另外，在1955年發售的第一代Crown（皇冠），其前輪的獨立懸掛架及低地台設計的底盤，成為了與當時歐洲車構造相同而被大量生產的日本製汽車車款。 自此之後，Crown以日本國內專用車款為目標繼續發展，成為了日本國內保守階層及官方用車，同時也開始作為商業用車。 在1954年發售的1000cc SKB貨車（1956年改稱「Toyoace」），其半開放式的駕駛艙設計，成為了當時席捲日本國內的機動三輪車（俗稱『三腳雞』）的對抗商品。 由於其策略性地以較低價格發售，結果取得了空前成功。 這亦成為了契機，使日本的小型貨車市場，由三輪朝向四輪汽車。 經過1950年的危機後，豐田正式確立了像「改善」、「Just-in-time生產系統」（看板系統）以及豐田生產方式等等的生產、經營技術，並開始重視銷售、不單靠銀行融資，努力於充實本身的資本，現已成為無借賃經營的企業。
在豐田英二擔任豐田汽車社長時期，豐田推出了多款經典車型，如Mark II、Celica、Soarer、Sprinter、Carina、Starlet等，並陸續開發了一系列獨有技術。 1960年8月，石川不器男接任豐田社長，其任內推出了卡羅拉、2000GT、Sports 800等車型並開始向海外市場輸出。 1937年8月28日，豐田自動織機汽車部門獨立為「豐田自動車工業株式會社」，得到了日本政府的支持，以緩解當時資金和物資的短缺。 豐田章一郎先生對中國有很深的感情，用他自己的話說，他與中國有緣。
豐田章一郎: 豐田章一郎過世、97歲＝豐田集團名譽會長、前經團聯會長
豐田汽車表示，豐田汽車創辦人豐田喜一郎長子、現任豐田汽車名譽會長豐田章一郎今天(14)因為心臟衰竭去世，享耆壽97歲。 從1994年到1998年參與全日本巡迴賽（JTCC），更在1995年參與全日本GT賽（現稱Super GT）。 在GT500級別當中，2005年以Supra參賽，從2006年開始將會以Lexus 豐田章一郎2023 SC參賽。 至於GT300級別方面則會以Celica及MR-S參賽。
主要原因，是因為日本國內汽車市場競爭白熱化，為了勝出這場銷售戰，豐田與零件商聯手有計劃地削減成本並同時提升生產效率。 其中一項有力手段，就是不再開發及使用為特定車款而設的專用零件，轉而令零件共通化，適合各個車款。 但結果卻出現共通化的零件與汽車排斥的情況，因而回收數量大幅增加，成為問題弊端。 從1996年開始亦參與美國盃賽（American 豐田章一郎 Championship Car Racing），作為引擎生產商。 2003年開始，更加參與印地賽車聯盟（IRL）賽事，身為日本的生產商初次在世界三大賽事之一的「Indy500」取得冠軍，在參與IRL的首年即獲得最佳車手及最佳生產商兩項殊榮。 可是豐田卻宣佈在2006年會退出IRL賽事，結果只在2005年取得一個杯別結束。
豐田章一郎: 品牌
但身為豐田汽車的第三代，出生背景決定了他的未來道路。 豐田章男是豐田汽車創辦人豐田喜一郎的孫子，他的父親豐田章一郎於1980至90年代領導豐田汽車。 身為第三代的豐田章男於2009年成為豐田汽車有史以來最年輕社長。 2007年二月份豐田客戶的中間年齡段的客戶主要都是54歲左右，相反地賽揚汽車的普遍買家年齡段卻是行業內最低的39歲[13]。 賽揚的頭兩款車型xA和xB雖然對於美國的路況來說比較特別，但是卻大受面向入門級汽車客戶們的歡迎，tC車款接納度也很高銷售也頗為輕鬆[14]。
其後豐田更宣佈在2007年將會以Camry出戰NASCAR裡最高峰的級別，NEXTEL Cup及Busch Series賽事。 1989年，「F1」研發計劃完成，推出首款房車凌志LS 400，擁有其前身沒有的獨特設計，以後輪驅動，搭載4.0公升V8汽油引擎[7][9]。 1989年1月，LS 400於美國底特律舉行的北美國際汽車展中首次亮相。
豐田章一郎: 豐田喜一郎
1966年發售的第一代Corolla（花冠）開發調查主任的長谷川龍雄提出80分主義。 指出一方面要提高產品的完成度，另一方面不單只追求優越於其他廠商的機能與性能，更要以萬人所接受的80分為合格目標，超越80分後再逐級攀上獲取更高分數，最終達致各方面均取得平衡的企業思想。 之後，80分主義更加演變成為了「80分主義+Alpha」，成為了針對舊車款及其他公司的差別化策略。 可是「80分」這一個字被批評為獨行獨斷，屢次受反對者批評為「不完美，偷工減料地造車」。 由於對於「80分主義」的批評陸續浮現，所以豐田於1968年發售的小型貨車Hilux廣告上打着「101分主義」的旗號。 至於1999年的Vitz（其他市場稱Yaris，香港曾稱Echo），碰巧日本進入長期衰退狀態，正是推出小型汽車的好時機，結果豐田亦在這一部份的市場大量發展。
