在香港地鐵規劃「早期系統」時，離開觀塘站後下一站為觀塘村站（英語：Kwun Tong Tsuen Station），服務現時藍田站周邊地區，得名自附近的觀塘政府廉租屋邨（後易名觀塘(鯉魚門道)邨，拆卸重建成現今的鯉安苑）。 車站選址鄰近鯉魚門道的空置校舍，早在1976年已被徵用。 此站部份人流乃取道車站大堂往返滙景花園（鯉魚門道以南部份）／麗港城及滙景廣場／藍田公屋區的途人，經A、D出口進出此站而不乘車。 雖然八佰伴已於1997年結業，而將軍澳綫在2002年通車後，大部份將軍澳居民再毋須依賴藍田站轉乘地鐵，但藍田邨分拆並重建成多條屋邨後，區內居民有年輕化趨勢，逐漸習慣改以地鐵代步，加上滙景廣場人流仍不少，附近的屋邨屋苑又設有多個商場，因此此站使用量仍然甚高。 港府在八十年代中葉落實興建第二條過海隧道（即東區海底隧道），並於1986年8月1日以「建造 Build、營運 Operate、移交 Transfer」（BOT）方式批出東隧30年專營權予由中信泰富等多個財團組成的新香港隧道有限公司。 東隧規劃為一條道路、鐵路兩用隧道，容許地下鐵路觀塘綫穿越其專用管道接駁港島綫。
由於車站上蓋物業是滙景花園第9－17座，故此車站月台及大廳的支柱比其它車站為粗，並以支撐車站上方的物業。 配合隧道工程，地鐵決定將觀塘綫由觀塘站延長至鰂魚涌站，藍田站交由新香港隧道有限公司（新隧公司）代為興建，而地鐵亦與新隧公司達成協議，車站擁有權暫歸後者所有。 2013年12月16日中午約12時40分，觀塘綫及將軍澳綫調景嶺站至油塘站的一段高架電車線發生故障，導致將軍澳綫油塘站至寶琳站及康城站服務暫停。 而港鐵亦抽調部分觀塘綫班次提供有限度的將軍澳綫過海服務。
藍田地鐵站d出口: 九龍巴士258P線
如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 設於滙景廣場下的藍田公共運輸交匯處是港鐵藍田站的附屬巴士總站，與港鐵站以B出口連接，該總站一般稱為「藍田站巴士總站」。 絕大部份以藍田站為總站的巴士路綫皆為前往新界各區的跨區綫，但不少途經鯉魚門道東行前往油塘及藍田區各屋邨的巴士路綫皆會繞入總站，方便乘客轉駁；該等路綫反向則多會停靠港鐵藍田站C出口外的鯉魚門道西行綫「藍田站」巴士站。 車站興建之時，座落山上的藍田公共屋邨（當時名為藍田邨，九十年代重建期間分拆成多條新屋邨）已全面發展，與位處山谷底端的車站落差甚大。 為方便藍田公屋居民乘車，地鐵在車站興建時要求上蓋物業發展商長江實業興建行人通道，穿越滙景廣場中庭後以多條扶手電梯連接啟田道，亦即後來的A出口。 A出口通道部份路段屬於滙景廣場商場範圍，兩旁開滿不同商舖，而廣場範圍內的扶手電梯屬港鐵管轄，亦有多個港鐵指示牌。
另外于将军澳线通车后，由于观塘线由油塘站开往蓝田站方向的路段是跨越备用行车隧道上方，加上要迁就观塘线及将军澳线在油塘站的走线，导致设计为下坡的急弯路段。 故列车由油塘站开往蓝田站时，当驶至路段一半时会减速行驶，惟列车减速下坡前甚少有广播提醒乘客紧握扶手。 然而由于计算错误，站台路轨旁的广告灯箱比其他车站较高，与站台乘客的视角并非处于同一水平，而灯箱之间的里程也较大。
藍田地鐵站d出口: 車站擁有權
此外，路軌與廣告燈箱之間亦留有較闊的空間作為逃生或供維修時使用，亦為首個使用此設計的前地鐵車站，隨後前地鐵路綫新建的車站及行車隧道均採用此設計。 在兴建将军澳线之前，原本于观塘线的列车由蓝田站开往鲗鱼涌站方向时，会有一小段的晒草湾露天路段才进入东区海底隧道，但是后来该露天路段因为2002年将军澳线通车而改为备用路段，并命名为蓝田站后备行车隧道，可供工程车或车务调动使用。 另外，当将军澳线未能提供过海服务时，观塘线列车可利用此隧道提供有限度的过海服务（如2013年12月16日，将军澳线电力故障导致全线暂停服务，港铁安排观塘线部分班次通过该路段以北角为终点站）。 大型連鎖日資百貨公司八佰伴也曾在滙景廣場開業，人流隨即急增。
- 藍田站公共運輸交匯處是觀塘區第二大的公共運輸交匯處（最大型是位於觀塘的裕民坊公共運輸交匯處），附設有客戶服務中心和全港首個空調候車室。
- 此站的接駁巴士上落客點設於鯉魚門道「藍田站」巴士站，分別可用（東行）及（西行），或依職員指示前往。
