"富有效率的测试，对imc全球客户获得成功至关重要——也是我们不断前行的驱动力。 自1988年以来，我们一直致力于通过最理想的测量解决方案来支持用户的工业创新。由位于德国柏林的总部生产制造高效的测试测量系统，并在欧洲、美国、亚洲及世界各地开展业务。 成為研華會員，您將收到最新產品資訊、研討會邀請和線上商店特殊優惠。 感測器的種類繁多，分類方法也很多，但目前一般採用兩種分類方法；一種是按感測器的工作原理分類，另一種是按被測參數分類。
P750還整合內建了BME680環境感測器，可量測VOC氣體、顯示通風狀態，並可感測氣壓數值，應用於天氣預報的晴雨表或估算海拔高度差異。 也可偵測乙醇(Ethanol)，成為酒精濃度感應器，或用於酒駕監測警示系統。 車輛由於行駛中面對車外/車內快速變化的環境，也由於車內空間的限制，對於車內空污防治，一直是極大的挑戰。 長久以來，汽車冷氣空調濾網的效能不明，與車用空氣清淨機的整合困難，實際上根本的原因，在於缺乏高集成度、靈敏反應的車用環境感測器，以客觀、及時監控車內空氣品質。 墊片式壓力感測器其結構如下圖所示，其中壓電材料則多以PZT材料(成份為鉛、氧化鋯以及鈦等)為主，並使用銅質電極環與抗高溫、腐蝕效果甚佳的矽封膠當絕緣材料。 當汽缸內點火、爆炸、燃燒導致壓力上升時，會推動火星塞本體，使壓電元件產生一與汽缸壓力成正比之電壓訊號輸出到ECU。
車用感測器: 技術應用
主要產品為 CMOS 影像感測元件及應用 IC，但不僅是提供晶片，也依照客戶需求提供模組，如CIS(CMOS Image Sensor)、DSP等不同組合。 駕駛員踩下加速踏板，加速踏板位置感測器將資訊以電信號的形式傳遞給電控單元，ECU 再根據得到的其它資訊，解析駕駛人意圖，計算出相應的最佳節氣門位置，發出控制信號給節氣門執行器，將節氣門開到最佳位置。 電子節氣門控制系統的最大優點是可以實現引擎在行駛過程中全範圍的最佳扭矩的輸出。
對於Intel而言，Mobileye是一家以AI、影像識別技術為基礎，提供自動駕駛所需高精度地圖的技術供應商，而這有助於優化Intel最終自動駕駛方案中最為重要的駕駛策略。 根據Gartner統計，在2018年車用半導體之應用領域市場中，以Body（車身）市場值最大為73.7億美元。 除此之外，該公司也開發Last Mile物流機器人與無人機應用光達，可直接將貨物送至家門口，以非接觸方式完成運送，同時結合遠端採礦安全監控系統，並將相關解決方案用於自動輔助與緊急制動系統。 在技術層面部分，該公司採用905nm波長與CMOS製程開發處理器晶片。
車用感測器: 產品
也由於Sensor Fusion的關鍵性，不只車廠，車用感測器與處理器廠商都希望能夠掌握相關技術能力，詹勳琪就提到，TI除了發展毫米波雷達，也具備車用運算平台，因此在感測融合上，該公司便提供硬體運算平台，希望能與車廠有更深入的合作。 車用電子感測器種類相當多，許多技術發展已有很長一段時間，像是慣性感測器（Inertial 車用感測器2023 sensor），這類技術過去運用在軍事、航太、運輸等領域，測量物體的運動現象；另外，有一些是屬於新興技術的感測器，比如生物感測器（Biosensor），是感測生物的行為或特徵，透過這些資訊的搜集、分析，再加以應用。 在車用電子產業起飛後，這些感測技術將從過去的特殊應用市場，進入大眾應用市場，使這些技術、產品大幅度的普及，因此市場需求也將隨之爆發，許多廠商躍躍欲試，本文就將針對車用感測器的技術與發展趨勢廣泛的敘述，提供讀者簡單的概念與參考。 Advantech 提供各式工業行動運算解決方案，適用於車隊管理、倉儲管理、車輛、工作者管理、資產管理等行動資源管理。 我們的工業行動運算解決方案產品包括：適用於各種垂直市場的行動資料終端機及車用電腦，例如車隊管理、倉儲管理與採礦。
- 根據 Yano Research 研究報告， Level 1、2 在 2024 年的市場份額預計分別為 31.6%、67.8%，Level 2 於 2020~2025 CAGR 為 32.6%，為近年推進自駕車市場之主要動能，也帶動了 ADAS 的成長。
- 另一超音波雷達感測由於成本最低因此已大幅應用於倒車測距，且近來隨著AI的興起運算量支援也開始使該技術在環境判斷能力有所提升，惟在量測範圍、深度分辨率、可靠度皆有所不足。
