中金發布報告稱，特斯拉 2021 年全球銷量有望達到 110 萬輛左右， 2022 年有望衝擊 150 萬輛銷量。 推特（Twitter, TWTR-US）網友Troy Teslike預計 2021 年特斯拉銷量 86.7 萬輛，其在華銷量將會達到 35.5 萬輛。 因此，觀察 MSCI ACWI IMI 精選未來車 30 指數今年上半年報酬率達 15.52%，優於同類型指數表現。 其次是領先龍頭多，MSCI ACWI IMI 精選未來車 30 指數成分股加權平均的市值高達 3,578 億美元，是同類型電動車指數成分股的兩倍之多。 此外，康舒亦計畫與同業合作發展「發電平台」，可於平台進行綠電銷售業務，主要瞄準今年「用電大戶條款」上路實施後，無法自行發電的廠商，可以至平台購買綠電容量以符合政府法規要求，公司看好趨勢長期發展商機可期。 有關電力創能方面，康舒主攻「太陽能系統工程」安裝，掌握電廠需求，目前太陽能發電站佈建量已達35MW，去年已貢獻營收接近億元水準。
雖然稱為黑科技有些誇大，但這些技術突破，有望 2022 年開始影響電動車市場。 這還只考量特斯拉小客車部分，還沒計入皮卡車、大卡車、儲能系統、充電收費和其他科技。 有意思的是，特斯拉成功帶動整個電動車產業一起吸金，包括新創公司 Rivian、Lucid 等。 2021 年特斯拉銷量逼近 100 萬輛，同時連續維持優異獲利表現，隨著不斷擴張的 Gigafactory，特斯拉正朝 2030 年銷售 2 千萬輛目標持續前進。 以每輛車平均 3 萬美元估算，就算 2030 年特斯拉只達成 500 萬輛目標，也相當於 1,500 億美元營收，保守估計 2030 年電動車市場總值約 4,500 億美元，特斯拉可能占據三分之一。
未來車: 基金：富邦未來車( ETF預計8/12掛牌上市，未來車趨勢領頭羊一網打盡
通過層層篩選，富邦未來車00895 ETF 一共會有 30 檔公司， 以下是前十大持股，占了 8 成的比重， 幾乎都是有聽過的企業， 例如：特斯拉、豐田汽車、本田汽車等， 主題式相當明確，就是跟電動車有關。 顯而易見電動車相關產業，好比車體、電池、自駕都是現在正在發展趨勢， 如同以前是使用按鍵式手機，而現在幾乎都是觸控式螢幕。 在每台電動車裡面都有安裝電池以便發動車子， 傳統汽車則是以汽油為動力， 而電動車的普及化也會帶動新技術的電池發展， 例如：特斯拉計畫生產 100% 鎳電池，可望降低電池的製造成本。 提到電動車，相信大家都會想到特斯拉 Tesla， 創辦人 Elon Musk 的抱負：量產便宜的電動車，讓更多人駕駛。 而特斯拉的出貨量也逐漸提高， 且除了特斯拉之後，傳統的車廠例如：美國通用汽車(GM)、日本本田汽車(Honda)， 針對電動車發展，已經投入大額資本。
KPMG資訊科技與商用軟體諮詢服務團隊具有充分專業能力，協助客戶利用資訊科技與商用軟體提升市場競爭力與營運效率、降低營運成本與風險，使資訊投資獲致最大的效益。 現今「以網路駕馭馬路」的車聯網技術已經普遍應用，要非法控制一部車輛，可不是一般開鎖道具就能做到。 謝昀澤認為，從遠端入侵汽車的方法，與其他物聯網設備的攻擊比較，「應用技巧不相同、邏輯步驟很類似」，都尋找可突破的單點，先嘗試縱向取得管理權限，再橫向擴大感染範圍，嘗試控制車輛內部其他系統。 未來車2023 這個領域將成為駭客眼中的新藍海，而傳統偷車賊，正在被從虛擬空間網路跨界來到實體汽車的駭客所取代，會面臨失業的風險。 盤點目前（2022.10）國內上市櫃ETF中，可直接買得到的電動車產業相關的ETF，一共有5檔，依掛牌日期先後，分別是國泰智能電動車（00893）、富邦未來車（00895）、中信綠能及電動車（00896）、永豐智能車供應鏈（00901）、中信電池及儲能（00902）。
