內部座艙則採用大量標榜永續材質，其中包含來自澳洲的特殊品種羊毛、再生尼龍材質等，甚至座椅也是以再生材質搭配3D列印方式生產，而座椅等舖設皮革則是透過橄欖油進行表面處理，取代過往可能造成大量廢水問題的特殊藥劑。 依照藍寶堅尼執行長Stephan Winkelmann日前透露說法，將會從2024年開始投入全電驅動車款布局，而此次對外揭曉概念車款Lanzador 2+2 GT，更宣布將在2028年完成技術與產線整合之後，正式進入電動車市場競爭，而競爭對象自然也包含同樣佈局電動車發展的超跑品牌Ferrari。 平心而論，以法系車款在台灣市場的獨特性，入手者相信並非都是一一比較後才掏出腰包的理性買家，畢竟相較於德系或韓系對手，Peugeot 5008 並沒有一擊必勝的絕對優勢，但至少有幾個特點，是你入手前可以考慮的。
可以說 Kodiaq vRS 的存在就如同那些歐系高性能旅行車一樣，都是為了說服家人購入性能車的「替代品」，畢竟成家立業之後有太多太多的責任要擔，真的要去買一台跑車更是難如登天，只是上述旅行車最多不過五個位置，要是有「三代同堂」的需求，也唯有 Kodiaq vRS 才能承擔如此重責大任。 至於舒適模式下，雖然 Kodiaq vRS 配上了 20 吋低扁平比輪胎讓行駛中彈跳感相對明顯，但調校得宜的阻尼也沒讓多餘的碎震傳遞至車內，因此舒適性上確實取得不錯的路感。 Kodiaq vRS 承襲橫向水平佈局內裝，但細節上可是大大不同，全面進行運動化升級，像是紅色縫線處理的中控台/排檔座/全車座椅/車門扶手、類Carbon 紋路飾板、不鏽鋼踏板、麂皮車門板與黑色縫線、黑色車內頂篷和車柱飾板等，一眼就看出與其他 Kodiaq 家族的不同之處。 前保險桿也是為了強調「跑格」，因此將原本一體式的進氣壩換成倒梯形左右獨立設計，而且不像是標準版「做個樣子」，中間冷卻系統肉眼可見，其造型也與上面水箱罩相呼應。 也有網友表示，「5+2就是折衷，9成時間5人以下、偶而6／7人需求，又不想開太大台，短天數過夜6人基本上還好，後座+2椅子可放倒一邊，基本上2、3咖登機箱還行」、「Odyssey第3排不難坐喔，但最多坐2個大人」。
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▲不論是5+2或正7人座，也有人認為MPV車型比較舒服、而且方便上下車，其中本田Odyssey也有不少人推薦。
此外，車頂採用全景式天窗的設計，後座乘客抬頭即是寬廣的天空，不僅大幅提升車室質感，也帶來更寬闊的空間感及更舒適的乘坐體驗。 同時，為了釋放更多的車廂空間，電池配置於中央扶手下方，車廂內不會因電池而影響到乘坐空間的舒適性。 雖然才剛獲得上市批准，但小米電動車已準備好新車，先前就被捕捉到小米MS11測試車，該車為電動4門轎跑，具有流線低趴身型、隱藏式手把、Brembo煞車系統等，並且搭載LiDAR光學雷達系統，具有先進的駕駛輔助功能。 此次公布的概念車款Lanzador 2+2 GT，基本上以「2+2」形式打造車身，外觀上仍保留藍寶堅尼車款特有線條。 而因為全面電動化設計，去除經典V12引擎與變速箱系統等機構，同樣讓Lanzador 2+2 GT內部騰出更多乘坐與內部空間，因此也改變過往超跑幾乎沒有置物空間的情形。 與 3008 相同，5008 也擁有相當齊全的主被動安全配備，完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統、6 具輔助氣囊等，在安全配備與科技的比拼上，5008 不會再與對手的比拼中敗下陣來，對於此級距買家多為家庭使用考量而言，5008 就像對手一樣，都有十足的能力給予極佳的行車安全保護。