- 楊昌強調，對於具有Level 4及以上自動駕駛級別的車輛，車輛可以看到更小的物體並採用更高的解析度，成像雷達可以對車輛周圍進行全面的環境感知，能夠在前後較遠範圍內檢測危險物並採取措施閃避危險。
- 隔年，原相的 OFM(Optical Finger Mouse)專利獲得賓士 2017 年 E-Class 系列車款的方向盤控制器採用，打進國內廠商很少能進入的前裝市場。
- 觀察目前市售的車款及各大研調數據，未來 3~5 年仍會以 Level 1、2 為主流。
先進駕駛輔助系統(ADAS)產品在各項汽車零組件中成長率最快，拓墣產業研究所預估2015~2020年的年複合成長率達14.27%。 另根據Lux Research研究，2015年ADAS全球市場滲透率約10%，預估到2020年時滲透率將快速提高至57%。 標準型應用方面，競爭對手較多，所以主攻應用型市場，開發各種感測技術，創造差異化，透過多元的產品組合（光學滑鼠、遊戲機、光學觸控、安防監控、健康照護等），並結合專利佈局，建立進入障礙。 並且因為專利申請案均有申請內一段期間不公開的特性，於是衍生出不確定性。 為了因應這樣的情況，原相在產品發展初期即積極佈局專利技術，並觀察業界專利動態，抓準時機透過合法授權或交互授權，為產品設置緊密的專利防護網。
車用感測器: 發展策略
事實上，車用、工控市場一直以來都具備穩定成長動能，且特別是車用電子近年更成為全球半導體廠搶攻的商機，原因在於車內使用電子設備增加，以螢幕為例，儀表板及資通訊中控娛樂系統使用的螢幕不僅尺寸變大，畫質也同步提升，成為矽創出貨持續成長的關鍵之一。 不僅如此，瑞昱持續在開發AI相關晶片，未來將有望延伸到智慧家庭、智慧汽車等相關市場，且推出更新一代AI產品線，以強化晶片效能，並強化瑞昱在邊緣運算的技術能力。 綜上所述，筆者認為除了特斯拉外，多數車廠可能會因光達較易實現真正的 Level 3 車用感測器 並符合主管機關對安全性的要求，而採用光達技術以達到 Level 3 的要求，故光達的發展很可能成為未來之發展趨勢。 超聲波感測器使用反射的聲波計算到物體距離，主要應用於停車輔助、自動停車及盲區監控，不受光照條件(如夜晚、陽光)或天氣的影響。
- 發生車禍時，錄製的影像便是可靠的證據，就算雙方的認知出現分歧，也可進行疏失判定。
- 運用鐳射並搭配米氏散射原理，去量測大氣中的PM2.5、PM10甚至PM1.0懸浮微粒與灰塵。
- 因此無論是自駕等級多高，其實都需要 ADAS，只是隨著等級提升，對 ADAS 的功能、品質要求也就越高。
- OFM 感測器的專利使原相除了可收權利金之外，還能將感測元件出貨給模組廠，目前國際車廠客戶除了賓士之外，也積極佈局韓系、美系車廠。
- 也可偵測乙醇(Ethanol)，成為酒精濃度感應器，或用於酒駕監測警示系統。
- 在技術層面部分，該公司採用905nm波長與CMOS製程開發處理器晶片。
根據IC Insights最新報告，五年內（2020~2025年）CIS銷售預計將以12%的複合年增長率成長，直到2025年將達到336億美金規模。 車用感測器 其中，手機仍是最大應用市場，但從成長性來看，以汽車領域爆發力最強，到2025年，汽車CIS複合年增長率預計有33.8%，增幅遠高於手機CIS（6.3%）。 CurieJet®感測器由於集成度高，很容易整合USB介面，並由USB供電，設計成USB Dongle空氣監測器，成為空氣清淨機、空調或新風機內用戶可自行抽換的部件。 由於是分離式，當USB空氣監測器壽命到期後新購置換即可，不需維修整台空氣清淨機、空調或新風機，節省極大維護費用，並發揚環保耗材經濟的理念。
車用感測器: 智慧後照鏡
遠程雷達感測器主要工作頻率為77Hz，用於測量前方車輛車速級車輛間距離。 因為雷達偵測範圍不同在自適應巡航控制下，會同時使用三種感測器以達成目的。 如就車用影像感測技術的應用痛點、技術需求、改善效益進行比較(見表2)，可發現在低光照環境識別較差的問題上，已有業者提出雙增益與改善畫素結構的方式，藉此兼顧日夜場景，同時提升靈敏並降低雜訊。
