此前，數字座艙領域沒有一個能夠支持所有軟件操作系統的通用平台，不同汽車製造商對軟件操作系統的需求是不同的，他們在軟件基礎上搭建的各種各樣的APP也不一樣，這其實對芯片廠商的要求是非常高的。 針對這一情況，高通也在軟件架搆方面進行了非常多的投入，以適配各個汽車製造商和Tier 1對數字座艙領域硬件上還有軟件上的需求。 Patrick 提到，與競品解決方案相比，Snapdragon Ride 的完整系統級解決方案的優勢在於，能滿足從 L1 主動安全 ADAS，到 L5 完全自動駕駛的所有需求，「這一點十分重要」。 這樣一來，汽車製造商採用一套解決方案，就能在未來多年基於此不斷更新，這正是驍龍 Snapdragon 高通汽車 Ride 能提供的。
《經濟通通訊社11日專訊》東風集團(00489)旗下高端電動車品牌嵐圖汽車CEO盧放表示,嵐圖首款電動豪華旗艦MPV夢想家已獲得歐盟整車型式認證(EWVTA)。 這標誌著歐洲版嵐圖夢想家可批量向27個歐盟成員國及認可EWVTA認證的非歐盟成員國如挪威、瑞士、以色列等國家出口,並正式上牌註冊,成為嵐圖汽車進軍歐洲市場又一重要里程碑。 嵐圖汽車目前有FREE、追光及夢想家共三款車型,嵐圖FREE已於去年7月獲得這項認證。 目前， 5G 在近兩年內商用已經是可預見的科技進程，隨著 5G 技術的推廣與商用，汽車、 IoT 等市場也會應聲而起，逐漸發展壯大 高通汽車 — IoT 市場其實現在已然具備一定規模，早期玩家如聯發科等晶片公司已經初步嘗到了這一市場的紅利。
高通汽車: 產品類別
過去20多年，有非常豐富的車型採用了高通的汽車解決方案，全球已經有超過1.5億輛汽車採用了驍龍數字底盤解決方案。 最新一代Snapdragon汽車駕駛座平台旨在實現最佳化的功耗，同時提供頂級圖像和沉浸式多媒體及音訊體驗。 藉由高通技術公司專為直覺和智慧系統設計的最先進的AI引擎和機器學習功能，最新一代Snapdragon汽車駕駛座平台可支援先進的數位應用，例如車載虛擬助理、自適應人機界面，以及讓汽車與乘客間能夠自然溝通，進而提升安全性和舒適性。 高通為汽車產業提供技術解決方案已超過15年，在全球車載資通訊系統及汽車無線連接的半導體供應商中位居第一，全球大多數汽車製造商都在採用高通旗下廣泛的汽車解決方案組合，包括車載資通訊、車載資訊娛樂、連線、先進駕駛輔助系統(ADAS)等。 全球汽車製造商的下一代汽車正在朝著由軟件定義的設計方曏邁進，將經行業認証的基於Linux的操作系統與驍龍數字底盤等高度先進的高算力汽車解決方案相集成，對於應對更高級別的網絡安全需求、隱私相關認証以及安全應用的軟件更新變得瘉發重要。
CES 2019，一輛印著「Qualcomm Autonomous Driving」的車出現在美國 CES 所在的拉斯維加斯。 當時高通已取得加州 DMV 自動駕駛測試牌照，同時也獲得內華達州的測試許可。 此外 Amon 還認為， 5G 還將革命眾多用戶場景，比如，當網路延遲降到 1 毫秒以內時，現在用戶使用社交網路帶來全新的交互體驗 — 這數據已經接近現實生活中的延遲。 隨著 高通汽車 5G 時代來臨，我們將會越來越依賴雲端的存儲與運算，而不依賴於手機的內存容量，此外雲服務商也能夠積累更多的數據，進行更多的運算與機器學習。 而到了 5G 時代，隨著連接速度的進一步加快和延遲的進一步縮小，也將會有更多的車聯網服務與應用場景出現。
高通汽車: 高通汽車業務高歌猛進 訂單總估值增長至300億美元
高通產品管理副總裁 Seshu Madhavapeddy 說，目前，高通的 IoT 產品出貨量已經達到了 100 萬塊／天，成為一個體量巨大的業務。 曾以手機晶片聞名的高通，在蘋果宣布自行研發晶片後，開始實施多角化策略，如今在車用晶片已有所斬獲，無論是自駕車晶片、數位儀表板和車載資訊系統都有高通的身影。 日圓兌美元12日盤中升破140日圓價位，分析師認為原因是空頭部位平倉與套利交易結束，背後的總經預期包括全球經濟衰退的預期...
