至於鎖定一般消費市場乘用車領域則是將由Luxgen打頭香，已經在9月份啟動Model C量產車型n⁷先期預定，並在短短兩天內就累積超過1.5萬筆訂單，10月18日再啟動第二波預售，規劃2023年下半年正式上市，有望明年底之前就能看見n⁷開始陸續交付給訂購車主。 因此關鍵在於如何「環保」的從油轉電，減少整體碳足跡並維持環保價值，其中電池的生產、製造與回收過程，不僅需達到碳中和，並要減少對土地、空氣甚至海洋的污染。 為達成此目標，各大車廠目前正積極投入電動車發展，北歐國家代表的VOLVO汽車，更將自身「VOLVO 裕隆電動車 For Life」品牌價值，擴大定義為地球環境生生不息的「永續」出發，從過往著重車內駕乘客的安全，拓展到車外生態與生物的安全，讓VOLVO For Life成為與時俱進的永續真諦。 未來裕隆在整車自主研發平台發揮強項，而鴻海倚靠全球強大的供應鏈系統，推動新能源車產業發展，為全球客戶提供電動車解決方案。 鴻華先進於去（2020）年成立，由現任鴻海集團董事長劉揚偉為主要擘畫者，將推動汽車整車研發設計、開放平台共用化及生態系，發揮鴻海、裕隆兩集團車輛研發與資通訊產業互補優勢，推動汽車產業轉型升級。 法人認為，裕隆藉與鴻海合作，將品牌經營轉型為代工生產，不僅成功保下自有品牌納智捷，也大幅調整虧損包袱，甚至可因此增加汽車組裝代工業務獲利，並看好雙方合作後，未來裕隆有望在此擴大在全球接單與銷售，未來在電動車市的發展偏多看待。
另外，影片中鴻海找來年輕都會女性來拍攝，車身的顏色則是紅色，預告Model B未來鎖定的客群可能就是年輕女性與首購族。 鴻海在9月30日無預警釋出電動皮卡Model V的預告影片之後，昨天再發布另一款電動新車Model B的身影。 據了解，納智捷n⁷的前身Model C，其車長是4,640mm、軸距設定在2,860mm的中型休旅，Model B是B級距的中小型車款，軸距應該在2,450mm至2,600mm之間。 Ionity與特斯拉的Supercharger網路一樣，只要車主插入電源就可進行身份驗證，確認充電合約，充電完成後自動進行計費，不需任何APP操作，即可完成付款。
裕隆電動車: 台灣最大電動車充電服務營運整合商
當時的第一個案子，就是他過去在蘋果日報工作時負責的客戶，因為對方相當肯定過去合作時的經驗與成果，所以直接提供崴爺一整年的預算讓他開廣告公司。 日前台灣經濟部明確指出，隨國土計畫法施行，能源局正研擬太陽光電能源用地白皮書，將太陽光電用地需求納入國土規劃架構下，以利與其他用地調和，預計台灣新能源市場規模將進一步擴大。 裕隆電動車2023 目前，新鑫現階段員工數500人，合併營收較去年同期大幅成長超過50%，不論單月、第三季及上半年均創同期歷史新高，預估全年度營收可望再創高峰。 未來新鑫將加強力道，主要面向「2050淨零排放」低碳轉型，全力拓展各類型太陽能案場開發、儲能及售電。 鴻海在EV驅動系統也有解決方案，將馬達、直流變壓器、控制器、齒輪箱、車載充電器及電源轉換器等元件「六合一」，能以模組化及標準化的解決方案，提供給合作車廠開發小客車或商用車。 經濟部工業局表示，對裕隆的各類補助案補助到2015年，並在去年底已經完全執行完畢，官員私下表示，由於裕隆已經有三百多台電動車（Luxgen M7 EV+）在路上跑，要拿同一批車子申請補助已經很困難，所以有建議裕隆積極去開發新的車款。
Epic Cloud 聚上雲透過本文，帶您了解國內指標性的建設團隊「富邦建設」為何選擇導入「monday.com」這款雲端專案管理工具，用以強化其管理過程；也同場加映聚上雲自身如何使用「monday.com」管理系統上雲等大型專案。 ▲鴻海集團遠在 2012 年就已經在中國大陸的太原建廠生產汽車電子，近日的合資是整車製造的最後一片關鍵拼圖。 舉例說明，當年 GM 曾經大手筆的生產了 EV1 電動車，但是又因為「不明原因」大肆搜刮並銷毀這些很受人喜愛的 EV1。 若從兩天預購量就超過15000輛來看，這或許意味，將近三年前鴻海（2317）與國內汽車業龍頭裕隆（2201）洽談合作電動車的策略，如今看起來是正確的。 裕隆指出，創辦人嚴慶齡在1953年以父親嚴裕棠的「裕」，大隆鐵工廠的「隆」創設「裕隆機器製造公司」。