2009年6月23日，位於日本愛知縣豐田市的豐田汽車總部人聲鼎沸，掌聲陣陣。 當天，54歲的豐田章男，正式出任了豐田的新社長。 （中央社東京14日綜合外電報導）豐田汽車表示，豐田汽車創辦人豐田喜一郎長子、現任豐田汽車名譽會長豐田章一郎今天因為心臟衰竭去世，享耆壽97歲。 即將掌舵豐田汽車的佐藤恒治畢業於早稻田大學理工學院，1992年入職豐田汽車。 他說，「我是一名工程師，一直以來從事開發車款的工作，我熱愛製造汽車」。
豐田章一郎: 中國大陸
另一方面，豐田從2000年開始參與北美房車賽，派出Celica參與NASCAR的Goodies Dash系列賽事。 2004年更加是史上首次有新的生產商參與NASCAR最頂級的3項賽事。 豐田以Tundra參與Craftsman Truck系列賽事。 其後豐田更宣佈在2007年將會以Camry出戰NASCAR裏最高峰的級別，NEXTEL Cup及Busch Series賽事。 透過推出以上車款而獲得顧客的回應之後，仍然繼續一併推出兩種不同驅動方式的車款，可見其策略慎重。 如開發為了使燃燒效率提高的狹角配置多閥雙凸輪軸引擎（High Mechanism Twincam），並把這項產品搭載於大量投產的車款之中可見一斑。
- 2月14日去世的豐田名譽會長豐田章一郎擔任過豐田集團的統帥、日本最大經濟團體「經團連」會長等職務，履歷十分豐富，但他為人樸實，不喜歡張揚。
- 經歷數次考驗之後，豐田汽車出現了逐漸復甦的跡象。
- 豐田章一郎曾回憶稱，「英二曾因公害問題被傳去日本國會。現任社長曾因召回問題被傳去美國聯邦議會的聽證會，站到了證人臺上」，並開玩笑稱「兩個人都處理得很好，破解了困局。我還沒叫去過國會，因此作為經營者做得還不夠」。
- 例如車門及車尾廂等開合部份的接口等狀況、隔音性能等等，對這些用家較易察覺部份的品質進行評價。
- 豐田章男是豐田汽車創始人豐田喜一郎的長孫、三代掌門人豐田章一郎的長子。
因此在加入豐田汽車後，他必須做到比別人更好，才能在「天然」的質疑聲中證明自己。 「誰叫人家是社長的兒子」「不過是因為姓豐田罷了」，這些外人無法理解的「包袱」，久久盤踞在豐田章男心底，長期困擾着他。 軟磨硬泡之後，豐田章男得到了許可，但卻有一個附加條件——入職必須從基層員工做起，因此，他和普通求職者一樣遞交了簡歷，通過層層面試，才得以進入公司。 懷著強烈的危機感，豐田章一郎以決不后退的決心領導了日本經濟界。
豐田章一郎: 經營歷程
以豐田汽車的創辦人豐田喜一郎的真實創業經歷為原型，描述愛知汽車從默默無聞的小紡織廠躍身為日本國產汽車的頂級品牌的辛勤歷程，設定年代為1929至1950年[2]。 豐田章一郎 豐田汽車公司名譽會長、曾任經團聯會長的豐田章一郎，於14日下午4點48分因心衰竭去世。 豐田的方針是最先推出者就可確保市場佔有率，所以必然培育出保守的商品。 但是另一方面作為市場的領導者，就必需要率先開拓新的市場。 2005年8月30日，凌志開始在日本國內發售GS、IS及SC的三款系列。 1989年，一句「全新豐田開始行走」宣傳語句標致著豐田進入一個新時代的開始，同時也使用了全新設計的標誌。
在19歲時，佐吉受同是木匠學徒的佐原五郎鼓動，2人離家走路到了日本東京。 但是，佐吉並不是為了旅遊貪玩，而是為了參觀工廠[11]。 23歲時，到東京參觀在上野舉辦的第三屆內國勸業博覽會[12]，目的是想看到外國製的機械和臥雲辰致的發明。 包含這兩次離家遠出的方式，佐吉年輕時從來沒有在一個地方長時間停留，他一直輾轉全國各地。
豐田章一郎: 汽車帝王豐田章男卸任，Toyota大位為何不傳位給35歲豐田太子爺，背後有哪些盤算？
在質量與銷量的博弈中，豐田章男將豐田頭上那頂「奪取全球15%市場份額」的帽子摘下，力圖讓豐田從追求規模，回到「汽車製造」這個最初的起點。 2008年，金融海嘯席捲全球，全世界許多行業都受到波及。 美國三大汽車巨頭瀕臨破產，豐田汽車也出現了成立70多年來首次財務虧損，公司市值從當時的2000億美元跌掉了一半。
