西環段於2020年1月31日通車，全路段位於新北市轄內，先期由新北市政府委託臺北捷運公司營運，之後在2023年5月23日移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。 捷運通車時間2023 捷運通車時間2023 淡水線為台北捷運營運中的路線，也是台灣首條由傳統鐵路改建而成的捷運路線（前身為臺鐵淡水線），屬於高運量系統；圓山站以南（不含圓山站）皆為地下路線，以北至北投站（含北投站）為高架路線；北投站以北至紅樹林站為平面路線（淡水站為高架車站）。 捷運通車時間2023 路線北起淡水站，沿台二乙線、台二線與淡水河岸間路廊過關渡隧道至關渡，接著大致沿中央北路南側至北投，之後大致沿東華街與西安街間路廊至士林，穿過基隆河後，沿玉門街轉入地下，經線形公園下方至台北車站，再沿公園路至中正紀念堂站。 捷工局局長陳文德表示，捷運綠線全線21座車站，將分成兩階段施工及通車，第一階段需取得主線G01站至G32站等17座車站、出入口及北機廠等工程用地，將依4個工程標分年分期辦理用地取得。
但由於木柵線通車前不斷發生試車事故，內湖民眾對於中運量系統的排斥感高漲，因此堅持要求變更設計，改採用高運量系統，以及興建地下化路線，並透過市議員提出這方面的訴求，於1997年7月31日臺北市議會第七屆第廿七次臨時大議第四次會議議決：內湖線應採高運量辦理。 台北市政府捷運工程局則基於路線佈設考量，以及興建成本可能激增、內湖地區道路狹窄施工困難等理由，認為變更設計一事窒礙難行，雙方並無共識。 松山線共設8個地下車站，全線車站除西門站為半高式月台門外，其餘各站均設有全罩式月台幕門。 原先規劃內有考量北門站與中山站間天水路、圓環附近設工程代碼G15站，但因地上設備土地取得不易而取消。 而工程代碼G20站位於南京光復路口，因於台北小巨蛋站與南京三民站距過近而取消。 為服務北高雄市民，市府於2005年7月26日公佈將臨港輕軌和輕軌藍線合併的「環狀輕軌」，北半環改經美術館及大順路。
捷運通車時間: 桃園捷運綠線主線全面發包 2026年底完工通車
松山線是台北捷運二期路網的路線之一，當初興建主要的目的，是因原本的台北捷運路網僅有一條東西向路線板南線，導致南北向旅次與東西向旅次主要集中於台北車站轉乘而過度擁擠、轉乘空間不足的弊病，再加上南京東路1至5段及南京西路運輸不足缺口、饒河夜市車多擁擠，松山車站地下化，必須新建。 南環段路線則自文湖線動物園站起，採地下方式沿新光路穿越山區接秀明路二段，經政治大學校內四維道，穿越景美溪後行經木新路再接木柵路、穿越景美溪進入新北市區，沿新店榮工廠地周邊地區工業區旁之防汛道路，續西行於民權路與第一階段路線大坪林站銜接，並可轉乘新店線。 台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。
- 台中捷運綠線將於12月19日正式通車，另外中捷公司也呼籲旅客搭車時配戴口罩、且車上請勿飲食。
- 而為了讓電聯車精準地停靠在月台旁邊，在軌道上設有電子座標感應點，提供列車定位、校正資訊。
- 1999年11月因新店線全線通車，淡水線營運模式改為「淡水－新店」與「北投－南勢角」。
- 3月17日捷運局表示，工程啟動後發現有部分雨豆樹木樹型較歪，且影響安全，目前共計13棵雨豆樹需移植[67]。
- 臺鐵美術館站(C20站)到愛河之心站(C24站)，原預計於2022年12月底完工，因配合10月7日至23日台灣設計展舉辦，將提早到今年10月完工通車[62]。