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而智慧型匯流排充電系統，則是裕電與華新麗華旗下華貿電機合作共同推出，為解決住大樓和停車場單一場域大規模建置充電樁數量需求而設計，由於可模組化施工，可有效降低人力和充電樁須電纜拉線的時間成本，業主也可遠處控制充電樁電源啟動、電力監控安全管理需求。 裕電能源說明，Go 電綠能移動充電站是與鐙鋒公司合作，將車光電和氫能源結合，開發出業界第一款移動式充電設備，可解決電力基礎設施不完備問題。 鴻海電動車聯盟與裕隆汽車合作開發的電動車 Model C，今日開放預購，且有正式名稱 n⁷，預購金只要 1 千元，還能獲得專屬 NFT 紀念。
劉揚偉以20~30年前的PC（個人電腦）業發展經驗為例指出，現在已經不是汽車業才能發展EV的時代，反而是新進業者進展迅速，讓各家老牌車廠追得很辛苦。 鴻海產品長蕭才祐說明，從EV成本來看，動力電池以30～35%佔比最高，驅動系統以20~25%居次，也就是說在EV時代，掌握了電池技術的廠商「就能得天下」。 軟體平台及關鍵零組件，則是來自鴻海集團多個事業的十多年研發成果，從電池材料、沖壓件、光學感測器到面板都有。 根據工業局的資料顯示，從2011年補助到2015年的結果，裕隆已提供電動車（不含Nissan Leaf）258輛，加上國營事業採買54輛納智捷，合計共生產312輛電動車。 至於電動車配置的電池，儘管要價高達97.6萬元，但裕隆設計出以每月1萬元的成本價租用模式，車主還不須負擔折舊與老化問題，比租車還划算。 隨技術漸臻成熟，加上民眾觀念改變，裕隆內部認為時機已到，決定以MPV EV+大型休旅電動車產品，嘗試對一般消費者銷售。
裕隆電動車: 台灣電動車里程碑：裕隆鴻海合資打造LUXGEN純電休旅車n⁷， 預購10分鐘逾5000人搶訂塞爆官網
以年銷量約40至45萬輛規模的臺灣新車市場來說，兩天1.5萬筆預付款項以及購買意願確實展現了Model C的強勁吸引力，後續引起的討論也持續維持關注熱度。 不過，距離2021鴻海科技日時喊出的上市時程愈來愈接近，消費大眾的關注焦點也將逐漸轉往量產規格是否與原型車階段喊出目標有所落差？ 謝繼茂表示，對台灣電動車產業抱持很深期待，也希望可以將未來汰換電動車的機會保留給國內廠商。 包含各大車廠針對電池回收，以及VOLVO透過貫徹「VOLVO For Life」品牌價值進而嚴格把關的電池整體環保足跡，在在展現於當前電動車時代，不僅需著墨於驅動方式的轉變所減少的碳排影響，更須重視新能源車款於電力與電池使用時對地球環境造成的影響，別讓電動車外的美景，成為這片土地與海洋的新浩劫。 針對暖世代民眾最關心的「氣候行動」議題，透過能源種類與驅動方式的轉換，汽車或許可減少石化能源的使用，車輛行駛時也能減少廢氣排放問題，針對碳排放抑制有所助益，減緩溫室效應的嚴重度。 但當環保足跡擴大範圍審視，電動車搭載的電池元件因為高度使用稀有金屬，所牽涉到的電池原料開發與舊電池回收，成為了新的環保議題。
市場對消費性產業投資期望值降至冰點，但多家重量級ＩＣ晶片大廠預告最壞情況已過，技術線型上各期均線並陸續轉正，似乎也沒有再過度悲觀理由。 台灣民眾期待許久的鴻海電動車終於來了，原本代號 裕隆電動車2023 Model C 的電動休旅車，今日在納智捷官網亮相，且有全新正名 LUXGEN n⁷。 至於轉投資的產險公司新安東京海上產險，去年大虧認列完畢，今年首季已賺錢，而今年有5億元的迴轉利益，各家公司按持股比率認列，裕隆在第1季已認列完畢。 中華車對應MG的需求，調整產能較原定計畫更快，在5月已達1,000輛，且中華車持續拉高單月產能，將從1,000輛再增至1,500輛。 裕隆集團大家長嚴陳莉蓮執行長特別到活動現場，親自揭開台灣自主品牌LUXGEN的新起點，同時謝謝大家的支持。
