裕隆集團表示，轉投資新安東京海上的虧損，主要在第2季認列，第3季認列的金額較少，是反映疫情較原先預估更嚴重的部分，相對第2季金額已經少了很多。 裕隆公司前三季合併營收560.49億元，年減3%；營業利益78.44億元，年增44%，稅後淨損19.39億元，年減157 %，每股虧損1.98元。 中華汽車前三季合併營收218.55億元，年減11.6 %；營業利益17.19億元，年減8.9%；稅後虧損44.85億元，每股虧損8.51元。 裕隆公布第3季合併營收192.86億元，營業利益24.69億元，稅後淨損1.26億元。 中華車第3季營收約75億元，營業利益12.6億元，稅後淨利（歸屬母公司）虧損5億3,996萬元。 浴火重生後的嘉裕，今年第一季營收3.18億元，獲利9553萬元，EPS 0.52元，去年同期虧損5234萬元，擺脫連續8年虧損，今年轉虧為盈，投資人相當意外，浴火重生，當然受到肯定。
裕隆（2201）旗下新店裕隆城即將9月開幕，再加上納智捷n7電動車可望年底量產拚交車，上周股價連續三日上漲，14日早盤急拉觸及87.7元，終場收85.5元，站穩短中長期均線之上，單日成交量放大至31,029張，三大法人連三天合計買超9,583張。 裕隆（2201）股票相關概念股，推薦可以參考Cmoney 的產業別概念股分類，一部分的好處是比證交所產業別概念股的分類還要細會更加方便投資人在選股上的精準度。 後續Max會補充主題性概念股，這樣知道裕隆（2201）是做什麼及產業概念股分類就不容易被市場人云亦云帶風向，一股腦衝上投入寶貴的資金。 MCU廠凌通（4952）今（16）日舉行法說會，展望營運後市，公司坦言，下半年將持續面臨市場消費力下滑和歐、美高通膨的影...
裕隆財報: 防疫雙險最後一哩路 2月理賠金額低於200億大關
和泰車日前也公布第3季財報，每股虧損24.99元，由盈轉虧，都是因為轉投資產險公司，支出高額防疫險理賠金，造成嚴重虧損。 裕隆集團的轉投資虧損認列主要落在第2季，第3季追補理賠金額超出原先預估的部分，第3季認列金額較少，和泰車主要在第3季認列，因此一次性造成單季的鉅額損失。 裕隆日產的營運範疇包括，NISSAN 品牌在台除製造外之全價值鏈活動經營，包括設計、研發、採購及行銷等、NISSAN 品牌在區域（台灣、大陸、東協）內 R&D 活動之國際分工、並且發展大陸事業，緊密的開發中國市場。
再者，裕隆集團旗下汽車品牌至少就有5種，近年更打入鴻海MIH合作研發納智捷電動車，當車市處在多頭自然也能帶動集團受惠。 不過要特別一提的是，裕隆因轉投資新安東京海上產險而認列防疫險鉅額賠款，導致去年前3季每股盈餘（EPS）出現業外虧損而繳出負值，若扣除單次性虧損後的獲利仍優於2021年同期表現。 中華車指出，去年獲利成長，主要係商用車受疫情影響相對較小、整體銷售佳，以菱利銷量增加近千輛為最，再加上代工收入及零件收入增加，致營業淨利達20.4億元、年增14.8％。
裕隆財報: 網站導覽
裕隆3日晚間發布重大訊息公告，表示轉投資東裕製造在當地政府支持下，聲請預重整，由浙江省杭州中級人民法院裁定同意受理；裕隆強調，開發納智捷自主品牌車，及投資大陸東裕的相關損失，都已在2019年底的財報一次認列244億元減損打消，此一發展對於公司的損益與金流均無影響。 裕隆汽車轉投資大陸東風裕隆汽車有限公司（東裕製造）聲請「預重整」獲准，業界人士解讀，此舉意味出現願意接手的潛在買家，公司無須走到破產清算的最糟結果。 隨東裕製造債務問題脫手，裕隆汽車將真正從大陸汽車製造事業抽手，更能專注於台灣市場經營及電動車等新事業發展。
裕隆在最新一季季報，2018Q3 的近四季總資產報酬率 (ROA) 是 裕隆財報 1.56%，表示公司每 100 元資產，一年只能賺 1.56 元。 雖然近期有烏俄戰爭等國際情勢干擾，裕融認為，新車供應鏈原本就有晶片、船期等因素影響，二手車業務在這波戰事氛圍下，仍有成長機會，法人預估，裕融今年仍可望挑戰雙位數成長。 原打算投資新店土地開發計劃200億元，嚴陳莉蓮決定只維持商場投資，住宅區則暫停開發，以減少現金流出。 另外裕隆汽車以特別盈餘公積151.45億元認列虧損，並減資57.29億元，將資本額從157.29億元，減至100億元，幅度達36.4%。 展望後市，許國興認為，近期雖有俄烏戰爭等國際情勢，及缺晶片、海運亂象等問題干擾新車市場，但二手車市場分期業務仍有成長機會，二手車分期是裕融的強項，今年目標設定追求雙位數成長。
