據陽明資深員工透露，今年能拿13個月是有史以來最高的一次，且6、7月的員工酬勞（員工分紅）估還有16個月以上，中秋、端午也有獎金，累計超過30個月，雖然無法跟長榮40個月相比，但也相當滿意，可以開心過好年。 陽明海運年終獎金 陽明表示，董事會充分支持公司內部訂定之績效獎金辦法，並同意於未完成年度結算前提前發放，另相關引述影射造成員工與董事會之負面對立，對業務推展實無助益。 對此陽明表示，董事會充分支持公司內部訂定之績效獎金辦法，並同意於未完成年度結算前提前發放，另相關引述影射造成員工與董事會之負面對立，對業務推展實無助益。 值得注意的是，海運業今年逐季下滑，到了明年，恐怕海運要收帆歸港，獲利時代將暫時落幕，今年恐怕也是領取高額年終的最後一年，長約勢必降價。 陽明海運年終獎金2023 在陸媒《每日經濟新聞》報導中，中國船東協會常務副會長張守國指出，2021年和2022年這麼高的利潤歷史上從沒出現過，未來一段時間也不可能再次出現，因為這市場是不正常的，成本沒那麼高，收入也不會那麼高，收益將回歸正常。 全球塞港情況未解，貨櫃運價綜合指數屢創新高，推升長榮、陽明及萬海獲利表現，鄭貞茂指出，貨櫃三雄前三季單季稅後盈餘平均數達1124億元，預期全年合計將獲利約5000億元，已超越國內銀行業前三季稅前盈餘近3143.6億元。
基層員工痛批，陽明好不容易賺錢，但近期荒腔走板的事卻一籮筐，一方面亂砸錢大打形象廣告並贊助高雄跨年，一方面卻吝嗇到連午餐團膳的配菜都減，員工點滴在心頭，不滿情緒才會如星火燎原般，如今壓不下來。 更令員工為之氣結的，是陽明砸下重金，登上台北101外牆的跨年燈光秀，大打整整1個月形象廣告，創下海運業界先例後，再度大手筆贊助高雄跨年晚會，在現場都能看到「陽明海運集團」的廣告，遭質疑是亂花錢。 陽明海運年終獎金 【GoodDay有愛大聲唱】擁抱好日子公益演唱會，是集結愛心善念的公益演唱會，希望透過音樂、市集與愛心捐款，將溫暖投遞到需要的角落！
陽明海運年終獎金: 麥當勞漲價浩劫！「員工揭更激省點餐法」 破解後結算金額…網驚呆：等於沒漲價
依據陽明海運公司章程，公司年終結算，如有當期淨利，除扣除所得稅費用外，應先彌補以前年度虧損，並依相關法令規定提列各項公積外，如有擴充運輸設備及改善財務結構時，得提列或迴轉特別盈餘公積，如果還有盈餘，才能提撥員工獎酬及股利發放。 對此，陽明海運也回應，績效獎金發放依照內部規範辦理，雖然設有獎金提撥上限，但陽明董事會支持獎金參考業界水準，進行適當調整，獎金幅度也將依個人績效表現而定。 這個已經不合時宜的規範，受傷最重的就是陽明內升的總經理杜書勤，陽明年薪是13個月，今年年初發12個月年終，杜書勤就因總薪資限24個月，比員工少拿一個月，年中分紅一毛都沒拿到，而行政院公股管理督導小組不聞不問，陽明董總估計明年仍將領不到員工紅利。
- 陽明海運高階聞訊表示壓力太大了，因為陽明績效獎金最多只能發到8個月，外加固定的一個月年終獎金，紅利部分要看董事會決定怎麼發。
- 陽明回應，每年都有編列廣告預算，101大樓廣告、高雄晚會都是在預算內，並非額外支出，「媒體報導金額過於誇大，跟爆料者差了好幾十倍」，但實際金額不會對外揭露。
- 至於「貨運三雄」其餘兩雄的陽明(2609)和萬海(2615)最終會發多少年終獎金，外界仍在引頸期盼中。
- 丁丞康認為，大家品飲金門高粱酒不僅僅來自對金門戰地風光的思念與嚮往，在今日，更融合了對金門與臺灣土地的憐惜情懷，承接務實追求環境保護意識、驅動經濟永續發展的世紀思惟。
