高雄捷運目前有多條路線興建中，包含「環狀輕軌第二階段」「紅線岡山路竹延伸線」「紅線小港林園線」與「黃線」。 捷運輕軌 五股泰山輕軌起於新北市三重區環狀線Y22站，途經蘆洲區、五股區、泰山區，預計與環狀線、中和新蘆線與桃園機場捷運交會轉乘，目前計劃尚未核定。 而新北捷運目前規劃中的路線除三鶯線延伸桃園八德段外，尚有淡海輕軌（藍海線第二階段、三芝線、八里線）、深坑輕軌、五股泰山輕軌與泰山板橋輕軌。 北環段路線自新北產業園區站起，行經新北市新莊、五股、蘆洲，並沿著重陽橋進入台北市士林、中山區，最後在劍南路站與文湖線交會。 2009年上海浦東新區的張江開通了使用膠輪導向電車的張江路面電車，是中華人民共和國第二個使用膠輪導向電車的城市，但是膠輪的維護營運成本極高，而載客量卻未達到最初預想，因其巨額營運虧損以及國外停止供應部分零部件的問題[7]，張江路面電車一路於2023年6月中止營運[8]。 另外中國的比亞迪也開發膠輪導向的雲巴技術，2021年第一條雲巴路線重慶雲巴在重慶璧山正式開通[9]。
- 第二階段的鼓山區公所站延長營運至第二階段的臺鐵美術館站段完工通車啟用於2021年12月16日。
- 安坑輕軌沿路有很多隱藏景點和美食，像是可以去「二叭子植物園區」賞花、「我家廚房」吃牛肉麵、「陽光運動公園」拍網美照，以及「十四張站」看夜景。
- 此路段預計2023年底完工，分別為博愛路至民族路段於2022年12月6日，民族路至九如路段於2022年12月12日，九如路至中正路段於2023年1月3日分成三階段架設施工圍籬，完工後與C32凱旋公園站銜接，高雄輕軌正式成圓[65]。
- 鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側為人行匝道階梯，西側接車站。
- 捷運「萬大-中和-樹林線」為台北捷運一條興建中的全新中運量路線，自台北市中正區出發，沿途經過萬華區，再到新北市永和區、中和區、土城區、板橋區、樹林區，最後抵達新莊區迴龍站與中和新蘆線、桃園捷運棕線交會。
- 陳乃瑜批評，自從新北市長侯友宜參選總統後，整個市府團隊完全放空，甚至對於議員質詢議題、索資完全無視，態度跋扈。
歌手陳昇捲入me too風暴，遭爆多年前對女設計師灌酒性騷，原訂7月22日出席2023天母啤酒節演出也傳出喊卡。 位於新北市的「台南二空新村涼麵」近期發布公告，因人力不足的因素，因此將於9月30日停業，結束15... K6安康站到K9十四張站是兩車種的重疊區間，尖峰時間班距平均7.5分鐘，離峰時間班距平均15分鐘；「非重疊區間」K1雙城站到K5景文科技大學站，尖峰時間班距平均10到15分鐘，離峰時間班距平均15分鐘。 捷運輕軌 民汐線沿途經過不少精華地帶，包含大稻埕、民生社區，也連結內湖、汐止兩大科技園區，未來更預計與基隆捷運交會。
捷運輕軌: 交通
因BOT招商不順，於2009年先推行環狀輕軌先導公車，以培養運量。 同時期為了服務亞洲新灣區，2009年12月捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》專案，其中新增的「水岸輕軌」，路線由三多商圈站沿著新光路至新光碼頭，並沿著西臨港線行至原台鐵高雄港車站的鐵道文化園區。 捷運輕軌 2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院，2012年11月26日獲核定，並取消BOT改為政府自辦。
- 捷運局表示，安坑輕軌的目標是2041達成日運量6.9萬人次；而深坑輕軌的可行性研究是經交通部審查同意並報行政院核定中，希望議員能支持地方重要建設。
- 藍海線第一階段（台北海洋大學站-淡水漁人碼頭站）因路線行經清法戰爭滬尾古戰場城岸遺跡，三站站體及擋風玻璃皆設有融入清法戰爭滬尾之役意象之浮雕、雕塑及插畫。
- 若採地下化，通風井、緊急逃生、出入口、電梯、電扶梯等需設置人行道，現有美術館路及大順路人行道空間不足，212棵雨豆樹也需全部遷移。
