台達指出，除了此場論壇外，後續還有三場論壇將陸續於8/18台中、8/25台南及9/6桃園舉行，應對企業碳管理與低碳能源解決方案有興趣的減碳產業、工商廠辦夥伴有所挹注。 台達基礎設施範疇（Infrastructure Business）執行副總裁鄭安表示，台灣經濟結構為出口導向，在全球減碳趨勢下，能源轉型已成不可忽視的壓力，但同時也是企業邁向綠能並友善環境的驅動力與商機所在。 消費者使用電動車充電樁將成為日常，然而新技術也帶來新顧慮，如安全性、性能、隱私、保障、存取以及可靠性，這也是為什麼認明值得信賴的 BSI 獨立品質標章如此重要，其象徵對電動車充電樁品質的安心與信心。
大部分汽車廠商對自動駕駛研發比特斯拉晚，無法像特斯拉一樣擁有完全自主軟硬件算法的掌握與開發能力，因此採用激光雷達，包括科技巨擘蘋果所計畫推出的電動車，亦傳出將使用激光雷達。 Blink公司成立於2009年，總部位於佛州邁阿密，是美國最大的電動汽車充電站和服務的所有者、營運商和供應商之一，擁有、經營且提供電動車（EV）充電設備及電動車（EV）網路充電服務，亦提供住宅與商業電動車充電設備，以及相關雲端服務。 而向為汽車大國的美國，未來電動車銷量更可望隨著拜登新政策而大幅擴增。 根據業者觀察，電動車能否普及有4大挑戰：價格、充電時間、里程範圍、基礎建設，其中尤以充電站最為關鍵，有64%的消費者表示，如果充電方便，會考慮使用電動汽車。 受訪專家表示，當前，中國已成為全球最大的充電樁市場，歐美等地充電樁建設仍處於早期投入階段，未來海內外市場均存在巨大發展空間。 我國企業應利用技術優勢，把握髮展機遇，在深耕國內市場的同時，繼續拓展國際市場。
美國充電樁: 美國政府宣布充電樁須境內組裝，並要求零組件國產化比例 55%
他補充：「網路搜尋到 Cloud Ace 後發現你們在東南亞也有據點，感覺很專業，所以就請團隊提供教育訓練。」另外洪組長也分享由於未來規劃將網路維護交給別的同事，所以希望透過教育訓練，讓其他同仁也能具備雲端的相關知識與使用能力。 儘管疫情逐漸退燒，線下參拜人潮陸續回籠，但洪組長透露，現在四、五十歲以下的香客早已習慣線上服務，他直言：「就算他們來拜拜，也懶得排隊點燈。」而奉天宮自推出線上服務以來，每年的線上服務使用人數已成長 6 美國充電樁2023 倍以上，印證了線上服務已成趨勢的現實。 鑑於此，洪組長分享未來計畫將法會報名等服務逐步複製到線上，並將這一切整合成一套系統，提供香客更多元便利的宮廟服務。 另外，7-11 選擇安裝充電時間較快速的直流充電樁，也是符合「便利商店」調性的選擇。 因為大多數的便利商店都強調「快速」、「方便」的服務特性，選用較慢的交流充電樁恐怕不符合目標客群的需求。
便利商店龍頭 7-11 美國時間週二（6/1）表示，將在 2022 年底前於美國的 250 個據點安裝 500 座直流快充充電站，且預告將推翻傳統加油站供應商與營運商分離的遊戲規則，這 500 座充電樁將由 7-11 全權擁有及運營。 美國各州及企業對美國交通部警告，全球對電動車充電站的需求正給供應鏈帶來壓力，從而使符合在美國製造及加快充電站的興建變得艱苦。 NACS的高速擴張一度讓CCS標準背後的CharIN協會出面「呼籲」，強調CCS才是唯一的世界標準，NACS並沒有經過適當的流程制定，不能稱作標準。 對此，美國汽車工程師學會（SAE）近日也宣布，正在考慮協助NACS進行標準化，成為全美推行的充電標準。 福特的加入似乎引爆跟進特斯拉充電標準的骨牌效應，沒多久通用汽車同樣宣布採用NACS標準，三大充電站業者Blink Charging、ChargePoint及Tritium都跟進採用特斯拉的充電標準。
