於 7 月份繳出 20 輛掛牌數的 CMC e-Veryca，在 8 月下滑至 7 輛的領牌；而 Mercedes-Benz EQC 反倒是繳出 16 輛的成績單。 另外，包含 Audi e-tron/e-tron Spotback、Jaguar I-Pace 等車款都只有個位數的新車領牌，顯示在豪華品牌電動車銷售版圖，除 Tesla 與 Porsche 擁有較穩定銷售量外，其餘品牌受限於年度配額抑或訂單數，較難有穩健且持續的領牌數。 不論是電動車沙場老將 Nissan Leaf，甫於 8 月份發表的 Hyundai Kona EV，或由貿易商引進的 Fiat 500e、Honda e 等車款在 8 月皆沒有任何的新車領牌，其中特別是 Fiat 500e、Honda e 兩款採用 CCS2 快充介面的車款，究竟是否會因著 Tesla 充電界面的改變以及充電樁的改建，而受惠讓部分消費者願意購入，後續態勢還有待觀察。 豪華進口休旅車在大改款車型導入時程及資訊尚未明朗的前提下，Lexus NX 車系即使已接近產品世代的末期，但在國內新車市場上受消費者歡迎的程度絲毫不減，甚且在傳統民俗月份持續開出銷售紅盤，創造出較 7 月份更為亮眼的 977 輛新車掛牌數表現，並持續佔據豪華進口休旅車的銷售排行榜冠軍。
國內新車供應相對較為穩定的 Mazda CX-5 車系，在 3 月份則以 475 輛的掛牌數站上排行榜第 2 名的位置，CX-30 在經歷了 2 月份的銷售高峰後，3 月份則繳出 275 輛的成績退至第 4 名。 而向來為一般進口休旅車排行榜常客的 Volkswagen Tiguan 及 Subaru Forester 車系，在 3 月份則分佔第 3 名及第 5 名的位置，其中 Subaru Forester 車系 265 輛的新車掛牌數，則較 2 月有著 2 成左右的銷售提升。 涵蓋進口與國產在內的總市場排名中，台灣本田在 3 月份共計繳出 3,092 輛的領牌成績，除麾下即將進行改款的 CR-V 表現持續搶眼，一直受到缺料影響的 HR-V 與 Fit，在 3 月份都有著不錯領牌數也是關鍵影響。 與台灣本田同樣在國產市場相互競爭的福特六和，雖然麾下 Kuga 車系在競爭最為激烈的中型 SUV 市場上，表現已經沒有往昔強勢，但小改款 Focus 家族發表後，在市場上有著出色反映，並且推出國產旅行車款選擇，也幫助福特六和在 3 月份以累計 2,384 輛領牌成績，取得總市場第 5 名。 時常佔據總市場排名前 5 之列的 Mercedes-Benz，雖然同樣受到船期到港影響，讓排名持續起起伏伏，但新世代 GLC 在 3 月份迎來不少到港數量，繳出超過 700 輛領牌數，讓 Mercedes-Benz 累計達 2,076 輛，即便 3 月份並未擠身前 6 名之列，但也是少數領牌超過 2,000 輛的品牌。 Toyota Corolla Cross 產品設定擁有上攻中型下守小型休旅市場的優勢，該優勢也毫無意外地，讓其擁有領先群雄的銷售表現，在 7 月份隨著和泰延續促銷優惠籌碼優勢下，繳出超過 4,000 輛的領牌成績，在總市場以及國產休旅市場上取得大幅領先。
台灣汽車銷售量統計: 盤點2022臺灣車市熱銷休旅 電動生力軍Model Y竟可搶豪華休旅第3名！
BMW小改款X3與X4車系在去年12月正式上市，全面升級大螢幕、5AU智慧駕駛輔助與48V輕油電確實很加分，雙雙本月都繳出優異的成績，只能說賓士與Lexus表現太強大了。 國產前20名榜單上、漲跌各半，以國產為大宗的品牌表現部分，Ford較上月跌幅最大，達42.4％之譜，主因為其強將Focus、Kuga等，均有著逾三成的跌幅，直接影響品牌表現。 放眼2022年，車市能否創下佳績，預計主要得觀察疫情能否獲得控制、供應鏈問題是否緩解，以及在多數新年式車款調漲的狀況下，車廠應對與消費者接受程度。 1月掛牌數40624輛，較上月微幅成長0.8％，但比起2021年同期跌幅頗大，達20.6％之譜，顯見疫情陰影仍難去除，至於國產、進口市佔率方面，前者比後者多出約3.68％。 除了NX以外，進口休旅掛牌數均呈現衰退，榜單中段由賓士GLA、GLC、GLE佔領，雖然衰退但還是維持著基本盤，反倒是以往常客XC60這回跌出榜外，相信也是受到大環境影響無車可交。
