各等級車種使用的列車車型通常是固定的，但有時遇到特殊的調度需求時，會使用其他車種代行。 「報天氣」粉專指出，下週是時晴時雨的一週「週三到週五雨最多」，降雨情況可大致分為3個階段，週一至週二（14-15日）時雖然還是吹西南風，但水氣較少，中南部清晨上午雨較多、北部東半部多雲到晴、雙北宜蘭鄰近山區午後雷雨。 行政院於民國98年9月9日核定自永康站南端之永康橋以南約0.1公里處至生產路以南約1.91公里處鐵路地下化，全長8.23公里，工程期程為民國98年9月至106年5月。 從地圖中可以看到「拓墣地圖」的概念，包含許多鐵路與捷運路線以簡單直線或斜線構成，且兩個站點之間的距離也與實際距離不成比例，最明顯的例子就是台鐵與捷運的相對距離，以及南迴線各個站點的位置。 這種地圖在設計上盡可能的捨去了地貌與地理因素，將地圖資訊完全簡化成單純的路線，這也是目前地鐵路線最主流的繪製方式。
對號列車運用於中長程運輸，属于台鐵城際鐵路服務，以停靠運量較大的車站為主。 隨著高鐵通車，臺鐵積極轉型，而2005年起執行的新十大建設中，將臺鐵路線改善、新設通勤線列為重點項目。 2007年1月5日台灣高鐵通車，台鐵配合新建的新烏日與新左營車站也同時啟用，以供乘客轉乘高鐵台中站和高鐵左營站。 配合銜接台南、新竹市中心至高鐵台南站和高鐵新竹站而新建的沙崙線及六家線也分別於2011年1月和11月通車，為台鐵自1992年南迴線通車後再次新建路線[11]。 國台圖館長曹翠英表示，聯合國2030永續發展議題是進行式也是未來式，這次閱讀節活動希望藉此開架圖書館，讓民眾享受閱讀同時也能接觸館內台灣學研究、圖書醫院及身心障礙服務等特色，實踐生態永續、生活永續與閱讀永續功能。 劇烈降雨今(10日)下午猛轟北台灣，受大雷雨影響，桃園機場自下午17時10分空側地面作業暫時停止，航班起降則不受影響，呼籲旅客提領行李耐心等候，目前有部分航班受豪雨影響延遲或改時。
台鐵路線圖: 鐵道之旅 - 屏東線
1950年9月20日西部幹線1次成功號列車（成功號)、2次銘傳號列車（銘傳號）之臺鐵對號特快車正式行駛。 進入21世紀，臺鐵開始進行捷運化計畫，將西部幹線轉型為長程運輸與短程通勤並重，並著手提升東部幹線的運能。 在2005年1月10日的改點中平快車車種不再出現於縱貫線北段，全面被通勤電聯車和復興號取代。 本局西部幹線電化工程採用25kV交流電化方式，對沿線架空明線產生嚴重通信干擾，必須改建為地下電纜。 鐵路電化後，列車速度加快，密度增高的狀況下，要維持行車的準點及安全，必須加強行駛中的列車司機員與車站間之直接連絡。 為擴大使用效果，乃逐年編列預算辦理，全線各車站及各型機車裝設完成後，合計基地臺 285部 (如圖貳-22) 、車上臺 900部、手提機 4387部（含調車用及備用機）。
國台圖表示，盼藉由溫馨閱讀環境與多元體驗，喚起大眾對永續議題省思，圖書館可以「續借」書籍，大家可否續借地球？ 期盼從生態永續、生活永續、閱讀永續三視角出發，一起探索未來，找尋「續借」未來新模式。 台鐵路線圖2023 台鐵路線圖 活動除有陸軍軍樂隊演奏樂曲展開序幕外，動態的活動體驗如公園走讀踏查、藏書票印製、「醜泥怪」繪本說故事活動、利用廢棄海報製作實用手作提袋及專門為身心障礙者規劃的「Q萌多肉 永續『植』感」體驗活動。 氣象局也提醒大家，中南部山區連日降雨，應慎防坍方、落石，雷陣雨又快又急，外出要注意瞬間大雨、雷擊、強陣風，高溫部分則要多補充水分注意防曬，避免中暑、熱傷害出現。 「報天氣」表示降雨情形到了週末兩天（19-20日）就會趨緩，回歸典型夏季天氣「中午悶熱、午後山區西半部局部雷陣雨」。 3.自110年7月1日起，實施1個月內有3次訂票未取紀錄，施予停權1個月之措施。
