1957年孫永慶擔任空軍專機隊總統座機中美號的領航員，背後原因是一個事故，讓宋美齡差點魂斷太平洋，當時已是空總情報署長的衣復恩將軍也可能跟著陪葬。 這一事件讓衣復恩想起了孫永慶，他革除了原來的領航員，叫來孫永慶接替。 據衣復恩回憶，1946年3月17日，南京上空烏雲密佈。 兼任空運大隊長的衣復恩，得知戴笠從北平飛來，但過預定時間不見飛機，其他機場也沒有轉降消息。
毛人鳳奉命派兩名得力幹部潛入大陸和當時還潛伏在上海公安局的特務黃順發、陸秉章取得聯繫，在上海找到窮困潦倒的戴笠兒媳鄭錫英和三名孫子。 當時中共檢查管制嚴格，幼孫戴以宏來不及辦妥假證件而留在國特陸炳章家裡，陸炳章被捕後，戴以宏被送到孤兒院，十多歲就到棉紡廠工作。 兒媳婦鄭錫英和戴以寬、戴以昶兄弟經保密局竭力協助經香港逃到台灣。 亞洲化學經營權變天，市場派代表葉斯應順利入主，成為新董座。 衣復恩 亞化創辦人衣復恩一手創立的公司，女兒衣淑凡請辭副董事長後，長子衣治凡只任陽春董事；兄妹不和，導致衣家家族企業幾乎全面拱手讓人。
衣復恩: 極大特權者慘死 中共司法界炸鍋(圖)
蔣經國之子蔣孝剛及立委蔣孝嚴等人，昨天都到設在大直亞洲化學公司的靈堂致意。 衣復恩2023 去年鳳凰衛視製播「一九四九大遷徙」，衣復恩首度接受電視專訪，敘述他所見證當年國民政府遷臺的過程，這也是他最後一次接受訪問，成為絕響。 衣復恩將軍一九一六年三月十四日出生於山東省萊陽縣。 畢業於河北通縣潞河中學時，適逢九一八事變，衣復恩投筆從戎，報考進入中央航空學校五期飛行轟炸科。 亞洲化學公司（1715）董事長衣復恩，本月9日病逝於和信醫院，追思告別式訂25日舉行，衣復恩生前擔任亞化榮譽董事長及亞化董事。
接著又在蔣經國的指示下，中華航空公司，在他手上創立；卸下軍職後，接手台塑集團董事長王永慶的二手膠帶機，成為台灣膠帶產業創始者之一。 衣復恩（1915年3月28日—2005年4月9日），生於山东省济南市，中華民國空軍將領與企業家，中央航校第五期畢業，曾任中華民國空軍情報署長，主持黑蝙蝠中隊、黑貓中隊等特種任務。 他也是中華航空的創辦人，亦曾擔任蔣中正座機駕駛。 衣復恩（1915年3月28日—2005年4月9日），生於山東省濟南市，中華民國空軍將領與企業家，中央航校第五期畢業，曾任中華民國空軍情報署長，主持黑蝙蝠中隊、黑貓中隊等特種任務。
衣復恩: 中國經濟崩盤原因 美媒：民眾不信北京當局會保障財務
在美期間，經4個月的刻苦訓練，150名受訓學員中，英美空軍各佔一半，衣復恩是唯一的中國籍軍官學員。 結業時公佈成績，第一名是96.3分，衣復恩為93分。 抗戰8年中，前5年，衣復恩一直在戰爭的前線，並有出色的表現，如廣西崑崙關的空戰。 1939年11月，日寇從廣東欽縣登陸，進犯廣西，攻佔南寧。 時任空軍九大隊副隊長的衣復恩奉命配合陸軍作戰。
於是在重慶珊瑚壩機場中國航空公司總部，衣復恩第一次見到了這架編號36的DC-2運輸機，該機原為阿比西尼亞（今埃塞俄比亞）塞拉西皇帝訂購之專機，因阿國被意大利入侵而轉售廣東空軍，後由中央空軍接收。 抗戰期間，衣復恩奉命隻身赴美接收C-47運輸機，經大西洋、非洲、印度，千里迢迢飛回中國。 這趟艱鉅任務讓他一舉成名，被派為蔣委員長座機駕駛。 從此，一直到中華民國政府撤退到台灣後十年間，蔣介石到各地巡視，都由衣復恩駕機。