- 台北市捷運局日前則說明，目前進度雖落後，但後續工程在掌控中，評估2025年底前可完工，完工後經初、履勘作業後可通車營運。
- 後來這種模式的路面電車在日本的近畿地方也發展了起來，阪神、阪急、近鐵等公司的多條鐵路的前身都是跨市線，而阪堺電軌至今仍保存跨市線的原始樣貌；後來這種發展模式也被日本其他私人鐵路公司拿來學習。
高雄捷運輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。 捷運輕軌2023 高雄捷運環狀輕軌為無高架電車線的輕軌系統，僅在機廠為調車方便設有高架電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性高架線進行充電。 高雄捷運環狀輕軌，通稱高雄輕軌，原計畫名為高雄捷運臨港輕軌，是台灣高雄市已部分通車的高雄捷運輕軌運輸系統，台灣首座通車營運的輕軌運輸系統，為一環狀路線，也是亞洲新灣區建設的一部分及聯外交通。 第二階段路線則自壽山公園站至輕軌機廠站，約13公里，但當時部分路段需等鐵路地下化完工後始可進行施工，因此較晚通車。
捷運輕軌: 高雄輕軌第二階段通車
由於第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續15組列車轉向其合作廠商法國阿爾斯通採購，為Citadis 305系列列車，因此未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。 高雄捷運採用的阿爾斯通Citadis 305型列車與第一階段車輛同樣採超級電容供電，一列車5個車廂，列車重量44公噸；車身外觀除延續一階的綠色，還多了點黑色，增添科技感，是臺灣繼台北捷運VAL256型電聯車之後再度購入由法國製造的列車[9]。 本列表列舉臺灣已營運、興建中或規劃中的大眾捷運系統（即都市軌道運輸系統）路線。
同年11月10日輕軌二階爭議路段C21A到C31站於宣布復工，且公布輕軌二階爭議路段原路線優化調整措施[58][59]，但因須完成環境影響差異分析報告，故未有實質開工跡象。 現代路面電車在2010年代之後在中國許多城市出現，但各地成效不一，部分城市的現代路面電車規劃不佳，導致路面電車營運沒有獨立路權或號誌優先而效率不彰，被批評速度不如公車，而且占用道路資源。 2021年開通的佛山南海路面電車1號線是中國大陸第一條有完全獨立路權的路面電車路線，福建省南平武夷路面電車一號線等獨立路權路面電車也相繼投入使用。 原先高雄輕軌規劃由民間以BOT模式興建，但歷經三次流標而於2011年改回政府自辦。 2011年底市政府決議採用與部分歐洲城市相同、為不妨礙市中心景觀而採用的無高架線供電系統。 第一階段由前鎮機廠至哈瑪星環線南半圈的工程，由長鴻營造與西班牙CAF的團隊於2013年1月獲選[3]，並於該年六月舉行動工儀式，總建造經費新臺幣195.37億元[4]。
捷運輕軌: 淡海輕軌運量不足 新北捷運公司連3年虧損累計5.7億
該線規劃於2022年底動工，2030年通車，然而日前民眾質疑，高雄市政府曾預告2022年底動工，但2023年已過一半，小港林園線卻還沒開工。 捷運輕軌 綠線為桃園都會區捷運路網中優先推動的捷運路線，同時將成為航空城聯外交通骨幹，未來更有望延伸中壢區與大溪區。 截至2023年6月底，機捷中壢延伸線實際進度77.08%，比預定進度76.37%略快一些；目前機捷也預計在桃園機場第三航廈增設A14站，實際進度46.98%則比預定進度47.69%略慢一點。