進口豪華休旅以Lexus表現最為亮眼，休旅三雄分別霸佔榜單前三名，其中又以大改款NX挾著新車氣勢繳出高達1116輛的驚人成績，產品有實力也有銷售實績。 進口平價休旅有兩輛爆紅車款，Hyundai Starex雖然已發表後繼車款，但這類商用車型作為生財工具，一向是「價格至上」，末代出清優惠讓本月掛牌數來到78輛，登上榜單第六名位置。 儘管RAV4本月衰退27.7%，但1873輛仍然穩居榜首，排名第二的CX-30則是趁著CX-5新舊交接之際竄起，掛牌數432輛對比上月成長85.4%。
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反觀Ford Focus雖然四門車型不給力，但靠著五門車型、Active跨界車型，外加進口Focus ST及ST Wagon的少量助攻，去年全車系掛牌數仍達到14,171輛，比同門Kuga還要高，如果產能穩定、候車期縮短的話應該還會有更好的表現。 相較之下，排在Ford之後的品牌，除了排名在第9名的BMW小幅成長1%之外，其他品牌的掛牌數跟2020年相比都呈現負成長，當中以Nissan的衰退幅度最大達到-20.3%，其次是Mazda的-10.6%，連Toyota集團旗下的Lexus品牌也無法倖免，衰退幅度達-9.2%。 我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。 2021 年累計銷售的 449,859 輛中，進口車款累計為 台灣汽車銷售量統計 201,270 輛、占總市場的 44.7%，對比 2020 年的 47.2%下滑不少，主要還是因為第四季時航運因素，造成進口車交車數大幅減少所致，短時間內應當也還是會影響到國內交車時間。
在民俗月新車促銷力道未減的前提下，Volvo XC60 以及 XC40 車系在 8 月份除持續進佔排行榜名次，分居第 6 以及第 7 名位置外，在銷售量表現亦較 7 月份更加出色，其中 XC60 繳出 212 輛的掛牌數成長 15.8%，而 XC40 車系的 205 輛銷售表現更有著超過 3 成的成長幅度，於民俗月中依然繳出亮眼的銷售成績。 一般進口轎車Toyota 5 月將庫存 Prius C 清光後，接續由 Camry 車系以單月 314 輛的成績，站上進口一般轎車排行榜冠軍，這款於 3 月初小改款的中大型轎車，汽油版改採 2.0 升動力後，連續第 2 個月交出穩定的銷售成績，足見其銷售魅力，其中油電版本佔 81 輛。 疫情爆發後，明顯受到影響的車款為 Corolla Sport，這款中型掀背繼 5 月份不到 200 輛之後，6 月僅售出 107 輛，再度衰退近 40％。 Mazda 雖然在 6 月份針對全車系推出促銷加碼活動，但受到疫情影響，Mazda3 單月售出 191 輛，相較前月衰退近 17％，其中四門轎車減少幅度較大，僅售出 59 輛，五門車型售出 132 輛，衰退幅度相對較低，使月銷量比起 Corolla Sport 台灣汽車銷售量統計2023 高，成為進口中型掀背級距冠軍。
台灣汽車銷售量統計: 汽車工具
