要注意的是，雖然 Model S / Model X 車主可享有終身免費超級充電，但仍然會被收超時佔用費。 電動車廠特斯拉於台灣許多縣市，都設有「超級充電站」供車友們使用，只需約 20 分鐘的充電時間就可跑 150~180 公里（視原先電量而定），可供車友們在長途旅程中暫停，快速充電。 也有許多 Tesla 車主擔心開放超充站後，使用率變高，即便 App 上會顯示站點可用的剩餘充電樁，但依舊可能會導致超充站更為「人滿為患」的情形產生。 對此 Tesla 表示，除了會將更多超充站開放給非 Tesla 車輛，也會持續擴增各地區的超充站點，來服務未來更多的車主。 此外，也可以直接利用特斯拉車內內建的螢幕系統操作，幾乎所有超級充電站都提供全天 24 小時充電服務，如果超級充電站有時間限制，選擇該站點時相關資訊會顯示在觸控螢幕上。 而依照 kWh 電量來計價的充電站，在一些熱門站點，特斯拉則是安排了尖峰 / 離峰的差別費率制，一來以價制量，可有效減輕熱門時段負載；反過來說也是鼓勵車主選擇對自己最有效率的充電時間安排。
最重要的是，「AWS 線上雲端培訓日」線上參與、全程免費，非常適合想要接觸雲端，但時間有限的產業工作者們。 這意味著，未來數年市場對擁有數位技能的員工的需求將保持強勁，且擁有越高階的數位技能，在招募市場中就越佔據主動權與優勢；不過，隨著 Gen AI 等新興技術崛起，企業對於基礎數位技能的需求也逐步擴大，成為眾人踏入雲端領域的絕佳機會。 特斯拉目的地充電據點主要在全台各地與飯店旅館、餐廳店家、購物中心、遊客中心合作設置充電樁。 由於快充算是近幾年興起、技術趨於成熟的充電方式，台灣電動車主流的充電規格包括：特斯拉自有規格（Tesla Proprietary Connector, TPC）、日規CHAdeMo、歐美紐澳常用的通用規格CCS1/CCS2。 充電樁 (壁充)：如果住透天、獨棟，或者社區管委會同意，在家安裝充電樁最方便不過了：停好車、睡前順手充電，車子就能常保滿電狀態，安心上路。 以電量剩 10% 的情況來說，家用充電樁的輸出功率為7~10.5kW，依車型不同，6~10 個小時可以充滿。
超充站收費: Tesla 特斯拉超級充電站 全台超充彙整
雖然，目前還沒無法確定「大台北超充站」確切的位置，不過根據前段時間自由時報報導，中油已規劃將在台北士林區的「台灣中油福林站」作為電動車充電示範站，這也將是全台首座結合加油站的 Tesla 超級充電站。 據報導，中油發言人張瑞宗表示預計將設置至少 6 支 Tesla 超級充電站與 4 支台達電充電器（將針對此站進行用電重新規劃，以符合超充 250kW 至 300kW 的用電需求），預計今年底前上線。 另外，因考量電動車充電需要時間，該點也將打造複合規劃經營咖啡、汽車美容等服務。 超級充電站在熱門時段總是大排長龍，現在特斯拉台灣的超級充電站終於宣佈將於 10 月 超充站收費2023 15 日凌晨 0 時正式開始收費，或許可以達成以價制量的效果。 台灣特斯拉表示，為了因應政府政策，從2021年第三季開始交付的所有電動車，將不再使用特斯拉自家專用充電規格「TPC」，而是改為CCS2充電規格（快充、慢充都是），希望藉由多元規格的開放，希望更多車主加入。 充電問題一直是電動車主的焦慮來源之一，對於特斯拉車主而言，能夠快速充飽電的「超級充電站」又更解決充電焦慮問題，本篇整理台灣電動車的主要充電規格、特斯拉目的地充電站及超級充電站的主要差別、以及充電費用怎麼算等問題，讓車主一次看懂。