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Discovery D250 5+2車款 R-Dynamic SE搭載全新3.0L Ingenium直列六缸柴油渦輪增壓引擎，最大動力輸出可達249PS/570Nm，且首次搭載MHEV輕油電混合動力科技，系統會利用減速時回收動能，並於起步時輔以引擎加速，達到優化整體效能與高效率的動力輸出的目的，實際駕馭時幾乎不會察覺是柴油引擎，且動力輸出相當飽滿，加速也相當流暢，雖然這次試駕並沒有越野只行駛一般道路，做為日常用車亦相當適合。 TOYOTA PRIUS α搭載1.8L 油電複合動力（HYBRID）系統並搭配E-CVT電子控制無段變速系統，除提供消費者最舒適及安靜的駕馭體驗，更以平均油耗20.0 KM/L獲得經濟部能源局一級能源效率認證，並自2019年起年年入選行政院環保署環保車名單，再再展現TOYOTA世界領先的環保動力科技水準。 同時，TOYOTA總代理和泰汽車亦針對HYBRID電池提供8年或16萬公里（以先到者為準）延長保固，讓消費者在用車時更加安心。 在二、三排座椅完全收納後，置物空間十分平整，最大置物容積可達1,035公升，無論兩大一小的小家庭或是三代同堂的大家庭都非常方便利用。
除了Sienta之外，Mazda雖然因為車型定位及規劃等因素停產了Mazda 5，但其實它們也並未放棄5＋2這塊市場，反而在 北美及台灣推出了尺碼更大的CX-9，強調5＋2人座也可以非常舒適，同時還能兼具運動能力及安全。 看到這裡各位看 倌是否已經眼花撩亂了，沒關係，我們接下來將實際試駕5＋2的MPV及SUV，徹底分析兩種車型各自的優缺點，絕對 讓大家一目了然。 同級最長的軸距，換來了 5008 極為寬敞舒適的第二排乘坐空間，但第三排的乘坐空間，就需要車身長度來換取了，這時 5008 相對於車長超過 4.8 米的 Kia Sorento 來說確實吃虧了些，就算把第二排位置往前調整，但第三排腿部的空間還是挺侷促，不過這也是此級距 5+2 人座的休旅車通病，第三排大多都只適合成人短途乘坐，或是身材較為嬌小的孩童乘坐，真要塞入七位成人？ 建議你還是直上 MPV 車型，或是預算拉更高，考慮像是Audi Q7 或 BMW X7 此類的大型七人座休旅車。
5+2車款: 汽車工具
台灣捷豹路虎導入Land Rover Discovery柴油動力D250 R-Dynamic SE與汽油P300 R-Dynamic SE兩款車型，售價分別為329、357萬元起，入主再享6年原廠保養方案。 品牌採取統一搭載R-Dynamic外觀套件，包含車前保桿兩側進氣壩紋理線條、全新設計的水箱護罩、前/後車型銘牌、後照鏡塗裝、兩側下側裙都同步使用黑色塗裝點綴，打造更為精緻與運動化的外型。 車室空間的另一項重點，就在於 Mercedes-Benz 為這第 8 款 NGCC 作品，導入了 5+2 的空間配置，原廠將第三排座椅列為選配項目，針對舒適性同樣也下足功夫，第三排座椅同樣也擁有空調出風口、USB (Type C) 連接孔、置杯架、窗戶等；如果沒有選擇第三排座椅，採用 5 座空間規劃的版本，則可擁有 560 公升的基礎容積，透過 4/2/4 分離傾倒椅背，更能擴大到 1,755 公升之譜。