2019 年 9 月導入國內的第 2 代 Leaf，截至目前其販售的仍舊只有標準里程之版本，其售價 149 萬元的門檻，再加上其 NEDC 約 311 公里續航、採用的是國內較少見之日規 CHAdeMO 作為 DC 直流電快充介面，確實較不利其在市場上推展。 繼 2020 年的 91 輛掛牌後，2021 年全年僅掉到剩下 23 輛的年銷售量，最主要大宗的供應仍屬臺北、新北市等地的多元計程車隊採用。 裕隆日產也規畫在 2022 年導入海外的 Leaf E+長程版本，這款在 2019 台灣汽車銷售量統計 年 CES 發表的新車型，電池搭載 62 kWh 電池組，比起現有的 40 kWh 電池組增加超過 50％的電量，使里程得以增加約 40％，以對應長行程的需求，以歐規的資訊來看，其 WLTP 續航里程較標準版的 270 公里、提升為 384 公里。
當然，儘管總市場表現有些施展不開，但個別品牌的新車銷售仍各有不同，接著我們就依照國產與進口不同級距，來跟讀者們各別剖析。 豪華進口轎車豪華品牌轎車部分，6 月 Lexus ES 從 5 月冠軍 Mercedes-Benz A-Class 手中，重新拿回冠軍寶座，銷量水準依舊在 300 輛上下。 比較特別，是 3 月重新在臺開賣改款 Tesla Model S，在國內經歷長達 2 年的銷售空窗期後，從 6 月 9 日開始交付、單月累積掛牌多達 252 輛位居豪華轎車榜第 2。 Mercedes-Benz 品牌則是有多款轎車上榜，包含 C-Class、A-Class、E-Class、CLA 等車，值得關注的是目前現行 W213 世代 E-Class 已進入最後階段，海外甫發表的 W214 大改款 E-Class 則是預估年底導入，但目前尚為有詳細的接單車型資訊流出。 豪華進口轎車Lexus ES 再度以 304 輛拿下 7 月進口轎車之冠，全年累計至 7 月底已達 2,236 輛，相比 2022 年同期略為增長 14%，在豪華轎車市場版圖持續被壓縮下，算是少數仍維持成長的車系。 在對手品牌 Mercedes-Benz 部分，則分別有 C-Class、E-Class、A-Class、CLA 入榜，其中 C-Class 的 233 輛對比上月有著約 20%的增長，至於 7 月繳出 90 輛的現行款 CLA、國內經銷端日前已有小改款接單資訊曝光，預計可望在第三季內就會導入。
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當然，即使新車訂單量穩定成長，但並非所有品牌能提供足夠的交車輛，加上全球仍受疫情與烏俄戰爭所擾，銷售成績也直接考驗各車廠新車供應的能力。 藉由小改款契機大幅調整戰力編成，推出國產旅行車款 Focus Wagon，Focus 家族是現行福特六和的主要銷售利器，而 Focus Wagon 更是居功厥偉，協助 Focus 在 2023 年 2 月份起，躍昇為國產轎車市場龍頭，3 月份以 1,486 輛領牌數持續領先競爭對手，而 Wagon 則占銷售比例的 64%。 Toyota 在國產轎車市場的兩大銷售主力：Corolla Altis 與 Yaris，在 3 月份呈現內戰膠著的狀態，Yaris 以 1,259 輛取得國產轎車第 2 名，而 Corolla Altis 則僅以 9 輛之差居於第 3 名，從問世年代來看，這兩個車系都已經問世多年，Yaris 更即將畫下句點，仍舊保有如此銷售能量，品牌魅力可見一斑，也更令人期待後續和泰在國產轎車的布局規畫。
Ferrari 則是有掛出 3 輛 Roma、2 輛 F8 車系、以及 3 輛 SF90 Stradale，U-CAR 也已替讀者完整體驗 SF90 Spider 這款插電式油電混合超跑的產品魅力。 Lamborghini 品牌在 9 月其主力休旅 Urus 掛出 6 輛、Huracán 車系共計有 3 輛、Aventador 車系則為 3 輛。 值得一提的是，國內首波僅取得 80 輛配額的 Toyota GR Yaris，8 月份掛出 53 輛，在 10 月也有約 17 輛的掛牌。 GR Yaris 所引起旋風式的搶購缺車，後續是否鼓舞車廠更願意導入具特色的小眾車型，尤其是高性能手排車款等，也將值得關注。 