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因應嚴重特殊傳染性肺炎及國內升至三級警戒，臺鐵局於2021年5月15日至2021年12月27日止，分三次發佈減班，各級對號列車全面禁止無座旅客搭乘，乘車須購票劃位，持用定期票或悠遊卡、一卡通等電子票證的旅客，限搭乘區間車或區間快車，站內及列車上全面禁止飲食，全程需戴口罩。 列車上全面暫停推車銷售與普悠瑪列車上的自動販賣機服務 [69][70]。
在這樣的天氣情況下，民眾應該要注意防範各種災害風險，並注意補充水分和防曬，避免熱傷害出現。 民國77年7月20日奉行政院臺77交字第20694號函核定將鐵路地下化工程，自華山向東延伸至松山，以消除鐵路橫越臺北市東區所造成之阻隔，改善市區交通環境，工程時程自 民國78年7月至83年6月共5年，並於民國83年6月13日完工通車。 調度電話系統是提高列車輸送效率最重要的電訊設備，由其用途分為供列車運轉整理用的行車調度電話系統與供車輛調配用的配車調度電話系統兩種。 隨電訊需求增加，歷年來增設架空線路之銅線線對，加強支持物，使本路電訊桿線成為臺灣最堅固、最具規模之架空線路。 但架空線路易受天氣變化之影響，通信品質不穩定，又常受颱風或人為破壞， 常常發生故障，而且因構造上之限制，不能大量增加線對等缺點，在質、量兩方面難以應付資訊時代日益增加之通信需求，亟待改進。 對號列車運用於中長程運輸，屬於台鐵城際鐵路服務，以停靠運量較大的車站為主。
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售票則分為對號座（座票）及無座票（站票）兩種，無座票旅客不得佔用已售出之座位。 由於臺鐵局為交通部附屬事業機構，預算由民意代表把持，民代與地方首長常藉職務之便，以服務選民的名義，要求臺鐵將特級列車增停其選區車站；停靠站增加造成行車時間拉長及增加營運成本[88][89][90]。 區間車於2006年11月起由原通勤電聯車、冷氣柴客及非對號復興號整併改制而來，採不對號座，沿途各站皆停。
機房安全監控系統係於光纖投落站設置監控設備，用以監控機房內門禁、電力系統、空調系統、消防系統及發電機是否功能正常，若有異常，即將訊息回傳各電務分駐所，以防障礙時間過久影響行車安 全。 台鐵路線圖2023 二戰結束前，在各車站均有裝置莫爾斯電報機，各車站員工皆須接受電報訓練，具備處理電報業務專長，才能稱職。 後來雖因電話發 達，電報漸被電話取代，但電報具備其特殊的功能及用途，目前在鐵路上仍是不能缺少的電訊設備。 鐵路現代化須利用最新科技及企業管理，對鐵路各種設施及制度，在硬體、軟體兩方面，實施革命性改善，使鐵路能脫胎換骨，以增高行車速度及效率，確保行車安全，提高 客、貨運服務水準，加強鐵路在陸上運輸的競爭能力為目標。
台鐵路線圖: 西部幹線