美國充電樁: 相關
為了實現新能源汽車下鄉「方便充、方便修、方便賣」，浙江目標到2025年，新能源汽車年銷量100萬輛以上，建成維保服務網點500家以上，同時優化充電設施佈局，銜接鄉村建設、村莊佈局等專項規劃，從城市逐步向城區邊緣、縣城和鄉村延伸，努力形成城市五分鐘、城鄉半小時充電圈。 此外，台電強韌電網計畫推動，樂事綠能（1529）7月營收呈現倍增，中興電（1513）7月營收近2成增幅，而電動車充電相關台達電（2308）、飛宏（2457）、康舒（6282）等三檔等7月營收，AI、重電以及充電樁等三大族群15家公司7月營收較6月成長。 美國充電樁 截止2012年底，中華人民共和國全國共安裝了17000個左右充電樁。 大部分由國家電網公司投資建設，主要建設在北京、上海、杭州、深圳、合肥等「十城千輛示範工程」城市和「私人購車試點」城市。
提供公共充電服務的充電樁一般還具有刷卡、身份識別、計量計費、票據列印、本地裝置調試、遠程通信控制等功能。 看到同業搶灘成功，讓不少長期在資訊電子業，只能賺毛3到4（毛利率3到4％）辛苦錢的台廠都想跳進來搶食大餅。 台新投顧總經理李鎮宇就直接點出，台廠想要出海吃充電樁市場，不脫下列3種方式。 凡本網站註明“來源：中國網財經”的所有作品，均為本網合法擁有版權或有權使用的作品，未經本網授權不得轉載、摘編或利用其他方式使用上述作品。 免責聲明：中國網財經轉載此文目的在於傳遞更多資訊，不代表本網的觀點和立場。 雖然線上服務能減緩過年前後人滿為患的狀況，但流量一多，線上使用者同理會面臨網站當機的窘境。
美國充電樁: 充電樁的建設安裝
誠如童子賢所言，不只電動車商機大爆發，帶動的充電樁商機也相當驚人，據調查顯示，全球充電樁的投資金額將高達5千億美元（約新台幣14兆元），而嗅覺敏銳的台廠早已躍躍欲試，電子業、機電業、資訊業等背景迥異的業者們，都各顯神通加入這場大戰。 註：本文提及市場資訊及資金配置僅供參考不涉及推介，所提供之資訊無法適用於所有客戶或投資人，建議投資人依本身的財務狀況與需求進行評估，並衡量自身之投資風險及承擔投資結果。 美國充電樁2023 Velodyne Lidar Inc市占率高達8成，是目前激光雷達市場的龍頭。 頗為奇特的是，汽車廠商若要拿到VLDR的商品，必須先繳交100萬美元，於是取得VLDR商品成為各個汽車商競爭力的展現。 2019年電動車全球銷量總計約200萬輛，2020年疫情籠罩下依然成長240萬輛。
在現實生活中，車子被開的時間短，反而是被停在停車格的時間多，若能善用停車時間，對車主將是一大福音。 考量到充電所需要的時間長短與費用高低，而充電站則是有建置成本的考量，可以想像的是，在停車時間長的前提下，如上班時間，多半電動乘用車車主將選用充電費率較低的 Level 2 充電樁進行充電；若是時間有限，外出旅遊，則會選擇快速充電。 白宮指出，在美生產的充電樁產品補貼將於明年 7 月啟動，其中要有 55% 充電樁零件成本來自美國，目標 2030 年美國 EV 充電站數量將增加至 50 萬座，同時提供 75 億美元的補貼。 在運維管理水平提升方面，《行動方案》指出，應建立充(換)電設施運維問題發現、通報、整改、反饋的全鏈條機制，創新建設運營新模式新業態；完善銷售服務網絡，鼓勵開發更多適配鄉村生產生活的經濟實用車型，組建新能源汽車下鄉服務聯盟，建設一批集多功能和多業態的新能源汽車共享服務中心。