昔日長青銷售神車的 Toyota Corolla Altis 車系，雖然不復當年至霸車壇的威武神勇，但是，長期累積的產品口碑，即使面對休旅車新興浪潮，仍然在國產轎車市場擁有穩定的支持客層，最終在 2022 年繳出 16,777 輛銷售量，雖然相較 2021 年的 18,180 輛仍是衰退，但在 RAV4 銷售衰退大幅度下，反而拉近跟 RAV4 差距到僅 747 輛，也算是讓人意外的追擊。 至於 2022 年度最大的產品變動，同樣來自 10 月份所公布的新年式車款異動，除售價出現 4 到 6 千元不同幅度的調漲外，部分車型也獲得倒車顯影配備的下放。
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Hyundai Kona Electric 車系在 12 月掛出 17 輛排名第 5，相比 11 月的 12 輛有所增長，預估接下將導入的 Ioniq 5、售價會高於 Kona EV500 的 154.9 萬。 Audi 品牌方面 e-tron 掛出 2 輛、e-tron Sportback 為 7 輛，e-tron 休旅雙雄合計在全年交出 229 輛，表現亮眼，但 e-tron GT 繼上月試乘車掛牌後本月掛零，預計最快 1 月才會展開正式的消費者交付。 豪華電動休旅級距除 e-tron 雙雄外，12 月底 BMW 也上市 iX 車系、預售價上調 4 萬，但正式交付預估會落在 3 月或 4 月；M-Benz EQC 本月交出 7 輛、Jaguar I-Pace 則為 2 輛，但 I-Pace 新年式重新加入車道置中維持調漲 2 萬，預計 1 月起就能交付新年式車款。 6 月份國內市場受到全臺全月進入 3 級疫情警戒，對於許多燃油車款的銷售衝擊更為顯著，總市場相較疫情爆發的 5 月份再衰退 3 成。
- 在告別 2 月銷售淡季後，即使新車市場仍受到疫情及新車零件缺料等影響，進口車總市場在 3 月份仍繳出 15,786 輛的銷售成績，相較 2 月份有著超過 50%以上的成長，而與去年同期相比，仍不免有著約 2 成的衰退幅度。
- 隨著進口車大量到港，更進一步確認疫情期間所造成的缺料、產能、交通運輸等狀況獲得大幅緩解，而這也直接反應在領牌成績上，總市場排行名次更是有著不小幅度變化，豪華品牌 Lexus 持續維持在總市場亞軍位置，而 Mercedes-Benz 在 6 月份領牌數較 5 月份成長 5.5%，同樣穩居總市場第 4 名的成績。
- 排名部分「幾家歡樂幾家愁」，RAV4雖然仍霸佔榜首，掛牌數1873輛卻比上月衰退27.7%，同屬和泰體系的ES、RX、UX等「榜單常客」也有高達5、60%的衰退幅度，唯一異軍突起的僅有大改款上市的NX，本月交出1116輛、對比上月舊款銷售末期成長923.9%。
- 國產休旅與商用市場有幾個具備指標意義的重點，Ford Kuga 銷售量重返千輛水準，主要是先前缺料狀況獲得緩解，後續表現仍是逐月需要滾動調整；而不在前 10 名之列的 Honda HR-V，僅繳出 101 輛領牌成績，再加上官網已將現行 HR-V 下架，世代交替節奏正式浮上檯面。
- 單就品牌轎車 Model 3 來看，既便 2022 年底加入的休旅車系 Model Y 表現相當強勁，但 2022 年全年銷量最高的依舊是 Model 3，全年繳出新高的 7,931 輛，平均月銷量來到 661 輛，而且不僅有 7 次拿下單月電動車榜第 1，也多次單月突破千輛，最大宗的就是在 8 月來到 1,774 輛。
- Audi e-tron Sportback 是在 2020 年 12 月與 e-tron 共同導入國內發表，由於流暢前衛的外型，在預接單表現上就比起同門的 e-tron 表現更好，上市後也反應在整體年度的掛牌數字上。