- 路線自古亭站起，沿臺北市杭州南路、信義路、新生南路、松江路、民權東、西路，至大橋頭站分出蘆洲線後，通過淡水河，接著沿台一甲線道路行進，經過三重及新莊，至終點迴龍站，全長19.7公里[2]。
臺鐵美術館站(C20站)到愛河之心站(C24站)，原預計於2022年12月底完工，因配合10月7日至23日台灣設計展舉辦，將提早到今年10月完工通車[62]。 捷運局表示，2022年7月中下旬列車將上線測試；8月底完成輕軌車站裝修、機電測試；8月30日完成初勘，9月25日完成履勘；10月5日正式通車到愛河之心站[63]，通車後營運路線將達17.1公里，服務範圍由現行26站增為31站。 並宣布即日起至2022年12月18日，C21A內惟藝術中心至C24愛河之心路段享電子票證搭乘免費[64]。 經過一年專家評估後，於2019年12月4日宣布朝原線續建的方向邁進，並且推動「人本造街」來取得沿線居民的共識，整個計畫期程盼2022年完成[54]。 捷運工程局於2020年7月27日公告，C30和C31兩站將由一座島式月台改為兩座中央側式月台設在路口南北側，以減少輕軌路權的使用面積。
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北環段規劃設置十二座地下車站，士林區公所、社正公園、故宮博物院鄰近周邊都有設站。 中和線於1998年通車，列車經新店線「古亭－中正紀念堂」段，直通行駛淡水線，行駛區間為「北投－南勢角」。 路線自新莊線大橋頭站西行穿過淡水河後與新莊線分歧，沿三重區三和路、蘆洲區中山一路轉三民路至終點蘆洲站，長6.4公里。 此路段預計2023年底完工，分別為博愛路至民族路段於2022年12月6日，民族路至九如路段於2022年12月12日，九如路至中正路段於2023年1月3日分成三階段架設施工圍籬，完工後與C32凱旋公園站銜接，高雄輕軌正式成圓[65]。 2023年1月11日大順路段車站牴觸雨豆樹作業啟動，以鼎山街口一棵雨豆樹為移植示範株，沿線206棵共計有9棵牴觸，將於夜間進行移植及運輸作業，永久移植於高美館園區[66]。
有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。 為便利自行車民眾搭乘捷運的便利性，於北捷路網大部分路線/車站提供開放自行車乘車服務，自行車民眾可搭乘電梯及無障礙坡道，向詢問處購買「人車同行票」，並僅限於頭尾車廂之1-1、1-2、6-3、6-4號門上下車（支線為1-1、1-2、3-3、3-4號門）。 以中和新蘆線為例：（廣播「一月台列車往迴龍。/Platform 1 for Huilong.」）時，終點站即迴龍站，如要前往蘆洲線車站，可等候下一班往蘆洲方向列車（廣播「一月台列車往蘆洲。/Platform 1 for Luzhou.」）。
捷運通車時間: 施工困難程度高
高雄輕軌車站沒有閘門，也沒有站務人員監管，搭乘時需持卡票輕觸月台或列車的驗票機，下車時不需再刷卡感應。 乘客最遲需在上車後就完成感應刷卡收費，否則查票員可依法處罰原票價50倍的違約金。 內湖線工程原本預定於2008年6月完工，然而由於內湖地區地下管線複雜，先前土質評估失誤。 康寧路壓力箱涵不得在防汛期施工，加上包商與下游廠商間出現糾紛等因素，造成施工進度落後，預定通車時程約延後一年。 北市議員陳政忠從前市長柯文哲任內，即一再緊盯北環段工程流標問題，更因此與前副市長彭振聲槓上，陳政忠表示，社子島地區現無捷運路網，大眾運輸工具僅有公車，北環段捷運站Y24站將是社子唯一捷運車站，北環段通車才能解決交通問題，年輕人才能居住在市中心周邊，方便往返工作地。