- 而依照 Tesla 官方在新聞稿中提到的資訊顯示，目前上述荷蘭 10 座超充站僅開放給荷蘭當地的它牌 CCS2 規格電動車主，尚未開放給歐陸其餘國家它牌電動車主使用、即便跨國進入荷蘭也尚未能啟用。
- 也有許多 Tesla 車主擔心開放超充站後，使用率變高，即便 App 上會顯示站點可用的剩餘充電樁，但依舊可能會導致超充站更為「人滿為患」的情形產生。
- 因為是夜訪摸黑來的，遠遠看到面向充電站，右邊一排「特斯拉紅色超充座」，有分 TPC/CCS2 不同充電車格。
- 今天特斯拉正式公布台灣最大的 TESLA V3 超級充電站正式在台南美二館啟用，阿達既然是台南人，在第一時間立刻衝到現場為所有車主直擊一下這座位於市區中心，擁有最多 V3 充電站，機能超便利的新超充吧！
- 另外，若是將非 Tesla 車主訂閱制的月費納入計算，整體而言 Tesla 車主的充電費率，仍會比非 Tesla 車主更低。
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超充站收費: Tesla 開放超充站將成全球最大 DC 充電營運商？臺灣開放可行嗎？
下面則列舉50kW以上快充規格的廠商列表與收費方式，但請注意，各大廠商的收費標準目前都是採用浮動計價，站點數量可能也會不定期新增或縮減，建議電動車主們要使用的話先行下載各充電服務商的APP，查詢後再前往使用。 台電近期發佈了電動車專用電價方案之後，對於社區這種集合式住宅的充電困境提供了一個解套方案，不過，以目前國人車位自有率偏低，以及長途旅行使用習慣等狀況來看，現有電動車主們還是相當依賴家用充電之外的第三方充電解決方案，尤其是功率50kW以上的DC直流快充，才能快速解決電動車主的里程焦慮痛點。 本篇文章就將列舉目前國內主流的第三方快充站點服務商，讓電動車主們快速了解目前全台快充站的分布狀況。
此外，若您是第一次接觸 AWS 的用戶，只要在活動前註冊 AWS 免費帳號，還能獲得「AWS 藍芽喇叭」，歡迎點此了解更詳細活動規範。 為幫助有意學習雲端的初學者深入認識，並從中找到職涯發展的機遇，AWS 即將於 9 月 07 日下午舉辦完全免費的雲端入門課程「AWS 線上雲端培訓日（AWSome day）」。 活動中，除了基本雲端概念、運算、儲存服務及安全性等，也會介紹時下熱門的 AI 應用，並帶領參與者認識 AWS 多元的雲端解決方案，獲得能夠即時應用的雲端實戰力。
超充站收費: 特斯拉超充終身免費方案確定結束 臺灣走入全面收費時代
專為雲端小白量身打造的課程架構，加上資深講師深入淺出的示範，相信不管你是否擁有雲端基礎，結訓後都能獲得適當的基礎雲端能力，並擁有對 AWS 旗下 200 多種服務的初步認識，了解如何活用雲端、掌握 AI 。 除此之外，課程結束後參與者還會獲得 AWS 提供的培訓證書，為個人求職或是部門競爭帶來正面的影響。 但你可能不知道的是，除了 AI，「雲端服務」的領域其實也充滿機遇──其中的關鍵，是 AI 與雲端密不可分的關連性。 雲端服務就好比是 AI 的基礎建設，不只提供大量的數據存儲和處理能力，對於 AI 模型的訓練與運行至關重要；同時，藉由雲端供應商預先建構的服務及 API ，開發者能夠享有擴展彈性及服務整合等優勢，小至原型開發、大至大規模部署，都可以隨需求調整所需資源，輕鬆整合各項 AI 功能。 雖然車上會顯示 “xxx km/hr”，但呢個數字係跟據每架車既耗電量去計算，因此並不準確。 要注意的是，為了常保空位，如果充飽後不離開，站內 50% 滿將收取「超時費」每分鐘 15 元，全滿收 30 元。