本月榜單波動不小，雖然榜首RAV4仍屹立不搖，不過本月掛牌數有所下降，是2022年首度跌落千輛大關，Lexus NX則保持穩定火力，站穩前三名的位置，特斯拉Model 3雖然沒有上月那麼爆量，不過仍有598輛的輸出，年度累積達4552輛，是僅次於RAV4的進口車銷售亞軍。 榜上衰退幅度最多的是Fit，交車數485輛、下滑了19.7%，主要是因為5月表現太好，才會有大幅衰退的感覺，否則對比4月的448輛，其實屬於平盤；另外有消息指出，台本有意讓11代Civic回歸，預計導入五門版本，且會有油電動力，保守估計得等至明年上半年。 不過排行榜上也出現不少「驚喜」，包含Focus銷量難得贏過昔日神車Altis，大改款HR-V上市首月表現似乎沒預期好，至於許久未有新作品的Luxgen，也在6月底端出URX WildFun新車型，算是銜接品牌電動化前的過渡期產品。 居次的RAV4乃前任休旅王，當時更是台灣首款年銷破3萬的SUV，雖說受到漏水風波和Corolla Cross崛起的影響，2021年度銷量稍稍回跌至2.5餘萬，但表現仍屬不俗，坐上去年全市場亞軍，同時也是台灣最熱賣的進口車款。
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由領牌數據顯示，雖然總市場單月銷售量未能進一步挑戰 4.5 萬輛大關，但是維持在 4.2 到 4.3 萬輛的水準，仍展現相當活絡的交車熱度。 近期車壇也有多款主流車系進入換血期，包括國產中型休旅霸主的 Honda CR-V，已由第 5 代正式演進到第 6 代，國產長青掀背車系 Toyota Yaris 也於 7 月底正式告別車壇，接下來交棒給 Yaris Cross。 同時，接下來還有 MG ZS 與 Nissan X-Trail 等全新或大改款車系登場，Ford 也即將推出電動新車 Mustang Mach-E，新車粉墨登場勢必讓銷售市場更為活絡。 雖然8月掛牌數下滑，不過RAV4在9月馬上回穩，來到2309輛的「正常表現」，依舊穩居最熱賣的進口車，年度累積已達17556輛，以目前表現看來，年度銷量破2萬應是輕輕鬆鬆，不過在Corolla Cross崛起的影響下，銷量看起來無法達到去年超過3萬輛的表現。 CX-30雖然上月無掛牌紀錄，不過1月份馬上「回歸正常」，看來先前追加導入全速域CTS車道維持輔助系統後確實獲得青睞。
Toyota 兩款排行榜長青樹 Corolla Sport 與 Camry 都仍維持在第 2 與第 3，雖然 Corolla Sport 於 8 月份追加選配的 AVS 可變阻尼避震系統，但銷量與 8 月份相比僅算持平，而 Camry 則是銷量大幅下滑，因此名次彼此之間對調。 Škoda 在 9 月份推出 Octavia 車系後，上市一周內已宣告 2021 年 400 輛配額已完售，至截稿前已累計超過 700 張訂單，因此可以肯定將品牌新車上市需延續排隊等車的情況。 9 月份交出的 57 輛車以轎車版 1.0 為大宗，其 99.9 萬元搭配相當多的配備，再加上充足的後廂空間，因此也有相當不錯的熱度，轎車共交出 30 輛、旅行車交出 27 輛。 另外 Fabia 仍維持出清階段並交出 180 輛排於第 4，大改款新車則是預計要到 2022 年才會於國內上市。
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只不過 Model 3 新車進口的供應何時恢復，目前暫無確切時間，也可看出國內 Tesla 欲將市場轉移至 Model Y 車系的態勢明顯。 單月第 2 名就落在傳統燃油轎車 Lexus ES、以 509 輛居次，全年也是以 3,620 輛僅次於 台灣汽車銷售量統計 台灣汽車銷售量統計 Model 3，年成長 8%，不過 2023 年 1 月起 ES 車系也調漲 2 至 4 萬不等。 