衣復恩: 擔任蔣介石座機長
衣復恩去世前，把他個人所持有全部一萬六千張亞化的股票，全部捐給了他創立的「立青文教基金會」以繼續推進兩岸的教育事業。 1966年在擔任國防部計劃次長室執行官任內，被國防部軍法處「請」到新店軍事看守所問話，這一請他無故被關押了1066天！ 雷震就住在他隔壁，一千多個日子他沒被檢控、沒被審判，還得到相當的禮遇，但失去了自由，在1969年他被告知自己「心律不整」而返家。 立青基金會成立初期，所幫助的對象主要為家境貧困但勤勉好學的青年學生；20餘年來幫助的學子超過600人。 立青基金會成立於民國72年，是衣復恩紀念母親孫立青所籌設。 孫立青是虔誠的基督教徒，一生過著儉樸而簡單的生活，經常行善助人。
戰後中國空軍由美國購進一批C-46剩餘軍品，1946年初空運隊擴編為空運第一大隊，大隊部設在南京首都明故宮機場，衣復恩任大隊長，楊榮志為副大隊長。 下轄四個中隊，每隊編制20架飛機，飛機近百架，除一○四隊因兼任專機任務，飛的是C-47機，駐防南京明故宮機場外，張光明隊長，阮堅煜副隊長、後為林冠群。 一○一、一○二、一○三，三個中隊皆使用C-46機。 1943年美方鑑於歐戰勝利在望，建議航空委員會成立空運部隊，先撥四架C-47運輸機，由航校二期的王漢勛出任隊長，唐元良為副隊長，另借調歐亞航空的民航駕駛員林大綱，臨時以少校軍階任命。 同時王漢勛邀服務驅逐部隊五載五期的張光明（張原將派職八大隊任副大隊長）加入行列。
衣復恩: 中國
[7] 1949年12月10日衣復恩駕駛著「中美號」，在成都的鳳凰山機場起飛，載著一語不發的蔣中正離開了大陸[1]。 隨著美中關係緩和，美國於1974年6月11日正式中止計劃並撤退美方人員，也是歷史的必然。 以上所載比賽優異成果，固然是「中華高協」的歷屆成員們，以及其他熱愛高爾夫的社會人士團結一致、大力支持下之成果，但若無衣復恩先生長期以來的協助和奉獻栽培，這些職業高球選手在成功路上之起步，勢必會走得更加艱辛。 另有一次，我駐巴拿馬大使黃仁霖先生，力邀我國派代表參加在該國舉辦的加勒比海巡迴賽，郭吉雄在百忙中抽身前往，一舉獲得冠軍。
為追趕小白球也就自然得到運動，且呼吸了新鮮空氣。 台灣由於經濟進步，國民所得逐年提昇，因此打高球的人也由當年的百餘人，增加到今天的數十萬人，甚至近百萬人。 這代表社會的進步，也可說高球的一個進步社會的產品。 但是當時有不少人反對，認為高球是貴族的遊戲，費錢費時，又須有汽車為交通工具。 我曾為文反駁此論，並引述當年英國為高球事，曾在議院惹起一場爭論，結果還是反對者失敗。
衣復恩: 高爾夫球運動
這並不適合他個性的工作，加上他看到臺灣衰敗的現狀，與人閒聊時不免月旦時人，臧否時事。 衣復恩2023 一次瀋陽之行，蔣介石已不能下飛機，在機上開會。 去錦州的一次，飛機降落在蔣軍炮兵陣地的前面，炮彈在飛機的頂上呼嘯而過。