隨著Wish停產之後，Toyota也在極快的時間導入了全新的後繼車Sienta（Sienta在車型上並非Wish的後繼車，只是在產品 地位上用來接班），甚至請來了在國內擁有極高人氣的天團五月天來代言，廣告中雖然標榜它是一部MPV＋SUV的車 型，但實際上它就是一部更為緊湊的小型MPV（車長更短），但座椅的機能變化確實相當多元，預計又會創造一個新 的銷售奇蹟。 大型豪華運動休旅車市場越來越熱鬧，可供5+2多人承載機能的車款選擇不少，包括Meredes- Benz GLS、BMW X7、Audi 5+2車款 Q7等歐系品牌，台灣捷豹路虎近期新發表小改款Land Rover Discovery，不僅擁有全新外觀，內裝配備再升級。 日本進口TOYOTA PRIUS α搭載Toyota Safety Sense （TSS）主動式安全防護系統包含「ACC主動式車距維持定速系統」、「PCS預警式防護系統」、「LDA車道偏移警示系統」、「AHB智慧型遠光燈自動切換系統」等主動式防護科技及7具SRS氣囊，讓安全防護更加嚴密。 同時，為了讓消費者有更便利的行車體驗，亦配備倒車影像輔助系統及停車輔助雷達，讓駕駛可在行駛過程中，完整掌握車外的狀況。 Kodiaq vRS 配置的專屬跑車化座椅實際乘坐的體感非常優異、包覆性也很夠，激烈操駕時能給予足夠的支撐力道，讓駕駛可以緊貼座椅。 Skoda 在今年初發表了 Kodiaq 車系的同時，在現場「意外」帶來了 Kodiaq RS 性能 5+2 車型，著實讓現場媒體相當意外，但其實早在三年前的時候 Skoda Taiwan 便已經很積極的導入計畫，只不過當時採用的是 2.0 TDI 動力，雖然成功拿下紐伯林最速七人座車款頭銜，但因為台灣法規認證上的緣故，最後還是無緣於台灣市場。
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CNS 3.0 全新世代資訊娛樂系統與9.2 吋觸控螢幕也是一大特色，包括無線 Apple CarPlay/Android Auto 連線等車內所有功能都能在這個螢幕控制，而 vRS 車型開機後更會跳出“RS” 歡迎標誌，更顯尊榮感。 藍寶堅尼此次並未透露概念車款Lanzador 2+2 GT詳細動力細節，但預期會是採用雙馬達、四輪驅動設計，馬達最大輸出峰值功率可達1，最大馬力輸出可達1341匹，並且配合以車身分流器、側向進氣等設計構成的Aerodinamica Lamborghini Attiva技術，讓車輛能有更好下壓力，以利在車輛高速行駛過程維持穩定，並且透過電子主動可調懸吊系列提供更好車輛操控性。 身為 3008 的大哥，Peugeot 5008 也跟隨著改款腳步，換上了全新造型前後燈組，重新編成車型陣容，但不變的是那出色的設計美感，以及優異的行路質感，當然，聰明的空間機能變換，也是 5008 值得讓家庭買家一看的重點。 值得國內消費者留意的部分，乃是 GLB 的上市時間，雖然 Mercedes-Benz 已經在 5+2車款 2019 年 6 月中旬將量產版 GLB 揭示而出，但實際量產時機點卻有待 2019 年下半年度才會開始，這意味著 GLB 車系於國內上市的時機，很可能要等到 2020 年才有機會，不過，2019 年底將會有臺北車展的登場，台灣賓士很可能會搶先進行展出；然而更完整的上市時機與產品規劃，U-CAR 也將持續追蹤並帶來相關報導。