裕隆財報: 財報狗推出年繳方案囉
路易莎新南向第一站為泰國，路易莎董事長黃銘賢今（9）日分享南向策略，他表示，路易莎南向都採取當地合資，不但能解決當地法規... ETtoday新聞雲 | Anue鉅亨 | PR Newswire | Investing.com 相關新聞標題與內容之著作權與智慧財產權均屬原網站及原作者所有，本網站僅提供新聞聯播，不主張任何權利。 當紅AI概念股、特殊應用IC（ASIC）設計服務廠世芯（3661）於今（14）日應主管機關要求，公布第2季財報，每股純益... 高雄今年本土登革熱疫情延燒，至昨為止已累61例確診個案，市府防疫團隊搶時間與病毒賽跑，其中市立民生醫院檢驗科24名醫檢師... 縣府表示，屏東縣的預算規模從103年331億餘元，逐年成長至111年524億餘元，周春米明白持家非常辛苦，面對財政的嚴峻挑戰，須錙銖必較，要求局處務必嚴守財政紀律，同時積極爭取各項補助款推動重大建設，厲行開源節流措施，承接前縣長潘孟安任內的財政成績，顧好屏東的財政。
- 圓裕也說，今年存貨提列政策改變，首季有一次性的存貨回升利益拉高毛利率，第2季則回歸正常，因此第2季毛利率24％，低於第1季。
- 裕隆汽車製造股份有限公司（英語：Yulon Motor Co., Ltd.），簡稱裕隆汽車，為裕隆集團旗下的主要公司[2]，是臺灣汽車專業製造商之一，由嚴慶齡創辦。
- 裕隆汽車2022年每股虧損4.8元，裕隆表示，雖然受轉投資新安東京防疫險事件影響整體獲利，考量仍有充足的保留盈餘能力配發股息，董事會決議配發現金股利1元；並將再對新安東京海上產險增資14.91億元。
- 進入第四季後，兩岸車市進入傳統旺季，裕日車大陸轉投資銷售可望續旺；國內市場方面，第四季在台灣車市推出國產中型轎車Sentra大改款，首月銷售訂單突破3000台，近期也展開進口休旅車款Nissan Juke預售，為年底營運衝刺。
裕隆30日公布的去年全年財報，合併稅後淨損244.65億元，每股淨損16.61元。 法人據此推算，裕隆此舉等於將過去十年的獲利全數賠上，所幸裕隆底氣夠厚，不僅有金雞母裕日車從大陸累積賺回逾500億元的利益貢獻，加上帳上還有近400億元的特別公積，支撐裕隆挺過這場空前的考驗。 中華車因認列裕隆與華創車電資產減損影響，去年全年稅後淨損達23.08億元，每股稅後淨損2.38元，為成立50年來首見。
裕隆財報: 巡護八號泊進台場晴海碼頭 東京再成我漁業巡護補給站
裕融股價5日在外資買超375張帶動下，盤中一度衝上176.5元的歷史新高價位，終場收172元，也創收盤價新高，成交爆量1,491張，為前一日的4.15倍之多。 此外，包括中華車、裕融、裕日車等轉投資獲利貢獻，更是裕隆上半年獲利成長的動能，尤其中華車上半年稅後淨利25.4億元、年增67.1％，對裕隆的獲利貢獻度明顯提升；裕融上半年獲利創新高，讓持股裕融45％的裕隆，母憑子貴。 至於新店裕隆城已確定將於9月開幕，未來將創造穩定年租金收入約3～4億元，今年基本估可貢獻租金收入1億元，將在下半年開始認列。 隨本業及轉投資皆有新動能，法人樂觀裕隆全年獲利表現，每股純益甚至可挑戰新高。
裕隆董事會提案配息1元，配息率20.74％，低於過往水準，裕隆解釋，主要為保留資金，支應包括新店裕隆城、鴻華先進電動車開發所需資金。 羅文邑表示，未來裕隆將依實際債務狀況進行帳務處理，目前評估此破產清算事件，對裕隆將不致發生重大財務支出或承擔負債，亦無重大負面財務影響。 七月初，歐盟氣候監測機構「哥白尼氣候變化服務」宣布，受到聖嬰現象增強影響，人類迎來全球最熱的六月。 過沒多久，六月的警告還言猶在耳，聯合國再度指出，氣候變遷已然失控，七月成為觀測史上最熱的月分，「沸騰時代」正式來臨。 裕隆今天股價開低震盪，盤中最低一度來到39.7元，跌幅逾9%，中華車以跌停價43.2元跳空開出，跌停一度敲開，但隨即再落入跌停價，跌停及市價委賣張數逾2500張。 裕隆30日為此重大減損案申請暫停交易，並召開重大訊息記者會，表示將透過動用特別盈餘公積151.45億元及減資57.29億元，雙管齊下，來彌補相關虧損；減資後裕隆資本額降至100億元，減資幅度約36.4％，全案將提送6月18日裕隆股東會討論。