台灣時間13日上午8點許，賴清德搭乘的客機抵達紐約甘迺迪機場，台灣駐美代表蕭美琴、美國在台協會（AIT）執行理事藍鶯到機場接機，歡迎賴清德一行。 【希望之聲2023年8月13日】（本台記者李慧綜合報導） 中華民國（臺灣）副總統賴清德於美東時間12日晚間抵達美國紐約，受到在美台僑和陸僑的歡迎，中共駐美使館罕見購買反對人群，而共軍的首日軍演也較以往克制。 國台圖補充，為讓民眾更瞭解永續發展，除將17項聯合國永續發展目標融入活動主視覺設計，集點卡更是充滿巧思，結合種子紙設計，民眾除可利用集點卡闖關兌換摸彩券，活動結束後還能將其撕碎埋在盆栽中種植，親自於生活中實踐永續。
近年來，有越來越多人走入熱鬧的台3 線旁的綠色通道—樟之細路，那是台3 線還沒通車前，桃竹苗一帶的居民南來北往，物產運送的主要路徑。 顯示臺鐵各運行中列車的即時動態，並顯示各列車起迄站、沿途停靠站及時間、經過站及預估時間、準點狀態。
台鐵路線圖: 東部幹線
但二次大戰末期，戰略上日軍為防止盟軍自恆春半島登陸臺灣，且鋼鐵原料不足，故於1944年拆除林邊－枋寮路段，直到二次大戰後的1953年才復原。 民國 101年 10月完成環島全線 217個車站建置錄影監控設備驗收啟用。 大幅提昇旅客安全及服務品質，可在本局各個車站與鐵路警察局，直接調閱、查看歷史畫面。
目前的組成包括西部幹線、東部幹線、南迴線等3條幹線，以及10條客貨運支線。 採用1067mm（窄軌）軌距，沿用日治時期靠左行駛的規則，與台灣現時道路通行方向不同[3]。 本局自民國 台鐵路線圖 台鐵路線圖2023 82年起實施電腦訂位及售票全路連線系統後，電路需求劇增，乃引進數位線路倍增器設備，供鐵路沿線各區域性用戶使用。
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戰後復建完成後，臺鐵利用美援經費更新車輛與提升路線等級，於1960年分別向日本和美國購入R0型與R20型柴電機車，臺鐵邁入柴油化，臺南至彰化間中央行車控制系統（CTC）也於此時完工。 1980年代東部幹線的改善也持續進行，臺東線軌距拓寬工程於1982年7月1日完工，列車首次可以從臺北直駛臺東，宜蘭線雙線化也於1986年1月9日完工。 但自1980年代起，中華民國政府大幅進行臺灣公路建設，使得臺鐵在客貨運的運輸量均受到衝擊，許多支線鐵路也因此停駛：深澳線一度於1989年8月20日結束客運業務，於2014年1月9日才恢復行駛；東港線、東勢線分別於1991年3月1日、9月1日停駛。 北迴線改良大部分工程於2003年6月底完工，並於7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮，由總統進行開幕剪綵儀式。 北迴線全線雙軌化工程於2005年完成，列車班次密度得以大幅增加，並且有效縮短台北至花蓮的行車時間。 為了提高宜蘭線服務品質和運轉速度而引進的太魯閣列車於2007年5月8日正式投入營運，為台灣首次引進的傾斜式列車。
對提高行車效率，確保行車安全，發揮了很大之功能，本系統於民國 96年 6月由新設行車調度無線電話系統取代後停用。 首段營運路線由台北大稻埕至基隆，於1891年通車，配置機車4輛，客車14輛，無貨車，這也是縱貫線的開始。 後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車，當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。 唯1891年巡撫劉銘傳去職，繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難，奏請清廷中止臺灣鐵路的興建，故路線在臺灣被日本接收前，僅完成基隆─新竹段。 臺灣鐵路（簡稱臺鐵）是臺灣鐵路管理局直營的鐵路線之總稱，為臺灣主要的鐵道運輸系統，於1891年開始營運。