其他不同之處就在於細節上的進化，像是黑色後視鏡、專屬後窗及後擋暗色隔熱玻璃、專屬黑色窗框、專屬黑色車頂行李架等等，甚至原先塑料的輪弧也改成車身同色；當然比較吸睛的地方，就是RS專屬 20吋"SAGITARIUS" AERO鋁圈，值得注意的是其實上面的板子是可以拆卸的，不過需要特殊工具才能拆卸。 小改款 Kodiaq 其大氣且不失精緻的樣貌，在 vRS 上面完整保留下來，只不過多了更多「性能」元素，但卻不想讓人覺得招搖，因此和標準版最大的不同還不少，以車頭來說就是水晶切割的 MATRIX LED 頭燈組採用類燻黑的設計，同時水箱罩也採用燻黑處理，搭配「vRS」的廠徽在上面。 ▲許多留言都認為5+2很難坐，不如直接升上正7人格局，而且還要考慮到行李的空間；也有人表示有需要6人出遊時再去租車就好。 Gogoro x MUJI無印良品聯名車款搭配政府最高補助29,300元，最低入手價自20,680元起。 8／27前購車符合資格再送半年月租費、購買VIVA ME加贈3大配件（後扶手、鋁合金掛勾、車身造型保護到），並可享0頭款、36期0利率等優惠。 Gogoro是MUJI無印良品在台攜手推出聯名產品的第1個夥伴，由國際設計大師深澤直人操刀，以原色棕、原色灰2款色調注入車款及配件中。
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GLB 的車室空間更顯家族風，數位化的駕駛座艙鋪陳，數位儀表與大吋數中央觸控螢幕相連，搭配設有觸控按鈕的三輻式多功能方向盤，以及手寫觸控板，佐以 MBUX 車載系統，都已經是新世代 Mercedes-Benz 的辨識重點，而渦輪式樣的空調出風口，加上鋁合金飾材搭配，更是吸引目光焦點的特色所在；此外，車室空間內的氣氛燈配置，搭配 Energizing 舒活套件，打造出科技與舒適結合的車室空間。 實際在台東市郊區行駛，在低中速域下油門輕踩就有著不錯的動力輸出，只是當場景移轉到郊外山區時，會發現就算你油門踩了2/3，車子還是沒有猛暴的加速感，反之呈現順暢且有力的輸出感受，尤其在台9線山路上感受特別明顯，油門基本上不用全開就可以在上坡路段有著極大的動力，當然七速雙離合器變速箱的齒比搭配得宜，所以基本上 Skoda 並不希望將 Kodiaq vRS 完全幻化成跑車，他還是保有一點舒適性的成分所在。 最後主動安全系統部分，從 ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 Exit Warning 開門警示輔助系統等都是標準配備，實際使用的心得可以參考之前的 Kodiaq 試車文，就不再贅述。 車身尺寸為4310x1770x1615(mm)，軸距則為2620mm，大概與HR-V相仿，將搭載1.5升自然進氣動力，搭配CVT變速箱，具有最大馬力106匹馬力／14.1公斤米扭力。
一位批踢踢鄉民幫同事發文「5+2的車到底好嗎？求使用心得」，除了釣出不少「真實意見」外，也讓過來人分享買車時的評選過程。 Gogoro與MUJI無印良品自7月底推出聯名車款Gogoro VIVA MIX ME、Gogoro VIVA ME及一系列風格配件後，短短2周訂單已突破1,500台，帶動整體銷量較上月成長3成，並讓VIVA MIX、 VIVA車系較上月同期成長1.5倍、1.3倍，創下今年銷售新高。 蘋果即將於9月中旬舉行新品發表會，但傳出iPhone 15 Pro Max延後一個月上市，由於該款採大立光（3008）的潛望式鏡頭，在此利空衝擊下，大立光23日股價跌破2千元，收1,975元跌45元，為2023年5月5日來平低。 二手車價格慢慢重回合理價位、待售庫存逐漸回增，目前全美二手車經銷商單價最高1萬元車輛銷售期為32天，單價至少3萬5000元的銷售期為55天。 美聯社報導，根據Cox Automotive的調查，Mirage於十年前進入美國市場，最新款上個月的平均售價為1萬9205元，在上半年全美售出的770萬輛新車中，Mirage只有5300輛；雖然也有極少其他車型訂價低於2萬元，但加上運費等費用，都超過2萬元，而10萬元以上的車輛多達32款。