Mercedes-Benz C-Class 繳出 261 輛，2022 年也是 W206 世代完整銷售年度、全年累計 3,157 輛、年成長 12.3%，同品牌的 E-Class 則繳出單月 164 輛、全年 2,348 輛的成績。 主要對手 BMW 品牌的 3 Series 與 5 Series 單月掛牌都未破百，反倒純電 i4 以 80 輛擠進前 10 名還超越 3 Series，不過品牌在 12 月接連發表小改款 3 Series、大改款 7 Series，雙車系已各接單 350 張，相信會挹注 2023 上半年的表現。 Volvo 品牌小改款 S60 車系在 12 月大量交車 195 輛，品牌旗艦 S90 則擠進單月前 10。
國產車款部分排名其實不令人意外，每個月大致就那幾台「在跑」，至於進口方面毫無懸念由Toyota RAV4一車獨走，比較引人關注的是目前位居第九和十名的Tesla Model 3、Lexus NX，後者是2020年唯一擠進年度銷量前十的豪華車款，今年上半年由於面臨大改款青黃不接的時期，讓Honda Fit取而代之，下半年由於NX開始交車，加上Fit受缺車影響，掛牌數較不穩定，NX回到強勢表現。 再過不到一個月的時間，就將揮別2022年，回顧今年台灣車市受疫情波及更加明顯，除了消費者最能直接感受到的「漲價」、「候車期變長」，國內乘用車掛牌累積至11月止：387877輛，較去年下滑5.3％，僅剩一個月「衝刺期」，全年銷售表現如果能和去年持平已屬萬幸。 自去年新世代Fit上市以來，銷售成績不算亮眼，據原廠表示主要受到晶片短缺因素，影響交車量，但說實話售價偏高或許也為原因之一，油電動力正式登台後，「買配備送油電」的策略奏效，1月繳出破千銷量，且7成為油電車型，除了為車系注入強心針，也讓新世代HR-V e：HEV導入的可能性增添幾分。 與 台灣汽車銷售量統計 Kia EV6 同為 E-GMP 平臺打造的 Hyundai Ioniq 5，南陽實業最早在 2022 年 3 月就展開預售，比起同門的 Kia EV6 更早，但南陽實業最早僅公布首批 120 輛的配額，加上首批包含 2 年 U-POWER 快充額度、V2L 轉接器、AC 充電樁等贈禮下，Ioniq 5 首批配額在短短時間就已銷售一空，後續更有消費者需等待超過 1 年的市場資訊。
台灣汽車銷售量統計: 國產休旅/商用車
未合法的業者以台北市201家最多，其次是台中187家、宜蘭131家、高雄111家、台南110家；像是台北京站樓上與西門町、台中逢甲商圈與一中商圈、高雄85大樓都是違法日租套房的熱區。 各位U-CAR網友大家好，我是目前任職於Kia北投展示服務中心、擔任銷售顧問的任以諾，我將本著最熱忱、專業、負責的心為出發點替每位車主服務，無論有任何車輛相關的資訊或銷售需求，我都將提供最詳細的答覆。 今年統計至11月，國內賣最好的前10名車款中，前三名都是Toyota，依舊是最大贏家，比較有可能變動的是五、六、七名，Nissan Kicks、Ford Focus和Toyota Yaris，掛牌數差距在200台內，誰上誰下還很難說。 稀有車市場依舊算是熱絡，馬、牛都有不少掛牌紀錄，包含千萬身價中最省油、售價2385萬起跳的千匹油電超跑SF90 Stradale，1558萬起的F8 Tributo/F8 Spider也有現身。 另外全球限量3000輛、被稱為「最強迷你」的Mini JCW GP也再多添3位車主 ; 售價716萬起的「地表最強旅行車」Audi RS 6 Avant也一口氣掛牌12輛。 特殊稀有車部份，法拉利旗下售價2385萬起跳的千匹油電超跑SF90 Stradale再添3位車主，1558萬起的F8 Tributo則掛牌1輛，1280萬起的Roma也有6輛掛牌。
- BMW 轎車部分在 6 月份銷量明顯下滑，包括 1 Series、3 Series、5 Series、7 Series 相較前月都減少 32％以上的銷量，2 Series 更是減少 51％，因此全數被擠到排行榜第 7 名之後，主因則是由於 6 月份到港新車數量降低，但僅是船期波動影響。