未來車: 》Electric 電動車
談到台灣發展電動車，宣明智說，台灣不必侷限品牌，因為這跟很多想做生意的公司是對立的，但台灣又不能沒有品牌，因為沒有品牌，就沒辦法自己定義一部車，所以以做平台來說，一方面幫你做自己的車子，另一方面你又有基礎和別人做生意。 麥肯錫分析後發現，最容易消失的工作包括行政事務與產線組裝人員，最不容易被取代的則是健康照顧提供者、專業顧問與管理階層。 根據智慧機械產業推動方案，智慧機械產業將可最先開花結果，預估2023年智慧機械產業年複合成長率可達5%；至2025年，智慧機械關鍵零組件之一的高階控制器的出口占比上看30%；同年，整合上中下游服務輸出模式的跨域合作效益應可顯現，屆時將以10個區域服務輸出模式為目標。 儘管存在著少子化的問題，台灣人口在2027年前仍是逐年增加，到2023年總人口將比2016年增加20萬，預期增加民生用水量需求。
Deloitte 亞太(Deloitte AP)是一家私人擔保有限公司，也是DTTL的一家會員所。 Deloitte亞太及其相關實體的成員，皆為具有獨立法律地位之個別法律實體，提供來自100多個城市的服務，包括：奧克蘭、曼谷、北京、河內、香港、雅加達、吉隆坡、馬尼拉、墨爾本、大阪、首爾、上海、新加坡、雪梨、台北和東京。 像是在電能生產過剩時，供給需要大量充電的設備或電能儲存設施，就可以提供電動車充電使用，當電能缺乏時再適度調配。 如此一來不僅對於一般民眾來說可以享受成本更低的電能，也有助於永續發展。 其實車聯網就是物聯網在交通方面的應用，裝載在車輛上的電子標簽，通過無線射頻等識別技術，實現在訊息網路平臺上對所有車輛的屬性訊息和靜、動態訊息進行提取和有效利用。 並且能夠根據不同的功能需求，對所有車輛的運行狀態，進行有效的監管和提供綜合服務。
未來車: 未來車重要基石！儲能系統部隊天降奇兵
然而，目前FCEV車款車價並不低，且加氫站的建置成本驚人，再加上民眾可能對於氫燃料的安定性也有疑慮，加氫站現階段也算是「嫌惡設施」之一，大量建設仍有難度。 比起BEV純電動車，FCEV氫燃料電池電動車短時間內要普及更為困難。 Mirai最大亮點則是其動力系統，雖然同樣是目標淨零排放的新能源車款，Miria並非目前常見的BEV純電動車，而是FCEV氫燃料電池電動車，透過氫氣的氧化反應產生電力，再藉此驅動電動馬達讓車輛前進。 由於整個發電過程除了氫的氧化反應會產生熱之外，氫跟氧的結合只會產生水，也是一種零排放的解決方案。 這篇文章分析了 Tesla Model S 的駕馭、日常使用、設定跟 App 功能，但其實還有很多東西沒有提到。
00893所追蹤的指數為「ICE FactSet全球智能電動車指數」，從表2可發現它的選股邏輯，不外乎就是企業夠大（市值大）、流動性要好（成交量大），以及「電動車營收占比要達50%以上」這些條件所篩選出來的成分股（如何查詢ETF成分股詳見圖解教學）。 換言之，00893就是想鎖定全球市場中專以電動車產業為業務核心，並囊括上、中、下游一條龍電動車供應鏈的主要企業。 當然美光這支強隊，不會只有讓LPDDR5一位選手專美於前，旗下還有GDDR6繪圖記憶體、PCIe 6.0 SSD低功耗、小尺寸的多晶片封裝方案，具備高速、高緩存和高頻寬特性，滿足自動駕駛相關的圖形圖像處理、高效能汽車應用程式的需求。