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事實上，在移動服務整合上，裕隆高層主管也透露，2023年將是集團整合資源力度最強的1年，包括串聯充電、保修、租賃、金融、保險、二手交易以及OTA（Over the Air Technology）雲端服務，為的就是幫電動車生態系暖身。 1953年成立的裕隆汽車，從新店工廠開始累計生產超過270萬輛國民車款，在國內汽車工業發展史上，創造出無數的經典代表作。 裕融昨日在法說會中受到矚目，主因上半年總體經濟雖受到地緣政治、疫情、升息等多重因素影響，裕融業績仍交出漂亮成績單。 投資人關注的成長動能方面，基於中長期業務發展計畫，並滿足未來至少三年的業務成長資金需求，裕融辦理自上市以來首次的現金增資普通股案，共計發行5萬張，以每股150元發行。
- 1953年成立的裕隆汽車，從新店工廠開始累計生產超過270萬輛國民車款，在國內汽車工業發展史上，創造出無數的經典代表作。
- 陳偉銘在演講中指出，鴻海在全球電動車浪潮看到兩個機會，一個是在地製造的重要性，一個是台灣可以在電動車革命中扮演重要角色。
- 鴻華先進於去（2020）年成立，由現任鴻海集團董事長劉揚偉為主要擘畫者，將推動汽車整車研發設計、開放平台共用化及生態系，發揮鴻海、裕隆兩集團車輛研發與資通訊產業互補優勢，推動汽車產業轉型升級。
- 至於電動車配置的電池，儘管要價高達97.6萬元，但裕隆設計出以每月1萬元的成本價租用模式，車主還不須負擔折舊與老化問題，比租車還划算。
- 法人關心納智捷LUXGEN n7電動車上市進度，裕隆表示，皆按鴻華先進班表推進，預售接單2.5萬輛年底前量產，產能都準備好了。
- 稅前淨利較去年同期成長122% ，主因今年上半年營收及營業淨利較去年同期成長。
- 上周在美國拉斯維加斯登場的重要年度產業大展CES（消費者電子展），電動車（EV）及相關供應鏈成為鎂光燈焦點，不僅面板大廠友達展示最新智慧座艙，兩年多前鴻海發起成立的電動車開放平台MIH，也夥同多家鴻海的美國EV合作客戶共同參展。
因此，崴爺也鼓勵年輕人，如果你的個性樂於接受挑戰，其實可以試著嘗試業務工作，因為這份工作不只有推銷，還要具備邏輯、說服、組織力，可以帶給人很多的成長，不必急著排斥。 「很多有成就的大老闆都是業務出生，可以說是必要的磨練。」同時，他也建議看待工作要看長遠，有些人喜歡平穩的工作，像公務人員，他們的人生的確很平穩，但長遠來看並沒有爆發力，天花板就在那裡；有些工作一開始可能薪水比較低，或是比較辛苦，但天花板是高到看不見的。 工作不僅可以提供報酬，更重要的是建立關係，並很大程度決定了你會擁有怎麼樣的人際環境，以及你未來的職業發展。 母公司裕隆自2018年布局低碳能源轉，於三義生產基地持續布建太陽能發電設備，逐年提升全廠區綠電發電量與綠電用電佔比。
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裕隆表示，在自主品牌事業轉型調整後，便積極運用既有的資源，爭取多元化發展、代工的商機，從2019年起開始為Adiva代工生產三輪重機，同時也為法國業者代工生產Muse電動物流車，拓展外銷市場。 到了2020年10月舉行的首次「鴻海科技日」，雙方正式宣布共同進軍電動車市場，創下國內科技大廠全面跨足電動車領域的首例。 當時鴻海發表了MIH電動車軟硬體開放平台，平台上的所有規格、參數及軟體等開發成果將開放給合作夥伴運用，讓各家車廠在MIH的基礎上，以最低代價及最短時間，開發出需要的車型，帶動台灣進軍電動車產業。
以聚上雲為例，其專案團隊就使用 monday.com 來執行多項軟體開發和系統搬遷上雲等大型專案，助攻企業上雲專案順暢無阻，井然有序地管理整個上雲的服務流程。 但隨著電動車越來越熱，到了兩年前裕隆旗下納智捷、代理的 Nissan Leaf 以及 eMOVING 等產品線都陸續到位，裕隆也開始逐漸想把新能源事業擴展出去，成為全台最大充電服務整合商。 為什麼裕隆集團去年要把一口氣把光電、車電原有事業大規模把「裕隆電能」將改名為「裕電能源」呢？