- 進口豪華休旅榜單上大多都是熟面孔，不過名次各有變動，RX靠著優異的678輛成績一口氣登頂，同品牌小休旅UX也有427輛的高水準演出，但過往最熱銷的NX反而在本月沒有上榜，僅有109輛掛牌數，和泰先前喊出已接單超過3000張，就看日本原廠的供應是否能及時消化。
- 首批數字中 Long Range 車型為 2,908 輛、Performance 車型為 736 輛，占比各為 80：20。
- 消費者期待許久的 Nissan Kicks 小改款車型，終於在 2022 年 10 月在國內推出，外觀延續美歸小改款造型，同時在主動安全科技升級至全速域 ICC，動力系統也趁小改款搭載與美歸相同的 1.6 升 4 缸自然進氣引擎，不過，e-Power 動力系統並未隨此次小改款引進。
- BMW雖然以單一車款來看，成績連前3名都上不了，不過前10名中就佔了3個名額，且都比上月有明顯成長，團結力量大，幫助BMW繳出2191輛的總品牌掛牌數，成為5月份最暢銷的進口車品牌。
- 相比休旅的熱絡，轎車榜單就顯得一片死寂，多數車款銷量都下滑，足以顯見消費者口味更偏好SUV，即便是豪華品牌也是如此。
此外，Arteon、Škoda Octavia 與 Scala 等車也因新車持續到港，交車數量增加而進榜。 過往有著每月百輛上下的 Kia Picanto，與 12 月同樣遇到原廠供應問題，無車可交因此僅有少量 5 輛的掛牌。 一般進口休旅車於 2021 年 12 月甫在國內發表新年式的 Toyota RAV4 車系，雖然新年式車型售價較舊款有著 2~3.1 萬元的漲幅，但亦新增入門油電車型選擇，而在 1 月份仍繳出了達到 2,590 輛的新車銷售成績，持續穩坐國內一般進口休旅的銷售冠軍。 於 2021 年在國內推出大改款車型後，國內即處於缺車狀態的 Toyota Sienna 車系，透過新車到港消化訂單的前提下，也以 211 輛的成績站上排行榜第 7 名，貨卡車型 Toyota Hilux 亦以 169 輛的成績名列第 7。 受到缺車之苦的 Volkswagen Tiguan 車系，在新車到港陸續消化訂單後，於 1 月繳出了 313 輛的成績名列第 3，與上個月相同、維持在排行榜第 6 名位置的 Volkswagen T-Roc 車系，具備相當穩定的銷售表現，224 輛的新車掛牌數亦較 12 月份微幅提升。
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與一年前相比，對美國Level 2充電站的整體滿意度下降了16分，2023年降至617分(滿分1,000分)。 家中裝設充電樁讓中短程通勤駕駛無須擔心續航里程的問題，但要長途旅行時，車主還是必須要規劃一路上的充電停靠點。 Power最新的美國電動汽車體驗研究發現，消費者對美國充電基礎設施的整體滿意度竟是自2021年開始進行該研究以來的最低水準。 不論網路聲量或是真實身手，都引起不少討論的「暴力鴨」GR Yaris雖然今年首批配額早已完售，但訂單持續消化中，本月一口氣有17輛領牌紀錄，週末去各大熱門山路晃晃，見到他的機率都頗高。 大改款Golf雖然仍可站上第5名，但對比6月上市後穩定繳出約200輛的表現，本月僅有129輛顯得有些「失常」，甚至還被同集團Fabia超車，主要還是跟缺車與船期有關。
麥拉倫本月又再出現3輛765LT Spider，算一算已經連續5個月有掛牌新車，先前傳出台灣有約10張訂單，目前看這消息是正確的，這部敞篷「LT長尾」競技化超跑全球限量765輛，導入台灣身價上看3000萬。 本榜常勝軍的Camry本月掛牌數434輛，小有成長，但競爭對手表現更好，因此僅能退居老三的位置，豐田其他弟兄則持平表現，Corolla Sport與Prius PHV各自交車177輛與101輛，其中後者作為目前市場上價格最親民的PHEV車款，能源局平均油耗109.9km/L十足誘人。 MG HS於10月中開始正式交付，10月繳出292輛的成績，11月略為增長，掛牌數達306輛；而Luxgen URX和Ford Kuga相繼推出小改款與新年式車型，前者外觀煥然一新、後者除了追加新頂規，還主打加量不加價的策略。