因此在荷蘭開放超充後，就有它牌車主要刻意以某個角度停放插槍、來使用超充站的畫面。 有別於 V2 超級充電使用之風冷電纜，V3 採用液冷式電纜設計，線纜更輕、更靈活、更高效，可實現充電功率最高達 250 千瓦，為目前最新的充電解決方案。 Model 3 車型於 V3 超級充電站充電，最快 5 分鐘可達到 120 公里續航力，較過去節省最多達 50% 充電時間。 超時佔用費僅會在充電達 50% 與 100% 以上時收取，目的是為讓車主快速補電後即可離開，提供給下一位需要快速充電的車友使用。
超充站收費: 特斯拉快充站 ｜中興iCharging 直流快充＆慢充
雖然目前在 Tesla 網頁及 Social Media Account 都未能找到加價的相關資訊，但經小編親身驗證，發現加價為事實。 一開始提到煞車再生系統可以減低煞車條磨損率，不更換煞車條，數字還會再低；汽油車設定半年保養一次，一次約 5,000，兩年約為 20,000。 牌照稅：政府鼓勵綠能，目前到 2021 年 12/31 止，電動車免牌照稅；而汽油車每年需繳 7,120 元。 首先我們要知道自家用電量落在台電的哪個區間，假設在 331~500 這段，我想將 Model 3 充飽，現在是 12 月屬於非夏季，在表上就可找到所花電費為 144.5 (元)。 在「內裝斷 ･捨 ･ 離 」後，你得到的是更寬廣的視野和整體空間的未來感。
如果您已經定車還沒領車的話，還是可以請業務補登記獲得1500公里超充，別讓自己的權力睡著了，等你交車之後也可以用自己的連結或推薦碼找親友購車，如果覺得本篇資訊有幫到你的話，就賞臉一下吧。 另外，若是將非 Tesla 車主訂閱制的月費納入計算，整體而言 Tesla 車主的充電費率，仍會比非 Tesla 車主更低。 為提供完整充電網路，Tesla (特斯拉) 於2021年年底已經在台灣啟用40座超級充電站，並且預計在2022年新增多達20座超級充電站，以進一步提升超級充電站覆蓋度。 不過，使用超級充電站充電不再是免費使用，Tesla宣告從2020年10月15日起以每度電7至12元的浮動費率計價，開始收取超級充電使用費。
超充站收費: 充電收費
特斯拉超級充電站在各國收費不同，主要分為二種收費方式，一種是依照 kWh 電量來計價，充多少算多少，例如台灣；另一種是以分鐘為單位，按照車主充電的時間來計價。 這種以每分鐘為單位按照車主充電時間來計價的超充站，特斯拉把收費標準區分成多達四個層級，第一個層級適用於 60kW 或以下的功率充電，在這之上則另外有 60kW ~ 100kW、100kW ~ 180 kW 和 180kW 以上等三個層級。 這四個層級的實際收費同樣依不同站點而異，但主要概念就是充電當下的功率越高、每分鐘的充電費用就會越貴。 雖然說現在第三方充電站已經大幅簡化充電流程，例如開始支援隨插即充，再加上時常有優惠，許多特斯拉車主在充電站選擇上也會考慮第三方充電站。
講起這個地點大家應該還有印象，因為去年 Model 3 就是在此發表，所以全台第二座 V3 （第一座是臺灣大學辛亥地下停車場）超級充電站設立在此似乎也沒那麼奇怪了。 除了開發更快速的充電技術之外，Tesla 也推出了電池充電預熱 (On Route Battery Warmup) 功能，在車主導航至超級充電站的途中，車輛會自動加熱電池，使電池達到最佳充電溫度，平均可減少約 25% 充電時間，使車主的充電體驗更加流暢便利。 此外新聞稿中也提及，為確保車主使用超級充電站的權利，Tesla 提醒車主須事先透過 Tesla 帳戶綁定信用卡，並隨時注意電子郵件中的帳單資訊，未來若車主有未付款項的情形，將暫時無法使用超級充電站服務。 許多人在買電動車時會考慮特斯拉一個很主要的原因就是它完整的充電網路，而特斯拉超級充電站也一直以高效率在持續進化中。