美國充電樁: 看準電動車商機！美國 7-11 宣布於 2022 年底設置 500 座直流充電樁
回到數據統計的原點，美國充電樁數量遠遠落後早已是不爭的事實，未來除非電動車走回頭路，或者美國政府想要輸掉這個市場，否則充電樁的成長率確實很難有意外。 國泰世華 CUBE App 領先同業，推出「登入兩步驟」驗證服務，當用戶使用陌生裝置進行登入時，必須經過第二道驗證檢核，以提供額外的安全保障。 同時，CUBE App 還會提醒用戶為帳戶進行「安全健檢」，檢測設備狀態，進一步建議相對應措施，把關自己的帳戶使用安全性。 以資料的安全和隱私保護為前提，國泰 CUBE App 的每項服務，都投入大量資源進行安全技術的研發與創新。 跟其他電動樁廠商不同的地方在於，CHPT 並不負責充電站的營運，因此不會有充電收入；將充電樁賣斷給充電站業主，可以盡快回收成本，增加研發與擴充市佔率，也可免去與主要客戶(充電站業主)競爭的風險。
此外，亦可透過視訊服務功能，即可代多種傳統臨櫃辦理業務，例如開立/升級數位存款帳戶、申請/重設網銀密碼、開啟/設定約定帳號…等，讓科技安全「看得見」。 相比於拜登的基建法案，共和黨人的提案縮小了投資基建的範圍，並將資金集中用於修建道路、橋樑、公交系統、鐵路、污水處理、機場和寬帶基建。 共和黨人還提議向電動汽車用戶收取費用，並用此前 1.9 萬億美元刺激法案中尚未使用的資金來為基建法案提供資金來源。
美國充電樁: 電動車充電設施發展趨勢
美國的便利商店除了什麼都有賣之外，也囊括了汽油零售的業務，成為大眾加油時的普遍選擇，但隨著越來越多美國人開始擁抱電動汽車，拜登政府也下定決心發展電動車產業，以實現氣候政策。 讓超商業者認為，便利商店的優勢恐隨著傳統油車的沒落而喪失，因此也著手準備「電動車轉型」，以面對即將來臨的市場變革。 美國 3 大車商計劃提高電動車普及率，以 2030 年達到總銷量的 40%~50% 為目標，廣設充電樁成為美國重要基礎建設項目。 其中，VOLTA Charging 是深受電動車車主喜愛的美國大型獨立充電樁服務商，目前逐步導入各州的新設充電樁站點，多為全天候 24 小時營運的全戶外充電設備，需要對抗溫差、防止異物入侵等環境干擾，這也是電動車充電設備的最大挑戰。 【建碁 台北訊】使用隨著全球人口持續攀升，交通日益擁擠，但在環保意識抬頭下，透過智慧交通科技創新，持續改善大眾運輸與道路使用的效率外，各國無不將電動車甚或自駕車列為重點發展項目。 而NACS則是CCS誕生隔年，特斯拉為Model S設計的充電標準，起初叫特斯拉專用連接口（TPC），由於一直以來只有特斯拉使用，以及一間從未推出任何產品的新能源車新創Aptera宣布採用，因此並沒有與CCS形成競爭的局勢。
一縷縷裊裊升起的香煙，肩負著讓信眾的祈願得以上達天聽的使命，而透過科技的加持，松山奉天宮利用 Google Cloud，讓一則則的祈願真正地上達「雲端」。 「我如果要點燈也懶得排隊啊，線上點一點就搞定了多方便。」面對點燈這項服務，奉天宮的總務組長洪鳴聲（後簡稱：洪組長）一針見血地點出年輕一代台灣人的心聲。 而新冠疫情更加快了廟方將既有服務複製到線上的腳步，從點燈、祈福到求籤解籤，這些參拜行程現在只要動動手指就能完成。 但值得注意的是，特斯拉充電站過去只須服務旗下車款，往往能較開放生態營造更優質的使用體驗，就像蘋果之於Windows或Google Play，一旦拓展到外部的電動車時，特斯拉要維持同樣優質的充電體驗，或許需要付出更多努力維持才行。 CCS是較早的交流電充電標準，設計也較為陽春，只是在J1772上額外加入直流電連接口，被認為易用性遠不如一體化的NACS。