未來車: 【談談特斯拉】Model S 駕駛心得：彷彿生在現代的未來車
代表車款 Mirai，2020 年底推出第二代，近期有台灣網友拍到 Toyota 的最新車款，由於有拍到側裙的 Fuel Cell 字樣，一切證據都指向是 Toyota Mirai，引發車迷討論。 產業面：鴻海集團，各類型電子零件生產商，以機殼方面為主要業務，近期，被欽點為製造電動車之鋁、鎂合金外殼，產業前景佳。 宣明智也說，以現在車用IC來講，在台灣佔全部供應可能不到4%，但上看的空間可能是20-25%，甚至更高，所以要怎麼進去很重要。 「但車規可就和車用不一樣了，要符合嚴謹的ISO26262規範，它要設計的嚴謹度就不一樣」林志明說，他覺得台灣的前途，在IC設計和製造方面，確實可以在車用和車規方面提倡投入，而且車用本來就有很好前景，加上車規後，可以想像在EV時代，會有很多跟安全相關事項，這些都必須都要用車規的規範來進行設計。
2020 年底，晶片短缺危機席捲了大半個汽車圈子，大眾汽車集團率先承認存在晶片斷供。 此次斷供主要是由於兩大汽車Tier 1 供應商——大陸和博世，生產的ESP（電子穩定程式系統）和ECO（智能發動機控制系統）中的ECU模組供應短缺。 乘聯會秘書長崔東樹認為，缺 “ 芯 ” 現象要到 2021 年一、二季度才能得到緩解；而完全消除要到 2021 未來車 年四季度。 2020 年 12 月底，終於落地的上汽奧迪（Audi, NSU-DE）拋出線上線下相結合的 “ 新零售 ” 打法，再次將傳統汽車經銷模式的變革推向台前。
未來車: 資訊科技與商用軟體服務
【注意事項】一、投資人應注意富邦恒生國企ETF傘型基金之2檔子基金分別追蹤「恒生國企槓桿指數」及「恒生國企短倉指數」(此指數分別為因應追蹤恒生中國企業指數單日之正向兩倍及單日之反向一倍表現之投資策略所編製及計算)之績效表現為本基金投資組合管理之目標。 三、本基金之2檔子基金為策略交易型之ETF，不適合長期持有，僅符合臺灣證券交易所所訂之適格條件之投資人始得交易。 四、每日複利計算下，本基金之2檔子基金之長期報酬率可能會與同期之恒生中國企業指數報酬率之相對應正向或反向倍數產生偏離，案例說明如下：五、本基金具有槓桿或反向風險，其投資盈虧深受市場波動與複利效果影響，與傳統指數股票型基金不同，不適合追求長期投資且不熟悉該基金以追求單日報酬為投資目標之投資人。 因「恒生中國企業指數」更改指數編製規則，納入紅籌股及民營企業(P股)為指數選股範圍，本基金之各子基金所追蹤之指數分別為「恒生國企槓桿指數」及「恒生國企短倉指數」，其以「恒生中國企業指數」之兩倍槓桿及反向一倍為操作依據，因此同步修改投資基本方針之內容，並配合辦理基金更名。 恒生國企槓桿指數及恒生國企短倉指數(“該指數”)由恒生指數有限公司根據恒生資訊服務有限公司的授權發佈及編製。