1965年5月中國第二次核試爆後，美方認為已經錯失破壞行動的機會，決定放棄「新生計劃」。 衣復恩 以上這些台灣高爾夫選手們，就因為曾經受過衣復恩的栽培，所以能在短期內崛起亞洲球壇，甚至能與日本球員爭雄，一度稱冠亞洲、名揚世界。 呂良煥、郭吉雄、謝敏男、呂西鈞等球員在國際高球賽的優秀表現，一度讓台灣擁有亞洲「高爾夫王國」之稱譽。 據資深體育記者宋永祥先生所做的統計，台灣高球男女選手的國際比賽表現，在個人獎項方面，1990年之前共獲冠軍373次、亞軍435次、季軍315次。 1949年國民黨政府遷台，老淡水球場再次被劃為軍事防衛區，整修工作再次停擺。
衣復恩: 飛機起飛後空姐為啥要偷偷將布簾拉上？
1959年兩支空運大隊合組為第六聯隊，並換裝C-119運輸機，1987年換裝C-130運輸機，使用至今。 1947年1月12日上午9時，黃庭簡駕駛C-46準備在鄭州降落，忽然聽見竺培風（蔣介石的外甥）用無線電緊急呼叫他：“中原兄，我現在滑油乾了！ 趕快關車，發動機順槳，拉下滅火機…..”話音未落，無線電裡轟然巨響。 當天竺培風執飛西安到徐州的運輸任務，飛機在開封以西的韓莊上空爆炸，竺殉職，留有妻子楊鬱文與未滿一歲的女兒。
同時，他支援大陸文教事業，在北大、清華設獎學金。 又在通縣潞河中學建體育館，在山東平度高戈莊辦希望小學。 從1949年闊別大陸，至1989年已整整40年，衣復恩戀鄉情切。 適值大陸改革開放，1989年，衣復恩、蕭瑛華夫婦倆回到杭州。 心直口快的他，去臺北後檢討在大陸失敗之因在於“我們自身的腐敗與無能。 國共之爭是政治意識之爭，不必斥諸武力，應全力發展經濟，改善人民生活”。
衣復恩: 台北畫刊
“秦淮河整理得不錯，重見槳聲燈影，只是人口太多。 “最可看的是下關長江大橋，上下兩層和兩端的引道，均極為壯觀。 這是中國自建的大工程，可誇耀於世界，同時也證明群眾力量之大。
主要营业的对象是国防部，专做马祖包机，原来承包此航线的复兴航空已经于1958年失事后停飞此航线。 1959年12月16日，华航第一位正驾驶练振纲驾著编号B-1501的PBY-5A，由台北松山机场飞往日月潭，这天就成为华航首航之日。 衣復恩2023 1960年圣诞节民航空运公司有一班至缅甸北部的包机转包给华航。 衣复恩请这班飞机于回程时去寮王国永珍探一探陆路交通不便的寮王国的航空交通市场。
衣復恩: 我的回憶 衣復恩
衣復恩立即告訴楊道古，並派烏鉞率領兩架C-47飛機，23名空地勤人員進駐永珍，任務代號是「北辰小組」。 除了將飛機與機組人員租給飛霞航空公司(Cie Veha Akat)提供寮王國境內的空中交通之外，也替美國中情局運送特種部隊。 衣復恩 1962年，寮國皇家航空公司（英语：Royal Air Lao）也開始向華航租機組人員。 1962年「南星小組」相繼成立，配合美國中情局的需要，提供越南共和國跳傘訓練，敵後空投與運補等特種任務[11]。 北辰及南星的特種任務都非常危險，但是酬勞豐厚。 付出了損失10架飛機以及40多條寶貴生命的昂貴代價，建立了華航的財政基礎。
