此「博愛公車」已經自2013年（民國102年）6月19日起正式停駛。
- 捷運站裡設置出口看板資訊，無非就是要告訴乘客每個出口能夠抵達的地方有哪些，替乘客指引明確方向。
- 新北市公車亭過去曾被「抓猴廣告」占據，被批有礙觀瞻，新北市2019年後不再與業者續約，用來宣傳交通政策，近年不少公車亭汰...
- 文化大學廣告系教授鈕則勳指出，公車亭開放認養是官民合作概念，美化市容對公部門有利，透過認養能建構企業形象，彼此魚幫水、水幫魚，公車亭資訊能投放給廣大公車族，行銷效果不錯。
- 財務上則採用營業收入統一，統籌分配後由各業者依本身需求自行支出的方式處理。
李倩萍也認為，公車亭也可開放給公益團體作為宣導平台，文化局說要推廣生活就是藝術，但很多藝術社團想要辦展，都要特地租其他場地，公車亭也能成為他們作品呈現的平台，但現在還看不到市府完整性規畫。 台北公車時間2023 乘客下車司機怒氣還沒有消，三字經冒出口，回顧整個搭車，其實兩位老人家第一次拿到敬老卡，想要試試如何靠自己搭車到梅山，沒有想到司機沒有解惑還沿路念他們。 台北公車時間 扣款方式依照下車站自動辨識搭乘段數來扣款，上車刷卡時會顯示票卡餘額及扣新臺幣15元，下車刷卡則分別依同段、二段、三段而顯示「扣新臺幣0元」、「扣新臺幣15元」、「扣新臺幣30元」等。 新北近年力推性平，其中市民廣場商店街租約到期，秘書處規畫改造為親師生性平教育基地，得標單位「不小盟」指出，空間將有遊戲場... 北捷近期為進行捷運中山站與台北車站間的線形公園改善作業，打算將公園內日新國小學童集體創作的公共藝術作品「兒童的繽紛世界」... 北市邁入超高齡社會，老年人口達21.46%，南港區健康服務中心攜手南港車站公私部門，首推四鐵共構「高齡失智友善車站」，由...
台北公車時間: 女大生自行練車撞溝渠亡…網議為何不去機車駕訓班 業者點2原因
公車部分，台北市交通局說明，山區公車、休閒公車、通勤專車及平（假）日有停駛路線的公車等可以停止發車，一般路線公車業者則會視實際天候及道路等狀況減班發車，若平均風速達10級風時也可以停止發車。 捷運站裡設置出口看板資訊，無非就是要告訴乘客每個出口能夠抵達的地方有哪些，替乘客指引明確方向。 北捷淡水信義線的信義安和站，3號和4號出口都分別指示可以抵達「通安街」和「通化街」，讓人看了霧煞煞，不曉得到底該走哪一邊才好。 不少市民樂見此事，不過民進黨新北市議員李倩萍指出，公車亭大多位於主要幹道上，是一座城市的門面，她曾要求市府比照國外或其他縣市做法，把全市上千座候車亭變身成為裝置藝術，如五股最近推出的綠竹筍路燈，讓民眾一踏進城市內，就知道這個地方的特色是什麼。 除相關材質上規定、需負養護責任，也要求不能張貼非市府核准的廣告物，且內容不得妨害善良風俗、誇大事實或虛偽宣傳、徵信業及當舖業者等，更不能影響公車使用者。 北捷提醒，各路線將視運量調整班距，且若瞬間風速達10級風以上，或10分鐘內平均風速達7級風時，淡水信義線、松山新店線及文湖線的高架及平面段將暫停營運，其餘地下段部分則繼續運轉。
2008年（民國97年）6月，首都客運首度購得大宇成運低地板新車，闢駛信義新幹線，並將棕9路線的車輛全數更換。 Copyright©臺北市公共汽車客運商業同業公會 | 臺北市公車聯營管理委員會 All Rights Reserved. 文化大學廣告系教授鈕則勳指出，公車亭開放認養是官民合作概念，美化市容對公部門有利，透過認養能建構企業形象，彼此魚幫水、水幫魚，公車亭資訊能投放給廣大公車族，行銷效果不錯。 不少市民樂見此事，民進黨市議員李倩萍指出，公車亭多位於主要幹道，是城市門面，曾要求市府比照國外或其他縣市做法，將上千座候車亭變身成裝置藝術，如五股推出的綠竹筍路燈，民眾一踏進轄區，就能感受地方特色。 文化大學廣告系教授鈕則勳指出，公車亭開放認養是一種官民合作概念，美化市容對公部門有利，對於企業的利益，則可藉認養建構企業形象，另在公車亭的布置、設計還有名稱，也能與在地民眾產生連結、互動，彼此魚幫水、水幫魚。
台北公車時間: 交通人本城市！桃園鐵路地下化將現綠廊道
2008年（民國97年）12月，首都客運二度購得大宇成運低地板新車，並將原518路線的車輛全數更換。 2008年（民國97年）3月，中興巴士集團的中興巴士與光華巴士首度採用由臺灣三陽工業引進中国大陆金龍汽車技術所打造的低地板新車，聯合闢駛忠孝新幹線。 台北公車時間 由於公車儲值票未能與臺北捷運的磁卡儲值票相互整合，再加上磁卡的資料處理效率較差、讀取失敗率高，隨著RFID技術的進步，公車、捷運共通使用的IC智慧卡「悠遊卡」於2002年（民國91年）上線後，公車儲值票逐漸被取代，最終於2003年（民國92年）10月8日全面停用。 新北市交通局表示，近年市府持續改造老舊候車亭，以簡約設計為主，依據現場大小，分為3米、4米、6米等不同尺寸，希望能與周邊景觀更融合。
市公車處民營化、公司化之時，小型公車路線即已全部釋出（部份路線連同營運用車輛一併釋出），由大南汽車、首都客運與東南客運承接。 為了提高業者承接小型公車路線的意願，大多同意業者於接手後修改路線，以兼顧服務山區居民與業者獲利考量。 部份路線經過調整後，行駛於山區與捷運站間，兼具捷運接駁公車的功能，所以不一定以小型巴士營運。 台北公車時間2023 例如：小1區間車（內溝—捷運昆陽站，原本只行駛至興南宮、南港農會一帶，東南客運接手後，將路線延伸至捷運昆陽站）。
