沪东重机民用低速大功率柴油机业务国际市场占有率至“十二五”末已达到20%,目前已具备550万马力的低速机年产能，国际市场占有率水平居世界第二。 文华财经（综合编译 宋丽梅）--据外电7月9日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四继续下跌，因海岬型船运价下跌，抵消了巴拿马型船以及超灵便性船运价上涨带来的影响。 VLCC油轮市场延续了上上周的跌势，不过下跌的燃料价格仍然让船东获得了更多收益。 中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数再次下跌1.5点至WS57.5点，往返航程等价期租租金13,200美元/天，相较上上周五上涨了7,400美元/天。 中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数则下跌2点至WS32点。 大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数相较上上周下跌1.5点，报WS58点左右，往返航程等价期租租金15,100美元/天，相较上上周临近周末时的不到10,000美元/天有所上涨。
海丰国际(01308)：公司船队结构逐步优化，2022年公司交付20艘新船，今年公司预计20艘船待交付，公司用自有新船替代租赁和老旧船舶，利于未来成本控制与长期发展。 Clarksons机构预测，2023年、2024年全年海运散货量有望增加1.3%、1.9%。 2023年铁矿砂、煤炭、粮食、小宗散货量有望增加0.1%、2.1%、5.0%、0.6%。
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波罗的海干散货运价指数跌241点，或7%，至3187点，为7月28日以来最低点。 海岬型船运价指数下跌466点，或11.1%，报3736点，为7月22日以来最低，海岬型船日均获利下降3858美元，至30987美元。 文华财经（综合编译 宋丽梅）--据外电12月9日消息，波罗的海干散货运价指数周四下跌，结束十日连涨走势，因海岬型和巴拿马型船运费率下降。 海岬型船概念股2023 文华财经（综合编译 何丽丽）--据外电5月18日消息，波罗的海干散货运价指数周二连续第五日下跌，因海岬型和巴拿马型船运费下跌。 消息面上，3月9日，BDI指数自2月16日达到530点触底后，一路上涨，目前已连涨14个交易日，期间累计涨幅已高达150.38%，报1327点，为去年12月23日以来最高。
中信建投表示，东方海外上调中国大陆出口至东南亚货物的运价200美元/FEU，后续其他公司或将跟进上调策略。 近日东方海外发布通知，自12月15日起由中国出口至东南亚（泰国、越南、新加坡、马来西亚、印尼），20英尺普通箱上调100美元，40英尺普通箱/高箱上调200美元。 市场集中度十分分散，排名前10的市占率合计16.71%。
海岬型船概念股: 财经要闻
铝土矿是生产金属铝的最佳原料，也是最主要的应用领域，其用量占世界铝土矿总产量的90%以上。 海岬型船概念股2023 2020年全球原铝产量6526.7万吨，中国产量3708万吨，占比56.79%。 商务部公告2022年原油非国营贸易进口允许量总量、 申请条件和申请程序，2022年原油非国营贸易进口允许量为24300万吨；近2年（2020年-2021年10月，下同）具有原油进口业绩或经国家产业主管部门核准的使用进口原油的资格。 中国信登最新数据显示，10月新增融资类信托业务规模和占比均显著下降，规模由上月的600.55亿元下降至当月的375.43亿元，降幅达37.49%；新增融资类信托业务规模占比为当月初始募集规模的9.78%，近一年来首次跌破10%。 字节跳动CEO梁汝波昨日发内部信，称字节跳动将做组织调整，成立六个业务板块。
公司的运输业务包括油轮运输、散货船运输、液化天然气船运输，涵盖了能源运输的主要货种。 2021年半年报数据显示，招商轮船共有干散货船113艘，1951万吨。 波罗的海干散货运价指数周四上涨91点或2%，至4651点，续刷2009年以来最高水平。 海岬型船运价指数上涨238点或3.3%，报7438点，亦刷新12年高位；日均获利增加1968美元至61683美元。 巴拿马型船运价指数涨33点或0.8%，至3994点，续创逾十周以来最高水平，日均获利增加300美元至35947美元。 海岬型船概念股2023 美湾地区MR油轮市场再次成为市场关注的焦点，船东和租家纷纷开始洽谈八月下旬的交易。
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由于上述因素在短期内不会有较大变化，行业的基本面向好或是长期趋势。 不过，也有业内人士表示，这一板块仍相对小众，市场关注度方面或稍显不足。 海岬型船概念股2023 由於本波主要的市場需求，來自於煤炭以及大宗物資，所以擁有海岬型航運指數的漲勢比其他兩款(巴拿馬極限型以及輕便型)航運指數來得強。 海岬型船概念股 而擁有海岬型船的公司，例如：中航(2612)、新與(2605)、裕民(2606)、台航(2617)，近期表現就比其他公司如：四維航(5608)、慧洋-KY(2637)等公司來得要好一些。 中国船舶重工集团动力股份有限公司的主营业务为多维度的高端动力装备研发、制造、系统集成、销售及服务。