超充站收費: 超充將收費！台灣特斯拉宣布充電站收費時間與「佔用費」辦法，將於七月實施
依據先前台灣特斯拉公開的規劃，2023 年預計將有超過 20 座的新站點陸續上線，全台總數目標要衝高到 85 站。 近日特斯拉也針對全台超充進行價格調整，全台超充平均電價已降到每度電 9.4 元左右，只剩下國道超充單價超過 10 元。 同樣是以佈建環島充電網為目標的EVOASIS，目前在全台共有136個充電據點、其中屬於快充規格的有11個站點，從CCS1到CHAdeMO都具備，規格算是相當齊全。 目前EVOASIS選址是以各地家樂福等人口稠密的區域，同時在國道一號的台中中清交流道旁也有設置快充服務，方便西部長途旅行時使用。 這次收費機制更新除了可望透過浮動的價格來緩解熱門時段集中充電造成超級充電站擁擠的現象，也可以看作終於透過付款讓充電機制正常化，落實使用者付費。
《U-POWER》認為超高速充電是電動車發展的關鍵，唯有完整的超高速充電網路布建，在短時間為車輛充飽電，方能解決里程焦慮，讓電動車具實用性，同時解決臺灣車位自有率低、家戶充電難以普及的問題。 一位车主“以身试法”，在超时停车之后，收到了特斯拉的账单，显示共有1715.20元的“超时占用费”需要交纳。 从4月14日起，“超时占用费”欠费的车辆，将被暂停使用超级充电服务，结清款项后才能恢复。 在某地的特斯拉超级充电站，收费标准已经更新，但是超时占用费没有3.2元的标准，直接就是最高标准：6.4元/分钟。 据一位正在为Model 超充站收費2023 X充电的车主说：“为了防止一些别的品牌车停在超充上，或者充满电的特斯拉车主赖着不走，这项举措还是很有必要的”。
超充站收費: 特斯拉的充電種類
如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 另外 Tesla 也宣布，今年引進亞洲首批 V3 超級充電座，首站落址國立臺灣大學社科院辛亥停車場，預計將於 6 月 29 日對外開放，此為 Tesla 於台灣設置之第 18 座超級充電站。 隨著電動車數量逐漸增多，將面臨無法兼容充電的問題，政府勢必要決定一個國內通用的規格才行，目前台灣政府希望接軌國際採用IEC的規範，統一採用歐美常見的CCS1/CCS2規格，來發展電動車基礎建設。
而對非 Tesla 的它牌電動車主而言，其充電體驗與 Tesla 略有不同。 它牌車主在下載 Tesla App、建立 Tesla Account 會員後，可在「Charge Your Non-Tesla」選項中看到目前開放的超充站狀態、並綁定信用卡等支付。 為提高超級充電站使用效率，超級充電使用費還將搭配已經於7月實施的超時佔用費一同收取。 若超級充電站中的充電樁使用率達50%以上，電量充飽後每分鐘還將額外收取新台幣15元超時佔用費；若使用率達100%，超時佔用費將提更至每分鐘30元。
超充站收費: 特斯拉超充與超時佔用費率全公開 充飽電不走半小時恐多收900元
