以汰舊汽油小客車並換購油電車為例，僅可分別獲得空污補助金 2,000 元和減碳獎勵金 6,000 元。 環保署於 12 月 15 日預告訂定「老舊車輛汰舊換新空氣污染物減量補助辦法」草案 (以下簡稱空污補助) 及「老舊汽車汰舊換新溫室氣體減量獎勵辦法」草案 (以下簡稱減碳獎勵)，給予民眾、業指額外的誘因加速推動淘汰老舊車輛，藉此改善高污染車輛排放並提升空氣品質。 此外，車主也可經媒合平台將減量效益賣給開發單位或地方政府，目前在相關辦法中有設定底價，同樣以一般小客貨車舉例，汰舊汽油車換購電動車，若是媒合售予開發單位，可分別得到至少1萬2000元底價的減碳效益，加上最高5000元的空污減量，以及既有的1000元回收獎勵，至少可領1萬8000元。
為邁向淨零碳排並協助產業轉型，經濟部工業局2023年維持新購重型及輕型等級每輛為7,000元，小型輕型等級每輛為5,100元，另採用國產電池芯則加碼補助3,000元，同時延續前期補助業者設置充換電站，並導引業者往非六都進行設置。 參加 Gogoro「油轉電輕鬆換」專案，以中古車收購車價全額折抵換購 Gogoro 智慧電動機車，加贈 $3,000元 配件金。 參加 油車換電車補助 Gogoro「油轉電輕鬆換」專案者，中古油車換購 Gogoro 智慧電動機車，可將舊車價全額折抵於新車，讓你輕鬆升級智慧電動機車。 此外，趙家緯也表示，電池的碳足跡僅佔電動汽車整個生命週期的碳足跡20％，並不會因為加上電池就讓電動汽車碳足跡衝高很多。 去年2月，由荷蘭拉德堡德大學、英國劍橋大學等跨國研究團隊提出一份最新研究，台灣電動汽車每公里的碳足跡比燃油汽車少3成左右。 台灣正致力於發展再生能源，若能提升再生能源發電占比，到2030年時，兩者每公里碳足跡可差50％以上。
油車換電車補助: 電動車損率高於傳統車 專屬險最快明年問世
2020年式S2還再左把手下方新增了置物架和USB孔，相當方便。 一開始當然覺得興奮，一台機車突然多出那麼多功能，也可以透過智慧手機去操作，怎麼會不興奮? 那次是嚴重的落枕，痛了幾天，光下樓梯就痛到受不了，去了診所打了針才比較舒服。 若要大幅改善空氣品質，移動污染源管制與改善措施的重要性，並不少於電力業的減排措施，但雖然移動污染源的治理極為重要，環保署顯然欠缺整體性的策略佈局與綜合效益考量的政策思維。 然而，「現在如果要達到2050淨零碳排的話，2025就不能（對比基準年）只減碳10%，要減到26%左右，2030則要減到40%左右，電動化的速度需要更快，」趙家緯說道。 國際能源署（International Energy Agency, IEA）發表的《全球電動車展望2020》報告明確指出，如果要達到《巴黎協定》致力控制升溫在1.5℃以內的永續情境，必須做到「在兩輪車之外，2030年全球電動車占比30%」的目標」。
秉持「正確、領先、客觀、翔實」的基本原則，中央社專業新聞團隊每天以中、英、日、西文即時對外發出上千則新聞、照片、圖表、影音與資訊，是台灣唯一多語文新聞媒體，服務對象從媒體客戶擴大為閱聽大眾；從台灣民眾延伸至全球華僑與讀者，充分扮演「華人之眼，世界之窗」。 Gogoro 在服務據點方面，我覺得跟過去相比確實已經改善很多，除了原廠、授權服務中心外，現在全台也共有約 500 家機車行加入「Gogoro 特約推廣站」的行列，這些機車行也能提供 Gogoro 基本保養、維修服務。 不過這算不算個缺點，我覺得見仁見智，像我就認為這只是普通的「訂閱制」概念而已；就好比訂閱 Netflix，如果這個月因為比較忙，沒什麼在看，但一樣是要付訂閱費用是相同的意思。