四、以「紅色字體」標示者，表示搭乘該列車旅客，無法轉乘另一路線上行(往南岡山站、往大寮)列車；以「黃底」標示者，表示搭乘該列車旅客，無法轉乘另一路線下行(往小港、往西子灣)列車。 文湖線不少車站為高架車站，採用側式月台設計，非付費區設於其中一邊的月台旁，因此來往另一邊月台，需經由橫跨路軌的天橋前往。 ➪ 試營運期間機車停車免費 台中捷運綠線共有14站附設轉乘捷運機車停車場，除松竹站、九張犁站免費停車外，其餘12站機車停車場均需收費，單次收費20元(隔日另計)，目前3/25~4/23試營運期間機車停車免費。 本線也是最多車站以學校做為站名的路線，包括中山國小站、輔大站、三重國小站、三和國中站、徐匯中學站及三民高中站等六個車站。 2021年5月4日：高雄輕軌目前，因時速慢、班距長，平均15分鐘一班，被指不符通勤需求，預計2021年暑假班距縮短為7.5分鐘，2021年底調為5分鐘一班，能夠提升通行效能[70]。 行政院環境保護署於2021年4月7日美術館路段環境差異分析報告通過[60]。
捷運通車時間: ➲ 台中捷運綠線 / 1號線
規劃已久的台中捷運終於獲得營運核准，將於11月16日至12月15日搶先試營運，試營運期間內旅客可以免費試乘。 台中捷運是桃園以南、高雄以北，台灣大中部地區的第一條捷運線，從高鐵台中站至北屯總站共18個站，路線總長16.71公里，串連高鐵、台鐵、台中公車，且每班捷運列車可以提供最多536人次的旅運需求。 本篇整理台中捷運綠線路線圖、票價、轉乘訊息、車體結構特色等資訊，台中捷運將於12月19日正式通車。 目前僅綠線已通車營運，藍線綜合規劃提報中央政府審查中；綠線延伸（往大坑、彰化）和機場捷運（橘線）、藍線延伸（往太平）和大平霧線可行性研究提報中央政府審查中。 松山線為台北捷運營運中的路線，是台北市第三條東西向捷運路網，屬於松山新店線，並採用高運量系統，全線皆為地下路線。
其中BMTC的部分工程師曾參與設計香港地鐵的路線，故參考香港的同月台平行轉乘設計，將市區內的路線修正為L型交會；此外也解決路線過度重疊的問題。 內湖線從計畫到通車耗時共22年，共歷經許水德、吳伯雄、黃大洲、陳水扁、馬英九、郝龍斌共六位市長，動工到通車共7年。 原預定1996年通車營運，也因種種因素而延宕至2011年8月28日才能全面驗收通車，為台北捷運各路線中延宕最久的路線。 與木柵線串連後成為全世界最長的中運量膠輪捷運系統（共25.7公里）[11]。
捷運通車時間: 捷運搶先報
新北市板橋區有居民自行用分貝機器觀測環狀線捷運行經時的噪音，分貝竟高達 95 分貝高音！ 民眾表示捷運局在 2019 年即允諾會協助改善，至今卻仍無成效，另其感到相當頭痛。 東環段全線為地下車站，部分路段因「地質較軟」、「堅硬的岩盤交雜」且車站面臨「狹窄路段」，因此施工較為困難。
2000年8月31日板橋線龍山寺站－新埔站、小南門線通車；同年12月30日南港線市政府站－昆陽站全線通車，至此初期路網完工。 1984年9月，行政院正式宣布十四項建設計畫，臺北都會區捷運系統初期計畫被列入其中，至此臺北捷運興建以86年行政院宣布執行計畫由臺北市政府成立捷運工程局負責執行，另外由行政院經濟建設委員會（簡稱經建會；國發會前身）成立協調委員會，負責協調省市及中央政府意見[7]。 桃園捷運綠線通車時間將延至2030年，但市府規劃，未來一車到底的部分，將會以綠線為主體，行經部分機場捷運的路線，以仿照日本山手線的方式，打造桃園捷運的環狀線。
捷運通車時間: 高雄捷運票價