裕隆財報: 公司基本資料
以上是大方向，如果有參加裕隆（2201）法說會（Max的精選系列－台股法說會是什麼？）的投資朋友盡可能要聽到「預估未來三率的看法」。 至於從財報角度來看，財報中的毛利率、淨利率高於3年平均值是必須要的，因為在台灣的機構投資人普遍會要求企業必須一直成長、獲利（雖然不是很合理的要求）除非是資本支出、策略轉型導致下滑，不然會導致被投資公司的吸引力下滑。 裕隆財報 裕隆（2201）的主要收入來源是從替日本日產（NISSAN）和自有品牌納智捷（LUXGEN）進行成車和相關零組件的生產。 裕隆指出，今年是集團70週年，積極推動務實轉型，各項效益逐漸顯現，包括納智捷品牌電動車、裕日車及中華車的新車型、裕隆汽車的能源事業布局；金融水平事業在消金、企金及出行領域的成長、新店裕隆城商場開幕等，今年開始逐一展現成果。 裕隆集團9日董事會後公告2022年財報，全年合併營收新台幣770.79億元，年減1.24%，營業利益101.06億元，年增41.63%；稅後虧損11.88億元，每股虧損4.8元。 裕隆汽車轉型有成，加上轉投資裕融、中華車爭氣，獲利成長貢獻下，力抗疫情逆風，裕隆上半年淨利激增二倍，更因減資每股淨利提升至2.35元。
裕隆集團旗下汽車融資公司裕融（9941）無畏台股震盪，成為資金避風港，股價自去年2月初衝破100元後，一年來再也沒有回到兩位數過，昨日盤中股價更一度飆上224元的歷史新高，今年以來漲幅已近3成。 中華車公布民國108年全年經會計師核閱後財報，營收320.67億元，營業淨利18.19億元，因業外虧損，全年淨損歸屬母公司業主24.65億元，每股淨損2.38元。 裕隆公布民國108年全年經會計師核閱後財報，營收858億元，營業淨損307.38億元，淨損歸屬母公司業主244.64億元，每股淨損16.61元。
裕隆財報: 宏大改名智通 上半年 EPS 0.65元 軟體商機助攻轉虧為盈
裕融目前的事業體主要分成四大區塊，1.融資、2.出行（格上）、3.用車服務、4.能源。 其中融資及出行租賃服務為目前主要業務，也已有非常成熟的商業模式，需注意的是資產品質的掌控及受到台灣和中國車市環境不佳所帶來的影響，根據中國汽車協會的數據 2019 年前 5 個月除新能源車仍呈現成長外，其他汽車類型皆呈現衰退，整理如圖七。 裕融成立於 裕隆財報2023 1990 年 4 月，為裕隆（2201-TW）集團成員之一，主要股東為裕隆汽車（持股 45.75%），公司主要營業地區為台灣及大陸地區。 台灣主要由裕融、新鑫及裕富等子公司營運；中國地區則由裕隆汽車金融、裕融（蘇州）租賃及裕國（8905-TW）租賃等子公司營運。 裕隆汽車也在今天董事會通過處分裕融甲種特別股（不超過2400萬股）、辦理現金增資發行普通股7000萬股，以及發行70億五年期可轉換公司債等決議，相關籌募資金將優先用於充實營運資金、償還債務及改善財務結構，為新能源車生產、綠能事業發展與裕隆城等業務成長預作準備。 兩大集團都強調，本業獲利穩健，和泰車的本業獲利優於去年同期，裕隆的營業利益更較去年同期大增44%，由於基本面支撐，業者認為在今年產險理賠的重災害過去之後，營運與獲利都將回到正軌。
裕隆解釋，第三季與前三季出現虧損，係受認列轉投資新安東京海上產險防疫保單理賠影響。 裕隆強調，防疫險事件乃一次性影響，公司本業發展持續穩定獲利成長，預期明年損益將回歸原正常水準。 裕隆集團表示，新安東京海上產險防疫險已於2023年2月中旬全數到期，防疫險事件乃一次性影響，集團本業持續穩定獲利成長，預期今年營運表現將回歸正常水準。 裕隆汽車與裕融企業董事會也通過，將分別增資新安東京海上產險14.91億元及5.4億元，主要因應轉投資公司新安東京海上產險為防疫險理賠，在2022年底董事會通過第三度增資，規模80億元，用以強化資本結構，並確保對全體保戶的承諾。 裕隆財報2023 裕隆汽車2022年每股虧損4.8元，裕隆表示，雖然受轉投資新安東京防疫險事件影響整體獲利，考量仍有充足的保留盈餘能力配發股息，董事會決議配發現金股利1元；並將再對新安東京海上產險增資14.91億元。