台鐵路線圖: 臺灣鐵路電訊
二戰後初期，臺灣鐵路電務設備係以電訊為主，其設備也很簡陋；行車號誌更停留在機械號誌階段，電氣號誌只有路牌閉塞器、雙信閉塞器及少數電氣 號誌設備而已。 當時電務主要工作是將遭受二次大戰被盟軍炸損的設備修復，以應付行車運轉之最基本需求。 經過這個復舊階段，在政府實施幾期經建計劃後，臺灣的社會與經濟均有快速發展，對鐵路 運輸需求劇增，為應付未來運輸業務需要，本局除擴充設備外，亦亟需向現代化發展。
這位向日葵設計研究所的負責人久留里(Kuururi Ahojanen)在網站寫著，基於興趣開始製作日本「47都道府県鉄道路線図」，而海外版本率先所挑戰的就是台灣。 除了台鐵與高鐵之外，台北捷運和高雄捷運也都細膩紀載著，並且還有剛完成的機捷以及建設中的高雄輕軌，可說是把台灣眾多鐵路做了一個整合。 自從1991年南迴鐵路通車完成環島鐵路網後，至2011年沙崙線通車前，臺鐵沒有繼續新建路線，既有支線因運量不足面臨廢除。 隨著高鐵通車，臺鐵積極轉型，而2005年起執行的新十大建設中，將臺鐵路線改善、新設通勤線列為重點計畫。 以西部幹線、東部幹線、南迴線構成的環島鐵路網絡，為台鐵核心的營運路線，其他路線則為運量較小的支線鐵路。
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區間快車於2006年11月開始營運，最初為莒光或復興號車廂編成，也曾有EMU700型電聯車行駛，現在僅有北迴線（宜蘭或羅東－花蓮區間）由EMU500型電聯車行駛，宜蘭線跨北迴線（樹林－花蓮區間）和縱貫線（臺中－二水或高雄區間）由EMU800型電聯車行駛之班次。 臺鐵另於元旦、春節等運量較大的節日或假日期間，以對號方式開行樹林－臺北－宜蘭－花蓮半直達之區間快車，惟以復興號車種作訂票作業，近年此類加班車已改為一般復興號列車行駛。 台鐵路線圖 1895年進入日治時代後，臺灣鐵路由日軍接管，先成立「陸軍臺灣區臨時鐵道隊」作為過渡；而後臺灣總督府成立，鐵道建設政策暫定由民間主導。
- 1945年二戰結束後，臺灣光復進入中華民國時期，鐵道部改組為「臺灣鐵路管理委員會」，先後隸屬於臺灣省行政長官公署交通處與臺灣省政府臺灣省政府交通廳，之後於1948年3月5日改組為「臺灣鐵路管理局」，成為臺灣省營事業機構。
- 因應嚴重特殊傳染性肺炎及國內升至三級警戒，臺鐵局於2021年5月15日至2021年12月27日止，分三次發佈減班，各級對號列車全面禁止無座旅客搭乘，乘車須購票劃位，持用定期票或悠遊卡、一卡通等電子票證的旅客，限搭乘區間車或區間快車，站內及列車上全面禁止飲食，全程需戴口罩。
- 列車上全面暫停推車銷售與普悠瑪列車上的自動販賣機服務
- 新竹市政府今年上半年向文化部文化資產局提出明年度B類文化資產（古蹟、歷史建築）補助計畫申請案，市府今指出，這次共計獲文資...
- 國台圖館長曹翠英表示，聯合國2030永續發展議題是進行式也是未來式，這次閱讀節活動希望藉此開架圖書館，讓民眾享受閱讀同時也能接觸館內台灣學研究、圖書醫院及身心障礙服務等特色，實踐生態永續、生活永續與閱讀永續功能。
- 台灣時間13日上午8點許，賴清德搭乘的客機抵達紐約甘迺迪機場，台灣駐美代表蕭美琴、美國在台協會（AIT）執行理事藍鶯到機場接機，歡迎賴清德一行。