積極建設台灣超級充電網路的Tesla，在2021年年底時正式宣告台灣超級充電站數量突破40座，其中，光是臺中市境內就有多達7座超級充電站，是全台灣單一縣市數量最多的一個。 其次，新北市、桃園市各有5座，臺北市、臺南市各有4座，如果加上高雄市的3座，光是六都就有多達28座超級充電站，站台灣目前所有超級充電站數目的將近四分之三。 Tesla在2022年的野心更大，除了將近一步深入各國道服務區，並預計新增多達20座超級充電站，要在2022年年底前跨越60座門檻。 2020 第三季特斯拉在台掛牌超過 1,850 輛，接受度越來越高，但動力系統與汽油車大不相同，入手前考量也多，比方說：「不知道特斯拉充電費用一個月多少？」、「家裡適合裝特斯拉充電樁嗎？」、「買特斯拉貴，養車更貴吧？」即便國內電動車尚未普及，卻已有死忠車迷，挑戰入手更高等車型！
功率為 1~7 kW，如果電量剩 10% ， 10 小時左右可以把電充飽。 特斯拉房車系列有 Porsche 911 系列的身影、而 Model X 開後門像大鵬展翅，看了都過癮、空氣輪框蓋讓人聯想到電影「創」的跑車輪胎 ⋯⋯ 每種外觀特徵都提醒你這是未來車種，車主當然不會是泛泛之輩。 针对这一现象，早在2016年，特斯拉就推出了“超时占用费”，从充完电之后5分钟内未驶离的，每分钟收取占用费2.6元，上不封顶。 「AWS 線上雲端培訓日」由 AWS 資深業務發展經理 KC Liang，以及 AWS 技術培訓師 Stanley Huang 共同帶領，課程內容從雲端趨勢、運算儲存等核心服務開始，漸漸延伸至資料庫、網路架構、資安概念等概念，最後聚焦 AI、物連網、機器學習等 AWS 的焦點服務，為您開啟個人或企業的雲端創新之旅。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 外面亦有啲充電站有唔同收費，例如又一城中充充電站收費為 $2.3/kWh，換算返即係 $103.5。
超充站收費: 首座 V3 超級充電站於台灣大學
於 2019 年確認電動車科技已臻成熟，臺灣為位於副熱帶及熱帶氣候間的島國，氣溫條件有利於電池使用，國土大小及明確國界，讓臺灣成為最適合電動車發展的國家。 但臺灣市場仍缺乏電動車必須的充電基礎建設，因而於 2020 年投資設立旭電馳科研股份有限公司，致力於充電網路的建置與營運。 有趣的是，Tesla 也特別在 App 中透過圖像標示每 1 座超充站的充電樁編號，甚至還有動畫圖案提示非 Tesla 車主要避免橫停、或一次占用到 2 個充電車格。 因為不像 Tesla 車款將充電孔固定在車身左後方，非 Tesla 陣營車款有的充電孔在左車尾或右車尾、有的在正車頭、有的在車身左前方、有的在車身右前方，因此 Tesla 超充站原先固定的短電纜，就較難符合全數位置的電動車種。
由於採用即時浮動費率方式計算，超級充電使用費並非恆定不便，車主可透過Tesla車款中央觸控螢幕中的導航應用程式即時查詢超級充電站使用狀況與即時費率價格，依照個人需求進行電力補充。 使用費則自動由車主於Tesla官網綁定之信用卡扣款，如果車主尚有超級充電優惠額度，則會於額度用罄後開始計費。 本篇不是特斯拉廣編，只是因為阿達沒有終身超充，如果您使用阿達的連結 （推薦碼：koc59401）訂車的話，你可以得到1500公里免費超充，我也可以得到1500公里超充（直接網路訂就什麼都沒有）。 如果您已經訂車還沒領車的話，還是可以請業務補登記獲得1500公里超充，別讓自己的權力睡著了，等你交車之後也可以用自己的連結或推薦碼找親友購車，如果覺得本篇資訊有幫到你的話，就賞臉一下吧。 超充站收費2023 10/15凌晨開始，使用超級充電站，按浮動計價，每度電大約7到12元，台北台中也有地點會採用尖離峰差別費率，如果以一度電9元試算，想充電到90%，一次得花450元，車主大部分支持，因為收費後能減少排隊佔位，另外如果超時佔用，每分鐘最高罰30元，等於滿位狀況下占用1小時，罰款就得付上1800元。 本篇不是特斯拉廣編，只是因為阿達沒有終身超充，如果您使用阿達的連結 （推薦碼：koc59401）定車的話，你可以得到1500公里免費超充，我也可以得到1500公里超充（直接網路定就什麼都沒有）。