美國充電樁: 線上購物
NACS透過將交流電、直流電連接口整合在同一個充電槍，體積只有CCS的一半左右。 就有分析師認為，從易用性上來看NACS取代CCS會是時代的必然趨勢。 回顧過去幾年，美國快充點的增加速度十分快，尤其是2018年之後，也就是特斯拉開始飛黃騰達的那一年，年複合成長率高達60.7%。
直流快速充電佔號稱 NO1 — EVgo ：從 EVgo 的角度而言，消費者對里程數的要求提高將使電池容量也變高，快速充電站將是大勢所趨。 儘管如此，CHPT 還是提供雲端訂閱服務與保固，這兩個服務都是與充電樁綑綁銷售的，因此就算是將硬體賣斷，後續仍有不多、但穩定的現金流。 目前市場上的領導廠商多半在 2010 年就開始佈局，現在看起來似乎都具備先進者優勢，目前市占率相對較高的四間企業，分別為 Blink、EVgo、ChargePoint 與 EVBox。
美國充電樁: 直流充電樁
雖然去年11月宣布開放標準，不過對於目前特斯拉是免費開放各大車廠使用，還是有收取專利費用暫時沒有更多資訊。 中國原本就是全球汽車銷量最大的市場沒有錯，去年(2022)大約賣出了2,686萬輛，不過美國是第二大市場，也賣出了至少有1383萬輛車，大約是中國的一半，不過在充電樁數量上，中國與美國的差距何止一半，根本是天與地的差別，除非美國想輸了這場戰局，否則未來幾年肯定要加速跟上才行。 為確保客戶使用的個人資料具有唯一性，在註冊/申辦服務或產品時，國泰世華銀行將進行個人手機門號與電子郵件檢核，降低後續資訊外洩之可能性，對客戶的金融資產安全性多一層把關。 此外，SolarCity已在加利福尼亞州建造充電站，每個充電站可提供240V和70V快充服務，可在3.5小時內為特斯拉純電動汽車充滿電。 近期因應電動車趨勢，建碁致力於充電樁應用發展，近期成功取得美國大型獨立充電樁服務商VOLTA Charging訂單，數位看板也成功打入麥當勞等全球連鎖速食業者，在後疫情時代預計能持續受惠第一線流程自動化趨勢，諸如速食業得來速的新樣態、智慧建築的雲平台服務、遠距生產力的管理工具等。
因此不論是對外服務或內部系統，Google Cloud 都在減省成本上起到了關鍵性作用。 目前美國市場的充電站供應商，例如特斯拉的 Supercharger 系統，還有 EVgo、ChargePoint，通常都把充電站設在靠近購物中心或零售大賣場的停車場中。 但便利商店如 7-11 能製造更彈性的充電地點選擇，例如高速公路旁或主要道路附近等，對司機有更強大的吸引力。
美國充電樁: 美國拜登政府提出最終版電動車充電樁網路新規範強調在美國製造
正因台達電不放棄持續投入研發，2010年有車廠準備引進電動車到台灣，測試機構釋出充電樁標案，最後僅有台達電一家達標。 目前居住在城市地區的消費者中有65%的充電點位於距家5英里範圍內，而農村地區的消費者只有26%，改善空間極大。 因此，拜登的電動車計畫裡已誓言要建造55萬座電動車充電站，以促使電動車盡速普及。 改用雲端後，洪組長認為在硬體面除了開機速度更快、規格更有彈性外，也少了很多維護和災難復原的麻煩。
- 信邦有個專門服務ChargePoint的團隊，依照不同時區，分時段跟ChargePoint的亞、美、歐團隊開會，因應不同區域的需求，及時給出正確的解方。