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今（24日）凌晨4時許，一輛小轎車行經台64線快速道路15.4K處（往八里方向），因為不明原因高速追撞外側施工工程車後起火燃燒，救護人員到場時29歲鄭姓駕駛已無生命跡象，當場死亡。 假如消費者抵制價格上漲，銷售成長力道可能減緩，尤其是利潤豐厚的昂貴車款，二手車行情漲勢也可能趨緩。 由於購車開銷上漲，經季節因素調整後的嚴重拖欠車貸金額創至少2006年以來最高紀錄，但就業市場強勁。 理財業者Angel Oak Capital Advisors經理特里克(Clayton Triick)說，拖欠情況通常隨著失業率高而嚴重，如今失業率低但車貸嚴重拖欠，堪稱罕見。 美國汽車價格近來大漲，但種種因素下，強勁漲勢恐難維持，五年前十幾款新車單價不到2萬元，今年僅剩下日系廠商三菱(Mitsubishi)掀背車Mirage；根據專為汽車業提供服務的Cox Automotive，對一般美國人來說，如今買新車大約要花42個星期的薪資，疫情前約需要33周薪資。 包含：「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)」及「LTA車道循跡輔助系統」，輔以「PCS預警式防護系統(全天候作動/附主動煞車輔助/行人偵測)」及「AHB智慧型遠光燈自動切換系統」等。
當然就是相對緊湊的車身比例，那極短的前後懸，除了兼具較好穿越角與離去角的表現（也就是進出陡坡比較不易擦撞到前後下巴），也可讓車身重心更為集中。 同時，同級最長的軸距也確保了 5008 的車內乘坐空間不大會因較短車長而有所影響，這一點，實際乘坐就知道。 而 Kodiaq vRS 換上電子避震後確實賦予更鮮明的操控性格，以 DCC 主動式底盤控制系統而言，舒適模式與運動模式的差異相對明顯，只是為了其「七人座」的核心價值，在運動模式下並沒有弄的很斯巴達，這也讓在台九線上其動態表現相當出色，漸進式的轉向系統虛位不多，帶來相當好的指向性。 當然因為休旅車的「本命」緣故，在激烈操駕時側傾還是難免，但若以正常方式行駛車身姿態可以牢牢地控制住，同時4x4四輪驅動系統也能讓車輛保有相當好的循跡性。 直接跳過與小改款 3008 幾乎完全相同的前排乘坐空間設計，在 B 柱之後，也就是 3008 與 5008 兩車型定位的分水嶺關鍵，5008 第二排擁有 3008 沒有、也是同級對手都沒有的三張獨立座椅設計，每一張都可以獨自前後滑移、角度調整、收折，不僅可讓三位乘客都可獨自調整自己偏愛的乘坐姿勢而無需遷就他人，對於家長要放置兩張兒童安全座椅也更為輕鬆容易。 雖然近年來五人座休旅車方為市場主力，但如 5008 此類擁有 5+2 乘坐機能的中大型休旅車款，也始終有著穩定銷量，畢竟擁有更彈性的空間機能，對於有較大乘坐或承載需求的買家，可提供更實用的用車便利，所以諸多品牌從不忘了此級距的經營，且銷售表現始終穩定，如此級距的領導者 Skoda Kodiaq，或是近來相當紅的後追者 Kia Sorento，就是最好代表。
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據Gogoro表示，聯名系列吸引許多年輕都會女性，其中又以「原色棕」最受歡迎，而Gogoro VIVA ME原色棕更是最暢銷車型。 疫情期間，供應鏈限制汽車供應量、消費者得到政府紓困金而使存款增加，汽車公司往往主打較昂貴的車款和配備；如今業者持續漲價，通用汽車(GM)最近一季售價較去年同期上漲3%、達5萬2000元。 Lanzador 2+2 GT預計會在2028年以實際市售車款進入市場，而在此之前則是會藉由油電複合動力設計車款作為過渡產品。