天海防务公司具备了较为完整的军工产品承制资质，同时获得了设计、总装、配套、以及特战装备研制等相关军工资质认证。 未来，中国船舶集团有限公司将成为海军武器装备科研、设计、生产、试验、保障的主体力量，承担以航母、核潜艇为代表的我国海军全部主战装备科研生产任务，为海军转型发展提供有力支撑。 同时，作为船舶工业发展的国家队，中国船舶集团有限公司将在大型邮轮、液化天然气运输船、超大型集装箱船等世界级海洋装备领域不断发展，引领我国由世界第一造船大国走向造船强国，为我国经济社会发展和全球海事业发展做出重要贡献。 在中国船舶业，中船集团与中船重工分别有着“南船、北船”之称。
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广发期货也表示，运价进一步回落，目前美西和欧洲线运价已经跌至多数集运公司的成本边缘。 预计短期运价仍以低位震荡为主，后续关注三季度传统旺季欧美补货、年终节庆的新订单情况。 鐵礦砂和煤炭這些東西與基礎建設有關係，舉個例：中國的市場這麼大，如果要擴增基礎建設的話，散裝航運的載運量也就會跟著增加，反之要減少基礎建設，散裝航運的載運量就會跟著減少。
BDI及其分航线指数不能体现即期市场的运力到底有多少，也即BDI的分航线指数没有量的概念。 在缺乏成交的情况下，它们只是经纪人对基准船型、基准航线运价的集体估价。 这种情况下，指数的升跌若被夸大为代表整个市场，特别容易误导那些并不从事实体航运业务的外行投资者，而对于内行的投机者来说，指数的这一弱点恰恰是他们影响市场气氛的最好手段。 根據 18 日最新報價顯示，波羅的海乾散裝綜合指數 (BDI) 上漲 0.6%，收 2162 點；海岬型運費指數 (BCI) 上漲 1.6%，收 2967 點。 海岬型船平均日租金 15 日大漲 3834 美元，創今年以來單日最大漲幅，18 日續揚 394 美元，達 美元，主要由大西洋航線帶動。 常熟市国瑞科技股份有限公司的主营业务是从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务，主要产品为船舶配电系统、及船舶机舱自动化系统。
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在全球经济衰退的背景下，预计今年航运市场不会有大的行情。 下半年，主要关注原油价格和最后的欧美圣诞季备货季能否带来今年运价的最后反弹希望。 中国经济已步入中低速增长的新常态，国家于是启动了供给侧改革的进程。 海岬型船概念股2023 原来以政府开支、基建项目、房地产、进口原材料-出口廉价工业制成品为特征的发展模式将发生根本的改变，新经济发展格局将对海运货物的承载工具——船舶提出新的要求。 航运界和造船界在关注BDI的同时，更应该多关注CNPI、CCFI、TWFI等中国航运及造船指数，以及指数尚未涵盖的船型和航线，市场的细分化趋势已经十分明显，没有一个指数可以涵盖所有市场。
10月中国出口集装箱运输市场行情继续向好，综合指数继续上涨。 10月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为3291.25点，较上月平均上涨3.7%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为4596.58点，较上月平均上涨0.1%。 全球主要资产价格方面，美油四日里首跌，API数据显示美国上周原油库存大增360万桶，在提高原油产量的压力越来越大的背景下，市场等待OPEC+的周四会议结果。
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另外，北交所还将陆续发布涉及QFII和RQFII证券交易、发行上市审核标准的适用要求等相关业务规则，持续做好市场制度体系建设。 值得关注的是，北交所规定，精选层挂牌公司平移为北交所上市公司的，平移当日其股票交易实施30%的涨跌幅限制。 海岬型船概念股 港股方面，三大指数涨跌不一，截止收盘，恒指跌0.22%报25099点，国指跌0.4%报8863点，恒生科技指数涨0.56%报6314点。 昨日大市成交额为1460亿港元，南下资金净流入20.73亿港元。 盘面上，生物科技股跌幅居前，钢铁股、医美股、大金融股、煤炭股、餐饮股普遍走低，海底捞再跌2%续刷调整新低，内房股亦延续跌势，融创中国大跌10%走出7连跌。 另一方面，军工股午后逆势走高，特斯拉概念股、在线教育股普涨，猪肉概念股、汽车股、半导体股表现活跃，比亚迪股份涨3.6%。
同样的高价格租金也体现在从北方始航往返北太平洋的谷物运输，尤其是船舱符合谷物清洁标准和具有极佳航速油耗标准的船上。 周中，一艘82,000载重吨的船舶在中国华北交船，往返北太平洋，以30,000美元的租金价格成交。 印度尼西亚地区近期煤炭运输交易强劲，但后继乏力，租金价格基本呈僵持停滞状态。 有消息称，一艘82,000载重吨的船舶在越南交船，以32,000美元的租金价格成交短期期租。
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鐵礦砂主要出口國為澳洲、巴西，全球出口占比分別為 50%、23%，近來許多海岬型船留在太平洋載運，導致大西洋船舶供給較少，造成海岬型船日租金漲幅較高。 歐盟 8 月起將禁止俄煤進口，各國也轉向南非、澳洲、印尼等國進口，市場持續看好海岬型、巴拿馬型船載運需求。 文华财经（综合编译 何丽丽）--据外电7月19日消息，波罗的海干散货运价指数周一结束四日连跌，因海岬型船运价指数反弹。 海岬型運費指數 (BCI) 下跌 49 點，或 2.7% 至 1783 點，為 2 周以來最低點；平均日租金減少 401 美元報 美元。 船舶經紀商 Allied 最新報告稱，海岬型船的部分航線出現負面走勢，是目前市況走弱的主因。 巴拿马型船日均获利下降1，218美元，至24，693美元。