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它透過企業資融、商用車及設備租賃，還有能源事業等營運項目，新鑫目前是業務多元的金融公司。 其中，新鑫公司在台灣的租賃業中，於企業金融領域市占率第2，商用車領域市佔率第1。 同時裕隆因應大陸產業政策，計畫在轉投資大陸東風裕隆汽車組裝納智捷MPV EV+電動車，最快後（2016）年正式量產，逐鹿大陸新能源車市場。 廣宇表示，今年車用營收比重可望達 1 成，明年將可望進一步向上，且除了車用的線束產品外，車用 PCB 板布局也同步推進，目前小量出貨，後續可望逐步發酵；在整機組裝事業方面，廣宇表示，馬來西亞廠因美中貿易戰關稅而受惠，既有客戶的轉單效益持續發酵，也新增數個新客戶及新應用。 鴻海與裕隆 (2201-TW) 合作的 Model C 量產車 Luxgen n7 首波預購熱烈，也開放第二波預購，預計最快明年量產。 裕隆電動車2023 另外，鴻海自主研發的電動巴士 Model T 也陸續交車，廣宇負責供應其中的高壓線束及部分周邊線束，可望因此同步受惠。
因應2050淨零排放目標，未來電動車修護相關技能需求也將日趨提高，裕隆日產及教育部動力機械群科中心學校簽署合作意向書，未來共同以提升電動車維修技術之教師專業能力、學生就業競爭力為目標，進而達到建構節能減碳意識與推廣的理想，培育汽車產業人才。 同時裕隆日產也將於2022年下半年推出長程版LEAF電動車，電池容量大幅擴充50%，滿足零排放電動車市場需求。 嚴陳莉蓮執行長在致詞時表示，裕隆集團將成為鴻華先進產品平台的首發客戶，旗下LUXGEN及CMC未來都將推出自主品牌電動車款，期許相信未來汽車產業電動化轉型中，結合鴻海的資源與力量，一起攜手把市場做大，帶動台灣汽車產業鏈的轉型升級。 這時候的壓力就落在合作夥伴裕隆汽車以及首發客戶Luxgen，如何實現鴻華先進開出目標，並且順利通過安全審驗等領取合格證，才會是真正讓「鴻海電動車」邁向成功的第一步。 鴻海與鴻華先進在當中扮演的角色主要在於開發平台技術架構，後續的量產試做、安全以及耗能審驗等都是由生產端與品牌端進行，也就是裕隆汽車與Luxgen負責。
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專案補助項目包含電動車輛（車體及電池）約占50%、充電設施建置約占10%、智慧加值系統及驗證營運模式所需必要費用約占40%。 所投注經費除補助車輛318輛外，建構電動車基礎建設414座充電座（先導運行案補助367座，裕隆集團另自費增建47座）。 根據Ｍodel C的產品技術規格，4.64公尺的車長擁有2.86公尺的軸距，提供5+2人座的寬敞舒適空間，以及豐富的置物空間配置，優異的空間規劃，可在擁擠的都會區穿梭自如，也能享受大型車才有乘坐空間。 搭配0.27低風阻造型設計，性能版本0到100公里加速度僅需3.8秒，並提供700km的長續航力。
在2021年鴻海科技日亮相時，鴻華先進先是把這款原型車掛上Foxtron華創車電廠徽，並喊出續航力破700公里、0-100km/h加速4秒內，還有最低入手價格百萬元內的口號，一夕之間，「國產電動車」、「鴻海電動車」讓Model C聲名大噪，也讓民眾對於這款被注入鴻海元素的電動車充滿期待。 當2022年9月Luxgen啟動n⁷預接活動時，短短32小時就累積超過1.5萬筆預付款項，讓原先設定在10月中旬為止的預接活動僅僅兩天就提早結束，顯示台灣自有品牌、國產、鴻海、百萬元內、電動休旅等元素對於消費者有相當吸引力所在。 LUXGEN新世代純電休旅n7源自於裕隆集團與鴻海集團合資的研發中心鴻華先進打造的原型概念車Model C發展而來，以「推動純電交通真正普及」為核心設計理念，端出不到百萬輕鬆入主的震撼價格，吸引消費者關注。