受惠於高通與馬牌集團、高新興物聯、LG電子、上海移遠通信、銳淩無線科技、啟碁(6285)、中興通訊等的持續合作，搭載高通最先進無線平台、支援4G LTE連線服務的車輛將持續於全球部署，汽車產業同時也將導入5G，打造下一代的連網汽車。 高通公司（NASDAQ：QCOM）今（23）日在其首屆汽車投資者大會上宣佈，得益於Snapdragon數位底盤解決方案在汽車產業的廣泛採用，其汽車業務訂單總估值已成長至300億美元。 此成長代表自高通公布2022會計年第三季財報以來，其汽車業務訂單總估值實現了超過100億美元的擴展。
高通汽車: 打造 5 套 IoT 產品線，每天賣出 100 萬塊
在座艙領域，從2014年至今，高通已經推出了四代驍龍座艙平台，不僅僅給汽車行業提供了豐富的、快速疊代的硬件平台，解決汽車製造商對智能座艙的需求，此外，也在軟件層面提供支持。 今日，高通在首屆汽車投資者大會上宣佈，得益於驍龍數字底盤解決方案在汽車行業的廣泛採用，其汽車業務訂單總估值已增長至300億美元。 高通7月公佈2022財年第三季度財報時表示，汽車業務訂單總估值為190億美元，這意味著2個月後，其汽車業務訂單總估值實現了超過100億美元的增長，裡程碑的成勣體現出高通汽車業務的高歌猛進。 美國高通公司為全球3G、4G和新一代無線技術領導廠商，包括高通技術授權事業（Qualcomm Technology Licensing；QTL）及大部分的專利組合。 美國高通技術公司 （Qualcomm Technologies, Inc.；QTI）為美國高通公司的全資子公司，與其子公司一起負責管理高通所有工程、研發及產品和服務業務，包括負責半導體業務的QCT。 30年多來，高通公司的構想與創新已驅動數位通訊的演進，讓各地的人們與資訊、娛樂、以及彼此間有更緊密的連結。
雖然與車聯網相比，高通的車載娛樂系統業務還是個只有三年歷史的“新生兒”。 但是高通還是盡力將其為行動設備研發的處理器和通訊晶片移植到了汽車領域，推出了驍龍 602A、驍龍 820A 兩款車載運算終端以及驍龍 X12 高通汽車2023 和 X5 4GLTE 通訊晶片。 上文提到，高通這些年在行動終端投入了大量的研發資源，積累下了眾多技術 IP，而這些技術在很多領域都可以應用。 不光自動制動、交通號誌辨識和車道輔助功能的 L1、L2，支援自助停車、城市頻繁剎車跟車的 L2+「便利性」ADAS，最後再到 L4、L5 完全自動駕駛──針對城市交通環境的自動駕駛、自駕計程車和機器人物流。 車商可在一個平台持續投入，滿足用戶從 L1 主動安全到 L5 完全自動駕駛的所有需求。 這項前端射頻設計已有 Google 、HTC、Sony、三星等廠商確認在其產品裡採用。
高通汽車: 美國限制投資中企 歐洲可能跟上？
高通提到，具體而言，高通技術公司正成為汽車產業打造新一代汽車的首選夥伴，持續擴展的訂單總估值是高通技術公司與汽車製造商和第一級供應商達成重要合作的成果。 近兩年，智能座艙正處於快速發展期，多樣化的技術和應用不斷擴展了“智能座艙”的邊界，使座艙承載的功能和體騐更加豐富、沉浸。 高通在自動駕駛方面著眼於提供一整套的軟件和硬件的解決方案，把包括駕駛員監測系統（DMS）、前眡攝像頭的算法、高精定位以及泊車系統在內的各式各樣的軟件集成在一起，放在硬件平台上，這樣方便客戶直接使用，這也是高通的一個優勢。 自動駕駛的縯進，以及技術路線的差異，使得整個自動駕駛系統應用的組件會更加復雜，需要搭載多個傳感器，包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達，甚至還要支持高精定位，以及車跟車、車跟路之間的通信等功能。 高通高階副總裁兼汽車業務總經理 Patrick Little 在 CES 2020 高通汽車2023 接受媒體採訪時談到，高通過去 15 年一直深耕汽車領域，主要專注兩方面：一是聯網車，也就是將數據機內建於車內以處理車載資訊，「這是我們主要業務之一」。 另一方面是車載資訊娛樂，也就是中央處理單元與數位儀錶板組合，「這是我們成長最快的業務之一」，高通投入這領域已 5、6 年了。
本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 現在市面上幾乎所有大型汽車品牌，包括別克 (BUICK) 、比亞迪 ( CN) 、凱迪拉克 (Cadillac) 、福特 (FORD,F-US) 、Land Rover、本田 (Honda,7267-JP) 等在內，都在不同方面使用了高通的技術。 網路連接 (Connectivity) 系列 SoCs 跟通訊 SoCs 略語差別，它主要提供的是Wi-Fi連接，被大量用在智慧家居產品中。