油車換電車補助: 09/16 台灣智慧移動產業協會
現在Gogoro 車款越來越普遍，但台灣現在不只有一間電動機車，最新10大電動車款推薦，告訴你Gogoro以外的電動車規格和特點。 延伸閱讀【3大共享機車GoShare、WeMo、iRent 特色、費用及優惠比一比】。 申請環保署補助前，需向中央主管機關，及公路監理機關申請機車報廢，並取得「老舊機車報廢及回收證明書」；新購的電動二輪車或七期燃油機車，購買時的發票與收執聯也要記得要留存，因為這些都是申請補助的必要文件。 而且要注意補助主要是要將本身舊式的燃油汽車汰舊換新成電動機車才能夠符合申請條件，但如果只是單純購入新車，前面所說的大多補助項目可能都會沒辦法拿到，只能轉去查看各地方政府針對新購電動車的補助。
空汙補助依汰舊換新的車種而有差異，如上表所示，機車汰換為電動機車補助1000元，小型車汰換為電動車補助2千元，而柴油大型車若換購六期柴油或電動大型車，則可享3萬元補助，不過換購車款若是油電動力，補助額度僅剩50%。 臺灣電動機車在過去繳出領先全球的亮眼成績單，而六都作為領頭羊， 所制訂的電動運具發展目標，應該超越國發會訂定的目標，使六都成為運具電動化的「資優城市」。 當民間已展現高度支持，科技大廠更紛紛承諾減碳目標、力推運具電動化之際，已經比國際慢半拍的政府，顯然必須加速腳步，把握產業轉型契機與展現淨零轉型的決心，才不會讓蔡英文總統的宣示淪為口號與空談。 對於這個質疑，2020年3月，多位英國劍橋大學和荷蘭拉德堡德大學學者聯合發表了一份研究報告指出，「電動車在製造過程和使用電力的發電過程產生更多碳排」是嚴重的誤解。 該研究顯示，多數地區即便有使用火力發電，整體而言，電動車都比燃油車排放了更少的汙染，在全球95%的地方，開電動車都較有利於氣候環境，少數的例外，是像波蘭這樣以燃煤發電為主的國家（燃煤發電達78.3%）。 他指出，以鄰近的韓國和日本為例，去年相繼宣誓要在2050達到碳中和的目標後，接著都是開始討論禁售燃油運具的時程。
油車換電車補助: 老舊機車換新要快！明年起不再補助七期燃油機車
行政院環境保護署公告「老舊車輛汰舊換新空氣污染物減量補助辦法」及「老舊汽車汰舊換新溫室氣體減量獎勵辦法」。 如果民眾淘汰舊車換購電動車輛或低碳排車輛後，將其減量效益歸屬給環保署，依減空污、減碳項目及換新車種不同，可獲得不同金額補助，實施日期自今年1月1日起至明年12月31日止。 為配合國際減碳、降低環境汙染，行政院環保署、經濟部工業局近年目標著重在減少老舊燃油機車、提升電動機車數，鼓勵民眾汰舊換新。
且現在動力電池動輒80V，任意拆解會有觸電的風險，也因此電動機車維修更重視專業化的SOP流程，也是傳統車行轉型的阻礙之一。 趙晉緯說明，電動機車以馬達取代引擎，無形中「解構」了傳統機車的製程，也更容易加入新科技的電子元件設備，一台機車得以發揮更多功能，有助於智慧交通的發展。 工業局金屬機電組科長童建強補充，交通尖峰時間的主要幹道較常發生換電站電池不足的問題，大多是民眾集中在通勤時段換電所致。 但都會區土地取得不易，更難以增設換電站，因此補助業者做超級換電站，「將單一換電站由40顆電池做到120顆」來解決問題。
油車換電車補助: 民眾檢舉違停被限「改用簡訊報案」警10分到場！網大推：更有效率