- 蓝田站于1989年8月9日启用，当日时任英国皇储查理斯王子（即英国国王查理斯三世）及戴安娜王妃在蓝田站举行开幕仪式，揭开车站启用纪念牌匾。
- 2013年12月16日中午约12时40分，观塘线及将军澳线调景岭站至油塘站的一段架空接触网发生故障，导致将军澳线油塘站至宝琳站及康城站服务暂停。
- 由鑽石山站開出的班次會途經此站，隨後會駛經東區海底隧道、北角英皇道、銅鑼灣避風塘、香港仔隧道、黃竹坑道、利東邨、海怡半島前往鴨脷洲。
- 而港鐵亦抽調部分觀塘綫班次提供有限度的將軍澳綫過海服務。
由安泰邨開出的班次會途經此站，隨後會駛經東區海底隧道、鰂魚涌英皇道、太古城中心、西灣河、筲箕灣、柴灣道、小西灣前往杏花邨。 藍田地鐵站d出口 由彩雲邨開出的班次會途經此站，隨後會駛經東區海底隧道、鰂魚涌英皇道、太古城中心、鯉景灣、耀東邨、筲箕灣、柴灣道前往小西灣（藍灣半島）。 由寶達開出的班次會途經此站，隨後會駛經東區海底隧道、灣仔告士打道、金鐘海富中心、中環置地廣場前往上環。 藍田地鐵站d出口2023 途經青山灣、香港黃金海岸、小欖、大窩坪、黃大仙、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。
藍田地鐵站d出口: 出口
在1989－2008年間，由於地下鐵路公司（2000年改組為地鐵有限公司，即今香港鐵路有限公司）接受日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造－營運－移交）形式建東區海底隧道至觀塘路段，故通車後藍田站連上蓋計畫滙景花園擁有權屬於新香港隧道有限公司。 根據當時的安排，地下鐵路公司雖然並未負擔東隧和此站的建築費用，但需每半年繳交一次隧道費及藍田站租金予東隧公司，直至2008年鐵路隧道部分及藍田站專營權屆滿並移交香港政府為止，之後繼續由政府徵收此項租金。 但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道及車站擁有權於專營權屆滿後，以一千港元的象徵式代價，經由地政總署移交予地鐵公司（今稱港鐵公司），而非移交香港政府[13][14]。 在1989－2008年間，由於地下鐵路公司（2000年改組為地鐵有限公司，即今香港鐵路有限公司）接受日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造－營運－移交）形式建東區海底隧道至觀塘路段，故通車後藍田站連上蓋項目滙景花園擁有權屬於新香港隧道有限公司。 在1989－2008年間，由於地下鐵路公司（2000年改組為地鐵有限公司，即今香港鐵路有限公司）接受日本財團提出以建造、營運及轉移模式（BOT，建造－營運－移交）形式建東區海底隧道至觀塘路段，故通車後藍田站連上蓋項目滙景花園擁有權屬於新香港隧道有限公司。 在興建將軍澳綫之前，原本於觀塘綫的列車由藍田站開往鰂魚涌站方向時，會有一小段的晒草灣露天路段才進入東區海底隧道，但是後來該露天路段因為2002年將軍澳綫通車而改為備用路段，並命名為藍田站後備行車隧道，可供工程車或車務調動使用。
在1989－2008年间，由于地下铁路公司（2000年改组为地铁有限公司，即今香港铁路有限公司）接受日本财团提出以建设－经营－转让模式（BOT，建造－运营－移交）形式建东区海底隧道至观塘路段，故通车后蓝田站连上盖项目汇景花园拥有权属于新香港隧道有限公司。 根据当时的安排，地下铁路公司虽然并未负担东隧和此站的建筑费用，但需每半年缴交一次隧道费及蓝田站租金予东隧公司，直至2008年铁路隧道部分及蓝田站专营权届满并移交香港政府为止，之后继续由政府征收此项租金。 但因2000年地铁有限公司上市，政府遂与东隧公司签订补充协议，东隧的铁路隧道及车站拥有权于专营权届满后，以一千港元的象征式代价，经由地政总署移交予地铁公司（今称港铁公司），而非移交香港政府[13][14]。 藍田站（粵拼：laam4 藍田地鐵站d出口 tin4 zaam6；英文：Lam 藍田地鐵站d出口2023 Tin Station）係港鐵觀塘綫一個車站，響香港觀塘區晒草灣白泥山邊。 車站響1986年6月7號開始起，1989年8月9號同東區海底隧道鐵路部分通車啟用。