而現階段輕軌第二階段(C20台鐵美術館-C24愛河之心) 在 2022 年 10 月全新通車後，則讓服務範圍新增至 31 個站點，整體營運路線達 17.1 公里。 至於其他離峰時段，新北捷運公司說，平日下午5時前配合北捷列車到站時間調整班距為9到12分鐘；晚間8時至11時為8到10分鐘，晚間11時至12時為10到16分鐘。 新北捷運公司說，淡海輕軌運量較去年6月成長1.5成，因此自今年8月28日起將縮短尖峰時刻班距，週一至週五上午6時30分至8時30分縮短至4到6分鐘，晚間5時到8時則等5到10分鐘就有1班。 綠山線與藍海線第一階段曾有車站章戳，藍海線第一階段亦於通車首日放有兩種通車紀念章戳。 綠山線（紅樹林站-崁頂站）月台皆設有與國際知名插畫家幾米合作量身訂做之「閉上眼睛一下下」系列作品[35]，以小女孩搭乘輕軌列車後的幻想為主題，於淡海輕軌每一站月台候車空間與擋風雨玻璃、主題列車、淡水行政中心公車站設有雕塑或插畫。 增添民眾候車樂趣，更提昇淡海輕軌整體價值；從淡海新市鎮大眾運輸通勤工具，變成自身即是一觀光景點。
捷運輕軌: 台灣
三鶯線完工通車後，三峽、鶯歌地區至台北市通勤時間預計可減少20分鐘，而截至2023年6月底三鶯線工程進度為70.43%，並預計在2025年完工通車。 捷運輕軌 三鶯線為新北捷運興建中的中運量捷運路線，由新北市土城區捷運頂埔站，行經三峽區與鶯歌區，路線範圍包括國立臺北大學、鶯歌車站、陶瓷老街等地。 台北市捷運局日前表示，CF670區段工程預算已經從112億調整至167億，但因區域路線道路狹窄，交通維管比較困難，又鄰近民房，且沿線多為岩盤地質，施工特別困難，以致廠商較為保守。 萬大第一期（萬大中和線）工程為從捷運中正紀念堂站起至中和莒光路的路線，全長約9.5公里，共設有9座地下車站及1座機廠，截至6月29日工程進度為67.61%，與預定進度相等。
公共汽車及BRT也可以使用特殊技術（如導向公車、低污染低噪音車輛）解決這些缺點，但這些技術目前沒有共通標準、價格也接近輕軌。 輕軌的造價比重鐵更低，因為它們需要的基礎建設程度有差別；加上輕軌的靈活性較高，故施工規模亦較小。 輕軌最大坡度可以用到8%，最小曲線半徑20公尺，所以線路鋪設靈活低成本。 捷運輕軌 由於輕軌本身的定義是要具備混行的能力，所以現時不少輕軌系統基本都是上述路權狀態的混合體，極少有單純的A級線路，因爲完全可以改為修建簡易地鐵，且運力還更大。
捷運輕軌: 全國唯一微型保險法制化 高雄嘉惠7萬餘人
輕軌是一種「鐵軌支承式」的都市公共運輸系統，能在較小之轉彎半徑、坡度及街道上行駛，以架空線供應電力而運轉。 系統簡單、載重輕、低成本、短工期、高效益、具升級彈性為其特性，通常裝配著無閘門之收費系統、簡單車站和一人駕駛之電聯車。 輕軌可以連結車輛的形式在街道上行駛，也可為保有行駛優勢以專有路權之「準捷運」型式運轉，在郊區則以隔離型態高速行駛之通勤電聯車運轉。 自2022年10月5日起，高雄輕軌營運模式調整如下： 營運時段：上午06：30 ~ 下午22：00。 營運路段為C32凱旋公園站 - C1籬仔內站 - C24愛河之心站，營運期間列車進站後，旅客上下車須自行按壓開門鈕。 真愛碼頭站旁原高雄臨港線苓雅寮舊鐵橋（日語：軽軌愛河橋）於2017年12月3日以人行步道形式重新開放。
2021年5月4日：高雄輕軌目前，因時速慢、班距長，平均15分鐘一班，被指不符通勤需求，預計2021年暑假班距縮短為7.5分鐘，2021年底調為5分鐘一班，能夠提升通行效能[70]。 2021年4月10日：為降低輕軌路口肇事率，高市交通局預計未來2年在輕軌二階沿線50處路口設置智慧路口防碰撞警示系統，與駕駛艙連動，能提前警示駕駛避險。 前鎮之星站、旅運中心站、真愛碼頭站、哈瑪星站、鼓山站、臺鐵美術館站、內惟藝術中心站、美術館站、愛河之心站定位為「特色站」。 這次高雄輕軌全新通車路段，除了有人氣滿滿的綠蔭龍貓隧道，最大便利之處在於新開通路線會與捷運凹子底站交會，整體也能加強周遭觀光、通勤等需求，想朝聖新站點的朋友不妨趕緊跟上。 台北捷運公司昨表示，經檢查發現，是木柵機廠控制台受感應雷擊，... 預定的運轉模式分為三種，藍海線第一階段完工時期，分為綠1線與綠2線兩種運轉模式；藍海線第二階段完工的時期，分為綠1線、綠2線及藍線三種運轉模式。