裕隆財報: 中華車、裕日車 去年獲利嗨翻
裕隆30日董事會已通過擬規劃減資57.29億元及動用特別盈餘公積151.45億元以彌補虧損。 裕隆集團中華車(2204)也因認列轉投資裕隆與華創的虧損，去年同樣由盈轉虧，每股淨損2.38元。 即使股市震盪加劇，其實還是有不少上市櫃公司表現優異，如裕隆集團在前董事長嚴凱泰驟逝後，曾引起投資人擔心，是否會造成集團危機。 接班人嚴陳莉蓮歷經減資重整，危機處理之後，第一季各公司營收、獲利應值肯定。 檢視營運狀況，可發現和泰車2022年營收仍逆勢繳出歷史次高的2,407億元，且較2021年歷史最高2,425億元僅衰退0.74%。
國內多數汽車商在2022年下半年早已調漲產品售價，但2023年元月卻又再次調漲，近期更傳出和泰車旗下豪華休旅Lexus NX車系將持續上漲。 從和泰集團漲勢尚未停歇的定價權來看，代表營運火燙且市場仍站在賣方的優勢，展望2023年汽車族群營運仍值得期待。 攤開三陽2021年的年報，全年營收組成為機車62.43%、汽車29.42%及相關零組件8.15%。 當三陽機車銷售市占率節節攀升加上Hyundai汽車持續熱銷，也難怪2022年總營收繳出507億7,000萬元的新高，前3季EPS繳出3.26元的同期新高甚至有機會創下全年新高（詳見表1）。 裕融董事會10日通過2021年度財報，其中稅後淨利達51.54億元，年增64.19％，EPS達12.96元，均創新高。
裕隆財報: 裕隆擁三多 營運添動能
其中，東裕銷售在去年11月被債權人聲請破產清算，獲地法院裁定受理；如今東裕製造則是聲請預重整獲准，同業觀察，這也意味裕隆終於可以從兩家合資公司的債務清償問題中脫身。 東裕成立後，曾締造新車年銷逾6萬輛的佳績，也創下大陸新車廠最快打平獲利的紀錄，但風光過後，面對大陸市場快速變化，銷量、營運每下愈況，最終在2019年停產、2020年庫存車完售後退市。 展望今年，中華車認為，近期雖有俄烏戰爭等國際情勢干擾，但國內疫情好轉經濟回溫，消費動能逐步回復的情況下，仍將積極努力達成預定內外銷目標－汽車（四輪）4.4萬輛（含代工FUSO貨車及三菱品牌進口車）及電動二輪車8,600輛的目標。 這是裕隆自1993～1995年連續三年虧損、相隔24年後財報再次出現赤字，也繼2003年裕隆汽車分割為裕隆、裕日車兩家公司後，裕隆第二次辦理減資。 裕隆重要子公司裕融，上半年EPS達6.81元，第三季財測每股要再賺4元，前三季有望獲利逾一股本，賺贏去年全年，獲利篤定創新高。
經過各方努力，及在地方政府的支持之下，東風裕隆已取得杭州地方法院受理東風裕隆預重整聲請的通知，後續東風裕隆將透過預重整的法定程序進行策略、資本及債務重組，為東風裕隆引進策略夥伴的資源，以利公司進一步的發展。 裕隆累計前三季合併營收560.49億元、年減3％，營業利益78.44億元、年增44％，稅後淨損19.39億元，每股淨損1.98元，較去年同期盈轉虧。 根據 2019 年 Q2 財報資料，可將裕融營收分為五大類，2019 上半年各業務營收占比分別為營業租賃收入（28.3%）、應收帳款收買利息收入（20.4%）、銷貨收入（18.1%）、融資租賃利息收入（13.2%）及其他營業收入（20.0%），營業項目金額及比重整理如圖三。 集團轉投資裕融企業今天也召開董事會，公布2022年稅後盈餘61.3億元，每股盈餘12.06元。 近5日股價下跌7.58%，台灣加權指數下跌2.51%，短期股價無明顯表現。 由於新安東京海上產險今年已轉為獲利，且有稅盾效益，展望下半年，隨日產輕油電X-Trail已於上周正式下線，及新店裕隆城將於9月開幕，租金收入開始進帳，法人樂觀推估裕隆下半年獲利可望優於上半年，今年雖有現增及可轉換公司債轉換導致股本膨脹，但每股純益仍有望挑戰新高。