- 為了實現新能源汽車下鄉「方便充、方便修、方便賣」，浙江目標到2025年，新能源汽車年銷量100萬輛以上，建成維保服務網點500家以上，同時優化充電設施佈局，銜接鄉村建設、村莊佈局等專項規劃，從城市逐步向城區邊緣、縣城和鄉村延伸，努力形成城市五分鐘、城鄉半小時充電圈。
- 道路休息站和商業設施的停車場等處的充電樁日益完善，指針提出“城市等充電樁不足的地區也要設想在道路區域設置”。
- 回到數據統計的原點，美國充電樁數量遠遠落後早已是不爭的事實，未來除非電動車走回頭路，或者美國政府想要輸掉這個市場，否則充電樁的成長率確實很難有意外。
- 另外，L1 家用充電樁的售價低，因此住宅用戶的貢獻有限；目前以來自企業客戶( L2 充電樁，主要布局於停車格)的收入為主要營收；未來預期商用車隊客戶( DCFC 充電樁 )的比重將與企業客戶的收入相當。
- 「充電樁站點實在太少了，一排只有4個，其中一個還是壞的，旁邊也沒洗手間，這絕對不是優質的充電體驗！」全球最大汽車集團德國福斯（Volkswagen Group）執行長赫伯特．
- 此外，Hunter 還提到，新廠應有助於協助 Tritium 將美國、歐洲市佔率分別維持在 15%、20% 的遠大目標。
此外，康舒更看好充電樁快速充電市場，公司已開發出 40 分鐘內可完成 80% 充電的「快充模式」。 CHAdeMO充電接口採用10芯結構，相比於其他標準的充電接口來說較為複雜。 因應國際供應鏈要求，不少企業開始思考如何著手碳盤查與碳排管理，但卻常遇到擔心成本過高、找不到適合自家的盤查方式或難以訂定行動方案等難題。
美國充電樁: 拜登大舉建設充電樁 SBE、BLNK大幅受惠
目前ChargePoint營收區域來源仍以北美為主占9成，但預期歐洲市場2026年時將提升至3成，增添營運力道。 美國充電樁 電動車市場愈火熱，自然吸引更多汽車廠商投入，不過誰能獲得最多商機，目前尚難論斷。 想參與這股商機的投資人，與其費力選汽車股，不如投資周邊產業業者，一網打盡整個電動車市場商機，例如受惠力道最大的充電樁與激光雷達，就是可布局標的。 和潤電能指出，自有品牌EV Run充電站將於第2季營運，為因應未來電動車快速成長充電需求，不僅於集團內各式場域布建充電樁，也積極參與各項公用、商業場域等建置，期能提供電動車主更便捷與完整服務。 看好台灣電動車規模快速擴增，各方人馬搶進充電樁領域，務求在2025年前在充電樁領域取得優勢地位。 車廠指出，隨電動車數增加，以及裕隆與和泰集團明年起將大量導入電動車，目前已有六家以上電動車充電樁業者投入，成為電動車時代重要商機。
經過實地多站點測試下，建碁的 DEX5550-W 可提供長時間穩定的數位播放，同時兼顧充電運作。 建碁工業電腦產品事業處處長崔至誠指出，DEX5550-W 可提供在攝氏零下 20 度到 60 度區間內長時間穩定運作，多 I/O 接口提供 Kiosk 與周邊設備連接需求，鋁擠設計的無風扇機體使系統有效散熱並能維持長時間運作，同時避免落塵汙染與異物吸入造成故障。 建碁的高效能工業電腦以及技術服務贏得 VOLTA 美國充電樁 Charging 的肯定、再獲訂單。 內容： 拜登政府2月15日提出美國電動車充電樁網路的最終規範，要求充電網路的充電樁立刻在美國製造，並要求其在2024年前須55%的成本來自美國製造的零組件。 在白宮發布此新規範之前，製造商警告，過早提高對充電站中美國製造零組件的要求，將減緩充電站網路的興建。
美國充電樁: BSI 網路商店