本基金是投資區域屬於已開發、單一國家的指數股票型基金，產業包括一般型、中小型、金融、倫理/社會責任投資、生物科技、一般科技、資訊科技、工業、能源、替代能源、天然資源、週期性消費品及服務、非週期性消費品及服務、基礎產業與其他產業。 適合風險承受度較高，願積極進行投資，指數之組合雖經挑選達分散適合之成分股，惟投資之風險無法完全消除。 未來車2023 (投資地區政治、經濟變動之風險)國內外政經情勢、台日兩國關係之互動、未來發展或現有法規之變動，均可能對本基金所參與的投資市場及投資工具之報酬造成直接或間接的影響。
未來車: 資誠發布《全球數位汽車趨勢報告》： 聯網汽車、電動車市場 未來十年成長強勁
我們不確定買家想法為何，但可以完全明白 Nissan 成功炒一波新聞。 透過 NFT 販售競標的作品不會被偽造，就可以做到公平、公開、跨國際、無國界、去中心化。 目前主流是繪畫、音樂、電影版權等創作，甚至是網路推文也能優遊 NFT 世界。 NFT（Non-fungible 未來車2023 tokens）非同質化代幣，這是一種具備防偽性的數位化資產，這些資產可以無實體化。
- 除了軟體方面，更帶動搭配在車輛上接收外在資訊的感應器需求，如每年不斷成長的車用相機與雷達，隨著自動駕駛等級的提升，需求數量也越來越多。
- 在中國大陸、美國、日本、印度、德國前五大車市中，中國大陸自2009年起蟬聯單一國銷量首位，銷量占全球31.1%，美、日呈現回溫趨勢，印度車市更有望成長超過50%。
- 至於實際作法，業者應密切注意已經或即將公告的汽車產業資安國際標準或法規。
- 該 ETF 追蹤「MSCI ACWI IMI 精選未來車 30 指數」，該指數透過研究團隊與外部專家共同合作，從不同角度捕捉未來關鍵趨勢，不僅著眼於電動車市場的發展，更放眼快速起飛的自動車駕駛技術、車聯網運用，車用晶片，以及疫情中仍逆勢成長的共享經濟產業。
美光除了在記憶體晶片的創新技術下足功夫，持續推出高品質、低成本、以及更高效能的產品方案之外，同時也積極和車廠客戶、生態系夥伴緊密合作。 由此觀之，美光一直堅守汽車市場的最前線，為人類的移動行業創造更多貢獻。 不下數年，智慧座艙發展將逐漸邁入高原期，初估將會為汽車供應鏈帶來兆元等級的新商機。 而台廠在智慧座艙領域，亦可挾過去ICT產業鏈優勢，以及汽車零組件等完整供應鏈，在座艙通訊、AI、MCU等晶片設計與製造、智慧化汽車電子、面板及顯示器等切入市場。
未來車: 富邦未來車ETF( 追蹤指數
作為一台高級定位的電動車，我認為 未來車 Model S 是表現的非常稱職，300 萬值得！ （如果我有的話…）很多貼心的設計都是你當初沒想到，發現特斯拉已經幫你想好時就有種莫名的感動，像是泊車模式就是如此。 此外，透過方向盤的語音控制按鈕，你也可以直接要求特斯拉「去充電站」、「到台北 101」，或是「播放周杰倫的歌」，滿滿的螢幕加上語音控制，真的有種未來車的感覺。 至於特斯拉所有設定，包括駕駛人、駕駛模式、省電模式、車燈等等，都可以透過設定裡面一層層的選單來達成。 再也不必在中控台找看不懂的按鈕，直接從選單裡調整就好，就跟你玩手機是一樣的。 撇除自動駕駛等帥氣的功能外，特斯拉有很多小細節讓我印象深刻，包括等下介紹的 App 等等。