對於解決問題的能力，在片山修所著《豐田章男》一書中，作者認為豐田章男巧妙地運用總裁和賽車手這兩個身份，互相配合補充，在臨危受命而來的總裁位上逐漸遊刃有餘。 聽證會是在日本時間早上4點左右開始的，總共持續了大約3小時20分鐘。 雖然天還沒亮，但是高管們陸續聚集在東京和豐田總部觀看現場直播。 2010年2月20日，豐田章男乘坐公司的商務飛機前往美國。 面對前所未有的緊急形勢，企業創始人的姓氏就像一面旗幟，具有極強的精神感召力，豐田公司期望藉助豐田家族的凝聚力闖過難關。 因為總被貼上「豐田家兒子」的標籤，豐田章男一直都存在一種自我認知危機。
豐田章一郎: 豐田印度警告：客戶數據可能被洩露
在上世紀90年代中期的日美貿易摩擦中，豐田章一郎被迫做出了艱難的政策性判斷。 2月14日去世的豐田名譽會長豐田章一郎擔任過豐田集團的統帥、日本最大經濟團體「經團連」會長等職務，履歷十分豐富，但他為人樸實，不喜歡張揚。 不過，他也極具智慧，很清楚自己的職責，並認真踏實地履行。 這次交棒似乎是豐田汽車試圖讓領導團隊換上較年輕面孔，同時維持豐田汽車以「及時」生產（Just In time, JIT）與高品質聞名的整體願景和理念。 豐田章男是狂熱的賽車迷，為了避免身為豐田汽社長的身分過於引發關注，他甚至曾經使用過Morizo這個名字，親自參加過比賽。 日本經濟團體聯合會(經團聯)會長十倉雅和15日表示，在日本泡沫經濟破滅后處於前所未有的巨變時，豐田章一郎擔任經團聯會長以決不后退的決心領導了日本經濟界。
在北海道士別市擁用一個巨型試車場，又專門開發為降雪地區而設的車款，以及一些針對海外市場的商品，可見其多元化的一面。 截至1980年，豐田在日本的多渠道銷售平台形成了「豐田商店」、「Toyopet商店」、「卡羅拉商店」、「Vista商店」（1998年分拆出Netz商店，2004年併入Netz商店）五大分支平台。 豐田章一郎2023 豐田喜一郎辭去社長後，石田退二接任社長職務（1950年3月-1961年8月），其任內推出了Corona、皇冠、Publica、Dyna等車型。
豐田章一郎: 豐田章男卸任，Toyota大位為何不傳給35歲長子豐田大輔？豐田家族接班傳統揭密
1994年，他成為第一位來自汽車行業的經團聯會長。 豐田章一郎2023 他強烈呼籲政府推動日本經濟的結構性改革，例如放鬆管制和稅制改革。 並歷訪美國、歐洲、亞洲等各國，以「航向世界的經團聯」為目標進行活動。 豐田章一郎曾回憶稱，「英二曾因公害問題被傳去日本國會。現任社長曾因召回問題被傳去美國聯邦議會的聽證會，站到了證人臺上」，並開玩笑稱「兩個人都處理得很好，破解了困局。我還沒叫去過國會，因此作為經營者做得還不夠」。 豐田章男社長作為經營者能獨擋一面了，章一郎開心得不得了。 2005年，渡邊捷昭接任豐田社長，繼續奧田碩時期的海外路線，同年完成對豐田新總部大樓的建設工程，此外，雷克薩斯在同年進軍日本市場，開始在斯巴魯擁有股權。
中新社東京2月15日電 (朱晨曦 蔣文月)日本豐田汽車公司名譽董事長豐田章一郎14日傍晚逝世，終年97歲。 據說受到專利保護獲益最多的發明家可能是豐田佐吉[18]。 在那之前的日本技術和知識是不出門外，僅限於父子相傳。 他廣泛了解他所知道的發明技術，並理解專利是一種允許任何人使用它的方法。
豐田章一郎: 中國專家：中國已露「日本病」跡象 經濟恐陷數十年停滯
「賽揚汽車」是以美國年青人為主的品牌，這個品牌視被稱為「Y世代」的青少年為主要銷售對象。 豐田一向被評為把主要客源定在年齡較高，一般較為成熟的顧客身上。 故豐田在商品開發構想及廣告宣傳上採用了嶄新手法，試圖改變大家一貫對豐田感到厭倦的形象。 「Scion」的外型設計緊貼潮流，作為一件潮流商品，可按照顧客喜好而作出多方面的更改，實行把汽車「個性化」，開拓一個既不是大眾化，又不是高級房車的新種類。 豐田汽車隨之實行「F1」計劃（其中「F」字取自英文「Flagship」），目標是發展一部使豐田的生產線能夠擴展的豪華轎車，使豐田能夠稱霸豪華轎車市場[7][8]。 豐田章一郎出生於1925年，1947年9月畢業於名古屋大學工學部機械，1955年取得機械工學博士學位，1952年加入豐田汽車公司，主要負責汽車技術、質量管理和工廠管理。
卸任後為2005年愛知世博會的舉行做出貢獻，還擔任日中投資促進機構會長，在日本國內和海外精力充沛地參與各項活動。 在日本車屬於日美貿易摩擦核心的時代，豐田章一郎長期主導經營。 經過與美國通用汽車（GM）的合作，決定在美國和加拿大建設工廠，擴大了現地化生産。