藍田地鐵站d出口: 車站用途
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 藍田地鐵站d出口 蓝田站设有5个出入口，当中A、B出口横跨鲤鱼门道，分别连接启田道及蓝田综合交通中心；而D1、D2出口则邻近汇景花园[4][5][6]。 由于车站拥有权问题，蓝田站由1989－2011年启用超过20年以来，除了恒生银行外而未设有其他类别商店的港铁（和前地铁）车站，曾成为港铁系统中最少商店的车站。 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
2010年2月27日開辦，途徑藍地、富泰邨、彩暉花園、景峰花園、大窩坪、黃大仙、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，祇於平日繁忙時間提供服務。 1993年10月11日開辦，途經馬鞍山市中心、亞公角、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，是現時觀塘區往返馬鞍山新市鎮最主要的公共交通服務。 1991年1月6日開辦，途經青衣島、大窩口、中葵涌、大窩坪、黃大仙、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，是觀塘區往返新界西南的四條巴士路線之一。
藍田地鐵站d出口: 藍田站後備行車隧道
於1998年7月6日投入服務，途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、彩虹邨、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、佐敦、西九龍公路、昂船洲大橋、青嶼幹線、香港國際機場一號客運大樓及港珠澳大橋香港口岸。 2019年10月14日開辦，為首條沙頭角前往九龍的專營巴士路線。 途經坪輋、皇后山、粉嶺、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。
藍田站設有5個出入口，當中A、B出口橫跨鯉魚門道，分別連接啟田道及藍田轉運站；而D1、D2出口則鄰近滙景花園[4][5][6]。 由於藍田站與觀塘綫過海段同期興建，故車站月台的焗漆板亦設有站名書法字，成為首個擁有站名書法字的非港島綫車站及觀塘綫車站。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》分別定觀塘村站為觀塘綫及觀塘支綫的中途站，該站擬設於現時滙景花園下的鯉魚門道，與現時的藍田站位置相若。 此站沿襲早數年通車的港島綫車站之做法，在月台牆身焗漆板印有由地鐵公司建築師區傑棠的站名書法大字，於將軍澳綫通車前的十數年間是唯一有此設計的非港島綫車站。 由於車站擁有權問題，藍田站由1989－2011年啟用超過20年以來，除了恆生銀行外而未設有其他類別商店的港鐵（和前地鐵）車站，曾成為港鐵系統中最少商店的車站。
藍田地鐵站d出口: 车站拥有权
列車會使用藍田站旁後備行車隧道直接過海駛往鰂魚涌站，以北角站作為終點站[15][16]。 在1989年至2010年，由於當年地鐵接受日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道至觀塘路段，故通車後此站擁有權屬於東區海底隧道有限公司。 藍田地鐵站d出口 根據當時的安排，地下鐵路公司雖然並未負擔東隧和此站的建築費用，仍需每半年繳交一次隧道費和此站租金給東隧公司，至2008年鐵路隧道部份和此站專營權屆滿，移交政府為止，之後繼續由政府徵收租金。 藍田地鐵站d出口2023 8月9日藍田站啟用當日，地鐵公司派發單程票，免收在藍田站入閘乘客之車資[13]。 不過，當日下午一時許車站大堂控制室一條消防喉爆裂，浸濕半邊大堂並流入下層月台，導致訊號系統故障，列車駛經時須減慢車速。 受事件影響，觀塘綫列車服務於當日餘下時間因而只能維持每12分鐘一班，[9]次日上午觀塘至鰂魚涌一段觀塘綫更須暫停服務，以便進行搶修。