TI半導體行銷與應用類比應用經理林詠進(圖4)說，前向高解析雷達為了提升感測距離與解析度，會增加收發器，可能由標準的4T/4R變成6T/8R或者更多，端視車廠的應用需求。 影像感測器在夜晚與惡劣的天候下，需要依靠其他感測器執行任務，黃春華認為，車規要求除了溫度之外，元件與模組的可靠性亦是另一個重點，該公司影像感測器進行時間依賴性介質擊穿(TDDB)、電遷移、負偏壓溫度不穩定性(NBTI)等測試，元件抗老化時間可以從三年提升到十年。 綜合以上分析，英飛凌收購賽普拉斯，也是看重其在汽車、物聯網方面的優勢，尤其雙方在ADAS、儀表板、車用功率器件等汽車技術方面有一定的互補作用。 在此次併購後，也將拓展英飛凌在自動駕駛汽車方面布局，且在ADAS應用上增強其與恩智浦、瑞薩、ST等競爭的實力，也將使英飛凌成為全球第八大晶片製造商，躍升為最大的汽車半導體供應商。 車用感測器 全球車用半導體市場主要供應商有恩智浦半導體（NXP）、英飛凌科技（Infineon）、瑞薩電子（Renesas）和德州儀器（TI）等。 車用感測器 光學雷達使用激光的光波計算出光線入射至物體反射回掃描儀的時間，能夠精確計算周邊3D圖形並檢測對象，其3D位置功能還可以確定朝感測器移動對象的運動方向。
車用感測器: 車用 CIS 需求夯，封測廠搶單各憑本領
隨著感應技術在汽車工業的快速演進，「停車輔助系統」的概念在過去二十年間發生了重大變化。 一開始，它僅是個裝在後保險桿的超音波感測器，當駕駛倒車或停車時距離某個障礙物太近，該感測器就會發出蜂鳴聲。 近幾年來，功能強大的 CMOS（互補金屬氧化物半導體）技術也加入了車用輔助的應用，可將車後的影像直接輸出在車內娛樂系統的螢幕上，讓駕駛可清楚知道車後狀況。 車用感測器2023 如今，有越來越多的 CMOS 感測器被安裝在車子的四周，除了提供影像輸出外，也成為全自動或半自動停車輔助系統不可或缺的一部分。
雷達、LiDAR、慣性MEMS/IMU、影像感測器和超音波感測器等不同子系統的組合，為成功的自主式運輸和未來的ADAS系統提供了更高的安全性和可靠性。 汪揚說，針對車載先進感測技術，目前業界的重點聚焦於從各種感測器收集資料，再運用感測融合技術盡可能發揮最大的互補作用，目的是在各種狀況下彌補各自的弱點。 利用現有車載雷達感測器硬體的協同雷達是未來汽車領域的發展方向，協同雷達可依相關性和識別協同創建高解析度圖像，一旦實現協同雷達的經濟性，就能夠享受許多優勢。 國內原本投入微機電領域的時間就比較晚，以新磊來說，該公司目前只具備二軸加速度感測器單晶片產品，整合性與技術難度更高的單晶片三軸加速度感測器仍在開發階段，預計明年下半年才會推出；同樣地，陀螺儀也還在技術開發階段，還沒有明確的產品推出時程。 國內發展車用電子技術的優勢在於半導體產業分工完整，技術開發廠商可以很容易獲得各式製造生產的支援；但是國內沒有汽車工業，市場規模也小，車用電子產品的導入就顯得更加困難，所以大陸市場成為目前發展汽車電子技術廠商的寄望。
車用感測器: ADAS 產業鏈包含感測、分析決策、執行，其中感測系統最具成長潛力
而ECU接收電壓訊號後，通過計算單位時間內脈衝電壓的數目，來確定引擎的轉速。 新式的光達有混合固態與純固態光達兩種，裴靜偉說明，混合固態光達使用微機電振鏡搭配雷射與一組接收器，結構更為簡單，目前研發的進度約可以達成水平40度與垂直22度的感測範圍，如果大量生產成本有機會控制在1,000美元之內，不過這類技術因為還有機械結構，不僅要通過車規的驗證，也不被認為是終極的光達解決方案。 另外，產能布局方面，采鈺目前龍潭及新竹兩廠目前合計約有260萬片約當8吋晶圓年產能，未來擴產將視客戶實際需求而定，以目前市況，階段性擴產將往後遞延。 而采鈺龍潭廠今年第二季開始投入微型光學元件，有小型專案生產出貨，今年還會有新製程的研發活動。 而光達雖在判別的精度、偵測的廣度、以及環境的適應力都遠優於鏡頭，但缺點就在於成本高，根據 Toyota 旗下自駕公司 Woven Planet 研究，光達成本為鏡頭的 10 倍以上。
硬體層面的故障插入功能減少了視覺演算法的影像處理時間，亦降低整個系統的反應時間。 影像感測器提供消費者直覺式感測，由於使用最為便利，所以受到車廠與消費者的青睞，安森美(onsemi)智能感知部汽車感知分部策略行銷總監黃春華(圖2)表示，有效提升高動態範圍(HDR)性能(155dB)、抑制LED閃爍(LFM)，加強微光性能、功能安全性和網路安全性，是該公司新款影像感測解決方案訴求的重點。 在了解主要關鍵元件及其特性後，對汽車如何透過電子化達到智慧應有了初步的認識，若有興趣更做更進一步了解，可閱讀「車載系統」及「車輛安全系統」等文章，對汽車智慧化的具體應用做進階的認識。 而另一主軸–節能化，也將同樣從對關鍵組件的認識開始，展開一系列的介紹。 車用電子的 ECU / MCU 負責資料處理運算，此外最重要的就是負責蒐集資料的各種感測器。