- 陽明海運在明年農曆年後財報結出來之後，還會有一筆員工紅利，但是這筆紅利的高低要由交通部決定，前一個年度就沒有這筆錢，據了解，主管機關交通部怕其他公股事業體比照辦理，明年年後的這筆紅利可能都還是未定。
- 關於長榮與陽明的工作，從平均月薪資來看，其實兩公司的薪資差距並不大，陽明會略低於長榮，《比薪水》認為很有可能是因為「工作機會分布」的原因，薪資的高低，本就很容易因城市而有所差距。
首先就是工作機會，長榮與陽明在台灣的工作機會，不像半導體業集中在特定地區，兩大龍頭算是各據一方。 對此，陽明回應，績效獎金發放依照內部規範辦理，雖然設有獎金提撥上限，但陽明董事會支持獎金參考業界水準，進行適當調整，並強調，獎金幅度當依個人績效表現而定。 媒體報導，除了年終獎金，陽明將再爭取發放中秋、端午獎金，預估員工可領獎金逾16個月；若加計年終、中秋與端午獎金，陽明員工有望領30個月以上獎金。 關於長榮與陽明的工作，從平均月薪資來看，其實兩公司的薪資差距並不大，陽明會略低於長榮，《比薪水》認為很有可能是因為「工作機會分布」的原因，薪資的高低，本就很容易因城市而有所差距。
陽明海運年終獎金: 更新【年終獎金傷感情】台灣陽明海運8個月? 長榮海運40個月 董事長鄭貞茂：硬要比較只會造成對立
總結以上幾點措施，透過軟硬體改善和智慧船舶，鄭貞茂表示陽明海運2020年，碳排放量約432噸，到2021年，已減少至392噸，約莫40噸。 像是海底生物附著在船的表殼上，就會影響航速，所以陽明海運改採先進的塗料，一方面降低塗漆毒素排入海中，一方面也讓生物附著機會降低來提升航速。 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。 飯店業在疫情下受創最重，但國境解封、國際旅客回籠，第4季房價與住房率同步走揚，有望打破連2年普遍落在0.5～1.5個月，甚至有些還是「掛蛋」的局面。 2020年更自行研發「眾聲大數據」人工智慧系統，為廣大投資人提供有別於傳統財經新聞的聲量資訊。
長榮海運（2603）最高發出52個月後，大家都好奇陽明要發多少，陽明年終獎金等到明年元月才會送董事會討論，目前送董事會的版本是12個月加1個月的考核獎金；萬海（2615）年終獎金以往都是放年假前夕員工才會知道各自獎金，為三雄最晚發年終的業者。 全球貨櫃運價飆漲，使得海運業的獲利跟著增加，長榮海運（2603）今年前三季狂賺逾1500億元，年終也跟著上漲，最多有員工領到「40個月」的年終，員工看到戶頭第一反應是「從沒看過這麼多錢」，全都嗨翻天。 陽明海運年終獎金 然而一堆交通部派的董事，均拒絕讓本公司發超過8個月年終，甚至還有明文規定，讓基層很不滿。 今年全球貨櫃輪運價反轉，長榮海運低價造船運力優勢，航行出一片天，連續3季賺了3043億，就算最後年終跟去年一樣40個月，2年員工拿80個月，再加上年中分紅，可能可以帶走100個月的獎金。
陽明海運年終獎金: 陽明年終13個月 全年獎金上看39個月