此外，中和高架路段為了克服路寬限制，更特別採用全台捷運首見的「疊式高架車站」設計（是目前我國唯一採用疊式高架設計的捷運路網）。 此外，三鶯線永吉公園站捷運開發案也在 2022 年 11 月 16 日正式開始招商，永吉公園站鄰近鳳鳴重劃區及鶯歌市區，是捷運三鶯線最先啟動的捷運站區內素地開發案，預計興建地上 18 層、地下 3 層，總樓地板面積約 5,000 坪的大樓。 預估可以吸引高達 8 ～ 9 億元的投資總額，包含富邦、昇陽、達欣、寶徠等眾多知名開發商皆有前來聆聽，未來與捷運永吉公園站共構的捷運開發案發展相當可期。 為了擴大捷運路網效益以及北桃都會生活圈的範圍，三鶯線更進一步規劃延伸至桃園市八德區，與桃園捷運綠線銜接。 三鶯線延伸八德路段長約 4.03 公里，共設置 3 個站點，目前延伸段仍在綜合規劃階段。
1999年11月因新店線全線通車，淡水線營運模式改為「淡水－新店」與「北投－南勢角」。 捷運通車時間 在台北捷運開通至2012年間的早期路網時代，淡水線曾長期與綠線的新店線及橘線的中和線直通營運，部份民眾曾仿照板南線簡稱將淡水線、新店線及中和線合稱為淡新中線，但並非正式名稱。 2012年9月，東門站啟用，中和新蘆線貫通，「北投－南勢角」營運模式取消，改為「北投－台電大樓」區間車，以補足原「北投－南勢角」營運模式的班距，此時淡水—新店區間皆稱為淡水線。 2013年11月，信義線通車後，「北投－台電大樓」區間車取消，改開行「北投－象山」列車連結信義計畫區一帶，而「淡水－新店」列車則繼續直通營運至2014年11月14日。 環狀線北環段及南環段為首都環狀線重要一環，不僅銜接已通車的環狀線第一階段及規劃中的東環段，有效改善內湖交通問題，也串連16條輻射軌道路網，是台北近期重大交通建設計畫。 對此，台北市長柯文哲今（29）日赴台北市議會對大巨蛋進度、環狀線捷運、市場改建等案進行專案報告，對於南北環狀線目前進度，柯文哲表示，目前狀況順利的話，很快就會發包了，預計工程約要8年；書面報告中提到預計117年底完工、 118年通車。
捷運通車時間: 路線及班距
桃園捷運綠線G07車站工程在台鐵桃園車站地下挖到清代鐵路遺構，市府8月中召開考古遺址審議會，結果今天公布，確認進入指定遺... 圓形，站名部分僅中文，基本色紅色，有雙色為轉乘站中正紀念堂（綠）、東門（橘）、大安（紫，代替較難取得之棕色印泥）。 設有公共藝術作品的車站如下列表[76][77]，其中中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站和台北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。
第二階段北半環於2016年8月10日由中國鋼鐵與法國阿爾斯通的團隊得標[26]，並於9月9日簽約[27]。 動土儀式於隔年2017年2月9日舉行，3月開始進場施工[28][29]。 2020年11月2日：高雄輕軌二階車輛開始於籬仔內(C1)站～哈瑪星(C14)站路段上線營運[15]。
捷運通車時間: 捷運商店
全線除愛河段採高架A型路權外，其餘採平面B型路權，軌道與車道隔離，電聯車擁有路口優先通過權[6]。 第二階段自壽山公園站至輕軌機廠站約13公里，部分路段需等鐵路地下化完工後始可進行施工，已於2017年3月動工，原預計2021年底完工通車，受限於美術館路及大順路段工程爭議路段而宣布停工。 「 環狀線西環段 」是環狀線興建的第一階段，又可稱為「 新北環狀線 」或「 中環段 」，全線落自在新北市境內，採高架及地下車站形式建置。 西環段起始於大坪林站，自大坪林站穿越新店溪，經中和區景平路、中山路、板南路、中正路及板橋區板新路、板橋車站、文化路與民生路、新莊思源路、終於五工路，終點站為新北產業園區站，可以轉乘機場捷運線。