由於每人終身限補助一次，若無法確定是否符合資格，建議先至「行政院環保署低汙染車輛補助資訊網」查詢。 台中市環保局於 2022 年 3 月 2 日正式公告，啟動機車補助計畫，只要設籍台中市之滿 18 歲市民，或持有居留證制 油車換電車補助2023 外籍人士、獨資機構或法人於台中市成立，且機車符合出廠時間，都可以申請補助。 目前減徵時間延長 5 年，至 油車換電車補助2023 2026 年 1 月 7 日，機車每輛可減徵 4000 元。 不論是「先報廢舊機車」還是「先購買新機車」，只要符合以下條件，即可準備相關文件，交付購買新車之車行、經銷商，由其代為轉交總公司申請。 不過 Gogoro 也針對這樣的情境提供解決方案，可以辦理電池合約暫停；只是電池合約暫停也有相關的規則、限制，這個部分下面會額外提到。 該網友發文表示，幾年前許多車廠都表示會繼續販售油車，且市場普遍認為油車至少還可以生存10到20年。
（中央社）環保署汰舊汽車換電動車方案昨（11）日正式公告，預計實施至明（2024）年底；依環保署所提供的最低獎勵及補助計算，民眾汰換10年以上的舊車購買電動車，至少可獲得新台幣1萬5000元。 現在只要淘汰老舊機車，於 2022 年 油車換電車補助2023 1 月 1 日至 2023 年 12 月 31 日期間完成燃油機車車體報廢者 (車齡達 7 年或以上)，且屬於民國 96 年 6 月 30 日前出廠之機車，可向中央環保署申請 2000 元廢車補助金及 300 元廢車獎勵金。 其中以機車來說，二行程的機車補助的比四行程還多，所以家裡有二行程機車根本是撿到寶物！！
油車換電車補助: 續航力不高 電池不穩定
作為全球第一個在2年前就宣布「氣候緊急（climate emergency）」的國家，英國提出以淨零碳排為目標的「綠色工業革命」，計畫之一即是加速運具的電動化，因此首相強森在2020年底，把原先2040年禁售燃油車的期程提前至2030年。 長期致力於倡議低碳交通的蔡中岳則強調，站在環保團體的立場，一定優先鼓勵大眾運輸，但也了解電動化是交通減碳不得不走的一步，然而，整體的運具電動化有非常多的環節需要並進。 這幾年睿能推出6、7萬元的電動機車，車價選擇更多元，形成規模經濟後，成本也會再下降，價格更具競爭力。 以消費者關心的「里程焦慮」為例，電動機車不如燃油機車，少了隨處加油的便利性，騎士常常很怕電不夠，抵達不了下一個充換電站。 直到2015年「換電式」電動機車問世，電動機車能源補充速度方才躍升至與燃油機車相當，銷量也跟著明顯成長。 綜上所述，一再遭遇退件的台中捷運藍線以及台中市在前瞻預算僅分配到總預算的 4%更是僅有高雄的五分之一，再再顯示了前瞻預算分配之荒謬，然而身為 區域的立法委員如蔡其昌、林靜儀之流，沒有幫助其所該服務的台中爭取，反 而矛頭對內，更顯荒誕！
在碳排部分，燃油機車的總排碳量佔台灣排碳量雖然只有2%左右，但據2018年交通部門運具排放清冊資料，2015~2018年機車的碳排量就增加40逾萬噸，為增加最多的交通運具。 台大風險社會與政策研究中心博士後研究員、台灣環境規劃協會理事長趙家緯就曾引用環保署資料指出，交通部門貢獻了台灣1/3空氣污染，其中機車占比只有4%，但在空污重災區的高屏以及中部空氣品質區，機車的空污貢獻相對更高。 基本文件：① 身份證明文件：中華民國身分證，外籍人士需檢附居留證。 以目前 Andy 一年駕駛 30,000 公里作為計算基準，若我開得是一公升開 15 公里的超省油汽車，一年會需要耗掉至少 2,000 公升的汽油，相當於 60,000 元左右的花費。 加上稅金、輪胎、機油以及攤提耗材等保養成本，依照車款及年度不同，可以估算每年總支出會落在 140,000 – 180,000 元左右。