車子要越來越聰明，除了車廠要針對內部系統持續研發創新的技術之外，更上游的「電子晶片廠」更是功不可沒。 美光科技耕耘汽車專用晶片已經30年，在全球車用記憶體與儲存解決方案的市佔率更是NO.1，專業人士都知道，美光無庸置疑是汽車業內最頂尖的記憶體供應商。 舉例來說，現在一台具備聯網功能的汽車，每小時會產生25GB的資料量，若再加上先進駕駛輔助系統（ADAS）、自動駕駛（AV）感測器，每天會累積4TB～20TB不等的資料。 而且車子的資料中心在運作時候，以最高等級的房車為指標，它在計算時會跑出1億多行的程式碼，如果再加上自駕功能，程式碼會倍增到3億多行，看到這些天文數字，就知道要當一台聰明的車子真的不容易。
未來車: 未來人 (電視劇)
勤崴國際總經理黃晟中認為，近年內可以看到的自駕應用的落地，會是以特定場景的自駕應用為主，如特定場域的接駁、廠區內的接駁、偏鄉的人員接駁等，未來甚至可以包括一些不是載人的無人載具，如掃街車等，因為無人載具可以應用的範圍，其實是更廣泛且更容易落地的，並不一定要載人。 Mirai 第一代曾經就來過台灣，當初是 2016 年於高雄舉辦的氫能城市論壇活動現身，但並未在台上市。 這次被網友所拍到的，則是 2020 年 12 月推出的 Mirai 第二代，目前 Toyota 台灣總代理和泰汽車尚無相關回應。 本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與作者無涉。 產業面：華碩集團，電子產品代工與組裝廠，2007年分家，旗下子公司眾多，艦隊龐大，首度打入Tesla充電樁，可望注入一股新活水。 劉揚偉這時也表示，他認為這10年一定會看的到，所以宣明智最後也總結，電動車、智慧交通這方面，絕對值得大家去投入。
- 這次 NFT 計畫執行是保時捷數位公司 （Porsche Digital），再搭配新創公司 Fanzone 的區塊鏈技術。
- 而童子賢也說明相較過往傳統燃油車受限引擎等技術掌握在德國、美國等企業業者手中，導致台灣業者僅能扮演代工角色，但電動車市場預期將成為台灣業者下一個發展契機。
- 電動車產業快速成長， 2020 年全球插電式電動車銷售量達 324 萬輛， 較 2019 年成長 43%。
- BARCLAYS ®;乃為英商巴克萊銀行之商標與服務標記（與其關係企業統稱「巴克萊」），經授權使用。
- 特斯拉另一個特色就是選配的「自動駕駛」（EAP），台灣目前只有國道和快速道路可以使用，特斯拉會根據 GPS 判斷你是否處於國道或快速道路上，若他認為你在國道上，才會跳出 EAP 的功能讓你開啟。
- 目前國內有83%的企業主表態將積極推動數位轉型，預期2030年台灣GDP中可望有6成是來自於數位轉型帶來的貢獻，包括數位服務產品與相關技術。
黃慕真表示，尤其在智慧座艙領域，未來車廠很有可能跳過Tier 1，直接向友達、群創、三星等面板大廠購買軟硬整合解決方案。 原因在於，當智慧座艙的重要性愈趨明顯，車廠勢必會在使用者體驗上做出差異化內容，因此以車系為單位的客製化需求也將會頻繁產生，對車廠來說，若面板廠可以一條龍地滿足其需求，將可更有效地達成目的。 數年前，Tesla創辦人Elon Musk也曾於公開場合表示，雖然Tesla不會生產一輛「變形金剛」，但仍相信汽車應要有自己的靈魂，汽車也該被賦予更多的定義。 由此可見，智慧座艙從不僅只是人類於科幻電影中的想像場景，在未來的汽車產業中，人工智慧(AI)將會更進一步從輔助駕駛領域延伸至智慧座艙領域，一場改變人類駕駛行為的革命正要展開。 行駛距離、電動車性價比、充電時間、缺乏充電設施、電池科技的安全考量等因素，是過去消費者不願從ICE轉換電動車的主要原因。