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車系占比部分，汽油車型累積掛牌達 8,289 輛(佔車系比 69%)、油電車型則為(佔車系比 3,791 輛 31%)。 Honda CR-V 在 2020 年內進行小改款、一度有銷量較少的空窗期，但下半年小改款接替後銷售暢旺，仍舊穩住第 4 名。 Nissan Kicks 受制於 Toyota Corolla Cross 等對手問世，銷量雖仍達 1.5 萬輛、但已不如 2019 年的 1.6 萬輛亮眼排名下滑 2 名。 榜中另一大值得關注的是 Ford 品牌，其不僅 Focus 車系以 1.3 萬輛的年銷排名成長 2 名，年內推出大改款的 Kuga 車系、前後世代在 2020 年總計也達 1.2 萬輛，以新進榜之姿擠進第 8 名，呈現 Ford 品牌多年來難得一見的銷售榮景。 其餘部分，Toyota Yaris 下滑 1 位來到第 7 名，Toyota Sienta 以 11,472 輛滑落至第 10 名。 其中榜內最重要的變化，莫過於 Toyota Corolla Altis 在蟬聯 19 年的國內總市場單一車系銷售冠軍後，終於在 2020 年拱手讓出冠軍寶座，由過去長據第 2 名的同品牌進口休旅車系 Toyota RAV4 搶下，而且實際上 2019 年底若不是當時和泰暫緩進口車封關前領牌，RAV4 當時很有可能就能中斷 Altis 的 19 連霸紀錄。
配合即將於3/3上映的新版蝙蝠俠電影，裕隆日產於2月底推出Kicks與X-Trail「夜行版」特仕車，各自限量600台與100台。 不過國內消費者更關心的是現行產品何時更新，據了解小改Kicks與新一代X-Trail有望下半年登場，不過一切還是得看晶片能否正常供應而定。 Suzuki本月表現同樣亮眼，Swift靠著290輛的成績單，擠下榜單常勝軍Camry站上第2名，入門小車Ignis雖然不及對手Kia 台灣汽車銷售量統計 Picanto，但對比上月也有不錯的成長率，是榜單熟面孔。 預計今年第三季在台停產的Toyota Yaris，日前傳出將由「Raize Space」全新跨界小休旅接班的消息，目前雖未有進一步資訊，但若為真，屆時國產轎車產品又將少一個選項。 國產與進口乘用車佔比方面，與1月相反，2月份進口領先，國產、進口佔有率分別為38.8、43.4％，進口車主要拜Lexus的大量交車之賜，Mazda也有不錯表現。
台灣汽車銷售量統計: 進口總市場
而且在有掛牌的 9 月、10 月、11 月、12 月，皆每月有著雙位數的交車量，表現相當不俗，也算是給接下來即將在 2022 年內導入、採用 E-GMP 平臺的 Hyundai Ioniq 5，打下了不錯的銷售基礎。 自去年底大改款NX正式上市後，幾乎月月都是進口豪華休旅冠軍，雖然近2個月受到大環境影響有所下滑，不過本月653輛的成績依舊無人能及，隨著上半年結束，年度累積達4149輛，與第2名GLC的2595輛有明顯差距，穩坐豪華休旅冠軍，可見產品實力確實有反應在銷量上。 今年累計至6月，台灣汽車市場共掛牌203151輛，較去年同期下滑8.4%，據了解，各品牌訂單並不少，但苦於沒有現車可交，進口車等半年至一年不在少數，才會導致帳面上不如預期，主要是受到國內外疫情一波接一波，導致晶片、零件等短缺，再加上近期以來國際情勢多變，前有烏俄戰爭、後有中國防控封城，讓供應鏈問題更加雪上加霜，缺車問題恐持續難解。