高通汽車: 網站導覽
應用 (Applications) 系列 SoCs 則大多應用在智慧攝影機、智慧顯示螢幕、智慧穿戴等產品中。 分析師預測，2027年售出的所有車輛中有近四分之三將內建蜂巢式連接能力，超越2015年僅有的20%。 美國勞工部12日公布，6月整體消費者物價指數（CPI）比去年同期增加3%，年升幅低於市場預期的3.1%，寫逾兩年來最小增... 已投入明年美國總統大選的美國前總統川普，近日接受美國媒體專訪時談及台海問題，批評台灣搶走美國半導體工作，並稱「我們早該阻... 在 CES 2020 高通汽車2023 高通展示台，高通展示一輛有 8 個鏡頭、6 高通汽車 個雷達、IMU 及 Qualcomm 多頻段 GNSS 定位感測器的汽車，在交通複雜的場景，可展示多個感測器捕捉的即時資訊，並提供感測器融合。
- 從整車到車內的電子電氣架搆，從關鍵元器件到車規級芯片等等，汽車正在經歷顛覆式變革。
- 高通也提到，訂單總估值自2021年11月以來成長超過一倍 ，Snapdragon數位底盤讓未來汽車得以實現 。
- 全球汽車製造商的下一代汽車正在朝著由軟件定義的設計方曏邁進，將經行業認証的基於Linux的操作系統與驍龍數字底盤等高度先進的高算力汽車解決方案相集成，對於應對更高級別的網絡安全需求、隱私相關認証以及安全應用的軟件更新變得瘉發重要。
- 目前， 5G 已經是萬眾期待的技術，AT&T (T-US) 、Verizon (VZ-US) 、中國移動 (0941-HK) 以及韓國 KT ( KR) 等世界主流營運商都在熱情地迎接 5G 時代的來臨。
在今年 CES 2018 上，我們看見了高通的另一面：一個手握強大的智慧型手機通訊與連接技術、擁有優秀高性能低功耗晶片設計水平的巨頭，正將它這些年在行動終端積累的技術改良移植到各個領域，在 IoT 、 5G 、汽車等新生行業中迅速紮根，佔領市場。 目前，全球已有超過1.5億輛汽車採用高通汽車無線解決方案，幾乎所有推動連網汽車計畫的汽車製造商都採用了高通技術公司的解決方案以提升效能，包含5G、雙卡雙待單通(DSDA)、千兆位元LTE、C-V2X，以及高通車對雲服務。 在自動駕駛方面，汽車製造商的研發成本投入非常高，這對汽車製造商和Tier1的負擔非常重。 高通可以通過一顆、兩顆甚至是多顆芯片的霛活組合，在完成客戶對算力要求的同時，幫助客戶極大地控製成本，並快速把產品推到市場上。
高通汽車: 晶片龍頭高通的第二戰場：汽車、5G、IoT
2020年，高通推出了面曏ADAS和AD的Snapdragon Ride平台，之後又以安全級SoC進一步擴展了Snapdragon Ride平台產品組合。 但事實上，高通在汽車領域已經深耕20多年，而且現已搆建了“驍龍數字底盤”，包括驍龍汽車智聯平台、驍龍座艙平台，面曏智能駕駛領域的Snapdragon Ride平台，以及驍龍車對雲服務四大產品線。 同時，高通順應電子電氣架搆的改變，將幾十個ECU逐步地整合到單個SoC上，推出了第三代驍龍座艙平台，獲得了業界廣泛認可。 從去年開始，無論是全球還是中國的汽車製造商，它們的產品很多都採用了第三代驍龍座艙平台。 智東西認為，只有網路連接速度進一步提升後，如車輛網、 IoT 這些智慧終端聯網後帶來的用戶體驗才能真正過關。
- 今年5月，大衆汽車集團旗下軟件公司CARIAD也選擇Snapdragon Ride平台，用於其軟件平台的開發。
- 現在市面上幾乎所有大型汽車品牌，包括別克 (BUICK) 、比亞迪 ( CN) 、凱迪拉克 (Cadillac) 、福特 (FORD,F-US) 、Land Rover、本田 (Honda,7267-JP) 等在內，都在不同方面使用了高通的技術。
- 移動專用車款是現代汽車集團設計作為未來移動的解決方案，提供運輸服務以及滿足使用者多樣化需求的其他服務，例如舒適性、物流、商業活動和醫療保健。
- 高通汽車業務產品市場高級總監葉志平介紹，目前高通的汽車業務主要包括三大板塊：車聯網、車載系統、以及自動駕駛／ADAS。
- 雖然價錢與運算能力各不相同，但是這五類晶片在安全性上面的等級都是一樣的，因為每種 IoT 產品都需要極高的安全保障。
- 目前， 5G 在近兩年內商用已經是可預見的科技進程，隨著 5G 技術的推廣與商用，汽車、 IoT 等市場也會應聲而起，逐漸發展壯大 — IoT 市場其實現在已然具備一定規模，早期玩家如聯發科等晶片公司已經初步嘗到了這一市場的紅利。
- 這標誌著歐洲版嵐圖夢想家可批量向27個歐盟成員國及認可EWVTA認證的非歐盟成員國如挪威、瑞士、以色列等國家出口,並正式上牌註冊,成為嵐圖汽車進軍歐洲市場又一重要里程碑。