長榮海運去年大手筆發出40個月的年終，引發各界熱烈討論，今年獲利突破3000億元，現在傳出年終可能上看60個月，不過公司尚未證實，即便與去年一樣拿40個月，若是加上分紅每位員工2年來領到的獎金將達到100個月。 以「船員厭世文」為名的部落客，對於長榮海運年終獎金給40個月，表示第一時間不只羨慕嫉妒也生恨，懷疑自己是否選錯公司，甚至覺得自己在職涯規劃有問題。 多家國輪公司則指出，船員薪資是岸上的3到4倍，疫情以來已加薪一到兩成，還加給疫情獎金，只能按「契約」給獎金，但像陽明已決定比照岸上薪資水平發給國籍船員績效獎金。 根據《經濟日報》報導，國內的海運業今天最熱門的議題就是長榮海運發40個月年終獎金，陽明前3季稅後純益達1,098億元，年增率達5,839%，前3季每股盈餘32.73元，成為航運業的EPS獲利王，陽明員工今天早上都抱著繼期待又怕受傷害的心情。
碰上疫情大多數行業慘到得勒緊褲帶、撙節支出，但全球貨櫃輪運價格卻是飆漲，尤其海運業「薪」情超好，被形容是「賺一年抵10年」！ 以龍頭長榮海運（2603）為例，27日傳出發放長榮海運平均十個月、長榮航空平均四個月年終獎金，創下長榮集團的近10年的最高紀錄，還說「貨都載不完」，可惜長榮的船不夠多，否則今年營運狀況會更好。 陽明董事長鄭貞茂上任後風波不斷，從執意買樓到船長上書對嗆，內部不滿情緒緊繃至極，今天長榮海運大發40個月消息傳出後，內部群組已有「陽明員工情何以堪」、「我們真的只發7個月？」及「不想上班了」的聲音傳出，能否說服大股東發出符合預期的年終獎金，各界關注。 全球貨櫃輪運價飆漲，海運業「薪」情嗨到最高點，長榮海運今年挾賺逾2000億元實力，今天年終獎金正式入帳，不是外界所猜的10個月、20個月，答案是「40個月」，不少員工一早看到戶頭，第一個反應就是「從來沒看到這麼多錢」，還揉一揉雙眼，深怕自己看錯數字。
陽明海運年終獎金: 陽明海運
不過，每個產業的發展與狀態都不同，像是科技業，幾乎年年都發數個月的年終，穩穩的發展、較不容易受大環境影響，這樣就會比較差嗎？ 只能說「別人的老闆總是不會讓人失望」，藉由這些資訊，除了羨慕，我們還可以從中瞭解更多市場動態與薪資行情，透過「比較」讓自己在市場上不被虧待，同時也為自己找到最適合自己的工作與生活型態。 2021年剛結束，馬上將迎來 2022 年春節假期，所有工作者都期待著「年終獎金」的到來，而日前剛傳出年終領 40 個月的長榮，羨煞全台百姓，但最最最羨慕的人，絕對非航運龍頭之一的陽明員工莫屬，比薪水就提出以下幾點優缺點來解析長榮與陽明之間的差異。 由於全球貨櫃輪持續缺櫃，加上最近的拉貨潮，所有業者都趕在農曆年前出貨，讓最近運價出現超乎想像的反彈大行情，甚至超越2010年金融海嘯後的大反彈。
鄭貞茂在進入陽明海運前，不僅是知名經濟學家，也曾與國發會共同參與國家發展規劃工作，在他眼中，這幾年世界的經貿局勢產生很大變化。 本網站之股市、財經資訊係由臺灣證券交易所、臺灣期貨交易所、財團法人中華民國證券櫃檯買賣中心及精誠資訊股份有限公司所提供，並享有、管理該資訊之智慧財產權等權利，如有未經授權擅自利用者，應自行負擔一切法律責任。 這位部落客指出，當然還是有爽領的部門，也不是所有的海運公司部門都是如此高壓，可這也沒什麼好細談，這個社會也是有很多做得少領得超多的肥貓，如果要深究可以說是沒完沒了。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 陽明獲利大為改善後即爭議不斷，先是傳出將斥資百億購買總部大樓，再來是旗下多年資歷的輪船船長投書直言高層無心經營忽視員工權益，近期更砸下重金登上台北101外牆刊登形象廣告，以及贊助高雄跨年晚會，被外界質疑是「亂花錢」。 疫情引爆塞港亂象，陽明鹹魚翻身，不過去年以來卻爭議不斷，先是擬砸百億購樓，想要把總部搬回台北，遭抨擊不務正業，後又牽扯出紅色供應鏈爭議，導致23年資歷的鮮明輪船長也看不下去，發千字文痛批高層。