台達以自身長期豐富的節能減碳經驗，在這一系列活動中，分享解決方案與成功案例，協助產業夥伴面對並解決痛點。 十年磨一劍，如今台達電已從充電樁本體，做到充電樁自動檢測系統，客戶除了鼎鼎有名的特斯拉、BMW外，也成功搶下海外不同的訂單，像是和泰國充電樁營運商合作，打進加油站，而香港機場電動接駁車的充電設備，也由台達電提供，日前更直接標下美洲區高級汽車品牌經銷商的案子，布建全美充電樁。 徐瑞源有底氣說出這樣的話，毫不為過，因為台達電已是台灣少數成功出海的業者，現由台達電設計、製造的Delta-enabled充電樁，全球銷售逾百萬座。 根據麥肯錫調查指出，截至2020年底，美國、歐洲、中國建置的充電樁已達五百萬座，也就是說，全球每十座充電樁就有兩座是台達電生產。 「未來全球電動車市場高達6兆美元，比現在台灣擅長的半導體、電腦、手機等產業產值多出10倍，涉及的充電樁、充電器、網通、控制元件，都是台商本來就擅長的領域，機會十足，但挑戰也很多。」默默耕耘電動車8年，成功打入特斯拉供應鏈，並取得充電樁大單的和碩董事長童子賢直言。 以充電樁市場而言，截至2020年3月為止，美國僅有7萬8,500個充電樁、2萬5,000個充電站，拜登承諾將增建至55萬座電動車充電站，充電樁需求勢必激增，目前美國上市的最大的2家充電樁公司為ChargePoint（股票代號SBE）和Blink（股票代號BLNK），料將大為受惠。
雖然政府、民間都在推電動車，但缺乏充電基礎設施仍是消費者入手電動車的一大門檻。 這次主流便利商店業者擁抱充電樁服務，想必能大大提升電動車推廣的優勢，也能讓消費者降低對電動車的疑慮。 然而，勞工團體則認為，延遲或規避要求，將削弱美國會的努力，且是對那些提早採取符合措施公司的懲罰。 最初提議從本年7月起25%以上充電樁總成本須符合美國製造要求，明年1月1日則55%以上成本須符合美國製造要求。 然而，新規範要求，明年7月起55%以上的零組件成本在美國製造，充電樁須在美國組裝，任何鐵或鋼製充電樁外殼或殼體的最終組裝，都要在美國製造。
美國充電樁: 充電接口
洪組長提到全台目前還無人將線上點燈整合 ERP 系統，所以部分流程仍須仰賴人工。 「我們要做到只要線上交易完成，香客名字就會馬上傳到實體的燈上。」他期許在今年內，能讓流程全部自動化。 不論是提供香客更完整的服務系統，抑或是打造更自動化的作業流程，奉天宮轉型的動力其實源自宮廟圈人力吃緊且技術資源相對缺乏的現況，因此希望這套模式能分享給同業進而減輕他們的負擔。 日新月異的科技正一點一滴地改變著我們的生活樣貌，而守護台灣超過一甲子的松山奉天宮，也期許能讓傳統文化以更嶄新的樣貌，接住不同世代的台灣人，心中最誠摯的祈願。 面對全球氣候變遷，各國政府為了鼓勵節能減碳，紛紛以賦稅減免、購車補助、限制生產高汙染車輛等政策，加速推動電動車普及。 根據國際能源總署（IEA）預估，2030 年全球電動車銷量將達 2,200 萬輛，屆時全球電動車保有量可達 1.3 億輛，顯見未來成長潛力相當驚人。
美國充電樁: 充電速度對使用體驗的重要性，而直流快充 ( DCFC )理論上會給予消費者最佳的使用者體驗。
根據美國能源局估算，相較於全美傳統加油站有 128,000 家，充電站卻只有 4,890 座，也因此，拜登提出 5 年建造 50 萬座橫跨全美的充電站。 而歐洲強力推動電動車市場，也看到充電樁、充電站的不足，德國政府喊出到 2026 年國內 75% 加油站應提供快速充電設備，以加速電動車推廣。 智能電動車充電樁的 Kitemark™ 已可見於市場，以提供市場識別的最新的產品品質以及隨之而來的新風險。