超充站收費: 品牌誘人
但就在今天早上，根據臉書專頁特斯拉不拉 – 陳大利的特斯拉貼文表示，有車友在花博充電時，發現螢幕上居然跳出了新台幣的收費數字。 根据特斯拉官方的说法，只有当空闲充电桩不足50%，并且车辆在已完成充电的情况下占用充电桩，才会产生“超时占用费”，此时的收费标准是3.2元/分钟，一小时192元；当没有空闲充电桩时，费用就会翻倍，达到6.4元/分钟，也就是一小时384元。 因為是夜訪摸黑來的，遠遠看到面向充電站，右邊一排「特斯拉紅色超充座」，有分 TPC/CCS2 不同充電車格。
車主於充電完成後 5 分鐘內將車輛駛離則不予計費，超時佔用費只會在超級充電站充電座使用率達 50% 以上時計費，達 100% 時將加倍計費，如此適用全車系的超時佔用收費機制將大幅提升超級充電站的使用效率。 每 kWh 收費為 7-12 元，會依熱門時段與地點浮動，目前全台共 22 個超級充電站點，每個充電站確切的收費價格會顯示在特斯拉車內觸控螢幕及 app 上。 超級充電站的充電時間對比目的地充電還快上非常多，為了紓解排隊現象而開始收費，讓超充還給真正需要長途駕駛的車主們，能夠快速補充電力踏上旅途。 本業就是製造變壓器、配電盤等重電設備的華城電機，營運範圍除了有負責充電設備的建置之外、在2020年時宣布進軍目前正熱的第三方充電服務市場。
超充站收費: 特斯拉充電站怎麼找？兩個步驟一次看懂
收費機制中，非 Tesla 車主可選擇「Pay as you go」單次收費充電、或者是會員訂閱制「Pay Per Use MemberShip」收費，目前剛開始開放。 App 中顯示相較「Pay as you go」單次收費，會員訂閱制會有每度電較便宜的充電費率。 根據實測的荷蘭非 Tesla 車主指出，會員訂閱制額外付出月費 13 歐元(折合臺幣 420 元)，就能享有與 Tesla 車主相同的每度電 0.24 超充站收費2023 歐元超充費用，會員訂閱制則可按月申請或取消。 早期購車的車友享有「終身免費超充」，而目前台灣特斯拉已經沒有提供這項優惠。
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從 Tesla 此次首度開放超充站的策略來看，由於 Tesla 本身就是電動車市場的龍頭品牌，再加上相對許多品牌而言密度、數量更高的超充站點，讓其成為電動車基礎建設布局的標竿，開放給非 Tesla 車主使用，無非可以讓 Tesla 透過收取更多充電費獲得更高的營收。 而臺灣市場方面，雖然台灣特斯拉在 2021 年 7 月開始將新車改制為歐規 CCS2，甚至將國內 V2、V3 站點改為同步對應 TPC/CCS2 雙規格。 Tesla 繼先前預告將開放旗下 SuperCharger 超級充電站給非 Tesla 品牌電動車也能使用的計畫後，在 2021 年 11 月 1 日 Tesla 率先於荷蘭開放 10 座超充站、給它牌採用 CCS2 規格的電動車主充電，成為全球首例！ 它牌車主使用 Tesla 超充站每度電(kWh)費率約臺幣 18 元(0.57 歐元)、比 Tesla 車主多 超充站收費 1.375 倍，目前在 App 上顯示單次充電收費、或會員制收費兩種方案，Tesla 官方表示未來開放超充的策略也會逐步拓展至全球其他國家市場。