陽明海運年終獎金: 陽明交大碩論被認定抄襲、學位被撤 林耕仁道歉了
永豐金、合庫金兩檔金融股都在今（9）日除權息，僅合庫金穩步填權息，本月還有5檔金融股（元大金、兆豐金、彰銀、第一金、華南金）除權息，僅兆豐金配息超過1元，3檔殖利率超過3%，彰銀以4.27%拿下第一。 因此，鄭貞茂跟同仁們期許，希望陽明海運變成海洋科技運輸公司，而不僅僅是「海運」，因為海運的名稱聽起來「比較傳統」。 「所以企業數位化是相當重要的，更是影響企業能否生存的關鍵，若數位化做得不好，就會比別人花更多的時間」，鄭貞茂這麼說。
同時，他提到過去陽明海運把焦點放在業務的本質，忽略環境和其他重點，因此他就任陽明海運後，希望能夠把影響力擴大到更大層面，除了要獲利對股東交代，在獲利之後就可改善員工福利。 鄭貞茂分享陽明海運的內部主軸為3個A，adapt（適應）、Agile（迅速反應）、achieve（成就），做好前面2A，相信企業就會有所成就。 對此，鄭貞茂表示，依照市場的公開資訊最近運費價格都不高，塞港的問題也沒有前陣子嚴重，之前因為櫃位的調度比較困難，但現在都相當充裕，因此「一櫃難求」現象，已經沒這麼嚴重，狀況也會越來越好。 但目前是數位經濟的模式，因此陽明海運不一定要有自己的船，它可以利用其他聯盟夥伴的艙位，但最重要的點是，提供客戶最完整的服務，而這些服務是利用科技的技術，而不是「你有多少的船」。
陽明海運年終獎金: 超爽！長榮海運年終獎金狂撒「40個月」 員工尖叫「沒看過一次入這麼多錢」
長榮、陽明兩大航商每天被客戶追，運價喊到無極限，戲劇性的變化程度連法人都很咋舌。 外界推估，陽明員工若是領到12個月年終、加上26個月分紅獎金，每年又會固定加發1個月薪資，部分員工還能拿到1個月的不休假獎金，一路增減上去，有望可以領到40個月。 陽明的年終獎金在12月會排在元月的董事會討論，董事考量到陽明還有一部分的官股色彩，所以董事會在年終考量面向會比較多，然而陽明獲利創新高也是事實，最少會維持去年12個月的年終獎金。 在產業現況受到疫情影響的背景下，航運業受到外界高度關注，陽明海運也躋身成為討論度極高的「航海王」。 鄭貞茂將以曾為經濟學家的角度及專業，來探討如何以宏觀角度了解未來世界航運的局勢、以及企業如何用更新的思維打造韌性和堅毅。
長榮海運發出史無前例的40個月年終後，陽明、萬海怎麼發，成為各界關注焦點，如今傳出陽明將發放8個月，並在2021年財報結出來後，再補發一筆員工紅利，雖然已經是去年的一倍，但和長榮之間的差距，仍讓員工不滿。 據了解，貨櫃三雄中萬海因主力業務為近洋線，過去員工的薪獎水準均不如長榮、陽明，不過受惠海運塞港缺櫃、價格處高檔，萬海去年也積極買船造櫃、拓展遠洋線市場，隨著去年大方配發股息，水準優於同業，自家員工也對年終獎金寄予期待，希望公司能比照同業彈性調整獎金，將獲利回饋辛勞員工以利留才。 另外，慧洋海運受惠散裝航運市場爆發，海上運力供不應求，2021年迎來金融風暴後市場最佳榮景，自結全年獲利創下歷史新高，並首度超越一個股本。 公司為感謝員工這一年來的辛勞與付出，於今日董事會通過年度獎金分配案，最高達12個月，並核准平均調薪幅度約5%。 陽明海運年終獎金 繼長榮發出超狂年終後，陽明也拍板發12個月年終+1個月春節獎金，「貨櫃3雄」之一的萬海航運，今天（28日）傳出最高發出18個月年終！