當然身為一輛三排七座車型，座椅靈活度是不可少的，除了第二排座椅採六四分離設計，可獨立調整前後滑移 18cm、椅背傾斜角度以外，更可透過前後滑移來協調第二排與第三排膝部空間。 5+2車款 入門及中階採用傳統雙環儀表搭配4.2吋MID顯示幕，高階升級為7吋數位儀表，中高階車型另外標配電動摺疊後視鏡及後座出風口。 頂規車型則進一步配備BSM盲點、RCTA後方來車警示、車頂行李架、前霧燈、電動尾門及智慧恆溫空調。 三款車型預計將配備17吋鋁圈，其中中階以上車型採雙色切削造型、全車系標配6具安全氣囊、9吋Drive+ Link多媒體螢幕，並搭載Toyota Safety Sense主動安全防護。 目前還不清楚小米MS11的電動動力配置，但預料將由小米自行生產電動馬達、電池則由寧德時代、比亞迪供應。
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事實上，由於近年來大陸電動車廠眾多，為了避免騙補助、體質不佳的企業，都須獲得大陸國家發展暨改革委員會同意才能上市，但通過的門檻不低、且曠日費時，小米電動車更是近6年來僅4間通過之一的廠商，其他像Lucid美國電動車廠還尚未獲准。 大陸手機廠小米（Xiaomi）成立電動車部門已2年，在經過向大陸政府申請生產許可證、且延誤12個月後，近日終於獲得大陸國家發展暨改革委員會的許可，後續向大陸工信部進行新車審核就可上市，預料最快明年就能開始量產。 除此之外，Kodiaq vRS 也沒有忘記休旅車的本質：實用性，除了中央扶手具備可拆卸式功能以外，前後二組 USB-C充電插孔、上下雙層前乘客座手套箱、雙前座車門傘筒等來增添使用的便利性。
至於柴油動力單元的 GLB 200 d 與 GLB 220 d，全數搭載 2.0 升直列 4 缸柴油引擎，GLB 200 d 動力輸出為 150 匹最大馬力，以及 32.7 公斤米最大扭力，GLB 220 d 的動力數據則為 190 匹最大馬力，以及 40.8 公斤米；全車系除了 GLB 200 採用 7G-DCT 變速箱之外，其餘車型皆搭載了 8G-DCT 變速系統。 Mercedes-Benz 首波為 GLB 帶來了數款動力單元選擇，汽油版本共計有 GLB 200、GLB 250 4Matic，而柴油車型則有 GLB 200 d、GLB 200 d 4Matic、以及 GLB 220 d 4Matic；GLB 200 搭載的乃是 1.3 升之直列 4 缸汽油引擎，擁有 163 匹與 25.5 公斤米的動力輸出，高階的 GLB 250 4Matic 則有 224 匹與 35.7 公斤米。 量產版本的 GLB 外觀造型其實與概念車 Concept CLB 相去不遠，呼籲其更趨近傳統 SUV 的產品規劃，GLB 有著較為方正的線條，同步也融會了現行家族設計語彙，帶了些許的圓潤修飾，C 柱之後的車頂線條最為明顯，持續向後延伸並以大角度收束，更是強調了以空間為主要需求的規劃，而從車側看過的視野，給人與 GLS 有著相似的感受。 只不過當第二排設定至滑軌中間點，膝蓋會貼到第二排座椅椅背，如果一般成年人適當坐姿時，雙膝幾乎會與前排椅背緊連，作為短程移動還算可以接受，但考慮多數5+2座第三排基本上算是備而不用，或是留給小朋友使用，也就無須抱怨太多了。 而 RS 車型也具備 270L（七人乘坐）、630L（五人乘坐）與2055L（兩人乘坐）之間的行李箱容積。
